DE102014114979B4

DE102014114979B4 - Control arrangement

Info

Publication number: DE102014114979B4
Application number: DE102014114979.3A
Authority: DE
Inventors: Jörg Reinert; René Bekendam
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2014-10-15
Filing date: 2014-10-15
Publication date: 2023-10-05
Anticipated expiration: 2034-10-16
Also published as: DE102014114979A1

Abstract

Steuerungsanordnung für den Öffnungsantrieb (3) eines Kraftfahrzeugschlosses (4), wobei zur Bestromung des Öffnungsantriebs (3) ein elektrischer Strompfad (9) vorgesehen ist, der über mindestens einen Leistungsschalter (10, 10a) mit einem Steuereingang (11,11a) führt, wobei eine Logikeinheit (12) vorgesehen ist mit einem Steuereingang (13), der im montierten Zustand mit dem Sensorausgang (14) eines Türgriffsensors (15) gekoppelt ist, und mit einem Steuerausgang (17), der mit dem Steuereingang (11, 11a) mindestens eines Leistungsschalters (10, 10a) des Strompfads (9) gekoppelt ist, wobei durch eine Betätigung des dem Türgriffsensor (15) zugeordneten Türgriffs (16) über die Logikeinheit (12) eine Bestromung des Öffnungsantriebs (3) und damit ein motorischer Öffnungsvorgang auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im montierten Zustand der Sensorausgang (14) des Türgriffsensors (15) zusätzlich mit dem Steuereingang (11, 11a) mindestens eines Leistungsschalters (10, 10a) des Strompfads (9) gekoppelt ist.Control arrangement for the opening drive (3) of a motor vehicle lock (4), an electrical current path (9) being provided to power the opening drive (3), which leads via at least one circuit breaker (10, 10a) with a control input (11, 11a), wherein a logic unit (12) is provided with a control input (13), which in the assembled state is coupled to the sensor output (14) of a door handle sensor (15), and with a control output (17), which is connected to the control input (11, 11a) at least one circuit breaker (10, 10a) of the current path (9) is coupled, wherein by actuating the door handle (16) assigned to the door handle sensor (15) via the logic unit (12), an energization of the opening drive (3) and thus a motorized opening process can be triggered is, characterized in that in the assembled state the sensor output (14) of the door handle sensor (15) is additionally coupled to the control input (11, 11a) of at least one circuit breaker (10, 10a) of the current path (9).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerungsanordnung für den elektrischen Öffnungsantrieb eines Kraftfahrzeugschlosses gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss und einer solchen Steuerungsanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 11.The present invention relates to a control arrangement for the electric opening drive of a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock and such a control arrangement according to the preamble of claim 11.

Die in Rede stehende Steuerungsanordnung ist einem Kraftfahrzeugschloss zugeordnet. Ein solches Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören beispielsweise Seitentüren, insbesondere Schiebetüren, Heckklappen, Heckdeckel, Motorhauben, Laderaumböden o. dgl. eines Kraftfahrzeugs.The control arrangement in question is assigned to a motor vehicle lock. Such a motor vehicle lock is used in all types of locking elements of a motor vehicle. These include, for example, side doors, in particular sliding doors, tailgates, trunk lids, hoods, loading compartment floors or the like of a motor vehicle.

Heutige Kraftfahrzeugschlösser weisen zunehmend eine motorische Öffnungsfunktion auf. Eine solche motorische Öffnungsfunktion wird auch als Open-By-Wire-Funktion bezeichnet. Wesentlich dabei ist die Ausstattung des Kraftfahrzeugschlosses mit einem elektrischen Öffnungsantrieb, dessen Bestromung über einen Türgriffschalter ausgelöst werden kann. Die obige Steuerungsanordnung dient u.a. der Ansteuerung des Öffnungsantriebs.Today's motor vehicle locks increasingly have a motorized opening function. Such a motorized opening function is also known as an open-by-wire function. What is essential here is that the motor vehicle lock is equipped with an electric opening drive, the power of which can be triggered via a door handle switch. The above control arrangement serves, among other things, to control the opening drive.

Sofern das Kraftfahrzeugschloss mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet ist, wirkt der Öffnungsantrieb im Rahmen des motorischen Öffnungsvorgangs regelmäßig auf die Sperrklinke, wie beispielhaft in der EP 1 179 109 B1 gezeigt ist. Dabei kann der Öffnungsantrieb direkt über einen Türgriffschalter oder aber indirekt über eine Logikeinheit mit nachgeschaltetem, ansteuerbaren Leistungsschalter bestromt werden.If the motor vehicle lock is equipped with the usual locking elements lock latch and pawl, the opening drive regularly acts on the pawl as part of the motorized opening process, as exemplified in the EP 1 179 109 B1 is shown. The opening drive can be powered directly via a door handle switch or indirectly via a logic unit with a downstream, controllable circuit breaker.

Vorteilhaft bei dem Kraftfahrzeugschloss mit Öffnungsfunktion ist die Tatsache, dass eine mechanische Verbindung zwischen einem Türgriff und dem Kraftfahrzeugschloss für den Normalbetrieb nicht notwendig ist. Hier reicht eine elektrische Verbindung aus, die eine unproblematische und kostengünstige Verlegung ermöglicht.The advantage of the motor vehicle lock with an opening function is the fact that a mechanical connection between a door handle and the motor vehicle lock is not necessary for normal operation. An electrical connection is sufficient here, enabling problem-free and cost-effective installation.

Eine Herausforderung stellt jedoch die Betriebssicherheit der die Öffnungsfunktion umsetzenden Steuerungsanordnung dar. Beispielsweise ist es denkbar, dass ein ungewollter Masseschluss oder eine Fehlfunktion der Logikeinheit zu einem ungewollten Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses und damit dem zugeordneten Verschlusselement führt.However, the operational reliability of the control arrangement implementing the opening function represents a challenge. For example, it is conceivable that an unwanted short to ground or a malfunction of the logic unit leads to an unwanted opening of the motor vehicle lock and thus the associated locking element.

Eine bekannte Maßnahme zu Erhöhung der Betriebssicherheit besteht darin, den Öffnungsantrieb mechanisch nur dann mit der Sperrklinke zu kuppeln, wenn der betreffende Türgriff gezogen, also betätigt, ist ( EP 1 179 109 B1 ). Diese Maßnahme ist zwar wirkungsvoll und robust, jedoch vergleichsweise kostenaufwendig.A known measure to increase operational safety is to mechanically couple the opening drive with the pawl only when the door handle in question is pulled, i.e. actuated ( EP 1 179 109 B1 ). Although this measure is effective and robust, it is comparatively expensive.

Eine weitere bekannte Maßnahme sieht vor, die Steuerungsanordnung in weiten Teilen redundant auszugestalten, um eine eventuelle Fehlfunktion einer Komponente erfassen zu können ( EP 1 544 388 B1 ). Auch diese Maßnahme ist vergleichsweise aufwendig.Another known measure envisages making the control arrangement largely redundant in order to be able to detect a possible malfunction of a component ( EP 1 544 388 B1 ). This measure is also comparatively complex.

Weitere Steuerungsanordnungen sind aus der DE 102 04 025 A1 , betreffend primär die Verschaltung eines Strahlungssensors für eine Fernbedienung, und der DE 602 22 216 T2 , betreffend die Verschaltung eines Relais und eines Griffschalters, bekannt.Further control arrangements are from DE 102 04 025 A1 , primarily concerning the connection of a radiation sensor for a remote control, and the DE 602 22 216 T2 , concerning the connection of a relay and a handle switch, is known.

Die bekannte Steuerungsanordnung ( EP 2 336 465 A2 ), von der die Erfindung ausgeht, zeigt zur Bestromung des elektrischen Öffnungsantriebs einen elektrischen Strompfad, der einen Leistungsschalter sowie eine Logikeinheit zur Ansteuerung des Leistungsschalters aufweist. Um ein Fehlauslösen zu vermeiden, ist ein Türgriffschalter in den Strompfad geschaltet, so dass der Strompfad bei unbetätigtem Türgriff aufgetrennt und damit ein Bestromen des Öffnungsantriebs auch bei einem Fehlverhalten anderer Komponenten, insbesondere der Logikeinheit, unmöglich ist. Hierfür muss der Türgriffschalter auf die vergleichsweise hohe Leistung des Öffnungsantriebs ausgelegt sein, was grundsätzlich kostenaufwendig ist.The well-known control arrangement ( EP 2 336 465 A2 ), from which the invention is based, shows an electrical current path for energizing the electrical opening drive, which has a circuit breaker and a logic unit for controlling the circuit breaker. In order to avoid false triggering, a door handle switch is connected to the current path, so that the current path is separated when the door handle is not actuated and it is therefore impossible to energize the opening drive even if other components, in particular the logic unit, malfunction. For this purpose, the door handle switch must be designed for the comparatively high performance of the opening drive, which is fundamentally expensive.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Steuerungsanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine kostengünstigere Realisierung möglich ist.The invention is based on the problem of designing and developing the known control arrangement in such a way that a more cost-effective implementation is possible.

Das obige Problem wird bei einer Steuerungsanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a control arrangement according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Vorschlagsgemäß wird zunächst davon ausgegangen, dass zur Bestromung des Öffnungsantriebs ein oben angesprochener, elektrischer Strompfad vorgesehen ist, der über mindestens einen Leistungsschalter mit einem Steuereingang führt. Dabei ist eine Logikeinheit vorgesehen mit einem Steuereingang, der im montierten Zustand mit dem Sensorausgang eines Türgriffsensors gekoppelt ist, und mit einem Steuerausgang, der mit dem Steuereingang mindestens eines Leistungsschalters des Strompfads gekoppelt ist. Damit lässt sich durch eine Betätigung des dem Türgriffsensor zugeordneten Türgriffs über die Logikeinheit eine Bestromung des Öffnungsantriebs und damit ein motorischer Öffnungsvorgang auslösen.According to the proposal, it is initially assumed that an above-mentioned electrical current path is provided to power the opening drive, which leads via at least one circuit breaker with a control input. A logic unit is provided with a control input, which in the assembled state is coupled to the sensor output of a door handle sensor, and with a control output, which is coupled to the control input of at least one circuit breaker of the current path. This means that by actuating the door handle assigned to the door handle sensor via the logic unit, an energization of the opening drive and thus a motorized opening process can be triggered.

Wesentlich ist nun, dass im montierten Zustand der Sensorausgang des Türgriffsensors zusätzlich mit dem Steuereingang mindestens eines Leistungsschalters des Strompfads gekoppelt ist. Vorschlagsgemäß ist der Sensorausgang des Türgriffsensors also nicht nur mit der Logikeinheit, sondern zusätzlich mit dem Steuereingang mindestens eines Leistungsschalters des Strompfads gekoppelt. Damit lässt sich leicht sicherstellen, dass eine Bestromung des Öffnungsantriebs gesperrt ist, solange der dem Türgriffsensor zugeordnete Türgriff nicht betätigt ist. Ein eventuelles Fehlverhalten der Logikeinheit kann somit nicht zu einem ungewünschten Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses führen.It is now essential that, in the assembled state, the sensor output of the door handle sensor is additionally coupled to the control input of at least one circuit breaker of the current path. According to the proposal, the sensor output of the door handle sensor is coupled not only to the logic unit, but also to the control input of at least one circuit breaker of the current path. This makes it easy to ensure that power supply to the opening drive is blocked as long as the door handle assigned to the door handle sensor is not operated. Any malfunction of the logic unit cannot therefore lead to an unwanted opening of the motor vehicle lock.

Besonders vorteilhaft bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist die Tatsache, dass der Türgriffsensor, der beispielsweise als Türgriffschalter ausgestaltet sein kann, nicht direkt in den elektrischen Strompfad des Öffnungsantriebs geschaltet ist. Vielmehr ist es vorschlagsgemäß so, dass der Türgriffsensor auf den Steuereingang mindestens eines Leistungsschalters des Strompfads geschaltet ist. Damit kann darauf verzichtet werden, den Türgriffsensor, insbesondere den Türgriffschalter, auf die Motorströme des Öffnungsantriebs auszulegen, was eine besonders kostengünstige Auslegung der Steuerungsanordnung ermöglicht.Particularly advantageous in the proposed solution is the fact that the door handle sensor, which can be designed as a door handle switch, for example, is not connected directly to the electrical current path of the opening drive. Rather, according to the proposal, the door handle sensor is connected to the control input of at least one circuit breaker of the current path. This makes it unnecessary to design the door handle sensor, in particular the door handle switch, to the motor currents of the opening drive, which enables a particularly cost-effective design of the control arrangement.

Bei der besonders einfach zu realisierenden Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist der Türgriffsensor als Türgriffschalter ausgestaltet, der als Schließer, Öffner, Wechselschalter o. dgl. ausgestaltet sein kann. Eine Auslegung derart, dass der Türgriffschalter das elektrische Kraftfahrzeug-Massepotential zu dem Sensorausgang und damit zu der Logikeinheit durchschaltet, ergibt eine besonders einfache Verkabelung zwischen Türgriffschalter und Steuerungsanordnung.In the particularly easy to implement embodiment according to claim 2, the door handle sensor is designed as a door handle switch, which can be designed as a closer, opener, changeover switch or the like. A design such that the door handle switch switches the electrical vehicle ground potential to the sensor output and thus to the logic unit results in particularly simple wiring between the door handle switch and the control arrangement.

Die besonders bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 zeigt eine logische UND-Verknüpfung zwischen dem Sensorausgang des Türgriffsensors und dem Steuerausgang der Logikeinheit. Dadurch, dass der Sensorausgang des Türgriffsensors nicht unmittelbar auf den Strompfad, sondern auf den Steuereingang eines Leistungsschalters geschaltet ist, lässt sich diese logische UND-Verknüpfung mit einfachen schaltungstechnischen Mitteln realisieren.The particularly preferred embodiment according to claim 5 shows a logical AND connection between the sensor output of the door handle sensor and the control output of the logic unit. Because the sensor output of the door handle sensor is not connected directly to the current path, but to the control input of a circuit breaker, this logical AND connection can be implemented using simple circuitry means.

Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 sind der Steuerausgang der Logikeinheit und der Sensorausgang des Türgriffsensors mit dem Steuereingang ein und desselben Leistungsschalters gekoppelt. Hier lässt sich die oben angesprochene UND-Verknüpfung besonders gut umsetzen.In the further preferred embodiment according to claim 7, the control output of the logic unit and the sensor output of the door handle sensor are coupled to the control input of one and the same power switch. The AND connection mentioned above can be implemented particularly well here.

Alternativ kann es gemäß Anspruch 10 vorgesehen sein, dass der Steuerausgang der Logikeinheit mit dem Steuereingang eines ersten Leistungsschalters gekoppelt ist und der Sensorausgang des Türgriffsensors mit dem Steuereingang eines zweiten Leistungsschalters gekoppelt ist. Vorzugsweise sind beide Leistungsschalter in Serie zueinander und zum Öffnungsantrieb geschaltet, so dass sich im Ergebnis wiederum die oben angesprochene UND-Verknüpfung ergibt.Alternatively, it can be provided according to claim 10 that the control output of the logic unit is coupled to the control input of a first power switch and the sensor output of the door handle sensor is coupled to the control input of a second power switch. Both circuit breakers are preferably connected in series with one another and with the opening drive, so that the result is the AND connection mentioned above.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 11, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss sowie einer dem Kraftfahrzeugschloss zugeordneten Steuerungsanordnung beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der erstgenannten Lehre, die geeignet sind, die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung zu erläutern, darf verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 11, which has independent meaning, a motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock and a control arrangement assigned to the motor vehicle lock is claimed. Reference may be made to all statements on the first-mentioned teaching that are suitable for explaining the proposed motor vehicle lock arrangement.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

1 eine vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einer vorschlagsgemäßen Steuerungsanordnung, die in einer Kraftfahrzeugtür montiert ist,
2 in einer ersten Ausführungsform die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1,
3 in einer zweiten Ausführungsform die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1,
4 in einer dritten Ausführungsform die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1,
5 in einer vierten Ausführungsform die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1,

The invention is explained in more detail below using a drawing that only shows exemplary embodiments. Shown in the drawing

1 a proposed motor vehicle lock arrangement with a proposed control arrangement which is mounted in a motor vehicle door,
2 in a first embodiment, the motor vehicle lock arrangement according to 1 ,
3 in a second embodiment, the motor vehicle lock arrangement according to 1 ,
4 in a third embodiment, the motor vehicle lock arrangement according to 1 ,
5 in a fourth embodiment, the motor vehicle lock arrangement according to 1 ,

Die in der Zeichnung dargestellte Steuerungsanordnung 1 ist Bestandteil einer Kraftfahrzeugschlossanordnung 2. Sie dient der Ansteuerung des elektrischen Öffnungsantriebs 3 eines Kraftfahrzeugschlosses 4, das Bestandteil der Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 ist. Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 ist einem Verschlusselement 5 des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Hinsichtlich des weiten Verständnisses des Begriffs „Verschlusselement“ darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem Verschlusselement 5 um eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs.The control arrangement 1 shown in the drawing is part of a motor vehicle lock arrangement 2. It is used to control the electric opening drive 3 of a motor vehicle lock 4, which is part of the motor vehicle lock arrangement 2. The motor vehicle lock arrangement 2 is assigned to a closure element 5 of the motor vehicle. With regard to the broad understanding of the term “closure element”, reference may be made to the introductory part of the description. Here and preferably the closure element 5 is a side door of a motor vehicle.

Das Kraftfahrzeugschloss 4 ist vorzugsweise mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle 6 und Sperrklinke 7 ausgestattet. Die Schlossfalle 6 lässt sich in die in 1 dargestellte Schließstellung bringen, in der sie von der Sperrklinke 7 gehalten wird und in der sie in fixierendem Eingriff mit einem Schließkeil 8 o. dgl. steht. Während der Schließkeil 8 o. dgl. an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, findet sich das Kraftfahrzeugschloss 4 an der Kraftfahrzeugtür 5.The motor vehicle lock 4 is preferably equipped with the usual locking elements lock latch 6 and pawl 7. The lock latch 6 can be inserted into the in 1 Bring the closed position shown, in which it is held by the pawl 7 and in which it is in fixing engagement with a locking wedge 8 or the like. While the closing wedge 8 or the like is arranged on the body of the motor vehicle, the motor vehicle lock 4 is located on the motor vehicle door 5.

Das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 4 geht mit einem Ausheben der Sperrklinke 7 einher. Dabei gibt die Sperrklinke 7 die Schlossfalle 6 frei, so dass die Schlossfalle 6 in ihre nicht dargestellte Öffnungsstellung, den Schließkeil 8 o. dgl. wiederum freigebend, schwenken kann. Vorliegend dient der Öffnungsantrieb 3 dem motorischen Ausheben der Sperrklinke 7.Opening the motor vehicle lock 4 is accompanied by lifting out the pawl 7. The pawl 7 releases the lock latch 6, so that the lock latch 6 can pivot into its open position, not shown, in turn releasing the locking wedge 8 or the like. In the present case, the opening drive 3 is used to lift out the pawl 7 by motor.

Die 2 bis 5 zeigen in vier bevorzugten Ausführungsformen, dass zur Bestromung des Öffnungsantriebs 3 ein elektrischer Strompfad 9 vorgesehen ist, der über mindestens einen Leistungsschalter 10 mit einem Steuereingang 11 führt. Dies bedeutet, dass sich der Strompfad 9 über den mindestens einen Leistungsschalter 10 auftrennen lässt, so dass die Bestromung des Öffnungsantriebs 3 über den mindestens einen Leistungsschalter 10 steuerbar ist. Der mindestens eine Leistungsschalter 10 weist einen Steuereingang 11 auf, so dass der Schaltzustand des Leistungsschalters 10 mittels des Steuereingangs 11 steuerbar ist.The 2 until 5 show in four preferred embodiments that an electrical current path 9 is provided to power the opening drive 3, which leads via at least one circuit breaker 10 with a control input 11. This means that the current path 9 can be separated via the at least one circuit breaker 10, so that the current supply to the opening drive 3 can be controlled via the at least one circuit breaker 10. The at least one power switch 10 has a control input 11, so that the switching state of the power switch 10 can be controlled by means of the control input 11.

Die Steuerungsanordnung 1 ist ferner mit einer Logikeinheit 12 ausgestattet, die einen Steuereingang 13 aufweist. Der Steuereingang 13 ist im montierten Zustand mit dem Sensorausgang 14 eines Türgriffsensors 15 gekoppelt. Der Türgriffsensor 15 ist einem Türgriff 16, hier und vorzugsweise einem Türaußengriff 16, zugeordnet. Eine Betätigung des Türgriffs 16 und die damit einhergehende Betätigung des Türgriffsensors 15 hat eine entsprechende Änderung des Signals am Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 zur Folge.The control arrangement 1 is further equipped with a logic unit 12 which has a control input 13. The control input 13 is coupled to the sensor output 14 of a door handle sensor 15 in the assembled state. The door handle sensor 15 is assigned to a door handle 16, here and preferably an outside door handle 16. Actuation of the door handle 16 and the associated actuation of the door handle sensor 15 results in a corresponding change in the signal at the sensor output 14 of the door handle sensor 15.

Die Logikeinheit 12 weist ferner einen Steuerausgang 17 auf, der mit dem Steuereingang 11 mindestens eines Leistungsschalters 10 des Strompfads 9, hier genau eines Leistungsschalters 10 des Strompfads 9, gekoppelt ist. 2 zeigt beispielhaft, dass sich mit der bis hierhin erläuterten Steuerungsanordnung 1 bereits grundsätzlich eine Ansteuerung des Öffnungsantriebs 3 bewerkstelligen lässt.The logic unit 12 also has a control output 17, which is coupled to the control input 11 of at least one power switch 10 of the current path 9, here precisely one power switch 10 of the current path 9. 2 shows by way of example that the control arrangement 1 explained up to this point can basically be used to control the opening drive 3.

Vorschlagsgemäß ist es jedoch so, dass im montierten Zustand der Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 zusätzlich mit dem Steuereingang 11 mindestens eines Leistungsschalters 10 des Strompfads 9, hier und vorzugsweise genau eines Leistungsschalters 10 des Strompfads 9, gekoppelt ist. Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist diese Kopplung zur Erhöhung der Betriebssicherheit gerade so getroffen, dass ohne eine Betätigung des Türgriffs 16 selbst bei einer Fehlfunktion der Logikeinheit eine Bestromung des Öffnungsantriebs 3 nicht möglich ist, wie weiter unten erläutert wird.According to the proposal, however, it is the case that in the assembled state the sensor output 14 of the door handle sensor 15 is additionally coupled to the control input 11 of at least one circuit breaker 10 of the current path 9, here and preferably exactly one circuit breaker 10 of the current path 9. In the illustrated and preferred exemplary embodiments, this coupling is designed to increase operational safety in such a way that without actuation of the door handle 16, even if the logic unit malfunctions, it is not possible to energize the opening drive 3, as will be explained further below.

Bei allen dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist der Türgriffsensor 15 als Türgriffschalter ausgestaltet, der in Abhängigkeit von der Betätigung des jeweils zugeordneten Türgriffs 16 ein Referenzpotential, insbesondere das elektrische Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺, hier und vorzugsweise jedoch das elektrische Kraftfahrzeug-Massepotential 0V zum Sensorausgang 14 durchschaltet. Die 2 bis 5 zeigen, dass ein Durchschalten des Kraftfahrzeug-Massepotentials 0V zu einer besonders einfachen Verkabelung des Türgriffs 16 mit nur einer einzigen Kabelader führt.In all illustrated and preferred exemplary embodiments, the door handle sensor 15 is designed as a door handle switch, which, depending on the actuation of the respectively assigned door handle 16, sends a reference potential, in particular the electrical vehicle supply potential V ⁺ , here and preferably the electrical vehicle ground potential 0V to the sensor output 14 switched through. The 2 until 5 show that switching through the motor vehicle ground potential 0V leads to particularly simple wiring of the door handle 16 with just a single cable wire.

Für die Ausgestaltung des mindestens einen Leistungsschalters 10 sind verschiedene Möglichkeiten denkbar. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem Leistungsschalter 10 um einen Halbleiterschalter, insbesondere um einen Transistor. Weiter vorzugsweise ist der Transistor als Bipolar-Transistor ausgelegt, wobei der Steuereingang 11 des Leistungsschalters 10 von der Basis des Transistors bereitgestellt ist.Various options are conceivable for the design of the at least one circuit breaker 10. Here and preferably the power switch 10 is a semiconductor switch, in particular a transistor. Further preferably, the transistor is designed as a bipolar transistor, with the control input 11 of the power switch 10 being provided by the base of the transistor.

Andere Möglichkeiten zur Ausgestaltung des Leistungsschalters 10 sind denkbar. Beispielsweise kann es sich bei dem Leistungsschalter 10 um einen Feldeffektor-Transistor, um ein Relais o. dgl. handeln.Other options for designing the circuit breaker 10 are conceivable. For example, the power switch 10 can be a field effector transistor, a relay or the like.

Im einfachsten Fall ist der dem Öffnungsantrieb 3 zugeordnete Strompfad 9 zwischen das elektrische Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺ und das elektrische Kraftfahrzeug-Massepotential 0V geschaltet, wobei im Strompfad 9 der mindestens eine Leistungsschalter 10 in Serie mit dem Öffnungsantrieb 3 geschaltet ist. Der mindestens eine Leistungsschalter 10 kann je nach Anwendungsfall als Schließer, als Öffner, als Wechselschalter o. dgl. ausgestaltet sein. Der Strompfad 9 kann grundsätzlich mehrere Teilpfade umfassen, die zumindest zum Teil parallel zueinander verlaufen können.In the simplest case, the current path 9 assigned to the opening drive 3 is connected between the electrical vehicle supply potential V ⁺ and the electrical vehicle ground potential 0V, with the at least one power switch 10 in the current path 9 being connected in series with the opening drive 3. Depending on the application, the at least one circuit breaker 10 can be designed as a normally open contact, a normally closed contact, a changeover switch or the like. The current path 9 can in principle comprise several partial paths, which can at least partially run parallel to one another.

Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist es ganz allgemein so, dass in Abhängigkeit von der Betätigung des Türgriffsensors 15 ein Sensor-Öffnungssignal oder eben kein Sensor-Öffnungssignal am Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 anliegt. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem Sensor-Öffnungssignal um die Beschaltung des Sensorausgangs 14 mit dem Kraftfahrzeug-Massepotential 0V.In all of the exemplary embodiments shown, it is generally the case that, depending on the actuation of the door handle sensor 15, a sensor opening signal or no sensor opening signal is present at the sensor output 14 of the door handle sensor 15. Here and preferably, the sensor opening signal is the connection of the sensor output 14 to the motor vehicle ground potential 0V.

Weiter ist es bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen so, dass in Abhängigkeit vom Steuereingang 13 der Logikeinheit 12 ein Logik-Öffnungssignal am Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 oder eben kein Logik-Öffnungssignal am Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 anliegt. Hier und vorzugsweise entspricht das Logik-Öffnungssignal dem Beschalten des Steuerausgangs 17 der Logikeinheit 12 mit dem Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺.Furthermore, in all of the exemplary embodiments shown, depending on the control input 13 of the logic unit 12, a logic opening signal is sent to the control output 17 of the logic unit 12 or no logic opening signal is present at the control output 17 of the logic unit 12. Here and preferably, the logic opening signal corresponds to the connection of the control output 17 of the logic unit 12 to the motor vehicle supply potential V ⁺ .

Bei den in den 2 bis 4 dargestellten insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist es weiter so, dass der Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 und der Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 derart logisch miteinander verknüpft, hier und vorzugsweise miteinander verschaltet, sind, dass eine notwendige Bedingung für die Bestromung des Öffnungsantriebs 3 das Anliegen des Sensor-Öffnungssignals am Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 und des Logik-Öffnungssignals am Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 ist. Eine fehlerhafte Erzeugung eines Logik-Öffnungssignals durch die Logikeinheit 12 bliebe somit ohne Folgen. Die Umsetzung der obigen logischen Verknüpfung wird weiter unten im Detail erläutert.With those in the 2 until 4 In the preferred exemplary embodiments shown in this respect, it is also the case that the sensor output 14 of the door handle sensor 15 and the control output 17 of the logic unit 12 are logically linked to one another, here and preferably interconnected, in such a way that a necessary condition for the energization of the opening drive 3 is the concern of the sensor -Opening signal at the sensor output 14 of the door handle sensor 15 and the logic opening signal at the control output 17 of the logic unit 12. An incorrect generation of a logic opening signal by the logic unit 12 would therefore have no consequences. The implementation of the above logical connection is explained in detail below.

Zunächst ist jedoch wesentlich, dass die Logikeinheit 12 eine logische Verknüpfung zwischen ihrem Steuereingang 13 und ihrem Steuerausgang 17 bereitstellt derart, dass die Logikeinheit 12 das Logik-Öffnungssignal unter der notwendigen Bedingung erzeugt, dass der Türgriffsensor 15 das Sensor-Öffnungssignal erzeugt. Dies bedeutet umgekehrt, dass die Logikeinheit 12 kein Logik-Öffnungssignal erzeugt, sofern am Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 nicht das Sensor-Öffnungssignal anliegt.First of all, however, it is essential that the logic unit 12 provides a logical link between its control input 13 and its control output 17 such that the logic unit 12 generates the logic opening signal under the necessary condition that the door handle sensor 15 generates the sensor opening signal. Conversely, this means that the logic unit 12 does not generate a logic opening signal unless the sensor opening signal is present at the sensor output 14 of the door handle sensor 15.

Es darf darauf hingewiesen werden, dass das Erzeugen des Sensor-Öffnungssignals durch den Türgriffsensor 15 im mathematischen Sinne keine hinreichende Bedingung für das Erzeugen des Logik-Öffnungssignals durch die Logikeinheit 12 darstellt. Der Grund hierfür besteht darin, dass je nach Anwendungsfall weitere Bedingungen eintreten müssen, um ein Logik-Öffnungssignal zu erzeugen. Dazu gehört beispielsweise die Abfrage, ob sich das Kraftfahrzeugschloss 4 in einem verriegelten Zustand befindet. Bejahendenfalls muss die Logikeinheit 12 das Bestromen des Öffnungsantriebs 3 sperren, sofern es sich bei dem Türgriff 16, wie oben angedeutet, um den Türaußengriff handelt.It should be noted that the generation of the sensor opening signal by the door handle sensor 15 is not, in a mathematical sense, a sufficient condition for the generation of the logic opening signal by the logic unit 12. The reason for this is that, depending on the application, additional conditions must occur in order to generate a logic opening signal. This includes, for example, the query as to whether the motor vehicle lock 4 is in a locked state. If the answer is yes, the logic unit 12 must block the energization of the opening drive 3, provided that the door handle 16, as indicated above, is the outside door handle.

Der obige Verriegelungszustand kann in einer bevorzugten Ausgestaltung in der Logikeinheit 12 selbst gespeichert sein. Denkbar ist aber auch, dass der Verriegelungszustand über eine nicht dargestellte, zentrale Steuereinheit oder über ein vom Bediener betätigbares Schaltelement an die Logikeinheit 12 geleitet wird. Entsprechend kann es vorgesehen sein, dass die Logikeinheit 12 einen weiteren Steuereingang 13 oder mehrere weitere Steuereingänge 13 aufweist.In a preferred embodiment, the above locking state can be stored in the logic unit 12 itself. However, it is also conceivable that the locking state is transmitted to the logic unit 12 via a central control unit (not shown) or via a switching element that can be actuated by the operator. Accordingly, it can be provided that the logic unit 12 has a further control input 13 or several further control inputs 13.

Die Logikeinheit 12 kann grundsätzlich aus diskreten Bauteilen aufgebaut sein. Hier und vorzugsweise ist es jedoch so, dass die Logikeinheit 12 als integrierter Schaltkreis, insbesondere als Mikrocontroller, ausgestaltet ist.The logic unit 12 can basically be constructed from discrete components. Here and preferably, however, it is the case that the logic unit 12 is designed as an integrated circuit, in particular as a microcontroller.

Bei den in den 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 mit dem Steuereingang 11 des Leistungsschalters 10 gekoppelt, wobei der Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 zusätzlich mit dem Steuereingang 11 genau dieses einen Leistungsschalters 10 gekoppelt ist. Bei den 2 bis 4 erfolgt diese Kopplung über die noch zu erläuternde Diode 18.With those in the 2 until 4 In the exemplary embodiments shown, the control output 17 of the logic unit 12 is coupled to the control input 11 of the circuit breaker 10, with the sensor output 14 of the door handle sensor 15 additionally being coupled to the control input 11 of precisely this one circuit breaker 10. Both 2 until 4 This coupling takes place via the diode 18, which will be explained later.

Dem Steuereingang 11 des hier und vorzugsweise als Bipolar-Transistor ausgestalteten Leistungsschalters 10 ist eine vorbestimmte elektrische Potential-Schaltschwelle zugeordnet, oberhalb derer der Leistungsschalter 10 durchschaltet. Alternativ, hier jedoch nicht dargestellt, kann es vorgesehen sein, dass der Leistungsschalter 10 unterhalb der Potential-Schaltschwelle durchschaltet.The control input 11 of the power switch 10, which is designed here and preferably as a bipolar transistor, is assigned a predetermined electrical potential switching threshold, above which the power switch 10 switches on. Alternatively, but not shown here, it can be provided that the circuit breaker 10 switches on below the potential switching threshold.

Die oben angesprochene logische Verknüpfung zwischen dem Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 und dem Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 ist vorzugsweise dadurch realisiert, dass der Sensorausgang 14 bei nicht betätigtem Türgriffsensor 15 (in den Figuren stets in durchgezogener Linie dargestellt) den Steuereingang 11 des Leistungsschalters 10 über die Diode 18 auf ein elektrisches Potential unterhalb der Potential-Schaltschwelle zieht, so dass keine Bestromung des Öffnungsantriebs 3 möglich ist.The above-mentioned logical connection between the control output 17 of the logic unit 12 and the sensor output 14 of the door handle sensor 15 is preferably implemented in that the sensor output 14 transmits the control input 11 of the circuit breaker 10 when the door handle sensor 15 is not actuated (always shown in a solid line in the figures). the diode 18 draws to an electrical potential below the potential switching threshold, so that no current can be supplied to the opening drive 3.

Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß 2 liegt bei nicht betätigtem Türgriffsensor 15 (in 2 in durchgezogener Linie dargestellt) der Sensorausgang 14 auf Kraftfahrzeug-Massepotential 0V. Damit liegt zwischen Basis und Emitter des Leistungsschalters 10 eine Spannung an, die nicht über die Schwellspannung U_S der Diode 18 hinausgeht. Der als NPN-Bipolar-Transistor ausgestaltete Leistungsschalter 10 sperrt, so dass der Öffnungsantrieb 3 nicht bestromt werden kann.In the preferred embodiment according to 2 is when the door handle sensor 15 (in 2 shown in a solid line) the sensor output 14 is at vehicle ground potential 0V. This means that there is a voltage between the base and emitter of the power switch 10 that does not go beyond the threshold voltage U _S of the diode 18. The power switch 10, designed as an NPN bipolar transistor, blocks, so that the opening drive 3 cannot be energized.

Erst wenn der Türgriffsensor 15 betätigt wird (in 2 in gestrichelter Linie dargestellt), sorgt der Pull-Up-Widerstand 19 dafür, dass die Diode 18 in Sperrrichtung betrieben wird. Dadurch ist es der Logikeinheit 12 möglich, durch eine entsprechende Beschaltung des Steuerausgangs 17 die Spannungs-Schaltschwelle zwischen Basis und Emitter des Leistungsschalters 10 zu überschreiten, so dass der Leistungsschalter 10 durchschaltet und der Öffnungsantrieb 3 bestromt wird. Hier zeigt sich, dass sich die oben angesprochene logische Verknüpfung auf schaltungstechnisch besonders einfache Weise umsetzen lässt.Only when the door handle sensor 15 is actuated (in 2 shown in dashed line), the pull-up resistor 19 ensures that the diode 18 is operated in the reverse direction. This makes it possible for the logic unit 12 to exceed the voltage switching threshold between the base and emitter of the circuit breaker 10 by appropriately wiring the control output 17, so that the circuit breaker 10 is switched on and the opening drive 3 is energized. This shows that the above-mentioned logical ver connection can be implemented in a particularly simple way in terms of circuitry.

Das weiter bevorzugte, in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht hinsichtlich der grundsätzlichen Funktionsweise dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel. Allerdings ist der Öffnungsantrieb 3 bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel in die Emitter-Masse-Strecke des Leistungsschalters 10 verlegt worden. Damit liegt der Öffnungsantrieb 3 statisch an Kraftfahrzeug-Massepotential 0V, während der Öffnungsantrieb 3 über den Leistungsschalter 10 mit Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺ beschaltet wird. Dies ist insoweit vorteilhaft, als ein zwischen dem Öffnungsantrieb 3 und der Steuerungsanordnung 1 auftretender Masseschluss keine ungewünschte Bestromung des Öffnungsantriebs 3 zur Folge hat.The more preferred, in 3 The exemplary embodiment shown corresponds to the one in. in terms of its basic functionality 2 illustrated embodiment. However, the opening drive 3 is in 3 illustrated embodiment has been relocated to the emitter-ground section of the circuit breaker 10. The opening drive 3 is therefore statically connected to the vehicle ground potential 0V, while the opening drive 3 is connected to the vehicle supply potential V ⁺ via the circuit breaker 10. This is advantageous in that a short to ground occurring between the opening drive 3 and the control arrangement 1 does not result in any undesirable current supply to the opening drive 3.

Das weiter bevorzugte, in 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt einen Leistungsschalter 10, der eine als Transistorschalter ausgestaltete Schalterstufe 10' und eine zweite, als Relaisschalter ausgestaltete Schalterstufe 10" aufweist. Dabei steuert die erste Schalterstufe 10' in Abhängigkeit vom Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 und vom Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 die zweite, als Relaisschalter ausgestaltete Schalterstufe 10" an. Bei unbetätigtem Türgriffsensor 15 (in 4 in durchgezogener Linie dargestellt) liegt der Emitter der ersten Schaltstufe 10' über den Pull-Up-Widerstand 19 auf hohem Potential, so dass am Steuereingang 11', also zwischen Basis und Emitter der ersten Schaltstufe 10', die Spannungs-Schaltschwelle nicht überschritten werden kann. Dadurch ist eine Bestromung der Spule der als Relaisschalter ausgestalteten, zweiten Schaltstufe 10" gesperrt, so dass auch die Bestromung des Öffnungsantriebs 3 gesperrt ist. Erst wenn der Türgriffsensor 15 betätigt wird (in 4 in gestrichelter Linie dargestellt), fällt das Potential am Emitter der ersten Schaltstufe 10' auf 0V, so dass durch eine entsprechende Beschaltung des Steuerausgangs 17 der Logikeinheit 12 die Spannungs-Schaltschwelle an der ersten Schaltstufe 10' überschritten werden kann. Daraus folgt eine Bestromung der Spule der als Relaisschalter ausgestalteten, zweiten Schaltstufe 10" und im Ergebnis eine Bestromung des Öffnungsantriebs 3. Auch hier ist die oben angesprochene logische Verknüpfung zwischen dem Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 und dem Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 auf einfache Weise realisiert worden.The more preferred, in 4 The illustrated embodiment shows a circuit breaker 10, which has a switch stage 10' designed as a transistor switch and a second switch stage 10" designed as a relay switch. The first switch stage 10' controls the switch stage 10' depending on the control output 17 of the logic unit 12 and the sensor output 14 of the door handle sensor 15 second switch stage 10" designed as a relay switch. With the door handle sensor 15 (in 4 shown in a solid line), the emitter of the first switching stage 10 'is at high potential via the pull-up resistor 19, so that the voltage switching threshold is not exceeded at the control input 11', i.e. between the base and emitter of the first switching stage 10' can. As a result, energization of the coil of the second switching stage 10" designed as a relay switch is blocked, so that the energization of the opening drive 3 is also blocked. Only when the door handle sensor 15 is actuated (in 4 shown in a dashed line), the potential at the emitter of the first switching stage 10 'falls to 0V, so that the voltage switching threshold at the first switching stage 10' can be exceeded by appropriate wiring of the control output 17 of the logic unit 12. This results in energization of the coil of the second switching stage 10" designed as a relay switch and, as a result, energization of the opening drive 3. Here too, the above-mentioned logical connection between the control output 17 of the logic unit 12 and the sensor output 14 of the door handle sensor 15 is implemented in a simple manner been.

Wie oben angesprochen, ist bei dem in 2 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel der Öffnungsantrieb 3 in Abhängigkeit von dem Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 über den Strompfad 9 mit dem elektrischen Kraftfahrzeug-Massepotential 0V koppelbar und von dem elektrischen Kraftfahrzeug-Massepotential 0V trennbar. Dabei ist der Öffnungsantrieb 3 im Übrigen statisch mit dem Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺ verbunden. Bei den in den 3 und 4 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen dagegen ist es so, dass der Öffnungsantrieb 3 in Abhängigkeit von dem Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 über den Strompfad 9 mit dem Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺ koppelbar und von dem Kraftfahrzeug-Versorgungspotential V⁺ trennbar ist, während der Öffnungsantrieb 3 im Übrigen statisch mit dem Kraftfahrzeug-Massepotential 0V verbunden ist.As mentioned above, the in 2 illustrated and preferred embodiment, the opening drive 3 can be coupled to the electrical vehicle ground potential 0V via the current path 9 depending on the sensor output 14 of the door handle sensor 15 and can be separated from the electrical vehicle ground potential 0V. The opening drive 3 is otherwise statically connected to the motor vehicle supply potential V ⁺ . With those in the 3 and 4 In the illustrated and preferred exemplary embodiments, on the other hand, the opening drive 3 can be coupled to the motor vehicle supply potential V ⁺ depending on the sensor output 14 of the door handle sensor 15 via the current path 9 and can be separated from the motor vehicle supply potential V ⁺ , while the opening drive 3 is otherwise statically connected to the motor vehicle ground potential 0V.

5 zeigt eine Variante, bei der der Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 mit dem Steuereingang 11 eines ersten Leistungsschalters 10 gekoppelt ist, wobei der Sensorausgang 14 des Türgriffsensors 15 zusätzlich mit dem Steuereingang 11a eines zweiten Leistungsschalters 10a gekoppelt ist. Beide Leistungsschalter 10, 10a sind in Serie zueinander und hier und vorzugsweise auch zum Öffnungsantrieb 3 geschaltet. Bei unbetätigtem Türgriffsensor 15 (in 5 in durchgezogener Linie dargestellt) liegt die Basis des als PNP-Bipolar-Transistor ausgestalteten, zweiten Leistungsschalters 10a über den Pull-Up-Widerstand 19 auf hohem Potential, so dass ein Durchschalten dieses Leistungsschalters 10a nicht möglich ist. Zwar lässt sich der erste Leistungsschalter 10 durch den Steuerausgang 17 der Logikeinheit 12 grundsätzlich durchschalten. Ein Bestromen des Öffnungsantriebs 3 ist jedoch aufgrund des Sperrens des zweiten Leistungsschalters 10a ausgeschlossen. Erst wenn der Türgriffsensor 15 betätigt wird (in 5 in gestrichelter Linie dargestellt), schaltet der zweite Leistungsschalter 10a durch, so dass die Beschaltung des Steuerausgangs 17 der Logikeinheit 12 zu einer Bestomung des Öffnungsantriebs 3 führen kann. Diese, zwei Leistungsschalter 10, 10a aufweisende Steuerungsanordnung 1 lässt sich kostengünstig in elektrisch robuster Weise ausgestalten. 5 shows a variant in which the control output 17 of the logic unit 12 is coupled to the control input 11 of a first circuit breaker 10, wherein the sensor output 14 of the door handle sensor 15 is additionally coupled to the control input 11a of a second circuit breaker 10a. Both circuit breakers 10, 10a are connected in series to one another and here and preferably also to the opening drive 3. With the door handle sensor 15 (in 5 shown in solid line), the base of the second power switch 10a, which is designed as a PNP bipolar transistor, is at high potential via the pull-up resistor 19, so that this power switch 10a cannot be switched through. The first power switch 10 can in principle be switched through by the control output 17 of the logic unit 12. However, energizing the opening drive 3 is impossible due to the blocking of the second circuit breaker 10a. Only when the door handle sensor 15 is actuated (in 5 shown in a dashed line), the second power switch 10a switches on, so that the wiring of the control output 17 of the logic unit 12 can lead to the opening drive 3 being energized. This control arrangement 1, which has two power switches 10, 10a, can be designed cost-effectively in an electrically robust manner.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 mit einem obigen Kraftfahrzeugschloss 4 und einer obigen Steuerungsanordnung 1 beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Steuerungsanordnung darf verwiesen werden.According to a further teaching, which has independent significance, a motor vehicle lock arrangement 2 with an above motor vehicle lock 4 and an above control arrangement 1 is claimed. Reference may be made to all statements regarding the proposed control arrangement.

Claims

Control arrangement for the opening drive (3) of a motor vehicle lock (4), an electrical current path (9) being provided to power the opening drive (3), which leads via at least one circuit breaker (10, 10a) with a control input (11, 11a), wherein a logic unit (12) is provided with a control input (13), which in the assembled state is connected to the sensor gear (14) of a door handle sensor (15), and with a control output (17) which is coupled to the control input (11, 11a) of at least one circuit breaker (10, 10a) of the current path (9), wherein by actuating the The door handle (16) assigned to the door handle sensor (15) can be energized via the logic unit (12) to power the opening drive (3) and thus trigger a motor-driven opening process, characterized in that in the assembled state the sensor output (14) of the door handle sensor (15) is also activated the control input (11, 11a) of at least one power switch (10, 10a) of the current path (9) is coupled.

Control arrangement according to Claim 1 , characterized in that the door handle sensor (15) is designed as a door handle switch, which, depending on the actuation of the respectively assigned door handle, sends a reference potential, in particular an electrical motor vehicle supply potential (V+), or the electrical motor vehicle ground potential (0 V) to the sensor output (14) switched on.

Control arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that at least one power switch (10, 10a) is designed as a semiconductor switch, in particular as a transistor, preferably that the control input (11, 11a) of the power switch (10, 10a) is provided by the base of the transistor.

Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the current path (9) is connected between the electrical motor vehicle supply potential (V+) and the electrical motor vehicle ground potential (0 V) and that in the current path (9) there is at least one circuit breaker (10 , 10a) is connected in series with the opening drive (3).

Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that depending on the actuation of the door handle sensor (15), a sensor opening signal is present at the sensor output (14) of the door handle sensor (15), that depending on the control input (13) of the logic unit (12) a logic opening signal is present at the control output (17) of the logic unit (12) and that the sensor output (14) of the door handle sensor (15) and the control output (17) of the logic unit (12) are logically linked to one another, in particular interconnected, in such a way that A necessary condition for energizing the opening drive (3) is that the sensor opening signal is present at the sensor output (14) of the door handle sensor (15) and the logic opening signal is at the control output (17) of the logic unit (12).

Control arrangement according to Claim 5 , characterized in that the logic unit (12) provides a logical link between its control input (13) and its control output (17) such that the logic unit (12) generates the logic opening signal under the necessary condition that the door handle sensor (15) the sensor opening signal is generated.

Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the control output (17) of the logic unit (12) is coupled to the control input (13) of a circuit breaker (10, 10a) of the current path (9), the sensor output (14) of the door handle sensor (15) is additionally coupled to the control input (11, 11a) of this circuit breaker (10).

Control arrangement according to Claim 7 , characterized in that the control input (11, 11a) of the circuit breaker (10, 10a) is assigned a predetermined electrical voltage switching threshold, above or below which the circuit breaker (10, 10a) switches on and that the sensor output (14) is not actuated Door handle sensor (15) pulls the control input (11, 11a) of the circuit breaker (10, 10a) to an electrical voltage below or above the voltage switching threshold, so that the opening drive (3) is not energized.

Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the opening drive (3) can be coupled to the electrical motor vehicle ground potential (0 V) via the current path (9) depending on the sensor output (14) of the door handle sensor (15) and from the electrical Motor vehicle ground potential (0 V) can be separated, and/or that the opening drive (3) can be coupled to the motor vehicle supply potential (V+) via the current path (9) depending on the sensor output (14) of the door handle sensor (15) and from can be separated from the motor vehicle supply potential (0 V).

Control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the control output (17) of the logic unit (12) is coupled to the control input (11) of a first circuit breaker (10) and wherein the sensor output (14) of the door handle sensor (15) is additionally connected to the Control input (11a) of a second power switch (10a) is coupled, preferably that both power switches (10, 10a) are connected in series to each other and / or to the opening drive (3).

Motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock (4), the motor vehicle lock (4) having an opening drive (3), wherein a control arrangement (1) is provided for the opening drive (3), the control arrangement (1) for energizing the opening drive (3) having an electrical current path (9) which has at least one circuit breaker (10, 10a) with a control input ( 11, 11a), the control arrangement (1) having a logic unit (12) with a control input (13), which in the assembled state is coupled to the sensor output (14) of a door handle sensor (15), and with a control output (17) , which is coupled to the control input (11, 11a) of at least one circuit breaker (10, 10a) of the current path (9), with the door handle (16) assigned to the door handle sensor (15) being actuated via the logic unit (12). Opening drive (3) and thus a motorized opening process can be triggered, in particular with a control arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor output (14) of the door handle sensor (15) is connected on the one hand to the control input (13) of the logic unit (12 ) and on the other hand is coupled to the control input (11, 11a) of at least one circuit breaker (10, 10a) of the current path (9).