DE10327450B4

DE10327450B4 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE10327450B4
Application number: DE10327450A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Schiffer Holger; Klaus Gruhn
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2003-06-18
Filing date: 2003-06-18
Publication date: 2012-04-19
Anticipated expiration: 2023-06-19
Also published as: DE10327450A1

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre (1, 2) und mit einem motorischen Antrieb (4, 5, 6), wobei – dem motorischen Antrieb (4, 5, 6) ein nachgeschaltetes Getriebe (7, 9, 10) folgt, wobei ferner – das Getriebe (7, 9, 10) im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre (1, 2) arbeitet, und wobei – das Getriebe (7, 9, 10) eine Kupplung (8) aufweist, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge (9; 7, 10) zur Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre (1, 2) koppelt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Kupplung (8) als Rutschkupplung ausgebildet und eingangsseitig des Getriebes (7, 9, 10) angeordnet ist, wobei – die Kupplung (8) zwischen dem motorischen Antrieb (4, 5, 6) und einem ersten Auslöselement (9) für das Gesperre (1, 2) platziert ist sowie im Normalbetrieb den motorischen Antrieb (4, 5, 6) mit dem ersten Auslöseelement (9) verbindet, und wobei...Motor vehicle door lock with a locking mechanism (1, 2) and with a motor drive (4, 5, 6), whereby - the motor drive (4, 5, 6) is followed by a transmission (7, 9, 10), and further - the Transmission (7, 9, 10) works in normal operation and in emergency operation with different torques on the locking mechanism (1, 2), and wherein - the transmission (7, 9, 10) has a clutch (8) which, depending on the load, has different transmission strands ( 9; 7, 10) to represent normal operation and emergency operation with the locking mechanism (1, 2), characterized in that - the clutch (8) is designed as a slip clutch and is arranged on the input side of the transmission (7, 9, 10), wherein - the coupling (8) between the motor drive (4, 5, 6) and a first trigger element (9) for the locking mechanism (1, 2) is placed and in normal operation the motor drive (4, 5, 6) with the connects first trigger element (9), and wherein ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit elnem Gesperre und mit einem motorischen Antrieb, wobei dem motorischen Antrieb ein nachgeschaltetes Getriebe folgt, wobei ferner das Getriebe im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre arbeitet und wobei das Getriebe eine Kupplung aufweist, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge durch Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre koppelt.The invention relates to a motor vehicle door lock with elnem locking mechanism and a motor drive, the motor drive followed by a downstream transmission, wherein further the transmission operates in normal operation and emergency operation with different torques on the ratchet and wherein the transmission has a clutch, which varies depending on the load Gear train coupled by representation of normal operation and emergency operation with the locking mechanism.

Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss des eingangs beschriebenen Aufbaus, wie er durch die DE 197 13 863 C1 bekannt geworden ist, geht es im Kern darum, eine manuelle Notschließung in einfacher und funktionsgerechter Weise zu ermöglichen. Zu diesem Zweck ist ein gegen die Sperrklinke arbeitendes Abtriebsglied mittels einer drehmomentbegrenzenden Kupplung mit einem Stellglied verbunden. Die in Öffnungsstellung befindliche Sperrklinke kann im Wege einer Notschließung unter Zurückdrücken des Abtriebsgliedes bei stillstehendem Stellglied in seiner Ausgangsstellung in Schließstellung überführt werden.In a motor vehicle door lock of the structure described above, as he DE 197 13 863 C1 has become known, it is about the core to enable a manual emergency closure in a simple and functional way. For this purpose, a working against the pawl output member is connected by means of a torque limiting clutch with an actuator. The pawl located in the open position can be transferred in the closed position by means of an emergency closing by pushing back the output member with a stationary actuator in its initial position.

Im Rahmen der DE 199 37 943 A1 wird klargestellt, bei welchem zum Ausheben der Sperrklinke nur eine Antriebsrichtung eines zugehörigen elektrischen Antriebsmotors vorgesehen ist. Im Antriebszug zwischen einem Untersetzungsgetriebe und der Sperrklinke ist ein mechanischer Kraftspeicher angeordnet. Bei erhöhter Gegenkraft an der Sperrklinke dreht sich das Untersetzungsgetriebe zunächst so weit, bis sich in dem besagten Kraftspeicher eine so hohe Kraft aufgebaut hat, dass die Klinke ausgehoben werden kann, weil die hohe Gegenkraft überwunden wird.As part of the DE 199 37 943 A1 is clarified, in which only one drive direction of an associated electric drive motor is provided for lifting the pawl. In the drive train between a reduction gear and the pawl, a mechanical power storage is arranged. With increased counterforce on the pawl, the reduction gear initially rotates until such a high force has built up in the said power storage, that the pawl can be excavated, because the high opposing force is overcome.

Die schließlich noch zu berücksichtigende DE 100 10 809 A1 betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit einem Antrieb und einem Stellelement, welches mit dem Antrieb über eine Kupplung verbunden ist. Der Kupplung ist ein Steuermittel zugeordnet, welches bei Betätigung eines Innengriffs oder eines Außengriffs die Kupplung einkuppelt. Auf diese Weise wird lediglich bei Betätigung des Innengriffs oder Außengriffs eine Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und einem davon bewegten Schlosselement hergestellt. Ansonsten bleibt die Kupplung geöffnet. Darüber hinaus sind vergleichbare Kraftfahrzeugtürverschlüsse durch die DE 199 35 589 A1 oder auch die DE 197 10 531 A1 bekannt geworden. In beiden Fällen wird auf ein relativ kompliziertes Getriebe zurückgegriffen.The finally still to be considered DE 100 10 809 A1 relates to a motor vehicle door lock with a drive and an actuator, which is connected to the drive via a coupling. The clutch is associated with a control means which engages the clutch upon actuation of an inner handle or an outer handle. In this way, an operative connection between the drive and a movable lock element is made only upon actuation of the inner handle or outer handle. Otherwise, the clutch remains open. In addition, comparable motor vehicle door locks by the DE 199 35 589 A1 or even the DE 197 10 531 A1 known. In both cases, a relatively complicated transmission is used.

So beschreibt die DE 199 35 589 A1 die Kombination des motorischen Antrieben mit einem Planetengetriebe, während im Rahmen der DE 197 10 531 A1 ein Untersetzungsgetriebe in Verbindung mit zwei Betätigungshebeln zum Einsatz kommt. Schließlich zeichnen sich beide Vorveröffentlichungen dadurch aus, dass der motorische Antrieb in zwei Drehrichtungen arbeiten muss, was seine Ausführung und insbesondere seine zugehörige Steuerung kompliziert macht. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.That's how it describes DE 199 35 589 A1 the combination of the motor drives with a planetary gear while under the DE 197 10 531 A1 a reduction gear is used in conjunction with two operating levers. Finally, both prior publications are characterized by the fact that the motor drive has to work in two directions of rotation, which complicates its execution and in particular its associated control. Here, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung Regt das technische Probleme zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass ein einfacher Aufbau gewährleistet ist und insbesondere die Möglichkeit besteht, den motorischen Antrieb in nur einer Drehrichtung betreiben zu können.The invention is based on the technical problems of further developing a motor vehicle door lock of the design described at the beginning in such a way that a simple construction is ensured and, in particular, it is possible to operate the motor drive in only one direction of rotation.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung als Rutschkupplung ausgebildet und eingangsseitig des Getriebes angeordnet ist, wobei die Kupplung zwischen dem motorischen Antrieb und einem ersten Auslöseelement für das Gesperre platziert ist sowie im Normal betrieb den motorischen Antrieb mit dem ersten Auslöseelement verbindet, und wobei die Kupplung im Notfallbetrieb den motorischen Antrieb über das Getriebe mit einem zweiten Auslöseelement verbindet, welches auf das Gesperre arbeitet.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock according to the invention is characterized in that the coupling is designed as a slip clutch and the input side of the transmission, wherein the coupling between the motor drive and a first trigger element for the locking mechanism is placed and in normal operation with the motor drive connects the first triggering element, and wherein the clutch connects in emergency operation, the motor drive via the transmission with a second trigger element, which operates on the locking mechanism.

Eine solche Last kann sich beispielsweise dadurch ergeben, dass das Gesperre aus irgendwelchen Gründen blockiert ist, beispielsweise durch Eis oder in Folge eines Unfalls. Dann reichen die im Normalbetrieb von dem motorischen Antrieb auf das Gesperre zu dessen Öffnung ausgeübten Drehmomente nicht (mehr) aus. Es muss also in den Notfallbetrieb umgeschaltet werden.Such a load may arise, for example, in that the ratchet is blocked for some reason, such as ice or as a result of an accident. Then, in normal operation, the torques exerted by the motor drive on the ratchet to its opening are not sufficient (more). It must therefore be switched to emergency mode.

Dabei versteht es sich, dass im Normalbetrieb ein zumeist geringes Drehmoment ausgangsseitig des Getriebes durch den ausgewählten Getriebestrang zur Verfügung steht. Im Notfallbetrieb wird jedoch auf einen anderen Getriebestrang zurückgegriffen, welcher ausgangsseitig des Getriebes ein deutlich erhöhtes Drehmoment zur Verfügung stellt, welches für die Öffnung des Gesperres auch in diesem Fall sorgt. Es kann also auf etwaige mechanische Hilfsmittel zum Öffnen des Gesperres grundsätzlich verzichtet werden. Vielmehr gelingt in jedem Fall das sogenannte elektrische Öffnen unter Rückgriff auf einen als Elektromotor ausgeführten Antrieb.It is understood that in normal operation a mostly low torque output side of the transmission is available through the selected gear train. In emergency operation, however, resorted to another gear train, which on the output side of the transmission provides a significantly increased torque available, which provides for the opening of the locking mechanism in this case. It can therefore be dispensed with in principle any mechanical aids for opening the locking mechanism. Rather, in each case, the so-called electric opening succeeds, with recourse to a drive designed as an electric motor.

Dabei ist die Kupplung eingangsseitig des Getriebes angeordnet und findet sich zwischen dem motorischen Antrieb und dem ersten Auslöseelement für das Gesperre. Bei diesem ersten Auslöseelement handelt es sich um einen Nocken, wenngleich natürlich auch andere Gestaltungen denkbar sind, die dafür sorgen, dass die Sperrklinke ausgehoben wird, so dass eine zugehörige Drehfalle des Gesperres (federunterstützt) ihre Offenstellung einnimmt. Dadurch kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden.In this case, the clutch is arranged on the input side of the transmission and is located between the motor drive and the first trigger element for the locking mechanism. In this first triggering element is a cam, although of course other designs are conceivable, the ensure that the pawl is lifted so that an associated catch of the locking mechanism (spring-assisted) assumes its open position. As a result, an associated motor vehicle door can be opened.

Der motorische Antrieb ist durchgängig mit dem Getriebe und mit einem zweiten Auslöseelement verbunden. Dabei kann die Kupplung im Notfallbetrieb den motorischen Antrieb von dem ersten Auslöseelement trennen, so dass der motorische Antrieb über das Getriebe und das zweite Auslöseelement auf das Gesperre arbeitet. Erfindungsgemäß werden jedoch beide Auslöseelemente durchgängig betrieben, wobei die Kupplung in der Regel dafür sorgt, dass im Normalbetrieb der motorische Antrieb über das erste Auslöseelement das Gesperre beaufschlagt, wobei sich das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement unter Berücksichtigung einer starken Untersetzung mitgenommen wird. Im Notfallbetrieb arbeitet der motorische Antrieb dagegen über das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement auf das Gesperre, so dass der motorische Antrieb mit (stark) untersetzter Bewegung und folglich erhöhtem Drehmoment das Gesperre zu öffnen in der Lage ist.The motor drive is continuously connected to the transmission and with a second trigger element. In this case, the clutch can separate the motor drive from the first trigger element in emergency operation, so that the motor drive via the transmission and the second trigger element works on the locking mechanism. According to the invention, however, both trigger elements are operated continuously, the clutch usually ensures that in normal operation of the motor drive via the first triggering element acts on the locking mechanism, wherein the transmission is entrained with the end-side second triggering element, taking into account a strong reduction. In emergency operation, however, the motor drive works on the gearbox with the end-side second trigger element on the locking mechanism, so that the motor drive with (strong) understated movement and consequently increased torque to open the locking mechanism is able.

Grundsätzlich ist es auch möglich und vom Erfindungsgedanken umfasst, dass im Normalbetrieb sowohl das erste als auch das zweite Auslöseelement gemeinsam auf das Gesperre arbeiten. Erst wenn ein Notfall vorliegt, wird das erste Auslöseelement mit Hilfe der Kupplung vom motorischen Antrieb getrennt, so dass dessen gesamte Antriebskraft über das zweite Auslöseelement auf das Gesperre geleitet wird.In principle, it is also possible and encompassed by the idea of the invention that in normal operation both the first and the second triggering element work together on the locking mechanism. Only when an emergency is present, the first trigger element is separated by means of the clutch from the motor drive, so that its entire driving force is passed through the second trigger element on the locking mechanism.

In der Regel trennt die Kupplung den motorischen Antrieb bei Blockade des ersten Auslöseelementes im Notfallbetrieb von dem besagten ersten Auslöseelement, sobald ein vorgegebenes Drehmoment überschritten worden ist. Dabei sorgt die Kupplung für die vorgenannte Trennung im Sinne eines Durchrutschens und ist in diesem Zusammenhang vorzugsweise als Rutschkupplung ausgeführt.In general, the clutch separates the motor drive in case of blockage of the first trigger element in emergency operation of the said first trigger element as soon as a predetermined torque has been exceeded. The coupling ensures the aforementioned separation in the sense of slipping and in this context is preferably designed as a slip clutch.

Die beiden Auslöseelemente beaufschlagen in der Regel einen gemeinsamen Auslösehebel bzw. Betätigungshebel, welcher seinerseits die Sperrklinke des Gesperres aushebt. Dabei können die beiden Auslöseelemente in Seitenansicht auf einer gemeinsamen Achse gelagert sein oder einen vertikalen und/oder horizontalen Versatz zueinander besitzen. Es hat sich als besonders günstig erwiesen, wenn der Antrieb in lediglich einer Öffnungsrichtung (unidirektional) arbeitet. Dagegen wird der Antrieb zur Rücküberführung in die Ausgangsstellung meistens reversierend angesteuert. Das erfolgt größtenteils ohne das besondere Betätigungskräfte aufgebracht werden müssen. Dadurch kann insgesamt auf komplizierte Steuerungsmaßnahmen, Umschalter etc. verzichtet werden. Das reduziert nicht nur den Aufwand, sondern auch die Kosten.The two trigger elements act on a common release lever or actuating lever, which in turn lifts the pawl of the locking mechanism. In this case, the two trigger elements may be mounted in side view on a common axis or have a vertical and / or horizontal offset to each other. It has proved to be particularly favorable when the drive operates in only one opening direction (unidirectional). In contrast, the drive for reverse transfer to the starting position is usually controlled reversing. This is done mostly without the special operating forces must be applied. As a result, complicated control measures, change-over switches etc. can be dispensed with altogether. This not only reduces the effort, but also the costs.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, der den Übergang vom Normalbetrieb zum Notfallbetrieb gleichsam automatisch erkennt. Denn die Kupplung bzw. Rutschkupplung sorgt dafür, dass beim Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes eine Blockade des ersten Auslöseelementes bzw. des Gesperres erkannt wird. Das führt automatisch dazu, dass die Kupplung das erste Auslöseelement bei diesem Notfallbetrieb von dem motorischen Antrieb trennt.As a result, a motor vehicle door lock is provided which automatically detects the transition from normal operation to emergency operation, as it were. Because the clutch or slip clutch ensures that when a predetermined torque is exceeded, a blockage of the first trigger element or the locking mechanism is detected. This automatically results in the clutch separating the first trigger element from the motor drive during this emergency operation.

Nun kommt das zweite Auslöseelement in Aktion, welches endseitig eines Untersetzungsgetriebes realisiert ist und folglich mit erhöhtem Drehmoment auf den Auslösehebel bzw. Betätigungshebel für das Gesperre arbeiten kann. Es wird also ebenso automatisch in ein anderes Untersetzungsverhältnis zum Öffnen des Gesperres umgeschaltet. Grundsätzlich könnte natürlich – wie dargelegt – das zweite Auslöseelement auch im Normalbetrieb ergänzend zum ersten Auslöseelement das Gesperre beaufschlagen. In der Regel wird man jedoch so vorgehen, dass das Kupplungselement durch sein mit der beschriebenen Blockade des Gesperres verbundenes Durchrutschen dafür sorgt, dass nunmehr das Getriebe mit dem endseitig vorgesehenen zweiten Auslöseelement eingeschaltet wird.Now comes the second trigger element in action, which is realized at the end of a reduction gear and thus can work with increased torque on the trigger lever or operating lever for the ratchet. It is therefore also automatically switched to a different reduction ratio to open the locking. In principle, of course - as explained - the second triggering element in normal operation in addition to the first triggering element act on the locking mechanism. In general, however, one will proceed so that the coupling element ensures by its associated with the described blockage of the locking mechanism slip that now the transmission is turned on with the end provided second trigger element.

Dabei ist insgesamt von besonderer Bedeutung, dass während des gesamten beschriebenen Öffnungsvorganges die Drehrichtung des motorischen Antriebes nicht geändert werden muss. Insbesondere gelingt das Umschalten vom Normalbetrieb auf den Notfallbetrieb durch das erfolgende Durchrutschen der Kupplung, ohne dass sich an der Drehrichtung des Antriebes etwas ändern muss. Grundsätzlich kann natürlich auch auf einen reversierbaren Antrieb zurückgegriffen werden. Dies ist allerdings nicht erforderlich. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.It is of particular importance overall that the direction of rotation of the motor drive does not have to be changed during the entire opening process described. In particular, it is possible to switch from normal operation to emergency operation by the successful slippage of the clutch, without having to change anything in the direction of rotation of the drive. In principle, of course, can also be used on a reversible drive. This is not required. Here are the main benefits.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

1 und 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit Gesperre (vgl. 1) und ohne Gesperre (vgl. 2), 1 and 2 the motor vehicle door lock with locking mechanism according to the invention (see. 1 ) and without locking (cf. 2 )

3 den Gegenstand nach den 1 und 2 in einer abgewandelten Ausgestaltung im schematischen Schnitt und 3 the object according to the 1 and 2 in a modified embodiment in schematic section and

4 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach 3. 4 a side view of the object 3 ,

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Gesperre 1, 2 aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 verfügt. Die Sperrklinke 2 lässt sich mit Hilfe eines Auslösehebels bzw. Betätigungshebels 3 ausheben. Das geschieht motorisch, und zwar unter Rückgriff auf einen motorischen Antrieb 4, 5, 6. In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which has a locking mechanism 1 . 2 from a rotary latch 1 and a pawl 2 features. The pawl 2 can be with the help of a release lever or actuating lever 3 dig. This happens by motor, namely by resorting to a motor drive 4 . 5 . 6 ,

Der motorische Antrieb 4, 5, 6 setzt sich aus einem Elektromotor 4, einer Abtriebsschnecke 5 und schließlich einem Abtriebsrad 6 zusammen. Folgerichtig wird das Gesperre 1, 2 bzw. ein zugehöriger Kraftfahrzeugtürverschluss elektrisch geöffnet.The motor drive 4 . 5 . 6 is made up of an electric motor 4 , an output screw 5 and finally a driven wheel 6 together. Logically, the locking mechanism 1 . 2 or an associated motor vehicle door lock electrically opened.

Dem motorischen Antrieb 4, 5, 6 folgt ein nachgeschaltetes Getriebe 7, 9, 10, welches im Rahmen des Ausführungsbeispiels ein Zahnradgetriebe 7 beinhaltet. Das Getriebe 7, 9, 10 arbeitet im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre 1, 2.The motor drive 4 . 5 . 6 follows a downstream transmission 7 . 9 . 10 , which in the context of the embodiment, a gear transmission 7 includes. The gear 7 . 9 . 10 works in normal operation and in emergency operation with different torques on the ratchet 1 . 2 ,

Zu diesem Zweck verfügt das Getriebe 7, 9, 10 über eine Kupplung 8, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge 9; 7, 10 zur Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre 1, 2 koppelt. Tatsächlich wird die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 im Normalbetrieb über die Kupplung 8 und das Auslöseelement 9 auf das Gesperre 1, 2 geleitet. In diesem Fall kommt also primär der Getriebestrang 9 zum Zuge. Das Getriebe 7 wird mit dem zweiten Auslöseelement 10 mitgenommen, ohne jedoch kraftübertragend zu wirken. Grundsätzlich kann das Getriebe 7 im Normalbetrieb aber auch mit Hilfe der Kupplung 8 vom motorischen Antrieb 4, 5, 6 getrennt werden, was jedoch nicht dargestellt ist.For this purpose, the gearbox has 7 . 9 . 10 via a clutch 8th , which load-dependent different gear trains 9 ; 7 . 10 to represent the normal operation and the emergency operation with the locking mechanism 1 . 2 coupled. In fact, the power of the motor drive 4 . 5 . 6 in normal operation via the clutch 8th and the trigger element 9 on the ratchet 1 . 2 directed. In this case, so comes primarily the gear train 9 to the train. The gear 7 becomes with the second trigger element 10 taken, but without acting force transmitting. Basically, the gearbox 7 in normal operation but also with the help of the clutch 8th from the motor drive 4 . 5 . 6 be separated, which is not shown.

Im Notfallbetrieb wird die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 jedoch über das Zahnradgetriebe 7 auf das zweite Auslöseelement 10 und schließlich das Gesperre 1, 2 bzw. den vorgeschalteten Auslösehebel bzw. Betätigungshebel 3 geleitet. Dann wird der Getriebestrang 7, 10 primär genutzt. Auch in diesem Fall bewegt sich der Getriebestrang 9 bzw. das erste Auslöseelement 9 mit, ohne jedoch eine Kraft auf das Gesperre 1, 2 auszuüben. Wie zuvor beschrieben, kann die Kupplung 8 auch dafür sorgen, dass der Getriebestrang 9 im Notfallbetrieb von dem dann zum Einsatz kommenden Getriebestrang 7, 10 getrennt wird. Das wird jedoch nicht bezeigt. Vielmehr sorgt die Kupplung 8 durchgängig für eine Verbindung des motorischen Antriebes 4, 5, 6 einerseits mit dem Getriebestrang 9 und andererseits mit dem Getriebestrang 7, 10, wobei jedoch je nach Betriebsstellung (Notfallbetrieb oder Normalbetrieb) die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 primär entweder auf den einen Getriebestrang 9 im Normalbetrieb oder den Getriebestrang 7, 10 im Notfallbetrieb geleitet wird.In emergency mode, the power of the motor drive 4 . 5 . 6 however via the gear transmission 7 on the second trigger element 10 and finally the locking mechanism 1 . 2 or the upstream release lever or operating lever 3 directed. Then the gear train 7 . 10 primarily used. Also in this case, the gear train is moving 9 or the first triggering element 9 with, but without a force on the locking mechanism 1 . 2 exercise. As previously described, the clutch can 8th Also, make sure that the gear train 9 in emergency mode of the then used transmission line 7 . 10 is disconnected. This is not shown. Rather, the clutch ensures 8th continuous for a connection of the motor drive 4 . 5 . 6 on the one hand with the gear train 9 and on the other hand with the gear train 7 . 10 , but depending on the operating position (emergency or normal operation), the power of the motor drive 4 . 5 . 6 primarily either on the one gear train 9 in normal operation or the gear train 7 . 10 is routed in emergency mode.

Insbesondere anhand der 3 erkennt man, dass die Kupplung 8 eingangsseitig des Getriebes 7, 9, 10 angeordnet ist. Sie findet sich zwischen dem motorischen Antrieb 4, 5, 6 und dem ersten Auslöseelement 9, bei dem es sich im Rahmen der Darstellung um einen Auslösenocken 9 für das Gesperre 1, 2 handelt. Bei der Kupplung 8 handelt es sich um eine Rutschkupplung, welche bei Blockade des ersten Auslöseelementes 9 im Notfallbetrieb die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 von dem ersten Auslöseelement 9 auf das zweite Auslöseelement 10 überträgt, wenn ein vorgegebenes Drehmoment überschritten wird.In particular, based on the 3 you realize that the clutch 8th on the input side of the gearbox 7 . 9 . 10 is arranged. It can be found between the motor drive 4 . 5 . 6 and the first triggering element 9 , which in the context of the presentation is a release cam 9 for the locking mechanism 1 . 2 is. At the clutch 8th it is a slip clutch, which in blockade of the first trigger element 9 in emergency mode, the power of the motor drive 4 . 5 . 6 from the first triggering element 9 on the second trigger element 10 transmits when a given torque is exceeded.

Denn dann rutscht die betreffende Kupplung 8 durch. Gleichzeitig sorgt die Kupplung 8 in diesem Fall dafür, dass nun der motorische Antrieb 4, 5, 6 auf das als Untersetzungsgetriebe ausgebildete Zahnradgetriebe 7 arbeitet, so dass das zweite Auslöseelement 10 zwar im Vergleich zu dem ersten Auslöse element 9 verlangsamt angetrieben wird, dafür aber mit einem deutlich erhöhten Drehmoment. Dieses Drehmoment im Notfallbetrieb ist in der Lage, den Betätigungshebel 3 so zu beaufschlagen, dass dieser die Sperrklinke 2 auch im Notfall öffnen kann.Because then slips the clutch in question 8th by. At the same time, the clutch ensures 8th in this case for that now the motor drive 4 . 5 . 6 on the trained as a reduction gear transmission 7 works, leaving the second trigger element 10 Although compared to the first trigger element 9 is slowed down, but with a significantly increased torque. This torque in emergency mode is able to control the operating lever 3 to act so that this is the pawl 2 can also open in an emergency.

Zu diesem Zweck handelt es sich auch bei dem zweiten Auslöseelement 10 um einen Auslösenocken, der jedoch im Vergleich zum ersten Auslöseelement 9 größer gestaltet ist und folglich das beschriebene erhöhte Drehmoment auf den Betätigungshebel 3 und mithin das Gesperre 1, 2 übertragen kann.For this purpose, it is also in the second trigger element 10 by a release cam, but compared to the first trigger element 9 is designed larger and thus the described increased torque on the operating lever 3 and therefore the locking mechanism 1 . 2 can transfer.

Die beiden Auslöseelemente 9, 10 beaufschlagen also in den 1 und 2 den gemeinsamen Auslöse bzw. Betätigungshebel 3, welcher seinerseits die Sperrklinke 2 des Gesperres 1, 2 aushebt. Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, dass die beiden Auslöseelemente 9, 10 direkt auf die Sperrklinke 2 des Gesperres 1, 2 arbeiten. Das ist in den 3 und 4 gezeigt. Hier fehlt also der Auslösehebel 3.The two trigger elements 9 . 10 so put in the 1 and 2 the common trigger or operating lever 3 , which in turn is the pawl 2 of the locking mechanism 1 . 2 digging. Alternatively, it is also possible that the two trigger elements 9 . 10 directly on the pawl 2 of the locking mechanism 1 . 2 work. That is in the 3 and 4 shown. So here is the release lever 3 ,

In der Variante nach den 1 und 2 verfügt der Auslösehebel 3 über einen ersten Betätigungsarm 3a und einen demgegenüber abgewinkelten zweiten Betätigungsarm 3b. Der erste Betätigungsarm 3a wird von dem ersten Auslöseelement 9 beaufschlagt, während das zweite Auslöseelement 10 auf den zweiten Betätigungsarm 3b einwirkt. – Wie einleitend bereits ausgeführt, ist es möglich, dass im Normalbetrieb beide Auslöseelemente 9, 10 zugleich den Betätigungshebel 3 über die jeweiligen Betätigungsarme 3a, 3b beaufschlagen und das Gesperre 1, 2 öffnen. Im Regelfall sorgt jedoch die Kupplung 8 für die beschriebene Umschaltung zwischen den Getriebesträngen 9 und 7, 10.In the variant after the 1 and 2 has the release lever 3 via a first actuating arm 3a and a contrast, angled second actuating arm 3b , The first actuating arm 3a is from the first trigger element 9 acted upon while the second trigger element 10 on the second operating arm 3b acts. - As explained in the introduction, it is possible that in normal operation both trigger elements 9 . 10 at the same time the operating lever 3 via the respective actuating arms 3a . 3b apply and the locking mechanism 1 . 2 to open. As a rule, however, ensures the clutch 8th for the described switching between the gear trains 9 and 7 . 10 ,

Im Rahmen der 3 sind die beiden Auslöseelemente 9, 10 in Seitenansicht auf einer gemeinsamen Achse A gelagert, welche zudem als Achse A für die Abtriebsscheibe 6 des motorischen Antriebes 4, 5, 6 fungiert. Im Übrigen rotieren auch zwei Zahnräder 7a und 7c des Zahnradgetriebes 7 um diese Achse A. Denn das Zahnradgetriebe 7 setzt sich aus insgesamt vier Zahnrädern 7a, 7b, 7c und 7d zusammen. Wie bereits ausgeführt, arbeiten die beiden Auslöseelemente 9, 10 bei dieser Ausgestaltung direkt auf die Sperrklinke 2.As part of the 3 are the two trigger elements 9 . 10 mounted in side view on a common axis A, which also serves as the axis A for the driven pulley 6 of the motor drive 4 . 5 . 6 acts. Incidentally, two gears also rotate 7a and 7c of the gear transmission 7 around this axis A. Because the gear transmission 7 consists of a total of four gears 7a . 7b . 7c and 7d together. As already stated, the two trigger elements work 9 . 10 in this embodiment, directly on the pawl 2 ,

Unabhängig davon ist es aber auch möglich, die beiden Auslöseelemente 9, 10 mit einem Versatz in Seitenansicht zu platzieren. Das zeigt die Variante nach den 1 und 2. Hier erkennt man, dass die beiden Auslöseelemente 9, 10 sowohl einen vertikalen als auch einen horizontalen Versatz zueinander besitzen. Der motorische Antrieb 4, 5, 6 arbeitet im Rahmen der Darstellung unidirektional, also lediglich in einer Richtung.Regardless, it is also possible, the two tripping elements 9 . 10 to place with an offset in side view. This shows the variant after the 1 and 2 , Here you can see that the two trigger elements 9 . 10 have both a vertical and a horizontal offset to each other. The motor drive 4 . 5 . 6 works in the context of representation unidirectional, so only in one direction.

Die Funktionsweise ist wie folgt. Im Normalbetrieb wird das Gesperre 1, 2 mit Hilfe des motorischen Antriebes 4, 5, 6 geöffnet, wobei die Abtriebsscheibe 6 des motorischen Antriebes 4, 5, 6 über die im Eingriff befindliche Kupplung 8 mit dem ersten Auslöseelement 9 verbunden ist, so dass dieses die Sperrklinke 2 (über den zwischengeschalteten Auslöse- bzw. Betätigungshebel 3) ausheben kann.The operation is as follows. In normal operation, the locking mechanism 1 . 2 by means of the motor drive 4 . 5 . 6 open, with the driven pulley 6 of the motor drive 4 . 5 . 6 via the engaged clutch 8th with the first trigger element 9 is connected, so this is the pawl 2 (via the intermediary trigger or operating lever 3 ) can lift.

Das betreffende erste Auslöseelement 9 wird nur für den erforderlichen Drehweg zum Öffnen der Sperrklinke 2 und zu ihrem Offenhalten mit Hilfe des motorischen Antriebes 4, 5, 6 angetrieben. Dabei vollzieht das erste Auslöseelement 9 in der Regel einen Drehweg zwischen 150° und 270°. Ist das Gesperre 1, 2 geöffnet worden, so kehrt des erste Auslöseelement 9 in umgekehrter Drehrichtung wie beim Öffnungsvorgang, d. h. entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung, in seine Ausgangsstellung entsprechend den 1 und 2 zurück. Dazu wird der motorische Antrieb 4, 5, 6 reversierend betrieben. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, das erste Auslöseelement 9 in gleicher Drehrichtung wie beim Öffnungsvorgang, d. h. in der Öffnungsrichtung, zu beaufschlagen. Das ist jedoch nicht dargestellt.The relevant first trigger element 9 only for the required turning path to open the pawl 2 and to their keeping open with the help of the motor drive 4 . 5 . 6 driven. The first triggering element completes this process 9 usually a turning path between 150 ° and 270 °. Is this the lock 1 . 2 has been opened, then the first trigger element returns 9 in the reverse direction of rotation as in the opening process, ie opposite to the opening direction, in its initial position corresponding to 1 and 2 back. This is the motor drive 4 . 5 . 6 operated reversing. In principle, it is also possible, the first triggering element 9 in the same direction as during the opening process, ie to act in the opening direction. This is not shown.

Kommt es jedoch zu einem erhöhten Lastfall, d. h. zum Notfallbetrieb, so ist das erste Auslöseelement 9 nicht (mehr) in der Lage, das Gesperre 1, 2 zu öffnen. Wird bei dieser Blockade ein bestimmtes Drehmoment zwischen dem Antrieb 4, 5, 6 und dem ersten Auslöseelement 9 überschritten, so rutscht die Kupplung 8 durch und sorgt dafür, dass nun die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 hauptsächlich über das Zahnradgetriebe 7 hin zum zweiten Auslöseelement 10 übertragen wird.However, if there is an increased load case, ie for emergency operation, then the first trigger element 9 not (anymore) capable of the locking mechanism 1 . 2 to open. In this blockade, a certain torque between the drive 4 . 5 . 6 and the first triggering element 9 exceeded, so the clutch slips 8th through and ensures that now the power of the motor drive 4 . 5 . 6 mainly via the gear transmission 7 towards the second trigger element 10 is transmitted.

Die vom motorischen Antrieb 4, 5, 6 zur Verfügung gestellten Antriebskräfte werden in diesem Fall also über das Untersetzungsgetriebe bzw. Zahnradgetriebe 7 primär auf das zweite Auslöseelement 10 endseitig des Zahnradgetriebes 7 geleitet.The motor drive 4 . 5 . 6 provided driving forces are in this case so on the reduction gear or gear transmission 7 primarily to the second trigger element 10 end of the gear transmission 7 directed.

Das hat zur Folge, dass das zweite Auslöseelement 10 über den von dem ersten Auslöseelement 9 bis zur Blockade überstrichenen Drehwinkel hinaus weiterläuft. Aufgrund der realisierten Untersetzung des Getriebes 7 ist das zweite Auslöseelement 10 nun in der Lage, das Gesperre 1, 2 dennoch zu öffnen.This has the consequence that the second trigger element 10 over that of the first trigger element 9 continues until the blockage swept angle of rotation continues. Due to the realized reduction of the gearbox 7 is the second trigger element 10 now capable of the locking 1 . 2 still open.

Liegt die Öffnung des Gesperres 1, 2 vor, so wird das zweite Auslöseelement 10 wiederum durch eine Reversierbewegung des motorischen Antriebes 4, 5, 6 in seine Ausgangsposition entsprechend den 1 und 2 zurückbewegt. Im Anschluss daran mag auch das erste Auslöseelement 9 wieder seine Ausgangsposition einnehmen. Das kann entweder gleichzeitig oder im Anschluss an die Drehbewegung des zweiten Auslöselementes 10 erfolgen.Is the opening of the locking mechanism 1 . 2 before, so will the second trigger element 10 again by a reversing movement of the motor drive 4 . 5 . 6 in its starting position according to the 1 and 2 moved back. Following this also likes the first trigger element 9 take his starting position again. This can either simultaneously or following the rotation of the second trigger element 10 respectively.

Es hat sich gezeigt, dass sowohl im Normalbetrieb als auch im Notfallbetrieb der motorische Antrieb 4, 5, 6 jeweils in einer Richtung, der Öffnungsrichtung, unidirektional auf das Gesperre 1, 2 zu dessen Öffnung arbeitet. In dieser Öffnungsrichtung werden also die erforderlichen Drehmomente auf das Gesperre 1, 2 übertragen. Um die beiden Auslöseelemente 9, 10 jedoch in ihre Ausgangsstellung zurückzubewegen, lässt sich der motorische Antrieb 4, 5, 6 reversierend betreiben, Das geschieht, ohne dass irgendwelche zusätzlichen Drehmomente aufgebracht werden müssen, die über die Bewegung der Einzelelemente hinausgehen.It has been shown that both in normal operation and in emergency operation of the motor drive 4 . 5 . 6 each in one direction, the opening direction, unidirectional on the locking mechanism 1 . 2 works to its opening. In this opening direction so the required torques on the locking mechanism 1 . 2 transfer. To the two trigger elements 9 . 10 However, to move back to their original position, the motor drive can be 4 . 5 . 6 This is done without having to apply any additional torques that go beyond the movement of the individual elements.

Claims

Motor vehicle door lock with a locking mechanism ( 1 . 2 ) and with a motor drive ( 4 . 5 . 6 ), wherein - the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) a downstream transmission ( 7 . 9 . 10 ), where furthermore - the transmission ( 7 . 9 . 10 ) in normal operation and in emergency operation with different torques on the ratchet ( 1 . 2 ) and where - the transmission ( 7 . 9 . 10 ) a coupling ( 8th ), which load-dependent different transmission lines ( 9 ; 7 . 10 ) showing the normal operation and the emergency operation with the locking mechanism ( 1 . 2 ), characterized in that - the coupling ( 8th ) designed as a slip clutch and the input side of the transmission ( 7 . 9 . 10 ), wherein - the coupling ( 8th ) between the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) and a first trigger element ( 9 ) for the locking ( 1 . 2 is placed as well as in the Normal operation the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) with the first trigger element ( 9 ), and wherein - the coupling ( 8th ) in an emergency operation the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) via the gearbox ( 7 . 9 . 10 ) with a second trigger element ( 10 ) connecting to the locking mechanism ( 1 . 2 ) is working.

Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the coupling ( 8th ) the power of the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) in the event of blockage of the first triggering element ( 9 ) in emergency mode when exceeding a predetermined torque from the first trigger element ( 9 ) on the second trigger element ( 10 ) redirects.

Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) a common release lever ( 3 ), which in turn a pawl ( 2 ) of the lock ( 1 . 2 ).

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) are mounted in side view on a common axis (A) or have a vertical and / or horizontal offset from one another.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) as each release cam ( 9 . 10 ) are executed.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) in just one opening direction the locking ( 1 . 2 ) while applying it to transfer the tripping elements ( 9 . 10 ) is operated reversing in the initial position.