DE19713863C1

DE19713863C1 - Vehicle door lock, especially for boot lid or side door

Info

Publication number: DE19713863C1
Application number: DE19713863A
Authority: DE
Inventors: Damien Labonde
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1997-04-04
Publication date: 1998-09-24
Anticipated expiration: 2017-04-05
Also published as: FR2761726A1; FR2761726B1

Abstract

The lock incorporates a turning-latch (1), a detent pawl (2) and an electric-motor drive (3) for an adjusting gear (4) for transferring the detent pawl into an opening position releasing the turning-latch. The adjusting drive has a driven actuator gear (7) with a driven lever (8). A control rod (9) for emergency operation is attached to the detent pawl. The driven lever is connected to the actuator by a torque-restricting coupling (10). The actuator is in the form of a gear wheel segment (7), and the driven element in the form of a driven lever (8) as an extension of the cog wheel segment.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloß, insbe sondere Heckklappenschloß oder Seitentürschloß, mit einer Drehfalle, einer Sperrklinke und einem elektromotorischen Antrieb für einen Stelltrieb zur Überführung der Sperr klinke in eine die Drehfalle freigebende Öffnungsstellung, wobei der Stelltrieb ein angetriebenes Stellglied mit einem gegen die Sperrklinke arbeitenden Abtriebsglied aufweist und an die Sperrklinke eine Betätigungsstange für Notbe trieb angeschlossen ist.The invention relates to a motor vehicle door lock, in particular special tailgate lock or side door lock, with a Rotary latch, a pawl and an electromotive Drive for an actuator for transferring the lock click into an open position releasing the catch, wherein the actuator is a driven actuator with a has against the pawl output member and on the pawl an operating rod for emergency drive is connected.

Es sind Heckklappenschlösser derartiger Ausführungsform be kannt, die für eine Notöffnung eingerichtet sind. Eine Not öffnung ist beispielsweise beim Versagen des elektromo torischen Antriebes erforderlich, sei es, weil der Elektro motor oder Stelltrieb blockieren, sei es, weil die Batterie ausfällt. Dann besteht die Möglichkeit, mittels der an die Sperrklinke angreifenden Betätigungsstange oder eines Bow denzuges die Sperrklinke unter Zugbeanspruchung in Öff nungsstellung zu überführen, so daß die federbelastete Drehfalle freigegeben wird und in Öffnungsstellung schwenkt. - Ein anderes Problem tritt dann auf, wenn die Heckklappe sich in Offenstellung befindet und dann der elektromotorische Antrieb ausfällt. Denn in einem solchen Fall kann die Heckklappe nicht mehr geschlossen werden, weil keine Möglichkeit besteht, bei beispielsweise blockiertem Elektromotor oder Stelltrieb die Sperrklinke aus ihrer Öffnungsstellung in Schließstellung zu überfüh ren. Denn bei den bekannten Heckklappenschlössern sind Stellglied und Abtriebsglied starr miteinander verbunden. Folglich verbleibt auch die Drehfalle in Öffnungsstellung. - Hier setzt die Erfindung ein.There are tailgate locks of such an embodiment knows who are set up for an emergency opening. An emergency Opening is, for example, when the electromo fails toric drive required, be it because of the electrical block the motor or actuator, either because of the battery fails. Then there is the possibility of using the Pawl attacking operating rod or a bow denzuges the pawl under tension in public to transfer position so that the spring-loaded The catch is released and in the open position pivots. - Another problem occurs when the Tailgate is in the open position and then the electric motor drive fails. Because in one Case the tailgate can no longer be closed, because there is no way, for example blocked electric motor or actuator the pawl to be transferred from their open position into the closed position ren. Because with the well-known tailgate locks Actuator and output member rigidly connected. As a result, the rotary latch also remains in the open position. - This is where the invention begins.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr zeugtürschloß, insbesondere Heckklappenschloß oder Seiten türschloß, der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, bei welchem auch eine manuelle Notschließung in einfacher und funktionsgerechter Weise möglich ist.The invention has for its object a motor vehicle witness door lock, in particular tailgate lock or sides door lock, the embodiment described above create, which also includes a manual emergency closing in simple and functional way is possible.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloß dadurch, daß das Abtriebsglied mit tels einer drehmomentgeschalteten Kupplung mit dem Stell glied in Verbindung steht und die in Öffnungsstellung befindliche Sperrklinke im Wege einer Notschließung unter Zurückdrücken des Abtriebsgliedes bei stillstehendem Stell glied in seine Ausgangsstellung in Schließstellung über führbar ist. - Nach Lehre der Erfindung wird die sonst starre Verbindung zwischen dem Stellglied und dem Abtriebs glied aufgehoben und durch eine drehmomentgeschaltete Kupp lung ersetzt. Dabei ist das Drehmoment so eingestellt, daß bei arbeitendem elektromotorischen Antrieb und Stelltrieb eine quasi starre Verbindung zwischen dem Stellglied und dem Abtriebsglied aufrechterhalten bleibt, jedenfalls keine Relativbewegung zwischen dem Abtriebsglied und dem Stell glied auftritt, wenn die federbelastete Sperrklinke im Zuge des Öffnens des Kraftfahrzeugtürschlosses aus ihrer Schließstellung in Öffnungsstellung überführt werden muß. The invention solves this problem with a generic one Motor vehicle door lock in that the output member with means of a torque-switched clutch with the actuator is connected and in the open position located pawl by means of an emergency closure under Push back the output link when the actuator is at a standstill transferred to its starting position in the closed position is feasible. - After teaching the invention, the otherwise rigid connection between the actuator and the output link lifted and by a torque-controlled clutch lung replaced. The torque is set so that with working electromotive drive and actuator a quasi rigid connection between the actuator and the output link is maintained, at least none Relative movement between the output member and the actuator limb occurs when the spring-loaded pawl is on the train opening the motor vehicle door lock from it The closed position must be transferred to the open position.

Wird jedoch eine Notschließung erforderlich, weil der elek tromotorische Antrieb ausgefallen ist oder der Stelltrieb blockiert ist, dann läßt sich mit Hilfe der Betätigungs stange unter entsprechender Druckbeanspruchung das einge stellte Drehmoment überschreiten und folglich das Abtriebs glied bei stillstehendem Stellglied und auch stillstehendem Antrieb in seine Ausgangsstellung zurückdrücken und führt dabei eine entsprechende Relativbewegung zu dem Stellglied aus. Folglich stellt sich die federbelastete Sperrklinke dann selbstständig in ihre Schließstellung zurück und sperrt die Drehfalle in Verriegelungsstellung. Die erfin dungsgemäße Notschließung funktioniert selbstverständlich auch dann, wenn der elektromotorische Antrieb nicht ausge fallen ist und auch der Stelltrieb funktioniert, jedoch dann eben unter Umgehung von Stelltrieb und elektromotori schem Antrieb, wenngleich in einem solchen Fall die manu elle Notschließung erst gar nicht erforderlich ist.However, an emergency closure is required because of the elec tromotor drive has failed or the actuator is blocked, then with the help of the actuation rod under the appropriate pressure load set torque and consequently the downforce link when the actuator is at rest and also when it is at rest Push drive back to its starting position and guide a corresponding relative movement to the actuator out. As a result, the spring-loaded pawl turns up then automatically return to its closed position and locks the rotary latch in the locked position. The invent proper emergency closure works of course even if the electric motor drive is not out is falling and the actuator also works, however then bypassing the actuator and electric motor cal drive, although in such a case the manual Any emergency closure is not even necessary.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind im folgenden auf geführt. So ist das Stellglied vorzugsweise als Zahnradseg ment und das Abtriebsglied als ein Abtriebshebel in Verlän gerung des Zahnradsegmentes ausgebildet, wobei der Abtriebshebel gegen das eine Ende der an ihrem anderen Ende schwenkbar gelagerten Sperrklinke anliegt. Die Kupplung kann als Sperrkörper-Kupplung oder Rutschkupplung ausgebil det sein. Bei einer Sperrkörper-Kupplung sind federbela stete Kugel oder Bolzen verwirklicht, die beim Überschrei ten des Grenzmomentes ausrasten. Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß die Kupplung einen mit dem Stellglied drehfest verbundenen Wellenzapfen mit einer Längsnut auf weist, und daß das Abtriebsglied auf dem Wellenzapfen mit einer elastisch beweglichen und in die Längsnut ein greifenden Längsrippe mit vorgegebener Kupplungskraft und entsprechendem Grenzdrehmoment gelagert ist. Insoweit han delt es sich um eine mechanisch einfache und besonders funktionssichere Ausführungsform.Further advantageous configurations are given below guided. So the actuator is preferably a gear wheel ment and the output member as an output lever in extension tion of the gear segment formed, the Output lever against one end at the other end pivotal pawl. The coupling can be trained as a locking body clutch or slip clutch det be. In a locking body coupling are spring-loaded constant ball or bolt realized when crossing Release the limit torque. But there is also Possibility that the clutch one with the actuator non-rotatably connected shaft journal with a longitudinal groove points, and that the output member on the shaft journal with an elastically movable and in the longitudinal groove gripping longitudinal rib with predetermined coupling force and corresponding limit torque is stored. So far it is a mechanically simple and special reliable embodiment.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläu tert. Es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary drawings illustrating closer tert. Show it:

Fig. 1 ein Heckschloß in schematischer Ansicht auf das Schloßblech bei in Schließstellung befindlicher Drehfalle und Sperrklinke, Fig. 1 is a rear lock in a schematic view of the lock plate is in the closed position when the rotary latch and detent pawl,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 bei in Öffnungsstellung befindlicher Sperrklinke mit vorgespannter Rückstellfeder und Fig. 2 shows a detail from the object of FIG. 1 with the pawl in the open position with a prestressed return spring and

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 nach manueller Not schließung bei stillstehendem Stelltrieb, Fig. 3 shows the object of Fig. 2 after manual emergency closing actuator is at a standstill,

Fig. 4 eine drehmomentgeschaltete Kupplung für den Gegen stand nach Fig. 1 im Längsschnitt und Fig. 4 is a torque clutch for the counter stood according to FIG. 1 in longitudinal section and

Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 im Querschnitt. Fig. 5 shows the object of FIG. 4 in cross section.

In den Figuren ist ein Heckklappenschloß mit einer Dreh falle 1, einer Sperrklinke 2 und einem elektromotorischen Antrieb 3 für einen Stelltrieb 4 zur Überführung der Sperr klinke 2 in eine die Drehfalle 1 freigebende Öffnungs stellung dargestellt. Die Drehfalle 1 weist nach dem Ausführungsbeispiel eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6 auf. Der Stelltrieb 4 - bei dem es sich um ein Zahn radgetriebe handelt - besitzt ein hin und her angetriebenes Stellglied 7 mit einem gegen die Sperrklinke 2 arbeitenden Abtriebsglied 8. An die Sperrklinke 2 ist eine Betäti gungsstange 9 für Notbetrieb angeschlossen. Das Abtriebs glied 8 steht mittels einer drehmomentgeschalteten Kupplung 10 mit dem Stellglied 7 in Verbindung. Ein Vergleich der Fig. 2 und 3 macht deutlich, daß die in Öffnungsstellung befindliche Sperrklinke 2 im Wege einer Notschließung unter Zurückdrücken des Abtriebsgliedes 8 bei stillstehendem Stellglied 7 und folglich auch stillstehendem elektromo torischen Antrieb 3 in seine Ausgangsstellung in Schließ stellung überführbar ist. Das gleiche gilt für die Dreh falle 1, so daß im Wege der Notschließung der Funktions zustand nach Fig. 1 erreicht wird. Das Stellglied ist als Zahnradsegment 7 und das Abtriebsglied als ein Abtriebs hebel 8 in Verlängerung des Zahnradsegmentes 7 ausgebildet, wobei der Abtriebshebel 8 gegen das eine Ende der an ihrem anderen Ende schwenkbar gelagerten Sperrklinke 2 anliegt. Die Kupplung 10 weist einen mit dem Stellglied 7 drehfest verbundenen Wellzapfen 11 mit einer Längsnut 12 auf. Das Abtriebsglied 8 ist auf dem Wellenzapfen 11 mit einer elastisch beweglichen und in die Längsnut 12 eingreifenden Längsrippe 13 mit vorgegebener Kupplungskraft bzw. ent sprechend eingestelltem Drehmoment gelagert.In the figures, a tailgate lock with a rotary latch 1 , a pawl 2 and an electromotive drive 3 for an actuator 4 for transferring the pawl 2 is shown in a opening position releasing the catch 1 . According to the exemplary embodiment, the rotary latch 1 has a preliminary catch 5 and a main catch 6 . The actuator 4 - which is a toothed wheel gear - has a back and forth driven actuator 7 with an operating against the pawl 2 output member 8th At the pawl 2 Actuate supply rod 9 is connected for emergency operation. The output member 8 is connected to the actuator 7 by means of a torque-switched clutch 10 . A comparison of FIGS. 2 and 3 makes it clear that the pawl 2 in the open position can be moved into its starting position in the closed position by way of an emergency closure by pushing back the output element 8 when the actuator 7 is stationary and consequently also the stationary electromotive drive 3 . The same applies to the rotary case 1 , so that the functional state according to FIG. 1 is achieved by way of the emergency closure. The actuator is designed as a gear wheel segment 7 and the driven member as a power take-off lever 8 in extension of the gear segment 7, wherein the driven lever 8 abuts against one end of the pivotally mounted at its other end pawl. 2 The coupling 10 has a corrugated journal 11, which is connected to the actuator 7 in a rotationally fixed manner and has a longitudinal groove 12 . The output member 8 is mounted on the shaft journal 11 with an elastically movable and engaging in the longitudinal groove 12 longitudinal rib 13 with a predetermined clutch force or accordingly adjusted torque.

Claims

1.Motor vehicle door lock, in particular tailgate lock or side door lock, with a rotary latch, a pawl and an electromotive drive for an actuator for transferring the pawl into an open position releasing the rotary latch, the actuator having a driven actuator with an output member working against the pawl and an actuating rod for emergency operation is connected to the pawl, characterized in that the output member ( 8 ) is connected to the actuator ( 7 ) by means of a torque-limiting coupling ( 10 ) and the pawl ( 2 ) in the open position by way of an emergency closure by pushing back the drive member ( 8 ) with the actuator ( 7 ) in its initial position in the closed position.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the actuator is designed as a gear segment ( 7 ) and the output member as an output lever ( 8 ) in extension of the gear segment ( 7 ) and against one end of the pivotally mounted lock at its other end pawl ( 2 ) rests.

3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling ( 10 ) is designed as a blocking body coupling or slip clutch.

4. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling ( 10 ) with the actuator ( 7 ) rotatably connected shaft journal ( 11 ) with a longitudinal groove ( 12 ), and that the output member ( 8 ) on the shaft journal ( 11 ) is mounted with an elastically movable and in the longitudinal groove ( 12 ) engaging longitudinal rib ( 13 ) with adjusted torque.