EP1163082B1 - Winkelschleifer - Google Patents

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Publication number
EP1163082B1
EP1163082B1 EP00987167A EP00987167A EP1163082B1 EP 1163082 B1 EP1163082 B1 EP 1163082B1 EP 00987167 A EP00987167 A EP 00987167A EP 00987167 A EP00987167 A EP 00987167A EP 1163082 B1 EP1163082 B1 EP 1163082B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rib
shell
angle grinder
gearbox
mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00987167A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1163082A1 (de
Inventor
Roland Walz
Peter Stierle
Ralph Dammertz
Maria-Margareta Sulea
Stefan Heess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1163082A1 publication Critical patent/EP1163082A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1163082B1 publication Critical patent/EP1163082B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B23/00—Portable grinding machines, e.g. hand-guided; Accessories therefor
    • B24B23/02—Portable grinding machines, e.g. hand-guided; Accessories therefor with rotating grinding tools; Accessories therefor
    • B24B23/028—Angle tools
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25F—COMBINATION OR MULTI-PURPOSE TOOLS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; DETAILS OR COMPONENTS OF PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS NOT PARTICULARLY RELATED TO THE OPERATIONS PERFORMED AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B25F5/00—Details or components of portable power-driven tools not particularly related to the operations performed and not otherwise provided for
    • B25F5/02—Construction of casings, bodies or handles

Definitions

  • the invention is based on an angle grinder according to the preamble of claim 1.
  • the angle grinder according to the invention with the features of claim 1 has the advantage of a simpler installation and thus a cheaper product. Due to the design of the motor housing in shell construction with a gear housing receptacle on the mounting shell and cover shell, a transmission housing having a puncture, with a first rib of the mounting shell and a second rib of the lid shell are engaged.
  • the transmission housing is preferably made of metal.
  • the motor housing is preferably made of plastic.
  • annular rib contour is provided on the shells of the engine or machine housing, which can be brought into engagement with punctures of the transmission housing.
  • Particularly preferred additionally secure two transverse screws, the motor housing relative to the transmission housing.
  • first rib and / or the second rib of the gear housing receptacle from a plurality of sub-ribs, preferably three pieces are formed.
  • screw domes are arranged between the individual sub-ribs.
  • Another advantage of this is that it can be formed on the sub-ribs a fixing element for an armature bearing, which is preferably integrally formed for reasons of stability with the first and / or second rib.
  • first and / or second rib as two mutually parallel single ribs, which are interconnected via a web, is advantageous with regard to the weight saving of the two shells of the mounting housing.
  • a gear housing in which the recess or the Operaeinstiche are U-shaped.
  • the U-shaped design creates a secure, easier, yet stable connection between the gearbox and the motor housing.
  • the recess has recesses, in particular between the Detaileinstichen that serve to accommodate screw domes on the mounting cup or cover shell.
  • the provided screw connections are provided directly adjacent to the interventions and thus the force transmission during the screwing of the housing parts acts precisely at the locations where the connection means of the transmission housing and the motor housing are provided.
  • FIG. 1 shows an assembly shell 10 of a motor housing 1 (see FIGS. 5 and 6 ) in the region of their opening, with which they when assembling a small angle grinder with a gear housing 2 (see Figures 3-6 ) is connected.
  • a first rib 100 is arranged, which protrudes like a rail over the inner surface of the mounting cup 10 in detoxungssichtung upwards.
  • the first rib 100 is divided into three sub-ribs 101-103. Between the individual sub-ribs 101-103, a first and second screw dome 107, 108 are arranged. The two screw domes 107, 108 are made integral with the individual sub-ribs 101-103.
  • the individual sub-ribs 101-103 each have a first single rib 104 and a second single rib 105, which are arranged parallel to one another. As a result, weight is saved because the first rib 100 is not solid is.
  • the stability of the first rib 100 is ensured by at least one first web 106 connecting the first single rib 104 to the second single rib 105. Due to the described embodiment of the first rib 100, this has a U-shape.
  • the second sub-rib 102 extending between the two screw domes 107, 108 projects beyond the inner surface of the mounting cup 10 substantially at a constant height.
  • this height continuously changes outward from the respective screw domes 107, 108 from which they originate.
  • this height substantially reaches the plane formed by contact surfaces 109 of the mounting shell 10, with which they are provided with a cover shell 11 (see FIG FIG. 2 ) is brought into contact during assembly of the housing.
  • a first fixing element 130 and a second fixing element 131 are arranged, which are for the axial securing of an armature bearing 3 (see FIG. 6 ) serve.
  • the two fixing elements 130, 131 protrude beyond the inside of the mounting shell 10 into the plane of the first contact surface 109, as do the first and second sub-ribs 101, 103.
  • the two fixing elements 130, 131 are each adjacent to them Screw dome 107, 108 connected via a connecting web, so that they are integrally formed in addition to the integral formation with the second part rib 102 with these.
  • FIG. 2 shows a portion of the lid shell 11, which is substantially mirror images of the in FIG. 1 shown Area of the mounting cup 10 is formed. Corresponding parts are provided with reference numerals which are higher by 10 than those belonging to the mounting shell 10. A difference between the parts of the cover shell 11 and the mounting shell 10 is only insofar that when the cover shell 11 is placed on the mounting cup 10, the third screw dome 117 of the cover shell 11 is formed so that the first screw dome 107 of the mounting cup 10 engage in it can. The same applies to the fourth screwdriver 118 of the cover shell 11 and the second screwdriver 108 of the mounting shell 10.
  • the cover shell 11 has a second contact surface 119 with which it can be brought into contact with the first contact surface 109 of the mounting shell 10 in the assembled state of the motor housing 1.
  • this state of the motor housing 1 following parts of the mounting shell 10 and the cover shell 11 have contact: the first sub-rib 101 with the fourth sub-rib 111, the third sub-rib 103 with the sixth sub-rib 113, the first fixing member 130 with the third fixing member 140 and the second fixing member 131 with the fourth fixing member 141.
  • the Figures 3 and 4 show a transmission housing 2 in different views.
  • a recess 20 is formed in the area of the transmission housing 2, in which it is connected to the motor housing 1 (see FIGS. 5 and 6 ).
  • the groove 20 is divided into four Operaeinstiche 200-204, which are all formed on a circular arc aligned with each other.
  • the first Moleinstich 200 and the third Parteinstich 202 are diametrically opposed to this circle, as are the second Operaeinstich 201 and the fourth Operaeinstich 203.
  • the respectively opposite Operaeinstiche 200, 202 and 201, 203 are each configured substantially symmetrical to each other.
  • the four partial insets 200-203 are each formed as substantially U-shaped grooves.
  • FIG. 5 shows the housing in its fully assembled state.
  • the motor housing 1 has two shells, the mounting shell 10 and the cover shell 11, on. These two shells are connected to the transmission housing 2.
  • the second sub-rib 102 of the mounting shell 10 engages with its first single rib 104 and its second single rib 105 positively in the fourth Operaeinstich 203 of the gear housing 2 a.
  • the second rib 110 of the cover shell 11 engages with its fifth sub-rib 112 in the fourth Operaeinstich 201 of the transmission housing 2 a.
  • Both the third single rib 114 and the fourth single rib 115 lie in a form-fitting manner in the U-shaped second part of Amsterdaminstich 201. This is used for secure fixation of the gear housing 2 to the motor housing. 1
  • FIG. 6 an additional fuse is shown, which contributes to fixing the position of the gear housing to the motor housing 1.
  • the first sub-rib 101 of the mounting shell 10 is positively brought into engagement with the first Parteinstich 200 of the gear housing 2.
  • the third sub-rib 103 of the mounting shell 10 is brought into positive engagement with the third Operaeinstich 202 of the gear housing 2.
  • the two screw domes 107, 108 of the mounting shell 10 are guided through the fourth recess 207 and third recess 206 of the gear housing 2.
  • the mirror image of the mounting cup 10 arranged lid shell 11, in the section of the FIG. 6 not shown, has the corresponding means for fixing.
  • the two fixing elements 130, 131 of the Mounting shell 10 serve as a stop for an anchor bearing 3, which is thus securely fixed in the axial direction.
  • the assembly of the mounting shell 10, the cover shell 11 and the gear housing 2 to a unitary housing is as follows:
  • the gear housing 2 is inserted. In doing so, as in the FIGS. 5 and 6 In addition, the two screw domes 107, 108 of the mounting shell 10 engage in the fourth and third recesses 207, 206 of the transmission housing 2.
  • the cover shell 11 is pushed onto the mounting shell 10 and the gear housing 2 along the alignment of the first and second screw domes 107, 108 of the mounting shell 10 on the device preassembled in this way.
  • the fourth to sixth sub-rib 111-113 of the cover shell 11 engage in the corresponding Operaeinstiche 200-202 of the gear housing 2 a.
  • the two screw domes 117, 118 of the cover shell 11 engage through the first recess 204 and the second recess 205 of the transmission housing 2.
  • the cover shell 11 is pushed onto the preassembled device until its second contact surface 119 is in contact with the first contact surface 109 of the mounting shell 10.
  • first part rib 101 with the fourth part rib 111 the third part rib 103 with the sixth part rib 113, the first screw dome 107 with the third screw dome 117, the second screw dome 108 with the fourth screw dome 118 that first fixing element 130 with the third Fixing element 140 and the second fixing member 131 with the fourth fixing member 141 in contact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einem Winkelschleifer nach der Gattung des Anspruchs 1 aus.
  • Ein solcher Winkelschleifer ist aus WO 99/59756 A bekannt. Diesen ist gemein, daß das Motorgehäuse des kleinen Winkelschleifers als ein Topf ausgebildet ist, in den der Motor hineingeschoben wird. Anschließend wird das Getriebegehäuse mittels vierer Schrauben an das Motorgehäuse angeflanscht. Nachteilig an dieser Bauweise ist es jedoch, daß mehrere unterschiedliche Montagerichtungen erforderlich sind, was zu einer komplizierten Montage führt und somit kostenintensiv ist. Außerdem ist durch diese Bauweise die taxiale Fixierung des Ankers des Motors nur durch ein zusätzliches Element möglich.
    • Vorteile der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Winkelschleifer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil einer einfacheren Montage und somit eines kostengünstigeren Erzeugnisses. Durch die Ausführung des Motorgehäuses in Schalenbauweise mit einer Getriebegehäuseaufnahme an der Montageschale und Deckelschale, kann ein Getriebegehäuse, das einen Einstich aufweist, mit einer ersten Rippe der Montageschale und einer zweiten Rippe der Deckelschale in Eingriff gebracht werden. Das Getriebegehäuse ist bevorzugt aus Metall hergestellt. Das Motorgehäuse wird bevorzugt aus Kunststoff gefertigt. Somit entfällt grundsätzlich die Notwendigkeit, das Getriebegehäuse mit Schrauben an das Motorgehäuse anzuflanschen. Dies führt dazu, daß aufgrund des Einlegens des Getriebegehäuses in die Montageschale und anschließendem Zusammenfügen mit der Deckelschale nicht mehr so viele Montagerichtungen notwendig sind, wie dies aus dem Stand der Technik bisher der Fall war. Hinsichtlich der Sicherheit sowohl der axialen als auch radialen Fixierung des Getriebegehäuses im Motorgehäuse gibt es keine Einbußen.
  • Besonders bevorzugt ist eine ringartige Rippenkontur an den Schalen des Motor- bzw. Maschinengehäuses vorgesehen, die mit Einstichen des Getriebegehäuses in Eingriff gebracht werden können. Insbesondere bevorzugt sichern zusätzlich zwei Querschrauben das Motorgehäuse gegenüber dem Getriebegehäuse.
  • Weitere Vorteile ergeben sich dadurch, daß die erste Rippe und/oder die zweite Rippe der Getriebegehäuseaufnahme aus mehreren Teilrippen, bevorzugt drei Stück, ausgebildet sind. Dadurch ist es möglich, daß zwischen den einzelnen Teilrippen Schraubendome angeordnet sind. Vorteilhaft daran ist auch, daß dadurch an den Teilrippen ein Fixierelement für ein Ankerlager ausgebildet werden kann, das aus Stabilitätsgründen bevorzugt mit der ersten und/oder zweiten Rippe integral ausgebildet ist.
  • Eine Ausführung der ersten und/oder zweiten Rippe als zwei zueinander parallele Einzelrippen, die über einen Steg miteinander verbunden sind, ist im Hinblick auf die Gewichtseinsparung der beiden Schalen des Montagegehäuses vorteilhaft.
  • Die Ausführung des Einstichs am Getriebegehäuse als vier Teileinstiche bringt ebenfalls eine Materialersparnis und somit eine zusätzliche Gewichtsersparnis. Dadurch wird außerdem die Möglichkeit geschaffen, Ausnehmungen zwischen den Teileinstichen auszubilden, die zur Aufnahme von Schraubendomen an der Montageschale und der Deckelschale dienen, mit denen die Montageschale mit der Deckelschale verbunden werden.
  • Besonders einfach und preiswert herzustellen ist ein Getriebegehäuse, bei dem die Teileinstiche Kreissegmente eines einzigen Kreises darstellen.
  • Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Getriebegehäuse vorgesehen, bei dem der Einstich bzw. die Teileinstiche u-förmig ausgebildet sind. Durch die u-förmige Form wird eine sichere, einfachere und gleichzeitig stabile Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Motorgehäuse hergestellt.
  • Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Getriebegehäuses weist der Einstich Ausnehmungen auf, insbesondere zwischen den Teileinstichen, die zur Aufnahme von Schraubendomen an der Montageschale bzw. Deckelschale dienen. Auf diese Weise wird eine integrale Ausführungsform bereitgestellt, bei der die vorgesehenen Schraubenverbindungen direkt benachbart zu den Eingriffen vorgesehen sind und so die Kraftübertragung bei der Verschraubung der Gehäuseteile genau an den Stellen wirkt, wo die Verbindungsmittel des Getriebegehäuses und des Motorgehäuses vorgesehen sind.
    • Zeichnungen
  • Die Erfindung ist anhand eines in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Teil einer Montageschale in perspektivischer Ansicht,
    Figur 2
    einen Teil einer Deckelschale in perspektivischer Ansicht,
    Figur 3
    eine Seitenansicht eines Getriebegehäuses,
    Figur 4
    die Ansicht des Getriebegehäuses in Figur 3 aus Richtung IV,
    Figur 5
    einen horizontalen Schnitt durch einen Teil eines fertig montierten Gehäuses und
    Figur 6
    einen Schnitt durch das Gehäuse in Figur 5 entlang der Ebene VI-VI.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Figur 1 zeigt eine Montageschale 10 eines Motorgehäuses 1 (siehe Figuren 5 und 6) im Bereich ihrer Öffnung, mit der sie beim Zusammenbau zu einem kleinen Winkelschleifer mit einem Getriebegehäuse 2 (siehe Figuren 3-6) verbunden wird. Parallel zur Öffnung ist eine erste Rippe 100 angeordnet, die geländerartig über die Innenfläche der Montageschale 10 in Betrachtungssichtung nach oben heraussteht. Die erste Rippe 100 ist in drei Teilrippen 101-103 aufgeteilt. Zwischen den einzelnen Teilrippen 101-103 sind ein erster und zweiter Schraubendom 107, 108 angeordnet. Die beiden Schraubendome 107, 108 sind dabei integral mit den einzelnen Teilrippen 101-103 ausgeführt.
  • Die einzelnen Teilrippen 101-103 weisen jeweils eine erste Einzelrippe 104 und eine zweite Einzelrippe 105 auf, die parallel zueinander angeordnet sind. Dadurch wird Gewicht eingespart, da die erste Rippe 100 nicht massiv ausgebildet ist. Die Stabilität der ersten Rippe 100 wird dadurch gewährleistet, daß mindestens ein erster Steg 106 die erste Einzelrippe 104 mit der zweiten Einzelrippe 105 verbindet. Durch die beschriebene Ausgestaltung der ersten Rippe 100 weist diese eine U-Form auf.
  • Die zweite Teilrippe 102, die sich zwischen den beiden Schraubendomen 107, 108 erstreckt, steht über die Innenfläche der Montageschale 10 im wesentlichen um eine konstante Höhe heraus. Dagegen ändert sich bei der ersten Teilrippe 101 und der zweiten Teilrippe 103 diese Höhe kontinuierlich von dem jeweiligen Schraubendomen 107, 108, von dem sie ausgehen, nach außen hin. Am jeweiligen äußeren Ende der ersten und dritten Teilrippe 101, 103 erreicht diese Höhe im wesentlichen die Ebene, die von Kontaktflächen 109 der Montageschale 10 gebildet wird, mit denen sie mit einer Deckelschale 11 (siehe Figur 2) beim Zusammenbau des Gehäuses in Kontakt gebracht wird.
  • Hinter der zweiten Teilrippe 102 ist von der Öffnung der Montageschale 10 aus gesehen, ein erstes Fixierelement 130 und ein zweites Fixierelement 131 angeordnet, die zur axialen Sicherung eines Ankerlagers 3 (siehe Figur 6) dienen. Die beiden Fixierelemente 130, 131 stehen über die Innenseite der Montageschale 10 bis in die Ebene der ersten Kontaktfläche 109 heraus, wie auch die erste und zweite Teilrippe 101, 103. Zur besseren mechanischen Stabilität sind die beiden Fixierelemente 130, 131 jeweils mit dem ihnen benachbarten Schraubendom 107, 108 über einen Verbindungssteg verbunden, so daß sie neben der integralen Ausbildung mit der zweiten Teilrippe 102 auch mit diesen integral ausgebildet sind.
  • Figur 2 zeigt einen Bereich der Deckelschale 11, der im wesentlichen spiegelbildlich zu dem in Figur 1 dargestellten Bereich der Montageschale 10 ausgebildet ist. Sich entsprechende Teile sind mit Bezugsziffern versehen, die um 10 höher sind, als jene, die zur Montageschale 10 gehören. Ein Unterschied zwischen den Teilen der Deckelschale 11 und der Montageschale 10 besteht nur insoweit, daß wenn die Deckelschale 11 auf die Montageschale 10 gelegt wird, der dritte Schraubendom 117 der Deckelschale 11 so ausgebildet ist, daß der erste Schraubendom 107 der Montageschale 10 in ihn eingreifen kann. Ebenso verhält es sich mit dem vierten Schraubendom 118 der Deckelschale 11 und dem zweiten Schraubendom 108 der Montageschale 10.
  • Die Deckelschale 11 weist eine zweite Kontaktfläche 119 auf, mit der sie mit der ersten Kontaktfläche 109 der Montageschale 10 im zusammengesetzen Zustand des Motorgehäuses 1 in Kontakt bringbar ist. In diesem Zustand des Motorgehäuses 1 haben folgende Teile der Montageschale 10 und der Deckelschale 11 miteinander Kontakt: die erste Teilrippe 101 mit der vierten Teilrippe 111, die dritte Teilrippe 103 mit der sechsten Teilrippe 113, das erste Fixierelement 130 mit dem dritten Fixierelement 140 und das zweite Fixierelement 131 mit dem vierten Fixierelement 141.
  • Die Figuren 3 und 4 zeigen ein Getriebegehäuse 2 in unterschiedlichen Ansichten. In dem Bereich des Getriebegehäuses 2, in dem es mit dem Motorgehäuse 1 (siehe Figuren 5 und 6) verbunden wird, ist ein Einstich 20 ausgebildet. Der Einstich 20 unterteilt sich in vier Teileinstiche 200-204, die alle auf einem Kreisbogen fluchtend zueinander ausgebildet sind. Der ersten Teileinstich 200 und der dritte Teileinstich 202 liegen sich diametral auf diesem Kreis gegenüber, ebenso der zweite Teileinstich 201 und der vierte Teileinstich 203. Die sich jeweils gegenüberliegenden Teileinstiche 200, 202 bzw. 201, 203 sind jeweils im wesentlichen symmetrisch zueinander ausgestaltet. Die vier Teileinstiche 200-203 sind jeweils als im wesentlichen U-förmige Nuten ausgebildet.
  • Figur 5 zeigt das Gehäuse in seinem fertig montierten Zustand. Das Motorgehäuse 1 weist dabei zwei Schalen, die Montageschale 10 und die Deckelschale 11, auf. Diese beiden Schalen sind mit dem Getriebegehäuse 2 verbunden. Die zweite Teilrippe 102 der Montageschale 10 greift mit ihrer ersten Einzelrippe 104 und ihrer zweiten Einzelrippe 105 formschlüssig in den vierten Teileinstich 203 des Getriebegehäuses 2 ein. Außerdem greift die zweite Rippe 110 der Deckelschale 11 mit ihrer fünften Teilrippe 112 in den vierten Teileinstich 201 des Getriebegehäuses 2 ein. Sowohl die dritte Einzelrippe 114 als auch die vierte Einzelrippe 115 liegen dabei formschlüssig in dem U-förmigen zweiten Teileinstich 201. Dies dient zur sicheren Fixierung des Getriebegehäuses 2 an dem Motorgehäuse 1.
  • In Figur 6 ist eine zusätzliche Sicherung dargestellt, die zur Lagefixierung des Getriebegehäuses am Motorgehäuse 1 beiträgt. Die erste Teilrippe 101 der Montageschale 10 ist formschlüssig mit dem ersten Teileinstich 200 des Getriebegehäuses 2 in Eingriff gebracht. Außerdem ist die dritte Teilrippe 103 der Montageschale 10 mit dem dritten Teileinstich 202 des Getriebegehäuses 2 formschlüssig in Eingriff gebracht. Zur weiteren Lagefixierung des Getriebegehäuses 2 bezüglich des Motorgehäuses 1 sind die beiden Schraubendome 107, 108 der Montageschale 10 durch die vierte Ausnehmung 207 beziehungsweise dritte Ausnehmung 206 des Getriebegehäuses 2 geführt. Die spiegelbildlich zur Montageschale 10 angeordnete Deckelschale 11, die in dem Schnitt der Figur 6 nicht dargestellt ist, weist die entsprechenden Mittel zur Festlegung auf. Diese wurde anhand der Figuren 1-4 schon beschrieben, so daß auf eine nähere Ausführung an dieser Stelle verzichtet wird. Die beiden Fixierelemente 130, 131 der Montageschale 10 dienen als Anschlag für ein Ankerlager 3, das somit in axialer Richtung sicher festgelegt wird.
  • Der Zusammenbau der Montageschale 10, der Deckelschale 11 und des Getriebegehäuses 2 zu einem einheitlichen Gehäuse erfolgt folgendermaßen:
  • In die Montageschale 10 wird das Getriebegehäuse 2 eingelegt. Dabei greifen, wie in den Figuren 5 und 6 gezeigt, die Teilrippen 101-103 in die entsprechenden Teileinstiche 200, 202, 203. Außerdem greifen die beiden Schraubendome 107, 108 der Montageschale 10 in die vierte und dritte Ausnehmung 207, 206 des Getriebegehäuses 2.
  • Auf die so vormontierte Vorrichtung wird die Deckelschale 11 entlang der Ausrichtung der ersten und zweiten Schraubendome 107, 108 der Montageschale 10 auf die Montageschale 10 und das Getriebegehäuse 2 aufgeschoben. Dabei greifen die vierte bis sechste Teilrippe 111-113 der Deckelschale 11 in die entsprechenden Teileinstiche 200-202 des Getriebegehäuses 2 ein. Die beiden Schraubendome 117, 118 der Deckelschale 11 greifen durch die erste Ausnehmung 204 und die zweite Ausnehmung 205 des Getriebegehäuses 2 hindurch. Die Deckelschale 11 wird soweit auf die vormontierte Vorrichtung aufgeschoben, bis ihre zweite Kontaktfläche 119 mit der ersten Kontaktfläche 109 der Montageschale 10 in Kontakt ist. Hierbei sind außerdem die erste Teilrippe 101 mit der vierten Teilrippe 111, die dritte Teilrippe 103 mit der sechsten Teilrippe 113, der erste Schraubendom 107 mit dem dritten Schraubendom 117, der zweite Schraubendom 108 mit dem vierten Schraubendom 118, daß erste Fixierelement 130 mit dem dritten Fixierelement 140 und das zweite Fixierelement 131 mit dem vierten Fixierelement 141 in Kontakt.
  • Zur sicheren Verbindung der Montageschale 10 mit der Deckelschale 11 werden in die Schraubendome 107, 108, 117, 118 zwei Schrauben eingedreht. Bei diesem Verfahren sind weniger Montagerichtungen notwendig, so daß es zu einer Erleichterung der Montage und somit zu einer Ersparnis an Zeit und Kosten kommt.

Claims (9)

  1. Winkelschleifer mit einer Montageschale und einer Deckelschale (10, 11) eines Motorgehäuses (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Montageschale und die Deckelschale (10, 11) jeweils in ihrem mit einem Winkelgetriebegehäuse (2) verbindbaren Bereich jeweils mindestens einer erste Rippe (100) an der Montageschale (10) und eine zweite Rippe (110) an der Deckelschale (11) aufweisen, die mit mindestens einem Einstich (20) am Getriebegehäuse (2) in Eingriff bringbar sind.
  2. Winkelschleifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rippe (100) und/oder die zweite Rippe (110) jeweils drei Teilrippen (101-103; 111-113) aufweisen, wobei die Teilrippen (101-103; 111-113) jeweils in einer Flucht liegen.
  3. Winkelschleifer nach einen der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rippe (100) und/oder die zweite Rippe (110) jeweils zwei zueinander parallele Einzelrippen (104, 105; 114, 115) aufweisen, die insbesondere über jeweils einen Steg (106;116) miteinander verbunden sind.
  4. Winkelschleifer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich von der ersten Rippe (100) und/oder der zweiten Rippe (110) ausgehend jeweils mindestens ein Schraubendom (107,108; 117, 118) erstrecken.
  5. Winkelschleifer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens ein Fixierelement (130, 131; 132, 133) für ein Ankerlager aufweist, das bevorzugt mit der ersten und/oder zweiten Rippe (100; 110) integral ausgebildet ist.
  6. Winkelschleifer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (20) am Getriebegehäuse (2) mindestens zwei, bevorzugt vier Teileinstiche (200-203) aufweist, die in einer Flucht, insbesondere auf einem einzigen Kreis, liegen.
  7. Winkelschleifer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (20) bzw. die Teileinstiche (200-203) U-förmig ausgebildet sind.
  8. Winkelschleifer nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (20) Ausnehmungen (204-207) aufweist, insbesondere zwischen den Teileinstichen (200-203), die zur Aufnahme von Schraubendomen (104, 105; 114, 115) an der Montageschale (10) bzw. Deckelschale (11) dienen.
  9. Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses an ein Motorgehäuse mit einer Montageschale und einer Deckelschale (10, 11) eines Winkelschleifers nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit folgenden Schritten:
    - Einlegen des Getriebegehäuses (2) in die Montageschale (10), mit einer Getriebegehäuseaufnahme:
    - Zusammenfügen der Deckelschale (11), die eine Getriebegehäuseaufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist, mit der Montageschale (10), in der das Getriebegehäuse (2) eingelegt ist, zum Motorgehäuse (1); und
    - Fixieren der Deckelschale (11) auf der Montageschale (10).
EP00987167A 2000-01-10 2000-11-18 Winkelschleifer Expired - Lifetime EP1163082B1 (de)

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