DE19714992A1

DE19714992A1 - Door lock especially on road vehicle

Info

Publication number: DE19714992A1
Application number: DE19714992A
Authority: DE
Inventors: Bernd Weyerstall; Bernhard Dr Kordowski; Piotr Szablewski
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1997-03-19
Filing date: 1997-04-10
Publication date: 1998-09-24

Abstract

The vehicle door lock has a latch bolt (2) and a catch (3) holding it in the closed position. It also has an auxiliary drive (4) which is switched on after the latch bolt has reached a pre-locking position, then conveying it over into the main locking position. The auxiliary drive has an electric motor (5) and a gearbox (6) which is coupled on its output side to the latch bolt by a drive element (7). Into the gearbox is integrated an electromagnetic clutch (12) through which the electric motor can be coupled with the drive element and decoupled from it. The engaged clutch can be disengaged while the motor is running according to a release criterion.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl., also gegebenenfalls auch ein Kraftfahrzeug-Hecktürschloß, -Heckklappenschloß oder -Haubenschloß, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle door lock or the like a motor vehicle tailgate lock, tailgate lock or hood lock, with the Features of the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeug-Türschlösser mit Schließhilfsantrieben sind seit langer Zeit bekannt und werden mittlerweile auch in Mittelklassefahrzeugen verbreitet. Als besonders kleinbauende Schließhilfsantriebe sind dabei insbesondere Schneckenradantriebe verbreitet (DE-A-42 18 177). Wie üblich ist das Antriebselement an der Schloßfalle hier so angekuppelt, daß diese einen Freilauf in Zuziehrichtung ausführen kann. Das trägt der Tatsache Rechnung, daß ein kräftiges Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür die Schloßfalle vorlaufend vor dem Antriebselement mitnehmen können soll.Motor vehicle door locks with auxiliary locking drives have been known for a long time and are now also being used in mid-range vehicles. As special Small auxiliary locking drives are in particular worm wheel drives widespread (DE-A-42 18 177). As usual, the drive element is on the lock latch coupled here in such a way that it can perform a freewheel in the closing direction. The takes into account the fact that a strong slamming of the motor vehicle door Lock latch should be able to take ahead of the drive element.

Bei Schließhilfsantrieben ist die Verbringung der Schloßfalle in die Hauptschließstel lung mittels des entsprechenden Antriebselementes immer mit dem Problem verbun den, daß bei Stehenbleiben des Antriebselementes vor der entsprechenden Kraftüber tragungsfläche der Schloßfalle die Kraftfahrzeugtür auch blockiert werden kann, wenn man das nicht möchte. Dafür ist als Lösung eine mechanische Auskopplungs möglichkeit von einem schlüsselbetätigten Notauslöseelement bekannt (EP-B-0 496 736). Auch an Notfallsituationen beim Schließvorgang selbst, also beim Heran ziehen der Kraftfahrzeugtür mittels des Schließhilfsantriebs, ist bereits gedacht wor den. Hier werden elastische Zwischenelemente oder manuell, nämlich vom Außenöff nungsgriff her, aushebbare Kupplungshebel eingesetzt (DE-A-38 36 771).In the case of auxiliary locking drives, the lock latch is moved to the main locking point always connected with the problem by means of the corresponding drive element that when the drive element stops before the corresponding force bearing surface of the lock latch the motor vehicle door can also be blocked, if you don't want that. The solution is a mechanical decoupling possibility of a key-operated emergency release element known (EP-B-0 496 736). Also in emergency situations during the closing process itself, i.e. when approaching pull the motor vehicle door by means of the auxiliary lock drive, is already thought wor the. Here elastic intermediate elements or manually, namely from the outside opening handle, extractable clutch lever used (DE-A-38 36 771).

Bei Schneckenradantrieben ist es im übrigen bekannt, in das Schneckenrad eine Überlastkupplung zu integrieren, also das Antriebselement des Schneckenradgetrie bes nicht fest, sondern über eine mechanische Überlastkupplung mit dem Schnecken rad selbst zu verbinden (EP-A-0 219 398).In worm gear drives, it is also known to have one in the worm gear Integrate overload clutch, i.e. the drive element of the worm gear bes not fixed, but via a mechanical overload clutch with the screw To connect the wheel itself (EP-A-0 219 398).

Für sich ist es bei einer Schloßmechanik eines Kraftfahrzeug-Türschlosses bekannt, einen Nocken einer Notentriegelungsvorrichtung einer Zentralverriegelung durch ei nen Elektromagneten zu betätigen, hier also eine elektromagnetisch betätigbare Kupplung vorzusehen (DE-C-44 36 617). In a lock mechanism of a motor vehicle door lock, it is known per se a cam of an emergency release device of a central locking system by egg NEN electromagnet to operate, so here an electromagnetically actuated To provide coupling (DE-C-44 36 617).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit einer Entkupplungsmöglichkeit für den Schließhilfsantrieb zu versehen, die ohne ein mechanisches Hineinwirken in die Schloßmechanik von außen her aus kommt.The invention has for its object the well-known motor vehicle door lock o. Like. To provide a decoupling option for the locking auxiliary drive, the without mechanical interference from outside the lock mechanism is coming.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnen den Teils von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Von besonderer Bedeutung ist dabei Anspruch 9.The task outlined above is with a motor vehicle door lock or the like Features of the preamble of claim 1 by the features of solved the part of claim 1. Advantageous refinements and developments are the subject of the subclaims. Claim is of particular importance 9.

Erfindungsgemäß entfällt die bisher notwendige Hebelkette für die Servoschließung mit integrierter Entkupplung. Bauraum wird eingespart und viele Einzelteile können entfallen, so daß die Qualität in der Produktion verbessert ist. Die in das Unterset zungsgetriebe integrierte elektromagnetische Kupplung läßt eine kompakte Kon struktion entstehen, die optimal auf die Bedürfnisse rein elektrisch gesteuerter Kraft fahrzeug-Türschlösser o. dgl. moderner Bauart abgestimmt ist.According to the invention, the previously necessary lever chain for the servo closure is eliminated with integrated decoupling. Space is saved and many individual parts can are eliminated so that the quality in production is improved. The in the subset tional gear integrated electromagnetic clutch leaves a compact Kon structure arise that optimally meet the needs of purely electrically controlled power vehicle door locks or the like.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel dar stellenden Zeichnung näher erläutert.In the following, the invention is based on an exemplary embodiment only illustrative drawing explained in more detail.

Fig. 1 zeigt in Form einer Handskizze ein Beispiel eines Kraftfahrzeug-Tür schlosses o. dgl. versehen mit einem Schließhilfsantrieb mit Unterset zungsgetriebe, Fig. 1 shows in the form of a hand sketch an example of a motor vehicle door lock or the like. Provided with a locking auxiliary drive with reduction gear,

Fig. 2 zeigt das Untersetzungsgetriebe des Kraftfahrzeug-Türschlosses aus Fig. 1 im Schnitt. Fig. 2 shows the reduction gear of the motor vehicle door lock from Fig. 1 in section.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug-Türschloß, wobei sich die Lehre der Erfindung auch mit anderen Schloßtypen an Kraftfahrzeugen, also mit Schlössern für Hecktüren, Heckklappen oder Hauben realisieren läßt.The drawing shows schematically a motor vehicle door lock, with the teaching the invention also with other types of locks on motor vehicles, that is with locks for rear doors, tailgates or hoods.

Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß zeigt zunächst einen normalerweise an der B-Säule oder der C-Säule einer Kraftfahrzeugkarosserie ange ordneten, hier nur angedeuteten Schließkloben 1, der in einem Maul einer gabelförmi gen Schloßfalle 2 in Fig. 1 in Schließstellung - Hauptrast 2a - gehalten ist. Die Schloß falle 2 wird in allen Schließstellungen (Hauptrast 2a und Vorrast 2b) mittels einer Sperrklinke 3 gehalten, die hier gestrichelt angedeutet ist. Das dargestellte Ausfüh rungsbeispiel zeigt ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit einer Schließhilfe, nämlich mit einem Schließhilfsantrieb 4, der eingeschaltet wird, nachdem die Schloßfalle 2 eine Vorschließstellung erreicht hat. Bei der Vorschließstellung kann es sich um das Errei chen der Vorrast 2b handeln oder um eine bestimmte Stellung der Kraftfahrzeugtür gegenüber der Karosserie, beispielsweise mit einem Restspalt von 6 mm. Mittels der motorischen Schließhilfe wird die Schloßfalle 2 dann in die Hauptschließstellung überführt. Die Vorteile einer solchen komfortablen Lösung sind aus dem Stand der Technik umfangreich bekannt.The vehicle door lock shown schematically in Fig. 1 first shows a normally located on the B-pillar or the C-pillar of a motor vehicle body, here only indicated locking block 1 , which in a mouth of a fork-shaped lock latch 2 in Fig. 1 in the closed position - Main rest 2 a - is held. The lock latch 2 is held in all closed positions (main rest 2 a and preliminary rest 2 b) by means of a pawl 3 , which is indicated here by dashed lines. The exemplary embodiment shown shows a motor vehicle door lock with a locking aid, namely with a locking aid drive 4 , which is switched on after the lock latch 2 has reached a pre-closing position. The closed position can be the reaching of the preliminary catch 2 b or a specific position of the motor vehicle door relative to the body, for example with a remaining gap of 6 mm. The lock latch 2 is then moved into the main closed position by means of the motorized locking aid. The advantages of such a convenient solution are widely known from the prior art.

Der Schließhilfsantrieb 4 weist regelmäßig einen elektrischen Antriebsmotor 5 und ein Untersetzungsgetriebe 6 auf, das abtriebsseitig mit einem Antriebselement 7 an die Schloßfalle 2 angekuppelt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich beim Antriebselement 7 des Untersetzungsgetriebes 6 um ein Ritzel, das mit einem Zahnbogen 8 an einem Kraftübertragungshebel 9 kämmt, der seinerseits mit der Schloßfalle 2 gekuppelt ist. Eine in Fig. 1 durch den Pfeil angedeutete Drehung des Antiebselementes (Ritzel) 7 im Uhrzeigersinn bewegt den Kraftübertragungshebel 9 entgegen dem Uhrzeigersinn in Schließrichtung. Damit die Schloßfalle 2 bei kräftigem Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür unabhängig von der Bewegung des Kraftübertra gungshebels 9 voreilen kann, ist der Kraftübertragungshebel 9 auf der Lagerachse 2c der Schloßfalle 2 drehbar gelagert. Über die dargestellte Abkantung drehfest mit der Lagerachse 2c und damit mit der Schloßfalle 2 gekuppelt ist hingegen ein Frei laufhebel 9a, der entgegen dem Uhrzeigersinn vom Kraftübertragungshebel 9 mitge nommen wird, selbst aber gekuppelt mit der Schloßfalle 2 voreilen kann. Das ent spricht der eingangs zum Stand der Technik erläuterten, bekannten Freilauffunktion.The auxiliary locking drive 4 regularly has an electric drive motor 5 and a reduction gear 6 , which is coupled on the output side to the lock latch 2 with a drive element 7 . In the illustrated embodiment, the drive element 7 of the reduction gear 6 is a pinion which meshes with a toothed arch 8 on a power transmission lever 9 , which in turn is coupled to the lock latch 2 . A clockwise rotation of the drive element (pinion) 7 indicated by the arrow in FIG. 1 moves the force transmission lever 9 counterclockwise in the closing direction. Thus, the latch 2 can be advancing with vigorous slamming of the vehicle door independently of the movement of the operating power supply lever 9, the transmission lever 9 is on the bearing shaft 2 c of the latch 2 is rotatably mounted. About the illustrated fold rotation with the bearing axis 2 c and coupled to the latch 2 on the other hand is a freewheel lever 9 a, the counter-clockwise direction from the transmission lever 9 mitge taken, but will itself can coupled to the latch 2 are advanced. This corresponds to the known freewheel function explained at the beginning of the prior art.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine bevorzugte Ausführungsform für das Untersetzungsgetriebe 6, ohne daß dies einschränkend zu verstehen ist. Im dargestell ten Ausführungsbeispiel ist nämlich das Untersetzungsgetriebe 6 als Schneckenrad getriebe mit von dem Antriebsmotor 5 angetriebener Schnecke 10 und mit dieser gekuppeltem (kämmendem) Schneckenrad 11 ausgeführt. Das ist an sich bekannt und darauf wird weiter unten nochmals zurückgekommen.The illustrated embodiment shows a preferred embodiment for the reduction gear 6 , without this being understood as restrictive. In the exemplary embodiment shown, the reduction gear 6 is designed as a worm gear with worm 10 driven by the drive motor 5 and with this coupled (meshing) worm gear 11 . This is known per se and will be discussed again below.

Fig. 1 zeigt angedeutet einen Außenöffnungsgriff 1a sowie einen Innenöffnungsgriff 1b, die an den üblichen Stellen der Karosserie angebracht sein können. Diese Griffe 1a, 1b stehen mit der Schloßmechanik in Verbindung. Im dargestellten Ausführungs beispiel bei Realisierung eines Elektroschlosses ist diese Verbindung eine elektr onisch-schaltungstechnische, keine mechanische. In klassischen Kraftfahrzeug-Tür schlössern ist hier eine mechanische Hebelverbindung vorgesehen. In jedem Fall wirkt eine Bewegung der entsprechenden Griffe 1a, 1b bei entsichertem Kraftfahr zeugtürschloß so auf die Sperrklinke 3, daß diese ausgehoben wird. Das geschieht im dargestellten Ausführungsbeispiel bei dem Elektroschloß elektromotorisch. Fig. 1 shows indicated an opening handle 1 a and an opening handle 1 b, which can be attached to the usual places on the body. These handles 1 a, 1 b are connected to the lock mechanism. In the illustrated embodiment, for example when realizing an electric lock, this connection is an electronic circuit, not a mechanical one. In classic motor vehicle door locks, a mechanical lever connection is provided here. In any case, a movement of the corresponding handles 1 a, 1 b acts on the unlocked motor vehicle door lock on the pawl 3 that this is lifted. In the illustrated embodiment, this is done by an electric motor in the electric lock.

Das dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß zeichnet sich nun dadurch aus, daß kein schlüsselbetätigtes Notauslöseelement und auch kein mechanisch vom Außenöff nungsgriff 1a her direkt betätigtes Notauslöseelement vorgesehen ist, sondern daß in das Untersetzungsgetriebe 6 eine elektromagnetische Kupplung 12 integriert ist, durch die der elektrische Antriebsmotor 5 mit dem Antriebselement 7 kuppelbar und von diesem entkuppelbar ist und daß die eingerückte elektromagnetische Kupplung 12 auch während des Laufens des elektrischen Antriebsmotors 5 abhängig von einem Auslösekriterium ausrückbar ist. Bevorzugtes Auslösekriterium wird wiederum ein Ziehen am Außenöffnungsgriff 1a sein. Da dies der intuitiven Aktion entspricht, die man auch jetzt an den Tag legt, um beispielsweise bei Einklemmen des Mantels beim Zuziehen der Kraftfahrzeugtür diese schnell wieder zu öffnen, den Schließhilfsvor gang also zu unterbrechen. Erfindungsgemäß wird also nicht eine Motorabschaltung bzw. eine Drehrichtungsumkehr des elektrischen Antriebsmotors 5 vorgesehen, das wäre auch eine mögliche Lösung, sondern es wird mit einer elektromagnetischen Kupplung 12 gearbeitet, die an die Stelle der bislang realisierten mechanischen Not auslösung tritt. Möglich ist es auch, das Auslösekriterium auf ein Ziehen am Innen öffnungsgriff 1b alternativ oder zusätzlich zu beziehen.The motor vehicle door lock shown is now characterized by the fact that no key-operated emergency release element and also no mechanical emergency release element actuated directly from the outer opening handle 1 a are provided, but that an electromagnetic clutch 12 is integrated into the reduction gear 6 , through which the electric drive motor 5 can be coupled to and decoupled from the drive element 7 and that the engaged electromagnetic clutch 12 can be disengaged depending on a triggering criterion even while the electric drive motor 5 is running. A preferred triggering criterion will again be pulling the outer opening handle 1 a. Since this corresponds to the intuitive action that is now also being carried out, for example to quickly open the door when the jacket is jammed when the car door is closed, thus interrupting the closing aid process. According to the invention, therefore, a motor shutdown or a reversal of the direction of rotation of the electric drive motor 5 is not provided, that would also be a possible solution, but instead an electromagnetic clutch 12 is used which triggers the place of the mechanical emergency previously implemented. It is also possible that the triggering criterion to a pull on the inside opening handle 1 b alternatively or additionally relate to.

Üblicherweise ist eine Kupplung 12 mit Formschluß-Kupplungselementen versehen. Das könnte auch hier der Fall sein, beispielsweise könnten zwei Zahnreihen mitein ander gekuppelt oder voneinander entkuppelt werden. Ein weicheres Kupplungs verhalten ist allerdings mit Reibschluß-Kupplungselementen realisierbar, so daß das dargestellte Ausführungsbeispiel sich auch mit dieser Ausführung befaßt. Eine Reib schlußkupplung hat im übrigen gegenüber einer Formschlußkupplung den Vorteil eines konstanten Momentes und damit eines gleichmäßigen Geräuschpegels beim Laufen des Schließhilfsantriebs 4. Demgegenüber kann eine Formschlußkupplung gelegentlich "ratschen" und springen.A clutch 12 is usually provided with positive-locking coupling elements. This could also be the case here, for example two rows of teeth could be coupled or uncoupled from one another. A softer clutch behavior can, however, be realized with friction clutch elements, so that the exemplary embodiment shown is also concerned with this embodiment. A friction clutch has the advantage over a positive clutch the advantage of a constant torque and thus a uniform noise level when the auxiliary locking drive 4 runs . In contrast, an interlocking clutch can occasionally "ratchet" and jump.

Eine elektromagnetische Kupplung bedarf eines elektromagnetischen Antriebsteils, das bestromt oder nicht bestromt ist und dadurch die Kupplungsfunktion bzw. Ent kupplungsfunktion hat. Dieses kann in klassischer Weise ein Solenoid sein. Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt jedoch eine andere Version, die dadurch gekennzeichnet ist, daß das elektromagnetische Antriebsteil der elektro magnetischen Kupplung 12 mit einem topfförmigen Polgehäuse 13 mit einem einlie genden Spulenkörper 14 ausgebildet ist. Nach besonders bevorzugter Lehre ist hier weiter vorgesehen, daß das Polgehäuse 13 mit dem einliegenden Spulenkörper 14 mit einem vorzugsweise ebenfalls topfförmigen Ankerteil 15 zusammenwirkt. Dabei ist vorgesehen, daß das Antriebselement 7, das auch in Fig. 2 als mittiges Ritzel darge stellt ist, am Ankerteil 15 der Kupplung 12 fest angebracht oder mit diesem jedenfalls fest verbunden ist.An electromagnetic clutch requires an electromagnetic drive part that is energized or not energized and thus has the clutch function or Ent clutch function. This can be a solenoid in the traditional way. However, the illustrated and preferred embodiment shows another version, which is characterized in that the electromagnetic drive part of the electromagnetic clutch 12 is formed with a cup-shaped pole housing 13 with a coil body 14 . According to a particularly preferred teaching, it is further provided here that the pole housing 13 interacts with the inserted coil body 14 with a preferably cup-shaped armature part 15 . It is provided that the drive element 7 , which is also shown in Fig. 2 as a central pinion Darge, fixed to the anchor part 15 of the coupling 12 or in any case is firmly connected to this.

Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt, wie oben schon ange sprochen, daß das Untersetzungsgetriebe 6 als Schneckenradgetriebe mit vom elektri schen Antriebsmotor 5 angetriebener Schnecke 10 und mit dieser gekuppeltem Schneckenrad 11 ausgeführt ist. Fig. 2 zeigt hierzu nun weiter, daß das elektromag netische Antriebsteil der Kupplung 12 mit dem Schneckenrad 11 koaxial angebracht ist. Dazu ist dann vorgesehen, daß das Ankerteil 15 der Kupplung 12 und das Schneckenrad 11 mit den einander zugeordneten Formschluß- oder Reibschluß- Kupplungselementen versehen sind.The illustrated and preferred embodiment shows, as already mentioned above, that the reduction gear 6 is designed as a worm gear with the electric drive motor 5's driven worm 10 and with this coupled worm wheel 11 . Fig. 2 shows further that the electromagnetic drive part of the clutch 12 is coaxially attached to the worm wheel 11 . For this purpose, it is then provided that the armature part 15 of the clutch 12 and the worm wheel 11 are provided with the mutually associated form-locking or friction-locking coupling elements.

Für das dargestellte Ausführungsbeispiel sind wie erläutert Reibschluß-Kupplungs elemente vorgesehen. Diese sind dadurch realisiert, daß der Rand 15a des topf förmigen Ankerteils 15 die Funktion des Reibschluß-Kupplungselementes hat und an einer ringförmigen Anlagefläche 11a am Schneckenrad 11 zur Anlage bringbar ist, die ihrerseits die Funktion des Reibschluß-Kupplungselementes hat. For the illustrated embodiment, friction clutch elements are provided as explained. These are realized in that the edge 15 a of the pot-shaped anchor part 15 has the function of the friction coupling element and can be brought to bear on an annular contact surface 11 a on the worm wheel 11 , which in turn has the function of the friction coupling element.

Fig. 2 zeigt im einzelnen ein Gehäuse 16, in dem rechts die Schnecke 10 vom An triebsmotor 5 kommend zu erkennen ist. Das eigentliche Schneckenrad 11 ist auf einer Schneckenradnabe 17 aufgepreßt, die mittels Kugellagern 18 an einem mittigen zylindrischen Träger 19 des Gehäuses 16 drehgelagert ist. Unterhalb des Schnecken rades 11 erkennt man das Polgehäuse 13 mit dem darin einliegenden Spulenkörper 14. Dieser ist in einer nach unten offenen Nut im Polgehäuse 13 eingelegt. Diese Nut wird auf der Unterseite - unter Vorbehalt des Luftspaltes - durch das Ankerteil 15 ge schlossen. Dieses ist topfartig ausgebildet, weist nämlich einen nach oben ragenden Rand 15a auf, der an einer ringförmigen Anlagefläche 11a an der Unterseite der Schneckenradnabe 17 zum Schneckenrad 11 zur Anlage kommt bzw. zur Anlage bringbar ist. Mittig am Ankerteil 15 ragt eine Welle 20 auf, die fest mit dem Ankerteil 15 verbunden ist und am oberen Ende das als Ritzel ausgeführte Antriebselement 7 trägt. Diese Welle 20 ist im zylindrischen Träger 19 des Gehäuses 16 mit Hilfe von zwei Radial-Gleitlagerbuchsen 21 gelagert. Fig. 2 shows in detail a housing 16 in which the worm 10 from the drive motor 5 to the right can be seen coming. The actual worm wheel 11 is press-fitted onto a worm wheel hub 17 by means of ball bearings 18 to a cylindrical central support 19 of the housing is rotatably mounted sixteenth Below the worm wheel 11 you can see the pole housing 13 with the bobbin 14 therein. This is inserted in a downwardly open groove in the pole housing 13 . This groove is closed on the underside - subject to the air gap - by the armature part 15 . This is pot-shaped, namely has an upwardly projecting edge 15 a, which comes to rest on an annular contact surface 11 a on the underside of the worm wheel hub 17 to the worm wheel 11 or can be brought to bear. A shaft 20 protrudes in the center of the armature part 15 , which shaft is fixedly connected to the armature part 15 and carries the drive element 7 designed as a pinion at the upper end. This shaft 20 is mounted in the cylindrical support 19 of the housing 16 with the aid of two radial slide bearing bushes 21 .

Wird der Spulenkörper 14 des elektromagnetischen Antriebsteils der elektromagneti schen Kupplung 12 bestromt, so ist das Antriebselement 7 über das Ankerteil 15 mit dem Schneckenrad 11 kraftschlüssig gekuppelt, die Antriebskraft des Antriebsmotors 5 wird übertragen. Im Notfall wird der Stromfluß durch den Spulenkörper 14 unter brochen, das Ankerteil 15 löst sich vom Schneckenrad 11 und die Kupplung ist damit ausgerückt, der elektrische Antriebsmotor 5 läuft im Leerlauf weiter.If the coil body 14 of the electromagnetic drive part of the electromagnetic clutch's 12 is energized, the drive element 7 is non-positively coupled via the armature part 15 with the worm wheel 11 , the driving force of the drive motor 5 is transmitted. In an emergency, the flow of current through the coil body 14 is interrupted, the armature part 15 is released from the worm wheel 11 and the clutch is disengaged, the electric drive motor 5 continues to idle.

Man erkennt, daß das Gehäuse 16 auf der Unterseite mittels einer Verschlußkappe 22 verschlossen ist. Im übrigen erkennt man in Fig. 2 links die Lagerachse 23 des Kraft übertragungshebels 9. Allerdings ist die Konstruktion an dieser Stelle etwas anders als in Fig. 1, ist der Kraftübertragungshebel 9 nämlich hier allein gelagert, die Sperr klinke ist an anderer Stelle in einer hier nicht dargestellten Baugruppe gelagert.It can be seen that the housing 16 is closed on the underside by means of a closure cap 22 . Otherwise, the bearing axis 23 of the power transmission lever 9 can be seen on the left in FIG. 2. However, the construction at this point is somewhat different than in Fig. 1, the power transmission lever 9 is namely alone stored here, the pawl is stored elsewhere in an assembly, not shown here.

Interessant ist bei der konkret dargestellten Ausführung der elektromagnetischen Kupplung 12 der axial liegende, nicht radial verlaufende Luftspalt.Of particular interest in the embodiment of the electromagnetic clutch 12 shown is the axially lying, non-radial air gap.

Claims

1. Motor vehicle door lock or the like.
with a lock latch ( 2 ) and a pawl ( 3 ) holding the lock latch ( 2 ) in the closed position (main latch and possibly forward latch) and with an auxiliary locking drive ( 4 ) which is switched on after the latch latch ( 2 ) has reached a latch position, and the lock latch ( 2 ) is then moved into the main closed position by a motor,
wherein the auxiliary locking drive ( 4 ) has an electric drive motor ( 5 ) and a reduction gear ( 6 ) which is coupled on the output side to the lock latch ( 2 ) with a drive element ( 7 ),
characterized by
that in the reduction gear ( 6 ) an electromagnetic clutch ( 12 ) is inte grated, through which the electric drive motor ( 5 ) with the drive element ( 7 ) can be coupled and uncoupled from this and
that the engaged electromagnetic clutch ( 12 ) can be disengaged depending on a triggering criterion even while the electric drive motor ( 5 ) is running.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that a pull on the outer opening handle ( 1 a) and / or on the inner opening handle ( 1 b) is provided as the release criterion.

3. Motor vehicle door lock according to claim I or 2, characterized in that the coupling ( 12 ) is provided with positive locking coupling elements.

4. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling ( 12 ) is provided with friction coupling elements.

5. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the electromagnetic drive part of the electromagnetic clutch ( 12 ) is a solenoid.

6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the electromagnetic drive part of the electromagnetic clutch ( 12 ) is formed with a cup-shaped pole housing ( 13 ) with an inserted coil body ( 14 ).

7. Motor vehicle door lock according to claim 6, characterized in that the elec tromagnetic drive part with a cup-shaped armature part ( 15 ) interacts together.

8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive element ( 7 ) on the armature part ( 15 ) of the coupling ( 12 ) is fixedly attached or is firmly connected thereto.

9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the reduction gear ( 6 ) as a worm gear with the electric drive motor's ( 5 ) driven worm ( 10 ) and with this coupled worm wheel ( 11 ) is executed and that the electromagnetic drive part of the clutch ( 12 ) with the worm wheel ( 11 ) is arranged coaxially.

10. Motor vehicle door lock according to claim 9, characterized in that the anchor part ( 15 ) of the clutch ( 12 ) and the worm wheel ( 11 ) of the clutch ( 12 ) with the mutually associated positive or friction coupling elements are seen ver.

11. Motor vehicle door lock according to claim 10, characterized in that the edge ( 15 a) of the cup-shaped anchor part ( 15 ) as a coupling element on a ringför shaped contact surface ( 11 a) on the worm wheel ( 11 ) can be brought to bear as a coupling element.