EP1157206A1 - Ausgleichselement - Google Patents

Ausgleichselement

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Publication number
EP1157206A1
EP1157206A1 EP00990578A EP00990578A EP1157206A1 EP 1157206 A1 EP1157206 A1 EP 1157206A1 EP 00990578 A EP00990578 A EP 00990578A EP 00990578 A EP00990578 A EP 00990578A EP 1157206 A1 EP1157206 A1 EP 1157206A1
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EP
European Patent Office
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compensating
section
element according
sleeve
compensating element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00990578A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ferdinand Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1157206A1 publication Critical patent/EP1157206A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • the invention is based on a compensating element according to the preamble of claim 1.
  • a heat protection sleeve which encloses a fuel injector on a nozzle body.
  • the heat protection sleeve is inserted into a stepped receiving bore of a cylinder head of an internal combustion engine and surrounds a spray-side nozzle body section of a fuel injection valve inserted into the receiving bore.
  • the heat protection sleeve has a collar at one end, which bears against a step of the receiving bore. Furthermore, it has a bent section at its spray-side end, with which the sleeve is formed in two layers over a certain length. In this area, the sleeve between the nozzle body and the bore in the cylinder head is jammed radially.
  • DE 197 35 665 A1 discloses a fuel injection system which has a compensation element which consists of a support body which has a spherical support surface. A fuel injector is supported via this compensating element in a receiving bore of a cylinder head. Since the fuel injection valve rests on the spherically shaped spherical cap surface with a support surface, the fuel injection valve can be mounted up to a certain angular deviation from the axis of the receiving bore and can be firmly pressed into the receiving bore by suitable means, for example a clamping claw. This enables simple adaptation to the fuel feed lines. Tolerances in the manufacture and assembly of the fuel injection valves can thus be compensated for.
  • the support body is complex to manufacture and requires a spherical surface that is to be produced precisely. Also, no pre-assembly with the fuel injector can take place during assembly, and both cannot be used as a unit.
  • an intermediate piece on the inlet side of a fuel injector is proposed in order to achieve tolerance compensation with regard to the axes of the fuel injector and a fuel outlet opening of a fuel distributor line.
  • a nozzle body of the fuel injector is m inserted a receiving bore of a cylinder head; and held by suitable holding means, for example a clamping claw, whereby the position of the axis of the fuel ion spray valve is predetermined.
  • suitable holding means for example a clamping claw
  • a disadvantage is the additional effort with several other components and the additional number of connections to be sealed. Since the intermediate piece requires an additional height, it can only be made relatively short. This means that a relatively large angle of the intermediate piece to the axes is required even with a slight offset of the axes to be compensated.
  • the sealing by means of a sealing ring between the fuel injection valve and the intermediate piece on the one hand and the fuel outlet opening and intermediate piece on the other hand, however, in the case of an angle, is based only on the elasticity of the respective sealing ring. If the angle is too large, there is therefore a risk that the sealing rings are not subject to a uniform pressure between the respective sealing surfaces, which can lead to leaks.
  • the compensating element according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that it enables the fuel injector to pivot relative to the axis of the receiving bore over a relatively large angular range.
  • the compensation element according to the invention is simple and inexpensive to manufacture.
  • the compensating element also transmits the axial force between the fuel injection valve and the receiving bore in the cylinder head, which means that Fuel injector against de holding force it supports. Therefore, the holding force and position of the fuel injector can be adjusted without any problems, since the compensating element advantageously yields flexibly.
  • the compensating sleeve of the compensating element is advantageously designed as a corrugated tube. This is easy to manufacture and enables a large longitudinal compensation as well as a very extensive tilting or bending along its longitudinal axis.
  • the compensating element is supported on a conical step of the fuel injection valve via a likewise conical end face, the axial holding force is advantageously transmitted to the compensating element.
  • the flexible section is correspondingly compressed on one side until the conical end face lies evenly.
  • the compensating element advantageously has a sealing ring which is located between a step of the receiving bore and an integrally formed shoulder of the support section. Since the contact pressure of the seal is caused by the axial hold-down force that holds the fuel injector and compensating element down in the bore, and not by radial clamping of a sealing ring in a bore the unit consisting of fuel injector and compensating element can be easily assembled and disassembled.
  • the pressure of the seal can advantageously be limited by a support ring that surrounds the sealing ring radially outward.
  • the compensating element can be advantageously simplified if a radially outward corrugation of the compensating sleeve designed as a corrugated tube is used as the integrally formed shoulder.
  • the durability of the compensating element can advantageously be increased if a heat-resistant elastomer, Teflon® or graphite is used for the sealing ring between the support section and the receiving bore.
  • the connecting section is dimensioned in diameter in such a way that it forms an interference fit that can be pressed onto the corresponding section of the fuel injector with little force.
  • the compensating element can then still be easily pushed onto the nozzle body on the one hand, but on the other hand forms a preassembled unit with the fuel injector without special fastening means, which already contains all the seals. This simplifies the assembly of the fuel injector.
  • FIG. 1 used with a compensating element according to the invention in a cylinder head
  • Compensating element and the cylinder head are shown in section, and
  • FIG. 2 is an enlarged view of section II in FIG .. 1
  • the fuel injection valve 1 shows a partially cut-away illustration of a fuel injection valve 1 with a compensating element 2 according to the invention.
  • the fuel injection valve 1 is used to inject fuel in a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine.
  • the valve shown is a high-pressure injection valve for the direct injection of fuel into the combustion chamber 3 of the internal combustion engine.
  • the compensating element 2 according to the invention can, however, also be used in other cases.
  • the fuel injector 1 has a nozzle body 4 with a spray-side end 9 and is mounted in a receiving bore 5 of a cut, indicated cylinder head 6.
  • the drawing also shows a first sealing ring 8, which seals between the nozzle body 4 and the compensating element 2 and consists, for example, of Teflon® .
  • the drawing further shows on the fuel injector 1 a fuel inlet 10 and a control line 11 for the fuel injector 1 provided here by way of example with electrical control.
  • the fuel injector 1 is held in the receiving bore 5 by means of a clamping claw 12 which presses on a collar 13 on the nozzle body 4 of the fuel injector 1.
  • the clamping claw 12 is pulled against the cylinder head 6 in an adjustable holding force by a screw 14, wherein it is supported on a step 15 of the cylinder head 6.
  • the compensating element 2 also has a second sealing ring 16 shown in section above a step 17 of the receiving bore 5.
  • the second sealing ring 16 is surrounded by a radially outward support ring 18, which is also shown in section.
  • the symmetry axis 19 of the fuel injection valve 1 is included in the drawing, each with a possible pivoting angle ⁇ . This pivoting allows a connection to the rigid fuel supply line, not shown here, even with manufacturing tolerances.
  • Fig. 2 shows an enlarged view of section II in Fig. 1. Shown is the nozzle body 4, a housing section 20 of the fuel injector 1 with a larger diameter and a conical step 7 of the fuel injector 1. Furthermore, the fuel injector 1 above the spray-side end 9 of the Nozzle body 4 has a groove 21 in which the first sealing ring 8 shown here in section is located.
  • the compensating element 2 comprises a compensating sleeve 30 which is divided into the three sections connecting section 23, flexible section 24 and support section 25. The dash-dotted lines only roughly show the dividing lines.
  • the second sealing ring 16 is provided, which is surrounded by the radially outward support ring 18. This second sealing ring 16 lies between the step 17 of the receiving bore 5 and a first radially outward corrugation 26, which forms a shoulder 31.
  • the compensating sleeve 30 is designed as a corrugated tube 27, by the first radially outward corrugation 26 in the direction of the connecting section 23 adjoins a second radially inward corrugation 32 directed towards the nozzle body 4.
  • the connecting section 23 of the compensating sleeve 30 has a conical end face 28 which bears against the conical step 7 of the fuel injection valve 1.
  • the dimensions of the housing section 20 of the nozzle body 4 and the connecting section 23 of the compensating sleeve 30 are, for. B. chosen so that there is an interference fit between these two partners.
  • the compensating element 2 can thus advantageously be plugged together with the fuel injection valve 1 to form a preassembled unit. No further parts need to be added during final assembly; in particular, the second sealing ring 16 and the support ring 18 are already included.
  • the fuel injection valve 1 automatically adjusts to the required tilt angle within the scope of the possible pivoting angle ⁇ by compression of the flexible section 24 on one side, so that the fuel inlet 10 is connected to the fuel distributor line (not shown) in a stress-free manner.
  • the flexible section 24 can also be compressed more strongly by tightening the clamping claw 12 by means of the screw 14, and a possible height difference can be compensated for.
  • the compensating element 2 protects the fuel injection valve 1 from excessive heating, since in particular in the flexible section 24 there is an air space between the nozzle body 4 and the compensating element 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ein Ausgleichselement (2) für ein in eine Aufnahmebohrung (5) eines Zylinderkopfes (6) einer Brennkraftmaschine einsetzbares Brennstoffeinspritzventil (1) zur direkten Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum (3) der Brennkraftmaschine weist eine Ausgleichshülse (30) auf, wobei ein Verbindungsabschnitt (23) der Ausgleichshülse (30) auf einen Gehäuseabschnitt (20) des Brennstoffeinspritzventils (1) aufsteckbar ist. Das Ausgleichselement (2) stützt sich über einen Stützabschnitt (25) der Ausgleichshülse (30) in der Aufnahmebohrung (5) des Zylinderkopfes (6) ab, und ein flexibler Abschnitt (24) ist zwischen dem Verbindungsabschnitt (23) und dem Stützabschnitt (25) vorgesehen.

Description

Ausgleichselement
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Ausgleichselement nach der Gattung des Anspruchs 1.
Aus der DE 197 43 103 AI ist eine Wärmeschutzhülse bekannt, die ein Brennstoffeinspritzventil an einem Dusenkörper umschließt. Die Wärmeschutzhülse ist in eine abgestufte Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine eingesetzt und umschließt einen abspritzseitigen Düsenkörperabschnitt eines in die Aufnahmebohrung eingesetzten Brennstoffeinspritzventils umfänglich. Die Wärmeschutzhülse weist an einem Ende einen Kragen auf, der an einer Stufe der Aufnahmebohrung anliegt. Weiterhin weist sie an ihrem abspritzseitigen Ende einen umgebogenen Abschnitt auf, womit über eine gewisse Länge die Hülse doppellagig ausgebildet ist. In diesem Bereich ist die Hülse zwischen Düsenkörper und Bohrung im Zylinderkopf radial verklemmt. Da in Richtung der BrennstoffZuleitung des Brennstoffeinspritzventils auf den doppellagig ausgebildeten Abschnitt ein sich verjüngender Abschnitt der Wärmeschutzhülse folgt, an dem ein sich ebenfalls verjüngender Abschnitt des Brennstoffeinspritzventils anliegt, wird eine gewisse axiale Kraftübertragung von dem Düsenkörper des Brennstoffeinspritzventils auf die Wärmeschutzhülse ermöglicht. Jedoch ist hierbei keinerlei Toleranzausgleich der Position des
Brennstoffeinspritzventils m der Aufnahmebohrung möglich.
Aus der DE 197 35 665 AI ist eine Brennstoffemspπtzanlage bekannt, die e n Ausgleichselement aufweist, das aus einem Stützkörper besteht, der eine kalottenformige Stützflache hat. Ein Brennstoffeinspritzventil stützt sich über dieses Ausgleichselement m einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes ab. Da das Brennstoffeinspritzventil auf der kugelförmig ausgeformten Kalottenfläche mit einer Stutzfläche aufliegt, kann das Brennstoffeinspritzventil bis zu einer gewissen Wmkelabweichung zur Achse der Aufnahmebohrung montiert werden und fest m die Aufnahmebohrung durch geeignete Mittel, beispielsweise eine Spannpratze gedrückt werden. Somit wird eine einfache Anpassung an die BrennstoffZuleitungen ermöglicht. Toleranzen bei der Fertigung und bei der Montage der Brennstoffemspritzventile können somit ausgeglichen werden.
Nachteilig ist jedoch, daß der Stützkörper aufwendig zu fertigen ist und eine genau herzustellende Kugelflache erfordert. Auch kann bei der Montage keine Vormontage mit dem Brennstoffeinspritzventil erfolgen, und beide können nicht als Einheit eingesetzt werden.
Die m der DE 197 35 665 AI vorgeschlagene Variante, die Kugelfläche an dem Zylinderkopf selbst auszuformen und somit ein eigenes Bauteil zu vermeiden, hat den Nachteil, daß die eine hohe Genauigkeit erfordernde Kugelfläche m einer Bohrung an dem relativ großen Werkstück des gesamten Zylinderkopfs ausgebildet werden muß. Dies hat daher fertigungstechnische Nachteile.
Ebenfalls m der DE 197 35 665 AI ist ein Zwischenstück an der Zulaufseite eines Brennstoffeinspritzventils vorgeschlagen, um einen Toleranzausgleich bezüglich der Achsen des Brennstofffeinspritzventils und einer Brennstoff- Auslaßöffnung einer BrennstoffVerteilerleitung zu erreichen. Ein Dusenkörper des Brennstoffeinspritzventils wird dabei m eine Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes eingefügt; und durch geeignete Haltemittel, beispielsweise eine Spannpratze, gehalten, wodurch die Lage der Achse des Brennstoffeionspritzventils vorgegeben ist . Der Ausgleich eines eventuellen Achsversatzes zwischen der Achse des Brennstoffeinspritzventils und der Achse der Brennstoff- Auslaßöffnung der Brennstoffverteilerleitung erfolgt durch Verkippen des dazwischen angeordneten Zwischenstücks. Dieses wird durch jeweils einen Dichtring zur Brennstoffverteilerleitung sowie zum
Brennstoffeinspritzventil abgedichtet .
Nachteilig ist der zusätzliche Aufwand mit mehreren weiteren Bauelementen und die zusätzliche Anzahl an abzudichtenden Verbindungen. Da das Zwischenstück eine zusätzliche Bauhöhe bedingt, kann es nur relativ kurz ausgebildet werden. Dies führt dazu, daß bereits bei geringem auszugleichenden Versatz der Achsen ein relativ großer Winkel des Zwischenstücks zu den Achsen erforderlich ist. Die Abdichtung mittels Dichtring zwischen Brennstoffeinspritzventil und Zwischenstück einerseits und Brennstoff-Auslaßöffnung und Zwischenstück andererseits beruht jedoch im Fall einer Abwinkelung nur auf der Elastizität des jeweiligen Dichtrings. Bei zu großem Winkel besteht daher die Gefahr, daß die Dichtringe nicht einer gleichmäßigen Pressung zwischen den jeweiligen Dichtflächen unterliegen, was zu Undichtigkeiten führen kann.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ausgleichselement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es ein Verschwenken des Brennstoffeinspritzventils zur Achse der Aufnahmebohrung über einen relativ großen Winkelbereich ermöglicht. Außerdem ist das erfindungsgemäße Ausgleichselement einfach und kostengünstig zu fertigen. Das Ausgleichselement überträgt auch die axiale Kraft zwischen Brennstoffeinspritzvencil und Aufnahmebohrung im Zylinderkopf, durch die sich das Brennstoffeinspritzventil gegen d e es fixierende Haltekraft abstützt. Daher kann die Haltekraft und Position des Brennstoffeinspritzventils problemlos eingestellt werden, da das Ausgleichselement vorteilhaft flexibel nachgibt .
Die Verwendung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Ausgleichselements läßt daher relativ große Fertigungstoleranzen bei der Herstellung sowohl des Zylinderkopfs als auch bei der Herstellung des Brennstoffeinspritzventils und der
Brennstoffverteilerleitung zu.
Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ausgleichselements möglich.
Vorteilhaft wird die Ausgleichshülse des Ausgleichselements als Wellrohr ausgebildet. Dieses ist einfach zu fertigen und ermöglicht einen großen Längsausgleich wie auch ein sehr weitgehendes Verkippen bzw. Verbiegen entlang seiner Längsachse .
Wenn sich das Ausgleichselement an einer konischen Stufe des Brennstoffeinspritzventils über eine ebenfalls konische Stirnfläche abstützt, so wird dadurch vorteilhaft die axiale Haltekraft auf das Ausgleichselement übertragen. In dem Fall, daß zwischen der Achse des Brennstoffeinspritzventils und der Achse der Aufnahmebohrung ein Winkel besteht, wird der flexible Abschnitt entsprechend einseitig zusammengedrückt, bis die konische Stirnfläche gleichmäßig anliegt .
Vorteilhaft weist das Ausgleichselement einen Dichtring auf, der zwischen einer Stufe der Aufnahmebohrung und einer angeformten Schulter des Stützabschnitts gelegen ist. Da der Anpreßdruck der Dichtung durch die axiale Niederhaltekraft, die Brennstoffeinspritzventil und Ausgleichselement in der Bohrung nieder hält, bewirkt wird und nicht durch eine radiale Einklemmung eines Dichtrings in einer Bohrung, läßt sich somit die Einheit aus Brennstoffeinspritzventil und Ausgleichselement leicht montieren und demontieren. Die Pressung der Dichtung kann günstigerweise durch einen radial auswärtig den Dichtring umfassenden Stützring begrenzt werden.
Vorteilhaft vereinfacht kann das Ausgleichselement werden, wenn als angeformte Schulter eine radial auswärtige Wellung der als Wellrohr ausgebildeten Ausgleichshülse dient.
Die Dauerhaltbarkeit des Ausgleichselements kann vorteilhaft erhöht werden, wenn für den Dichtring zwischen Stützabschnitt und Aufnahmebohrung ein hitzebeständiges Elastomer, Teflon® oder Graphit verwendet werden.
Vorteilhaft kann bei gleicher Baugröße eine größere Komprimierbarkeit und Verbiegbarkeit insbesondere des flexiblen Abschnitts erreicht werden, wenn zur Herstellung der Ausgleichshülse Federstahl verwendet wird.
Eine vorteilhafte Ausführung des erfindungsgemäßen Ausgleichselements ergibt sich, wenn der Verbindungsabschnitt im Durchmesser so bemessen wird, daß er zum entsprechenden Abschnitt des Brennstoffeinspritzventils eine mit geringen Kräften aufdrückbare Preßpassung bildet. Das Ausgleichselement kann dann einerseits noch leicht auf den Düsenkörper aufgeschoben werden, bildet jedoch andererseits ohne besondere Befestigungsmittel eine vormontierte Einheit mit dem Brennstoffeinspritzventil , die auch bereits alle Dichtungen enthält. Dadurch wird die Montage des Brennstoffeinspritzventils vereinfacht.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein mit einem erfindungsgemäßen Ausgleichselement in einen Zylinderkopf eingesetztes
Brennstoffeinspritzventil , wobei das
Ausgleichselement und der Zylinderkopf geschnitten dargestellt sind, und
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweise geschnittenen Darstellung ein Brennstoffeinspritzventil 1 mit einem erfindungsgemäßen Ausgleichselement 2. Das Brennstoffeinspritzventil 1 dient zum Einspritzen von Brennstoff bei einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine. Das dargestellte Ventil ist ein Hochdruckeinspritzventil zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum 3 der Brennkraftmaschine . Das erfindungsgemäße Ausgleichselement 2 kann jedoch auch in anderen Fällen angewandt werden.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen Düsenkörper 4 mit einem abspritzseitigen Ende 9 auf und ist in einer Aufnahmebohrung 5 eines geschnitten, andeutungsweise dargestellten Zylinderkopfes 6 montiert. Die Zeichnung zeigt weiter einen ersten Dichtring 8, der zwischen Düsenkörper 4 und Ausgleichselement 2 abdichtet und beispielsweise aus Teflon® besteht. Die Zeichnung zeigt weiter am Brennstoffeinspritzventil 1 einen Brennstoffzulauf 10 und eine Steuerleitung 11 für das hier beispielhaft vorgesehene Brennstoffeinspritzventil 1 mit elektrischer Ansteuerung.
Über eine Spannpratze 12, die auf einen Bund 13 am Düsenkörper 4 des Brennstoffeinspritzventils 1 drückt, wird das Brennstoffeinspritzventil 1 in der Aufnahmebohrung 5 gehalten. Die Spannpratze 12 wird von einer Schraube 14 in der ausgeübten Haltekraft einstellbar gegen den Zylinderkopf 6 gezogen, wobei sie sich an einer Stufe 15 des Zylinderkopfs 6 abstützt. Das Ausgleichselement 2 weist weiter einen im Schnitt gezeigten zweiten Dichtring 16 oberhalb einer Stufe 17 der Aufnahmebohrung 5 auf. Der zweite Dichtring 16 ist von einem radial auswärts gelegenen Stützring 18, der ebenfalls im Schnitt dargestellt ist, umgeben.
In die Zeichnung ist zur Verdeutlichung des zum Toleranzausgleich notwendigen Verschwenkens des Brennstoffeinspritzventils 1 die Symmetrieachse 19 des Brennstoffeinspritzventils 1 mit jeweils möglichem Verschwenkwinkel α aufgenommen. Dieses Verschwenken ermöglicht auch bei Fertigungstoleranzen eine Verbindung mit der hier nicht dargestellten starren Brennstoff erteilerleitung .
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1. Dargestellt ist der Düsenkörper 4, ein Gehäuseabschnitt 20 des Brennstoffeinspritzventils 1 mit größerem Durchmesser und eine konische Stufe 7 des Brennstoffeinspritzventils 1. Weiter weist das Brennstoffeinspritzventil 1 oberhalb des abspritzseitigen Endes 9 des Düsenkörpers 4 eine Nut 21 auf, in der sich der hier im Schnitt dargestellte erste Dichtring 8 befindet. Das Ausgleichselement 2 umfaßt eine Ausgleichshülse 30, die sich in die drei Abschnitte Verbindungsabschnitt 23, flexibler Abschnitt 24 und Stützabschnitt 25 untergliedert. Die strichpunktierten Linien zeigen dabei nur ungefähr die Trennlinien.
Im Stützabschnitt 25 ist der zweite Dichtring 16 vorgesehen, der von dem radial auswärtigen Stützring 18 umfaßt ist. Dieser zweite Dichtring 16 liegt zwischen der Stufe 17 der Aufnahmebohrung 5 und einer ersten radial auswärtigen Wellung 26, die eine Schulter 31 bildet. Im anschließenden flexiblen Abschnitt 24 ist die Ausgleichshülse 30 als Wellrohr 27 ausgebildet, indem sich an die erste radial auswärtige Wellung 26 in Richtung zum Verbindungsabschnitt 23 hin eine zweite radial einwärtige, zum Düsenkörper 4 hin gerichtete Wellung 32 anschließt.
Der Verbindungsabschnitt 23 der Ausgleichshülse 30 weist eine konische Stirnfläche 28 auf, die an der konischen Stufe 7 des Brennstoffeinspritzventils 1 anliegt. Die Abmaße des Gehäuseabschnitts 20 des Düsenkörpers 4 und des VerbindungsabSchnitts 23 der Ausgleichshülse 30 sind z. B. so gewählt, daß zwischen diesen beiden Partnern eine Presspassung vorliegt.
Vorteilhaft kann somit das Ausgleichselement 2 mit dem Brennstoffeinspritzventil 1 zu einer vormontierten Einheit zusammengesteckt werden. Bei der Endmontage müssen keine weiteren Teile hinzugefügt werden; insbesondere sind der zweite Dichtring 16 und der Stützring 18 bereits enthalten. Beim Anziehen der Spannpratze 12 stellt sich das Brennstoffeinspritzventil 1 durch einseitig stärkere Kompression des flexiblen Abschnitts 24 selbstätig auf den nötigen Kippwinkel im Rahmen des möglichen Verschwenkwinkels α ein, so daß der Brennstoffzulauf 10 mit der hier nicht dargestellten Brennstoffverteilerleitung spannungsfrei verbunden ist .
Daneben kann auch durch stärkeres Anziehen der Spannpratze 12 mittels der Schraube 14 der flexible Abschnitt 24 stärker zusammengedrückt werden und eine eventuelle Höhendifferenz ausgeglichen werden.
Ebenfalls vorteilhaft schützt das Ausgleichselement 2 das Brennstoffeinspritzventil 1 vor übermäßiger Erwärmung, da insbesondere im flexiblen Abschnitt 24 ein Luftraum zwischen Düsenkörper 4 und Ausgleichselement 2 liegt.

Claims

Ansprüche
1. Ausgleichselement (2) für ein in eine Aufnahmebohrung (5) eines Zylinderkopfes (6) einer Brennkraftmaschine einsetzbares Brennstoffeinspritzventil (1) zur direkten Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum (3) der Brennkraftmaschine, das eine Ausgleichshülse (30) aufweist, wobei ein Verbindungsabschnitt (23) der Ausgleichshülse (30) auf einen Gehäuseabschnitt (20) des Brennstoffeinspritzventils (1) aufsteckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (2) sich über einen Stützabschnitt (25) der Ausgleichshülse (30) in der Aufnahmebohrung (5) des Zylinderkopfes (6) abstützt und daß ein flexibler Abschnitt (24) zwischen dem Verbindungsabschnitt (23) und dem Stützabschnitt (25) vorgesehen ist.
2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der flexible Abschnitt (24) der Ausgleichshülse (30) als Wellrohr (27) ausgebildet ist.
3. Ausgleichselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichshülse (30) sich über eine konische Stirnfläche (28) an einer konischen Stufe (7) des Brennstoffeinspritzventils (1) abstützt.
4. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichshülse (30) gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil (1) durch einen ersten Dichtring (8) zwischen dem Stützabschnitt (25) der Ausgleichshülse (30) und dem Brennstoffeinspritzventil (1) abgedichtet ist.
5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichshülse (30) an dem Stützabschnitt (25) eine umlaufend ausgeformte, radiale Schulter (31) besitzt und zwischen dieser Schulter (31) und einer Stufe (17) der Aufnahmebohrung (5) ein zweiter Dichtring (16) vorgesehen ist .
6. Ausgleichselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß um den zweiten Dichtring (16) radial auswärts ein Stützring (18) angeordnet ist, der die axiale Kompression des zweiten Dichtrings (16) begrenzt.
7. Ausgleichselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützabschnitt (25) sich über den Stützring (18) an der Stufe (17) der Aufnahmebohrung (5) abstützt.
8. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 5 bis 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schulter (31) durch eine erste radial auswärtige Wellung (26) der als Wellrohr (27) ausgebildeten Ausgleichhülse (30) gebildet ist.
9. Ausgleichselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die als Wellrohr (27) ausgebildete Ausgleichshülse (30) eine zweite radial einwärtige Wellung (32) aufweist.
10. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtring (16) aus einem hitzebeständigen Elastomer oder Teflon® oder Graphit besteht.
11. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichshülse (30) aus Federstahl besteht.
12. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Verbindungsabschnitts (23) und der Durchmesser des Gehäuseabschnitts (20) des Brennstoffeinspritzventils (1) so aufeinander abgestimmt sind, daß eine Presspassung entsteht.
EP00990578A 1999-12-24 2000-12-22 Ausgleichselement Withdrawn EP1157206A1 (de)

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DE19962968A DE19962968A1 (de) 1999-12-24 1999-12-24 Ausgleichselement
PCT/DE2000/004623 WO2001048370A1 (de) 1999-12-24 2000-12-22 Ausgleichselement

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US (1) US6481421B1 (de)
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JP (1) JP2003518584A (de)
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