DE10327450A1

DE10327450A1 - Motor vehicle door lock has gearbox with coupling that couples different gearbox trains to ratchet depending on load to represent normal and emergency operation

Info

Publication number: DE10327450A1
Application number: DE10327450A
Authority: DE
Inventors: Holger Dipl.-Ing. Schiffer; Klaus Gruhn
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2003-06-18
Filing date: 2003-06-18
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2023-06-19
Also published as: DE10327450B4

Abstract

The device has a ratchet (2) and a motor drive (5,6), whereby a gearbox (7,9,10) is arranged after the drive and the gearbox operates on the ratchet with different moments in normal operation and in emergency operation. The gearbox has a coupling (8) that couples different gearbox trains (9; 7,10) to the ratchet depending on load to represent normal and emergency operation.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einem. motorischen Antrieb, wobei dem motorischen Antrieb ein nachgeschaltetes Getriebe folgt, und wobei das Getriebe im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre arbeitet.The The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and with one. motor drive, wherein the motor drive a downstream transmission follows, and wherein the transmission in normal operation and in emergency mode with different torques on the Locking mechanism works.

Kraftfahrzeugtürverschlüsse, wie sie einleitend angegeben werden, sind durch die DE 199 35 589 A1 oder auch die DE 197 10 531 A1 bekannt geworden. In beiden Fällen wird auf ein relativ kompliziertes Getriebe zurückgegriffen.Motor vehicle door locks, as they are stated in the introduction, are by the DE 199 35 589 A1 or even the DE 197 10 531 A1 known. In both cases, a relatively complicated transmission is used.

So beschreibt die DE 199 35 589 A1 die Kombination des motorischen Antriebes mit einem Planetengetriebe, während im Rahmen der DE 197 10 531 A1 ein Untersetzungsgetriebe in Verbindung mit zwei Betätigungshebeln zum Einsatz kommt. Schließlich zeichnen sich beide Vorveröffentlichungen dadurch aus, dass der motorische Antrieb in zwei Drehrichtungen arbeiten muss, was seine Ausführung und insbesondere seine zugehörige Steuerung kompliziert macht. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.That's how it describes DE 199 35 589 A1 the combination of the motor drive with a planetary gear while under the DE 197 10 531 A1 a reduction gear is used in conjunction with two operating levers. Finally, both prior publications are characterized by the fact that the motor drive has to work in two directions of rotation, which complicates its execution and in particular its associated control. Here, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Probleme zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass ein einfacher Aufbau gewährleistet ist und insbesondere die Möglichkeit besteht, den motorischen Antrieb in nur einer Drehrichtung betreiben zu können.Of the The invention is based on the technical problems, a motor vehicle door lock develop the design described above so that ensures a simple structure and in particular the possibility exists, operate the motor drive in only one direction of rotation to be able to.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe eine Kupplung aufweist, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge zur Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre koppelt. Anders ausgedrückt, sorgt die Kupplung dafür, dass innerhalb des Getriebes unterschiedliche Getriebestränge zum Einsatz kommen, und zwar in Abhängigkeit von der ausgangsseitig anstehenden Last.to solution This technical problem is a generic motor vehicle door lock according to the invention thereby in that the transmission has a clutch which varies depending on the load transmission paths for showing the normal operation and the emergency operation with coupled to the locking mechanism. In other words, the clutch ensures that within the transmission different transmission lines to Use, depending on from the load on the output side.

Eine solche Last kann sich beispielsweise dadurch ergeben, dass das Gesperre aus irgendwelchen Gründen blockiert ist, beispielsweise durch Eis oder in Folge eines Unfalls. Dann reichen die im Normalbetrieb von dem motorischen Antrieb auf das Gesperre zu dessen Öffnung ausgeübten Drehmomente nicht (mehr) aus. Es muss also in den Notfallbetrieb umgeschaltet werden.A Such load may arise, for example, that the locking For some reason is blocked, for example by ice or as a result of an accident. Then, in normal operation, they are sufficient for the motor drive the locking mechanism for its opening exerted Torques not (anymore) off. So it has to be in emergency mode be switched.

Dabei versteht es sich, dass im Normalbetrieb ein zumeist geringes Drehmoment ausgangsseitig des Getriebes durch den ausgewählten Getriebestrang zur Verfügung steht. Im Notfallbetrieb wird jedoch auf einen anderen Getriebestrang zurückgegriffen, welcher ausgangsseitig des Getriebes ein deutlich erhöhtes Drehmoment zur Verfügung stellt, welches für die Öffnung des Gesperres auch in diesem Fall sorgt. Es kann also auf etwaige mechanische Hilfsmittel zum Öffnen des Gesperres grundsätzlich verzichtet werden. Vielmehr gelingt in jedem Fall das sogenannte elektrische Öffnen unter Rückgriff auf einen als Elektromotor ausgeführten Antrieb.there It is understood that in normal operation a mostly low torque output side of the transmission through the selected gear train is available. In emergency mode, however, resorting to a different gear train, which output side of the transmission a significantly increased torque to disposal represents which for the opening the locking mechanism also provides in this case. So it can be on any mechanical tools for opening of the locking system in principle be waived. Rather, in each case succeeds the so-called electrical opening under recourse to a drive designed as an electric motor.

Dabei mag die Kupplung üblicherweise eingangsseitig des Getriebes angeordnet sein und findet sich in der Regel zwischen dem motorischen Antrieb und einem ersten Auslöseelement für das Gesperre. Bei diesem ersten Auslöseelement handelt es sich um einen Nocken, wenngleich natürlich auch andere Gestaltungen denkbar sind, die dafür sorgen, dass die Sperrklinke ausgehoben wird, so dass eine zugehörige Drehfalle des Gesperres (federunterstützt) ihre Offenstellung einnimmt. Dadurch kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden.there likes the clutch usually Be arranged on the input side of the transmission and is located in the rule between the motor drive and a first trigger element for the Locking. In this first trigger element it is a cam, although of course other designs are conceivable for that Ensure that the pawl is dug, leaving an associated catch of the locking mechanism (spring assisted) their open position occupies. As a result, an associated motor vehicle door can be opened.

Der motorische Antrieb ist durchgängig mit dem Getriebe und mit einem zweiten Auslöseelement verbunden. Dabei kann die Kupplung im Notfallbetrieb den motorischen Antrieb von dem ersten Auslöseelement trennen, so dass der motorische Antrieb über das Getriebe und das zweite Auslöseelement auf das Gesperre arbeitet. Erfindungsgemäß werden jedoch beide Auslöseelemente durchgängig betrieben, wobei die Kupplung in der Regel dafür sorgt, dass im Normalbetrieb der motorische Antrieb über das erste Auslöseelement das Gesperre beaufschlagt, wobei sich das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement unter Berücksichtigung einer starken Untersetzung mitgenommen wird. Im Notfallbetrieb arbeitet der motorische Antrieb dagegen über das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement auf das Gesperre, so dass der motorische Antrieb mit (stark) untersetzter Bewegung und folglich erhöhtem Drehmoment das Gesperre zu öffnen in der Lage ist.Of the motor drive is continuous connected to the transmission and with a second trigger element. there the clutch can in emergency operation the motor drive of the first trigger element disconnect, so that the motor drive via the gearbox and the second Trigger element on the locking mechanism works. According to the invention, however, both triggering elements continuously operated, the clutch usually ensures that in normal operation the motor drive over the first trigger element acted upon the locking mechanism, wherein the transmission with the end-side second triggering element considering a strong reduction is taken. Works in emergency mode the motor drive on the other hand the gearbox with the end-side second triggering element on the locking mechanism, so that the motor drive with (strong) stocky motion and hence heightened Torque to open the locking mechanism be able to.

Grundsätzlich ist es auch möglich und vom Erfindungsgedanken umfasst, dass im Normalbetrieb sowohl das erste als auch das zweite Auslöseelement gemeinsam auf das Gesperre arbeiten. Erst wenn ein Notfall vorliegt, wird das erste Auslöseelement mit Hilfe der Kupplung vom motorischen Antrieb getrennt, so dass dessen gesamte Antriebskraft über das zweite Auslöseelement auf das Gesperre geleitet wird.Basically it also possible and from the inventive concept includes that in normal operation both the first and the second trigger element together on the Locking mechanism work. Only when an emergency is present, the first triggering element separated from the motor drive by means of the coupling, so that its entire driving force over the second trigger element is directed to the locking mechanism.

In der Regel trennt die Kupplung den motorischen Antrieb bei Blockade des ersten Auslöseelementes im Notfallbetrieb von dem besagten ersten Auslöseelement, sobald ein vorgegebenes Drehmoment überschritten worden ist. Dabei sorgt die Kupplung für die vorgenannte Trennung im Sinne eines Durchrutschens und ist in diesem Zusammenhang vorzugsweise als Rutschkupplung ausgeführt.In general, the clutch separates the motor drive in case of blockage of the first trigger element in emergency operation of the said first Trigger element as soon as a predetermined torque has been exceeded. The coupling ensures the aforementioned separation in the sense of slipping and in this context is preferably designed as a slip clutch.

Die beiden Auslöseelemente beaufschlagen in der Regel einen gemeinsamen Auslösehebel bzw. Betätigungshebel, welcher seinerseits die Sperrklinke des Gesperres aushebt. Dabei können die beiden Auslöseelemente in Seitenansicht auf einer gemeinsamen Achse gelagert sein oder einen vertikalen und/oder horizontalen Versatz zueinander besitzen. Es hat sich als besonders günstig erwiesen, wenn der Antrieb in lediglich einer Öffnungsrichtung (unidirektional) arbeitet. Dagegen wird der Antrieb zur Rücküberführung in die Ausgangsstellung meistens reversierend angesteuert. Das erfolgt größtenteils ohne das besondere Betätigungskräfte aufgebracht werden müssen. Dadurch kann insgesamt auf komplizierte Steuerungsmaßnahmen, Umschalter etc. verzichtet werden. Das reduziert nicht nur den Aufwand, sondern auch die Kosten.The both trigger elements usually apply a common release lever or operating lever, which in turn lifts the pawl of the locking mechanism. there can the two trigger elements be stored in side view on a common axis or have a vertical and / or horizontal offset to each other. It has proved to be particularly favorable proven when the drive in only one opening direction (unidirectional) is working. In contrast, the drive for the return transfer to the starting position mostly controlled reversing. This is mostly without the special operating forces are applied have to. As a result, complicated control measures can be Switches, etc. are dispensed with. This not only reduces the effort, but also the costs.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, der den Übergang vom Normalbetrieb zum Notfallbetrieb gleichsam automatisch erkennt. Denn die Kupplung bzw. Rutschkupplung sorgt dafür, dass beim Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes eine Blockade des ersten Auslöseelementes bzw. des Gesperres erkannt wird. Das führt automatisch dazu, dass die Kupplung das erste Auslöseelement bei diesem Notfallbetrieb von dem motorischen Antrieb trennt.in the The result is a motor vehicle door lock to disposal put the transition from Normal operation for emergency operation as it automatically recognizes. Because the clutch or slip clutch ensures that when crossing a predetermined torque, a blockade of the first triggering element or the locking is detected. This automatically causes that the clutch, the first trigger element in this emergency operation separates from the motor drive.

Nun kommt das zweite Auslöseelement in Aktion, welches endseitig eines Untersetzungsgetriebes realisiert ist und folglich mit erhöhtem Drehmoment auf den Auslösehebel bzw. Betätigungshebel für das Gesperre arbeiten kann. Es wird also ebenso automatisch in ein anderes Untersetzungsverhältnis zum Öffnen des Gesperres umgeschaltet. Grundsätzlich könnte natürlich – wie dargelegt – das zweite Auslöseelement auch im Normalbetrieb ergänzend zum ersten Auslöseelement das Gesperre beaufschlagen. In der Regel wird man jedoch so vorgehen, dass das Kupplungselement durch sein mit der beschriebenen Blockade des Gesperres verbundenes Durchrutschen dafür sorgt, dass nunmehr das Getriebe mit dem endseitig vorgesehenen zweiten Auslöseelement eingeschaltet wird.Now comes the second trigger element in action, which realizes the end of a reduction gear is and therefore with increased Torque on the release lever or operating lever for the locking mechanism can work. It is also automatically in a different reduction ratio to open the Switched locks. in principle could of course - as stated - the second trigger element also in normal operation in addition to first trigger element apply the locking mechanism. In general, however, one will proceed in such a way that the coupling element by being described with the blockage of Gesperres connected slipping ensures that now the transmission is turned on with the end provided second trigger element.

Dabei ist insgesamt von besonderer Bedeutung, dass während des gesamten beschriebenen Öffnungsvorganges die Drehrichtung des motorischen Antriebes nicht geändert werden muss. Insbesondere gelingt das Umschalten vom Normalbetrieb auf den Notfallbetrieb durch das erfolgende Durchrutschen der Kupplung, ohne dass sich an der Drehrichtung des Antriebes etwas ändern muss. Grundsätzlich kann natürlich auch auf einen reversierbaren Antrieb zurückgegriffen werden. Dies ist allerdings nicht erforderlich. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.there Overall, it is of particular importance that during the entire opening process described the direction of rotation of the motor drive is not changed got to. In particular, the switch from normal operation succeeds the emergency operation by the slippage of the clutch, without having to change the direction of rotation of the drive. in principle can of course also be resorted to a reversible drive. This is but not required. This is the main advantages to see.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment drawing closer explains; show it:

1 und 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit Gesperre (vgl. 1) und ohne Gesperre (vgl. 2), 1 and 2 the motor vehicle door lock with locking mechanism according to the invention (see. 1 ) and without locking (cf. 2 )

3 den Gegenstand nach den 1 und 2 in einer abgewandelten Ausgestaltung im schematischen Schnitt und 3 the object according to the 1 and 2 in a modified embodiment in schematic section and

4 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach 3. 4 a side view of the object 3 ,

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Gesperre 1, 2 aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 verfügt. Die Sperrklinke 2 lässt sich mit Hilfe eines Auslösehebels bzw. Betätigungshebels 3 ausheben. Das geschieht motorisch, und zwar unter Rückgriff auf einen motorischen Antrieb 4, 5, 6.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which has a locking mechanism 1 . 2 from a rotary latch 1 and a pawl 2 features. The pawl 2 can be with the help of a release lever or actuating lever 3 dig. This happens by motor, namely by resorting to a motor drive 4 . 5 . 6 ,

Der motorische Antrieb 4, 5, 6 setzt sich aus einem Elektromotor 4, einer Abtriebsschnecke 5 und schließlich einen Abtriebsrad 6 zusammen. Folgerichtig wird das Ge sperre 1, 2 bzw. ein zugehöriger Kraftfahrzeugtürverschluss elektrisch geöffnet.The motor drive 4 . 5 . 6 is made up of an electric motor 4 , an output screw 5 and finally a driven wheel 6 together. Consequently, the Ge will lock 1 . 2 or an associated motor vehicle door lock electrically opened.

Dem motorischen Antrieb 4, 5, 6 folgt ein nachgeschaltetes Getriebe 7, 9, 10, welches im Rahmen des Ausführungsbeispiels ein Zahnradgetriebe 7 beinhaltet. Das Getriebe 7, 9, 10 arbeitet im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre 1, 2.The motor drive 4 . 5 . 6 follows a downstream transmission 7 . 9 . 10 , which in the context of the embodiment, a gear transmission 7 includes. The gear 7 . 9 . 10 works in normal operation and in emergency operation with different torques on the ratchet 1 . 2 ,

Zu diesem Zweck verfügt das Getriebe 7, 9, 10 über eine Kupplung 8, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge 9; 7, 10 zur Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre 1, 2 koppelt. Tatsächlich wird die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 im Normalbetrieb über die Kupplung 8 und das Auslöseelement 9 auf das Gesperre 1, 2 geleitet. In diesem Fall kommt also primär der Getriebestrang 9 zum Zuge. Das Getriebe 7 wird mit dem zweiten Auslöseelement 10 mitgenommen, ohne jedoch kraftübertragend zu wirken. Grundsätzlich kann das Getriebe 7 im Normalbetrieb aber auch mit Hilfe der Kupplung 8 vom motorischen Antrieb 4, 5, 6 getrennt werden, was jedoch nicht dargestellt ist.For this purpose, the gearbox has 7 . 9 . 10 via a clutch 8th , which load-dependent different gear trains 9 ; 7 . 10 to represent the normal operation and the emergency operation with the locking mechanism 1 . 2 coupled. In fact, the power of the motor drive 4 . 5 . 6 in normal operation via the clutch 8th and the trigger element 9 on the ratchet 1 . 2 directed. In this case, so comes primarily the gear train 9 to the train. The gear 7 becomes with the second trigger element 10 taken, but without acting force transmitting. Basically, the gearbox 7 in normal operation but also with the help of the clutch 8 from the motor drive 4 . 5 . 6 be separated, which is not shown.

Im Notfallbetrieb wird die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 jedoch über das Zahnradgetriebe 7 auf das zweite Auslöseelement 10 und schließlich das Gesperre 1, 2 bzw. den vorgeschalteten Auslösehebel bzw. Betätigungshebel 3 geleitet. Dann wird der Getriebestrang 7, 10 primär genutzt. Auch in diesem Fall bewegt sich der Getriebestrang 9 bzw. das erste Auslöseelement 9 mit, ohne jedoch eine Kraft auf das Gesperre 1, 2 auszuüben. Wie zuvor beschrieben, kann die Kupplung 8 auch dafür sorgen, dass der Getriebestrang 9 im Notfallbetrieb von dem dann zum Einsatz kommenden Getriebestrang 7, 10 getrennt wird. Das wird jedoch nicht bezeigt. Vielmehr sorgt die Kupplung 8 durchgängig für eine Verbindung des motorischen Antriebes 4, 5, 6 einerseits mit dem Getriebestrang 9 und andererseits mit dem Getriebestrang 7, 10, wobei jedoch je nach Betriebsstellung (Notfallbetrieb oder Normalbetrieb) die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 primär entweder auf den einen Getriebestrang 9 im Normalbetrieb oder den Getriebestrang 7, 10 im Notfallbetrieb geleitet wird.In emergency mode, the power of the motori drive 4 . 5 . 6 however via the gear transmission 7 on the second trigger element 10 and finally the locking mechanism 1 . 2 or the upstream release lever or operating lever 3 directed. Then the gear train 7 . 10 primarily used. Also in this case, the gear train is moving 9 or the first triggering element 9 with, but without a force on the locking mechanism 1 . 2 exercise. As previously described, the clutch can 8th Also, make sure that the gear train 9 in emergency mode of the then used transmission line 7 . 10 is disconnected. This is not shown. Rather, the clutch ensures 8th continuous for a connection of the motor drive 4 . 5 . 6 on the one hand with the gear train 9 and on the other hand with the gear train 7 . 10 , but depending on the operating position (emergency or normal operation), the power of the motor drive 4 . 5 . 6 primarily either on the one gear train 9 in normal operation or the gear train 7 . 10 is routed in emergency mode.

Insbesondere anhand der 3 erkennt man, dass die Kupplung 8 eingangsseitig des Getriebes 7, 9, 10 angeordnet ist. Sie findet sich zwischen dem motorischen Antrieb 4, 5, 6 und dem ersten Auslöseelement 9, bei dem es sich im Rahmen der Darstellung um einen Auslösenocken 9 für das Gesperre 1, 2 handelt. Bei der Kupplung 8 handelt es sich um eine Rutschkupplung, welche bei Blockade des ersten Auslöseelementes 9 im Notfallbetrieb die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 von dem ersten Auslöseelement 9 auf das zweite Auslöseelement 10 überträgt, wenn ein vorgegebenes Drehmoment überschritten wird.In particular, based on the 3 you realize that the clutch 8th on the input side of the gearbox 7 . 9 . 10 is arranged. It can be found between the motor drive 4 . 5 . 6 and the first triggering element 9 , which in the context of the presentation is a release cam 9 for the locking mechanism 1 . 2 is. At the clutch 8th it is a slip clutch, which in blockade of the first trigger element 9 in emergency mode, the power of the motor drive 4 . 5 . 6 from the first triggering element 9 on the second trigger element 10 transmits when a given torque is exceeded.

Denn dann rutscht die betreffende Kupplung 8 durch. Gleichzeitig sorgt die Kupplung 8 in diesem Fall dafür, dass nun der motorische Antrieb 4, 5, 6 auf das als Untersetzungsgetriebe ausgebildete Zahnradgetriebe 7 arbeitet, so dass das zweite Auslöseelement 10 zwar im Vergleich zu dem ersten Auslöseelement 9 verlangsamt angetrieben wird, dafür aber mit einem deutlich erhöhten Drehmoment. Dieses Drehmo ment im Notfallbetrieb ist in der Lage, den Betätigungshebel 3 so zu beaufschlagen, dass dieser die Sperrklinke 2 auch im Notfall öffnen kann.Because then slips the clutch in question 8th by. At the same time, the clutch ensures 8th in this case for that now the motor drive 4 . 5 . 6 on the trained as a reduction gear transmission 7 works, leaving the second trigger element 10 although compared to the first trigger element 9 is slowed down, but with a significantly increased torque. This torque in emergency mode is capable of actuating the lever 3 to act so that this is the pawl 2 can also open in an emergency.

Zu diesem Zweck handelt es sich auch bei dem zweiten Auslöseelement 10 um einen Auslösenocken, der jedoch im Vergleich zum ersten Auslöseelement 9 größer gestaltet ist und folglich das beschriebene erhöhte Drehmoment auf den Betätigungshebel 3 und mithin das Gesperre 1, 2 übertragen kann.For this purpose, it is also in the second trigger element 10 by a release cam, but compared to the first trigger element 9 is designed larger and thus the described increased torque on the operating lever 3 and therefore the locking mechanism 1 . 2 can transfer.

Die beiden Auslöseelemente 9, 10 beaufschlagen also in den 1 und 2 den gemeinsamen Auslöse- bzw. Betätigungshebel 3, welcher seinerseits die Sperrklinke 2 des Gesperres 1, 2 aushebt. Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, dass die beiden Auslöseelemente 9, 10 direkt auf die Sperrklinke 2 des Gesperres 1, 2 arbeiten. Das ist in den 3 und 4 gezeigt. Hier fehlt also der Auslösehebel 3.The two trigger elements 9 . 10 so put in the 1 and 2 the common trigger or operating lever 3 , which in turn is the pawl 2 of the locking mechanism 1 . 2 digging. Alternatively, it is also possible that the two trigger elements 9 . 10 directly on the pawl 2 of the locking mechanism 1 . 2 work. That is in the 3 and 4 shown. So here is the release lever 3 ,

In der Variante nach den 1 und 2 verfügt der Auslösehebel 3 über einen ersten Betätigungsarm 3a und einen demgegenüber abgewinkelten zweiten Betätigungsarm 3b. Der erste Betätigungsarm 3a wird von dem ersten Auslöseelement 9 beaufschlagt, während das zweite Auslöseelement 10 auf den zweiten Betätigungsarm 3b einwirkt. – Wie einleitend bereits ausgeführt, ist es möglich, dass im Normalbetrieb beide Auslöseelemente 9, 10 zugleich den Betätigungshebel 3 über die jeweiligen Betätigungsarme 3a, 3b beaufschlagen und das Gesperre 1, 2 öffnen. Im Regelfall sorgt jedoch die Kupplung 8 für die beschriebene Umschaltung zwischen den Getriebesträngen 9 und 7, 10.In the variant after the 1 and 2 has the release lever 3 via a first actuating arm 3a and a contrast, angled second actuating arm 3b , The first actuating arm 3a is from the first trigger element 9 acted upon while the second trigger element 10 on the second operating arm 3b acts. - As explained in the introduction, it is possible that in normal operation both trigger elements 9 . 10 at the same time the operating lever 3 via the respective actuating arms 3a . 3b apply and the locking mechanism 1 . 2 to open. As a rule, however, ensures the clutch 8th for the described switching between the gear trains 9 and 7 . 10 ,

Im Rahmen der 3 sind die beiden Auslöseelemente 9, 10 in Seitenansicht auf einer gemeinsamen Achse A gelagert, welche zudem als Achse A für die Abtriebsscheibe 6 des motorischen Antriebes 4, 5, 6 fungiert. Im Übrigen rotieren auch zwei Zahnräder 7a und 7c des Zahnradgetriebes 7 um diese Achse A. Denn das Zahnradgetriebe 7 setzt sich aus insgesamt vier Zahnrädern 7a, 7b, 7c und 7d zusammen. Wie bereits ausgeführt, arbeiten die beiden Auslöseelemente 9, 10 bei dieser Ausgestaltung direkt auf die Sperrklinke 2.As part of the 3 are the two trigger elements 9 . 10 mounted in side view on a common axis A, which also serves as the axis A for the driven pulley 6 of the motor drive 4 . 5 . 6 acts. Incidentally, two gears also rotate 7a and 7c of the gear transmission 7 around this axis A. Because the gear transmission 7 consists of a total of four gears 7a . 7b . 7c and 7d together. As already stated, the two trigger elements work 9 . 10 in this embodiment, directly on the pawl 2 ,

Unabhängig davon ist es aber auch möglich, die beiden Auslöseelemente 9, 10 mit einem Versatz in Seitenansicht zu platzieren. Das zeigt die Variante nach den 1 und 2. Hier erkennt man, dass die beiden Auslöseelemente 9, 10 sowohl einen vertikalen als auch einen horizontalen Versatz zueinander besitzen. Der motorische Antrieb 4, 5, 6 arbeitet im Rahmen der Darstellung unidirektional, also lediglich in einer Richtung.Regardless, it is also possible, the two tripping elements 9 . 10 to place with an offset in side view. This shows the variant after the 1 and 2 , Here you can see that the two trigger elements 9 . 10 have both a vertical and a horizontal offset to each other. The motor drive 4 . 5 . 6 works in the context of representation unidirectional, so only in one direction.

Die Funktionsweise ist wie folgt. Im Normalbetrieb wird das Gesperre 1, 2 mit Hilfe des motorischen Antriebes 4, 5, 6 geöffnet, wobei die Abtriebsscheibe 6 des motorischen Antriebes 4, 5, 6 über die im Eingriff befindliche Kupplung 8 mit dem ersten Auslöseelement 9 verbunden ist, so dass dieses die Sperrklinke 2 (über den zwischengeschalteten Auslöse- bzw. Betätigungshebel 3) ausheben kann.The operation is as follows. In normal operation, the locking mechanism 1 . 2 by means of the motor drive 4 . 5 . 6 open, with the driven pulley 6 of the motor drive 4 . 5 . 6 via the engaged clutch 8th with the first trigger element 9 is connected, so this is the pawl 2 (via the intermediary trigger or operating lever 3 ) can lift.

Das betreffende erste Auslöseelement 9 wird nur für den erforderlichen Drehweg zum Öffnen der Sperrklinke 2 und zu ihrem Offenhalten mit Hilfe des motorischen Antriebes 4, 5, 6 angetrieben. Dabei vollzieht das erste Auslöseelement 9 in der Regel einen Drehweg zwischen 150° und 270°. Ist das Gesperre 1, 2 geöffnet worden, so kehrt das erste Auslöseelement 9 in umgekehrter Drehrichtung wie beim Öffnungsvorgang, d. h. entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung, in seine Ausgangsstellung entsprechend den 1 und 2 zurück. Dazu wird der motorische Antrieb 4, 5, 6 reversierend betrieben. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, das erste Auslöseelement 9 in gleicher Drehrichtung wie beim Öffnungsvorgang, d. h. in der Öffnungsrichtung, zu beaufschlagen. Das ist jedoch nicht dargestellt.The relevant first trigger element 9 only for the required turning path to open the pawl 2 and to their keeping open with the help of the motor drive 4 . 5 . 6 driven. The first triggering element completes this process 9 usually a turning path between 150 ° and 270 °. Is this the lock 1 . 2 has been opened, then the first trigger element returns 9 in reverse direction as in Opening operation, ie opposite to the opening direction, in its initial position corresponding to 1 and 2 back. This is the motor drive 4 . 5 . 6 operated reversing. In principle, it is also possible, the first triggering element 9 in the same direction as during the opening process, ie to act in the opening direction. This is not shown.

Kommt es jedoch zu einem erhöhten Lastfall, d. h. zum Notfallbetrieb, so ist das erste Auslöseelement 9 nicht (mehr) in der Lage, das Gesperre 1, 2 zu öffnen. Wird bei dieser Blockade ein bestimmtes Drehmoment zwischen dem Antrieb 4, 5, 6 und dem ersten Auslöseelement 9 überschritten, so rutscht die Kupplung 8 durch und sorgt dafür, dass nun die Kraft des motorischen Antriebes 4, 5, 6 hauptsächlich über das Zahnradgetriebe 7 hin zum zweiten Auslöseelement 10 übertragen wird.However, if there is an increased load case, ie for emergency operation, then the first trigger element 9 not (anymore) capable of the locking mechanism 1 . 2 to open. In this blockade, a certain torque between the drive 4 . 5 . 6 and the first triggering element 9 exceeded, so the clutch slips 8th through and ensures that now the power of the motor drive 4 . 5 . 6 mainly via the gear transmission 7 towards the second trigger element 10 is transmitted.

Die vom motorischen Antrieb 4, 5, 6 zur Verfügung gestellten Antriebskräfte werden in diesem Fall also über das Untersetzungsgetriebe bzw. Zahnradgetriebe 7 primär auf das zweite Auslöseelement 10 endseitig des Zahnradgetriebes 7 geleitet.The motor drive 4 . 5 . 6 provided driving forces are in this case so on the reduction gear or gear transmission 7 primarily to the second trigger element 10 end of the gear transmission 7 directed.

Das hat zur Folge, dass das zweite Auslöseelement 10 über den von dem ersten Auslöseelement 9 bis zur Blockade überstrichenen Drehwinkel hinaus weiterläuft. Aufgrund der realisierten Untersetzung des Getriebes 7 ist das zweite Auslöseelement 10 nun in der Lage, das Gesperre 1, 2 dennoch zu öffnen.This has the consequence that the second trigger element 10 over that of the first trigger element 9 continues until the blockage swept angle of rotation continues. Due to the realized reduction of the gearbox 7 is the second trigger element 10 now capable of the locking 1 . 2 still open.

Liegt die Öffnung des Gesperres 1, 2 vor, so wird das zweite Auslöseelement 10 wiederum durch eine Reversierbewegung des motorischen Antriebes 4, 5, 6 in seine Ausgangsposition entsprechend den 1 und 2 zurückbewegt. Im Anschluss daran mag auch das erste Auslöseelement 9 wieder seine Ausgangsposition einnehmen. Das kann entweder gleichzeitig oder im Anschluss an die Drehbewegung des zweiten Auslöselementes 10 erfolgen.Is the opening of the locking mechanism 1 . 2 before, so will the second trigger element 10 again by a reversing movement of the motor drive 4 . 5 . 6 in its starting position according to the 1 and 2 moved back. Following this also likes the first trigger element 9 take his starting position again. This can either simultaneously or following the rotation of the second trigger element 10 respectively.

Es hat sich gezeigt, dass sowohl im Normalbetrieb als auch im Notfallbetrieb der motorische Antrieb 4, 5, 6 jeweils in einer Richtung, der Öffnungsrichtung, unidirektional auf das Gesperre 1, 2 zu dessen Öffnung arbeitet. In dieser Öffnungsrichtung werden also die erforderlichen Drehmomente auf das Gesperre 1, 2 übertragen. Um die beiden Auslöseelemente 9, 10 jedoch in Ihre Ausgangsstellung zurückzubewegen, lässt sich der motorische Antrieb 4, 5, 6 reversierend betreiben, Das geschieht, ohne dass irgendwelche zusätzlichen Drehmomente aufgebracht werden müssen, die über die Bewegung der Einzelelemente hinausgehen.It has been shown that both in normal operation and in emergency operation of the motor drive 4 . 5 . 6 each in one direction, the opening direction, unidirectional on the locking mechanism 1 . 2 works to its opening. In this opening direction so the required torques on the locking mechanism 1 . 2 transfer. To the two trigger elements 9 . 10 However, to move back to their original position, the motor drive can be 4 . 5 . 6 This is done without having to apply any additional torques that go beyond the movement of the individual elements.

Claims

Motor vehicle door lock, with a locking mechanism ( 1 . 2 ) and with a motor drive ( 4 . 5 . 6 ), wherein the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) a downstream transmission ( 7 . 9 . 10 ) and the transmission ( 7 . 9 . 10 ) in normal operation and in emergency operation with different torques on the ratchet ( 1 . 2 ), characterized in that the transmission ( 7 . 9 . 10 ) a coupling ( 8th ), which load-dependent different transmission lines ( 9 ; 7 . 10 ) showing the normal operation and the emergency operation with the locking mechanism ( 1 . 2 ) couples.

Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the coupling ( 8th ) on the input side of the transmission ( 7 . 9 . 10 ) is arranged.

Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling ( 8th ) between the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) and a first triggering element ( 9 ) is placed for the locking mechanism.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling ( 8th ) in normal operation the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) with the first trigger element ( 9 ) connects.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coupling ( 8th ) in an emergency operation the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) via the gearbox ( 7 . 9 . 10 ) with the second trigger element ( 10 ) connecting to the locking mechanism ( 1 . 2 ) is working.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling ( 8th ) the power of the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) in the event of blockage of the first triggering element ( 9 ) in emergency mode when exceeding a predetermined torque from the first trigger element ( 9 ) on the second trigger element ( 10 ) redirects.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to F, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) a common release lever ( 3 ), which in turn a pawl ( 2 ) of the lock ( 1 . 2 ).

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) are mounted in side view on a common axis (A) or have a vertical and / or horizontal offset from one another.

Motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the two trigger elements ( 9 . 10 ) as each release cam ( 9 . 10 ) are executed.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the motor drive ( 4 . 5 . 6 ) in just one opening direction the locking ( 1 . 2 ) while applying it to transfer the tripping elements ( 9 . 10 ) is operated reversing in the initial position.