CN1349445A - 弯把手提砂轮机 - Google Patents

Abstract

弯把手提砂轮机、特别是其壳体的成本被由此低,即,它由一个电动机壳体1和一个传动装置壳体2制成,其中,传动装置壳体2在其可以与电动机壳体1相连接的端部上具有一个凹槽20,电动机壳体1的第一和第二肋筋100;110可以被置于与它嵌接。这样,也使将传动装置壳体2装配到电动机壳体1上去的方法简单化了,因为减少了必需的装配方向数。

Description

弯把手提砂轮机

现有技术

本发明涉及一种如权利要求1所述类型的弯把手提砂轮机。

这种类型的弯把手提砂轮机(Winkelschleifer)已经有多种实施形式。其共同之处为：较小的弯把手提砂轮机上电动机壳体制成罐状，电动机被推送到其中。接下来借助于四个螺钉(栓)将传动装置壳体以法兰连接于电动机壳体上。这种结构方式的缺点是必须要有多个不同的装配方向，从而使装配过程复杂化并因而需很高的费用。此外，由于结构形式决定了只有使用额外的元件才能够实现电动机电枢的轴向固定。

本发明的优点

本发明的弯把手提砂轮机，具有如权利要求1所述的特征，其优点是装配过程比较简单，因而节约了产品成本。通过将电动机壳体实施成壳结构方式，带有在装配壳和/或者盖壳上的一个传动装置壳体承接结构，能够将具有一个凹槽的传动装置壳体与装配壳上的第一肋筋和/或盖壳上的第二肋筋置于咬合状态。传动装置壳体优选金属材料制造，而电动机壳体则最好用塑料制造。因而，原则上消除了用螺栓将传动装置壳体以法兰固定于电动机壳体上的必要性。这样的结果是，由于传动装置壳体被放置于装配壳中并随后与盖壳组装到一起，不再需要如现有技术中所述的那么多装配方向。从传动装置壳体在电动机壳体中轴向和径向两个方向上固定的可靠性角度看，也没有因此产生任何损失。

特别推荐在电动机壳体或者说机器壳体的壳上设置一种环状肋筋结构。它能够与传动装置壳体的凹槽相咬合。尤其建议额外地用两个横向螺钉(栓)使电动机壳体相对于传动装置壳体固定。

使传动装置壳体承接结构的第一肋筋和/或者第二肋筋由多个分肋筋、优选三件构成，由此获得进一步的优点。这样，能够在各分肋筋之间安置螺钉罩(Schraubendom)。其优点是在分肋筋上能够构造用于电枢轴承的固定元件，由于稳固性原因，它优选与第一肋筋和/或第二肋筋集成一体地构造。

从减轻电动机壳体的两个壳层重量的角度出发，将第一肋筋和/或者第二肋筋制作成两个互相平行的单肋筋条、并且它们通过一个桥接片互相连接起来，是一种具有优点的实施方式。

将传动装置壳体上的凹槽实施为四个分凹槽，也同样能节省材料，并且因此再次减轻重量。此外，由此创造出一种可能性：在这些分凹槽之间构造出槽(Ausnehmungen)，用来承接装配壳和盖壳上的螺钉罩，而通过后者将装配壳与盖壳连接起来。

传动装置壳体被特别简单、成本合理地制造，其中，其分凹槽为同一个圆上的圆弧段。

本发明的另一个优选实施例中，设置了一个传动装置壳体，其中的凹槽或分凹槽呈u形构成。通过这种u形形状，在传动装置壳体与电动机壳体之间建立起更加可靠、简单而同时又稳固的连接。

在本发明的传动装置壳体的另一个优选实施例中，凹槽具有槽，尤其是在分凹槽之间，它们用于承接装配壳及盖壳上的螺钉罩。以这种方式提供了一种集成实施形式，其中所设的螺钉连接结构位于咬合部位直接相邻处。因而将壳体构件通过螺钉拧紧时，力传递准确地作用于传动装置壳体和电动机壳体的连接装置的设置部位上。

图例

借助于在图例中示出的一个实施例，通过下面的解释对本发明进行详细说明。图示为：

图1一个装配壳的一部分的立体视图，

图2一个装配壳的一部分的立体视图，

图3一个传动装置壳体的侧面视图，

图4图3所示传动装置壳体沿IV方向的视图，

图5一个已装配完毕的壳体的一个部分的水平剖视图，及

图6图5所示壳体沿VI-VI面的剖视图。

实施例的说明

图1示出了一个电动机壳体1(见图5和6)中的一个装配壳10的开口区域。通过该开口，在组装成一个小的弯把手提砂轮机时，它与一个传动装置壳体2(见图3和6)相连接。平行于该开口安置了一个第一肋筋100，它呈扶栏状竖立于装配壳10的内表面上，在观察方向上向上凸起。第一肋筋100被划分成三个分肋筋101-103。在各个分肋筋101-103之间安置着一个第一和一个第二螺钉罩107、108。这两个螺钉罩107、108在这里被制作成与各个分肋筋101-103为一体化的。

各个分肋筋101-103分别具有一个第一单肋筋条104和一个第二单肋筋条105，它们互相平行安置。这样减轻了重量，这是因为第一肋筋100不是实心结构。第一肋筋100的稳固性是由至少一个第一连接片106将第一单肋筋条104与第二单肋筋条105连接在一起来保证的。由于第一肋筋100的上述结构，它具有一个U-形状。

第二分肋筋102伸展于两个螺钉罩107和108之间，它凸起于装配壳10的内表面之上，高度基本上恒定。与此相反，第一个分肋筋101和第三个分肋筋103的凸起高度则从其各自起始的相应螺钉罩107、108处向外连续地变化。在第一与第三分肋筋101、103的各自外端部上，这个高度基本上到达了由装配壳10的接触面109构成的平面。通过这些接触面，该装配壳10在组装壳体时与一个盖壳11(见图2)相接触。

在第二个分肋筋102的后面，从装配壳10的开口向外看，安置了一个第一固定元件130和一个第二固定元件131。它们的作用是对一个电枢轴承3(见图6)进行轴向固定。这两个固定元件130、131竖立于装配壳10的内面上，并延伸进入第一接触面109的平面中，就如同第一个和第三个分肋筋101、103一样。为了获得更佳的结构稳定性，这两个固定元件130、131分别通过一个连接片和与之相邻的螺钉罩107、108连接起来，从而使它们除了与第二个分肋筋102成为一体构造外，也与这些在结构上集成一体化。

图2示出了盖壳11的一个区域，它的构造基本上与图1所示的装配壳10的区域呈镜面对称。相互对应的构件，其标示代号的数值比装配壳10上的构件的代号大10。盖壳11与装配壳10的构件之间的差别仅仅表现为：当盖壳11安放于装配壳10上时，盖壳11的第三个螺钉罩117的结构，使得装配壳10的第一个螺钉罩107能够配合到它中。盖壳11上的第四个螺钉罩118与装配壳10上的第二个螺钉罩108之间的关系也是这样。

盖壳11具有一个第二接触面119。借助于该面，它与装配壳10的第一接触面109在电动机壳体1的组装状态下可被置于互相接触。在电动机壳体1的这种状态下，装配壳10和盖壳11的以下构件有相互接触：第一个分肋筋101与第四个分肋筋111，第三个分肋筋103与第六个分肋筋113，第一固定元件130与第三固定元件140，以及第二固定元件131与第四固定元件141。

图3和4示出了一个传动装置壳体2在不同方向上的视图。在传动装置壳体2的与电动机壳体1(见图5和6)相连接的区域中，构造了一个凹槽20。该凹槽20被分成四个分凹槽200-203。它们全部处于一个圆周上，互相对准。第一分凹槽200与第三分凹槽202处于该圆的一条直径上的两边相对的位置上，而第二分凹槽201和第四分凹槽203同样也处于相对位置上。各处于相对位置上的分凹槽200与202或者说201与203分别具有基本上互相对称的结构。这四个分凹槽200-203分别被构造成基本上呈U-形的槽。

图5示出了装配完毕后的壳体。在此，电动机壳体1具有两个壳，即装配壳10和盖壳11。这两个壳与传动装置壳体2相连接。装配壳10上的第二分肋筋102以其第一个单肋筋条104和第二个单肋筋条105配合到传动装置壳体2的第四分凹槽203内，构成形状配合连接。此外，盖壳11上的第二肋筋110以其第五分肋筋112嵌入到传动装置壳体2的第二分凹槽201中去。这里，第三单肋筋条114以及第四单肋筋条115均处于U形的第二分凹槽201中，构成形状配合连接。其作用是将传动装置壳体2可靠地固定于电动机壳体1上。

图6中示出了一个附加的固定结构，它的作用在于使传动装置壳体在电动机壳体1上位置固定。装配壳10的第一分肋筋101与传动装置壳体2的第一分凹槽200以形状配合方式啮合在一起。此外，装配壳10的第三分肋筋103与传动装置壳体2的第三分凹槽202也被置于形状匹配的啮合状态。为了另外地使传动装置壳体2相对于电动机壳体1位置固定，装配壳10的两个螺钉罩107、108穿过传动装置壳体2的第四槽207及第三槽206。与装配壳10呈镜面对称地安置的盖壳11(在图6的剖视图中未示出)，具有相应的装置来进行固定安放。上面已经借助于图1-4对此进行了描述，因而不再对该部位的详情进行说明。装配壳10上的这两个固定元件130、131起到用于电枢轴承3的止挡作用，后者因而在轴向上被可靠地固定安置。

将装配壳10、盖壳11和传动装置壳体2组装成一个整体的壳体的步骤如下：

将传动装置壳体2放入到装配壳10之中。其中，如图5和6所示那样，分肋筋101-103嵌入到相应的分凹槽200，202，203之中。此外，装配壳10上的两个螺钉罩107、108嵌入到传动装置壳体2的第四和第三槽207、206中。

在完成了以上预装配的装置上，将盖壳11沿着装配壳10的第一和第二螺钉罩107、108的取向推置到装配壳10和传动装置壳体2上去。其中，盖壳11的第四至第六分肋筋111-113嵌入传动装置壳体2中相对应的分凹槽200-202中去。盖壳11的两个螺钉罩117、118则穿过传动装置壳体2上第一槽204和第二槽205。将盖壳11推送到预装配后的装置上，一直到其第二接触面119与装配壳10的第一接触面109接触。除此之外在这里互相接触的还有：第一分肋筋101与第四分肋筋111，第三分肋筋103与第六分肋筋113，第一螺钉罩107与第三螺钉罩117，第二螺钉罩108与第四螺钉罩118，第一固定元件130与第三固定元件140，以及第二固定元件131与第四固定元件141。

为了实现装配壳10与盖壳11之间的可靠连接，将两个螺钉(栓)拧入螺钉罩107、108、117、118之中。在这种方法中，必需的装配方向数减少了，所以使装配易于进行并因而节省了时间和费用。

Claims (11)

1.弯把手提砂轮机，具有属于一个电动机壳体(1)的一个装配壳(10)和/或一个盖壳(11)，它们分别在其可与一个传动装置壳体(2)相连接的区域中各自具有至少一个在装配壳(10)上的一个第一肋筋(100)和/或在盖壳(11)上的一个第二肋筋(110)，它们可以被置于与传动装置壳体(2)上的至少一个凹槽(20)啮合。

2.如权利要求1所述的弯把手提砂轮机，其特征为：第一肋筋(100)和/或第二肋筋(110)各自具有三个分肋筋(101-103；111-113)，其中，这些分肋筋(101-103；111-113)都位于一条线上。

3.如上述权利要求之一所述的弯把手提砂轮机，其特征为：第一肋筋(100)和/或第二肋筋(110)各自有两个互相平行的单肋筋条(104，105；114，115)，它们特别是通过各一个桥接片(106；116)被互相连接起来。

4.如上述权利要求之一所述的弯把手提砂轮机，其特征为：从第一肋筋(100)和/或第二肋筋(110)上开始分别伸展着至少一个螺钉罩(107，108；117，118)。

5.如上述权利要求之一所述的弯把手提砂轮机，其特征为：它具有至少一个用于电枢轴承的固定元件(130，131；132，133)，它优选与第一和/或第二肋筋(100；110)集成一体地构造。

6.用于电动装置、尤其是用于弯把手提砂轮机的传动装置壳体(2)，

其特征为：

在其可以与电动机壳体(1)相连接的端部上具有一个凹槽(20)，电动机壳体(1)的第一和第二肋筋(100；110)可以与它嵌接。

7.如上述权利要求所述的传动装置壳体(2)，其特征为：凹槽(20)具有至少两个、优选四个分凹槽(200-203)，它们都处于一条线上，并且特别是位于同一个圆上。

8.如权利要求6或7所述的传动装置壳体(2)，其特征为：凹槽(20)或者说分凹槽(200-203)呈U形构成。

9.如权利要求6或8所述的传动装置壳体(2)，其特征为：凹槽(20)具有槽(204-207)，尤其是在分凹槽(200-203)之间，这些槽的作用是用来容纳装配壳(10)及盖壳(11)上的螺钉罩(107，108；117，118)。

10.用于电动装置、尤其是用于弯把手提砂轮机的壳体，具有一个带有一个如权利要求1至5之一所述的传动装置壳体承接结构的电动机壳体(1)，以及一个根据权利要求6至9之一所述构造的传动装置壳体(2)。

11.将一个传动装置壳体(2)装配于一个电动装置、尤其是弯把手提砂轮机的电动机壳体(1)上的方法，其步骤如下：

-将如权利要求7至9之一所述的传动装置壳体(2)放入到带有如权利要求1至6之一所述的传动装置壳体承接结构的一个装配壳(10)中；

-将具有如权利要求1至6之一所述的传动装置壳体承接结构的一个盖壳(11)与其中放入了传动装置壳体(2)的装配壳(10)组装成一个电动机壳体(1)；以及

-将盖壳(11)固定于装配壳(10)上。

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