EP1149244A1 - Vorrichtung zur reduzierung der axialkrafbelastung einer ein fluid fördernden pumpe - Google Patents

Vorrichtung zur reduzierung der axialkrafbelastung einer ein fluid fördernden pumpe

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EP1149244A1
EP1149244A1 EP00988601A EP00988601A EP1149244A1 EP 1149244 A1 EP1149244 A1 EP 1149244A1 EP 00988601 A EP00988601 A EP 00988601A EP 00988601 A EP00988601 A EP 00988601A EP 1149244 A1 EP1149244 A1 EP 1149244A1
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housing
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conveying fuel
bores
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Robert Bosch GmbH
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0042—Systems for the equilibration of forces acting on the machines or pump
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
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    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes

Definitions

  • the invention relates to a device for reducing the axial force load of a fluid-conveying pump, such as a gear pump, which functions as a fuel delivery pump for supplying fuel to the internal combustion engine from the storage tank of a motor vehicle.
  • a fluid-conveying pump such as a gear pump
  • a device for delivering fuel from a storage tank of an internal combustion engine which is used to drive a motor vehicle.
  • a feed pump is used in a feed line from the storage tank to the internal combustion engine, which feed pump has at least one pump chamber in its housing.
  • a pair of rotatingly driven and intermeshing gearwheels Arranged in the pump chamber are a pair of rotatingly driven and intermeshing gearwheels which deliver fuel from an intake space which can be connected to the storage tank along a delivery channel formed between the end face of the gearwheels and the wall and into a pressure space which can be connected at least indirectly to the internal combustion engine.
  • a further air-conveying pump is arranged in the housing of the feed pump, the suction side of which is connected to a brake booster of the motor vehicle.
  • the configuration according to the invention of a fuel-delivering pump on the one hand its manufacture can be simplified and consequently made more cost-effective.
  • the wall delimiting the conveying device on the suction side can now be produced without the additional operation of milling out a relief groove in the end face of the area opposite the shaft accommodated in the housing.
  • a surface treatment of the groove in the boundary wall provided on the suction side to increase the surface hardness can also be omitted, so that this component is generally cheaper to manufacture.
  • the solution according to the invention can be used to reduce the unilateral axial force acting on the shaft accommodated in the housing. The axial force has so far led to premature wear of one end face due to frictional contact with the seating surface of the shaft.
  • a relief force acting on the shaft and counteracting the axial force can be achieved there on the end face of the shaft opposite the boundary surface.
  • the relief force acts on the axial force opposite the shaft and is generated by the application of a negative pressure to a surface enlargement in the form of a concave curvature on the end face of the shaft.
  • the channel system opens into the shaft below a sealing ring which is accommodated on the shaft and seals a cavity formed as a circumferential groove on the end face. This cavity is connected to the suction side of the conveyor by a channel on the housing side.
  • the negative pressure is applied via the channel system to the front of the shaft, where the enlargement of the upper compartment is formed.
  • the surface enlargement formed on the end face of the shaft makes it possible to provide an enlarged effective area for the application of the negative pressure.
  • the end face of the shaft can be kept away from contact with the opposite boundary wall and prevent premature wear.
  • Fig. 1 shows the cross section through a conveyor device according to the invention with axial force relief
  • FIG. 2 shows the top view of a conveyor device according to FIG. 1,
  • Fig. 3 is a view of the suction surface
  • Fig. 4 shows the section according to IV-IV.
  • Fig. 1 shows the cross section through the conveyor device according to the invention for axial force relief.
  • the housing 2 of the conveyor 1 is closed on the suction side by a boundary surface 3.
  • a flange is cast on the drive side and surrounds a coupling element 19.
  • the boundary surface 3 and the housing 2 have through holes 4.
  • the housing 2 and the boundary surface 3 have sealing elements 5 which enclose the displacement elements 6 accommodated in the housing 2 in the region of the contact surface with the boundary surface 3.
  • a shaft 8 is received, on which a displacement element 6 is mounted at one end, which is sealed off from the outside by the boundary surface 3.
  • This displacement element 6, which is accommodated on the shaft designed as a stub shaft 8, works together with a further displacement element 6 mounted on the suction side 17.
  • a dog clutch is on the shaft 8 19 added, via which the shaft 8 is driven.
  • the claw coupling 19 has a groove 21 so that a positive drive of the shaft 8 can take place.
  • non-positive drives via suitable drive connections are also conceivable.
  • the shaft 8 is in turn penetrated by a through hole 11, which on the one hand opens into a surface enlargement 10 in the end region 9 of the shaft 8 and on the other hand opens into a transverse hole 12 which runs transversely to the axis of rotation of the shaft 8 and whose openings in the peripheral surface of the shaft 8 lead.
  • the transverse bore 12 opens into the outer surface of the shaft 8 in the region of a sealing ring 13 received on the shaft 8.
  • the sealing ring 13 lies with a lower sealing lip 15 above the openings of the transverse bore 13 in the peripheral surface of the shaft 8 and seals a cavity 14 provided on the housing side ,
  • the housing-side cavity 14 is designed as a circumferential groove. From the cavity 14 extends to the suction side 17 of the conveyor 1, a housing bore 16, which is only indicated here by a center line.
  • the flange that closes the claw coupling 19 for driving the shaft can be provided with an O-ring, which in interaction with the cover cap pe encapsulates the drive of the conveyor 1.
  • the housing 2 of the conveyor device 1 - manufactured as a cast part - has, for example, reinforcing ribs 18, but on the outside it can be equipped with a smooth surface similar to the boundary surface 3.
  • FIG. 2 shows the top view of a conveyor device according to FIG. 1.
  • the housing 2 of the conveyor 1 is provided with two through bores 4 provided in the center of the housing.
  • a pressure-side and a suction-side nozzle 23 are formed, via which fuel can be drawn from the storage tank on the one hand and fuel under pressure can be directed to the injection system of an internal combustion engine on the other hand.
  • the housing 2 and the sealing surface 3 sealing it are screwed to one another via four fastening elements 25, each of which is received at the corner points of the conveyor device 1. 2 that the end of the shaft 8 is positively received between the claws of the claw coupling 19. Via the claw coupling 19, a drive (not shown here) ensures the rotation of the shaft 8, on which one of the displacement elements 6 is received, by means of which the pressure build-up on the housing 2 of the conveying device 1 takes place.
  • FIG. 3 shows the boundary wall of the conveying device which is still designed with a relief groove.
  • the boundary surface 3 is provided with threads for the fastening elements 25, so that the housing 2 and the boundary surface 3 can be connected to one another.
  • the relief groove 27, extending from the suction side 17 to the base 9 of the shaft 8, can now be dispensed with, since the channel system 11, 12 according to the invention in the shaft 8 and the bore 16 in the housing 2 and the cavity in the housing 2, a relief force can be generated on the shaft 8 receiving the displacement element 6.
  • Fig. 4 shows the section according to the section IV-IV drawn in Fig. 3.
  • the relief groove 27, shown here in section, has hitherto required an additional milling operation to be carried out on the surface 3 delimiting the housing 2, which milling process can now be omitted.
  • the boundary surface 3 can now be produced without such an operation, so that a flat contact of the boundary surface 3 on the sealing elements 5 contained in the housing 2 of the conveying device 1 can be achieved and the displacement elements 6 can each be sealed to the outside.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine, wobei im Gehäuse (2) der Fördereinrichtung (1) eine Pumpkammer ausgebildet ist. Im Gehäuse (2) sind rotierend angetriebene Verdrängungselemente (6) aufgenommen. An der die Verdrängungselemente (6) aufnehmenden Welle (8) sind Bohrungen (11, 12) ausgebildet, über die ein Ende (9) der Welle (8) mit der Saugseite (17) der Fördereinrichtung (1) in Verbindung steht.

Description

Vorrichtung zur Reduzierung der Axialkraftbelastung einer ein Fluid fördernden Pumpe
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Reduzierung der Axialkraft- belastung einer ein Fluid fördernden Pumpe, wie beispielsweise einer Zahnradpumpe, die als Kraftstofförderpumpe zur Zufuhr von Kraftstoff zur Brenn- kraftmaschine aus dem Vorratstank eines Kraftfahrzeuges fungiert.
Stand der Technik
Aus DE 195 138 22 AI ist eine Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank einer Brennkraftmaschine bekannt geworden, die zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dient. Bei dieser Lösung ist in eine Förderleitung vom Vorratstank zur Brennkraftmaschine eine Förderpumpe eingesetzt, die in ihrem Ge- häuse wenigstens eine Pumpkammer aufweist. In der Pumpkammer ist ein Paar rotierend angetriebener und miteinander kämmender Zahnräder angeordnet, die Kraftstoff aus einem mit dem Vorratstank verbindbaren Ansaugraum entlang einem zwischen der Stirnfläche der Zahnräder und der Wand gebildeten Förderkanal in einen wenigstens mittelbar mit der Brennkraftmaschine verbindbaren Druckraum fördern. Für eine Verringerung des Bauraumes und des Fertigungsaufwandes ist im Gehäuse der Förderpumpe eine weitere luftfördernde Pumpe angeordnet, deren Saugseite mit einer Bremskraftverstärkung des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
Bei Zahnradpumpen, die der Förderung von Kraftstoff aus dem Vorratstank von Kraftfahrzeugen dient, können Drücke von bis zu 8 bar auftreten. Durch die Druckbeaufschlagung von bis zu 8 bar, die im wesentlichen von der Druckseite auf die Saugseite der Pumpe gerichtet ist, tritt ein die die druckseitigen Förderelemente der Pumpe beaufschlagende Axialkraft auf, die eine Stirnseite der Welle gegen eine Sitz läche drückt. Nach längerem Betrieb treten Abnutzungser- scheinungen an der Sitzfläche auf vorzeitiger Verschleiß der Welle an Stirnseite und an der Sitzfläche sind die Folge. Ein Versuch, dem vorzeitigen Verschleiß einer Stirnseite der Welle vorzubeugen lag darin, die Begrenzungsfläche am saug- seitigen Ende der Welle mit einer Entlastungsnut zu versehen, die die der Bren- zungsfläche gegenüberliegende Stirnseite der Welle mit der Saugseite der För- dereinrichtung verband. Dies bedeutet jedoch bei der Herstellung der Begrenzungsfläche einen zusätzlichen Arbeitsgang in Gestalt des Ausfräsens der Entlastungsnut.
Darstellung der Erfindung
Mit der erfindungsgemäßen Konfiguration einer Kraftstoff fördernden Pumpe kann zum einen deren Fertigung vereinfacht und demzufolge kostengünstiger gestaltet werden. Die die Fördereinrichtung saugseitig begrenzende Wand kann nun ohne den zusätzlichen Arbeitsgang des Ausfräsens einer Entlastungsnut in der Stirnseite der im Gehäuse aufgenommenen Welle gegenüberliegenden Bereich gefertigt werden. Auch eine Oberflächenbehandlung der Nut in der saugseitig vorgesehenen Begrenzungswand zur Erhöhung der Oberflächenhärte kann entfallen, so daß dieses Bauteil insgesamt günstiger zu fertigen ist. Andererseits läßt sich mit der erfindungsgemäßen Lösung eine Reduzierung der auf die im Gehäuse aufgenommenen Welle einwirkenden einseitig gerichteten Axialkraft erzielen. Die auftretende Axialkraft hat bisher zum vorzeitigen Verschleiß einer Stirnseite durch Reibkontakt mit der Sitzfläche der Welle geführt. Durch das Kanalsystem im Gehäuse der Fördereinrichtung und in der Welle selbst läßt sich an der der Begrenzungsfläche gegenüberliegenden Stirnseite der Welle an einer Oberflä- chenvergrößerung dort eine auf die Welle einwirkende der Axialkraft entgegenwirkende Entlastungskraft erzielen. Die Entlastungskraft wirkt der Axialkraft in der Welle entgegen und wird durch das Anliegen eines Unterdrucks an einer Oberflächenvergrößerung in Gestalt einer konkaven Wölbung an der Stirnseite der Welle erzeugt.
In weiterer Ausgestaltung der der Erfindung zugrundeliegenden Lösung mündet das Kanalsystem in der Welle unterhalb eines auf der Welle aufgenommenen Dichtringes, der stimseitig einen als Umfangsnut ausgebildeten Hohlraum abdichtet. Dieser Hohlraum steht durch einen gehäuseseitigen Kanal mit der Saugseite der Fördereinrichtung in Verbindung.
Ausgehend von der Saugseite der Fördereinrichtung liegt der Unterdruck über das Kanalsystem an der Stirnseite der Welle an, wo die Oberfachenvergrößerung ausgebildet ist.
Die an der Stirnseite der Welle ausgebildete Oberflächenvergrößerung in Gestalt beispielsweise einer konkav geformten Wölbung erlaubt, eine vergrößerte Wirkfläche für das Anliegen des Unterdruckes zur Verfügung zu stellen. Je größer die Oberflächenvergrößerung ausgestaltet werden kann, desto größer kann die auf die Welle einwirkende Entlastungskraft eingestellt werden. Damit läßt sich der durch die Druckbeaufschlagung der Fördereinrichtung entstehenden Axialkraft in der Welle wirksam entgegenwirken, so daß vorzeitigem Reibverschleiß zwischen der Begrenzungswand und der dieser gegenüberliegenden Stirnseite der Welle entgegengewirkt werden kann.
Somit läßt sich durch ein an der Welle einstellbares Kräftegleichgewicht die Stirnseite der Welle vom Kontakt mit der gegenüberliegenden Begrenzungswand bewahren und vorzeitigem Verschleiß vorbeugen.
Zeichnung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 den Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Fördereinrichtung mit Axialkraftentlastung
Fig. 2 die Draufsicht auf eine Fördereinrichtung gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht der saugseitigen Begrenzungsfläche und
Fig. 4 den Schnittverlauf gemäß IV-IV.
Ausführungsvarianten
Fig. 1 zeigt den Querschnitt durch die erfindungsgemäße Fördereinrichtung zur Axialkraftentlastung.
Das Gehäuse 2 der Fördereinrichtung 1 ist saugseitig durch eine Begrenzungsfläche 3 abgeschlossen. Antriebseitig ist ein Flansch angegossen, der ein Kupplungs- element 19 umschließt. Die Begrenzungsfläche 3 und das Gehäuse 2 weisen Durchgangsbohrungen 4 auf. Auf der Saugseite 17 der Fördereinrichtung 1 sind Gehäuse 2 und Begrenzungsfläche 3 Dichtelemente 5 aufgenommen, die die im Gehäuse 2 aufgenommenen Verdrängungselemente 6 im Bereich der Kontaktfläche zur Begrenzungsfläche 3 umschließen.
Im Gehäuse 2 der Fördereinrichtung 1 ist eine Welle 8 aufgenommen, an der an einem Ende ein Verdrängungselement 6 gelagert ist, welches durch die Begrenzungsfläche 3 nach außen hin abgedichtet ist. Dieses auf der als Stummelwelle 8 ausgeführten Welle aufgenommene Verdrängungselement 6 arbeitet mit einem an der Saugseite 17 gelagerten weiteren Verdrängungselement 6 zusammen. Auf der Antriebsseite 22 der Fördereinrichtung 1 ist auf der Welle 8 eine Klauenkupplung 19 aufgenommen, über welche der Antrieb der Welle 8 erfolgt. Die Klauenkupplung 19 weist eine Nut 21 auf, so daß ein formschlüssiger Antrieb der Welle 8 erfolgen kann. Neben einem formschlüssigen Antrieb sind selbstverständlich auch kraftschlüssige Antriebe über geeignete Antriebsverbindungen denkbar. Die Welle 8 ihrerseits ist von einer Durchgangsbohrung 11 durchsetzt, die einerseits im stirnseitigen Bereich 9 der Welle 8 in eine Oberfächenvergrößerung 10 mündet und andererseits in eine Querbohrung 12 mündet, die quer zur Rotationsachse der Welle 8 verläuft und deren Öffnungen in der Umfangsfläche der Welle 8 münden.
Die Querbohrung 12 mündet in die Mantelfläche der Welle 8 im Bereich eines auf der Welle 8 aufgenommenen Dichtringes 13. Der Dichtring 13 liegt mit einer unteren Dichtlippe 15 oberhalb der Mündungen der Querbohrung 13 in die Umfangsfläche der Welle 8 und dichtet einen gehäuseseitig vorgesehenen Hohlraum 14 ab. Der gehäuseseitige Hohlraum 14 ist in der in Fig. 1 dargestellten Ausfuh- rungsvariante als Umfangsnut ausgeführt. Aus dem Hohlraum 14 erstreckt sich zur Saugseite 17 der Fördereinrichtung 1 eine Gehäusebohrung 16, die hier lediglich durch eine Mittellinie angedeutet ist.
Durch die Gehäusebohrung 16, die in den Hohlraum 14 am Gehäuse 2 mündet und die den Dichtring 13 umschließt, unter dessen Dichtlippe 15 das wellenseitige Kanalsystem 11, 12 mit der Oberflächenvergrößerung 10 an der Stirnseite 9 der Welle 8 in Verbindung stehen, liegt an der Fläche der konkaven Wölbung ein Unterdruck an, der an der Welle 8 eine der Axialkraft entgegengesetzte Entlastungskraft erzeugt. Dadurch lassen sich die auf die Stirnseite 9 der Welle 8 ein- wirkenden Axialkräfte so reduzieren, daß in der das Gehäuse 2 abschließenden Begrenzungsfläche 3 Entlastungsnuten 27 (vergleiche Fig. 4) entfallen können und sich das die Begrenzungsfläche 3 darstellende Bauteil kostengünstiger fertigen läßt.
Der die Klauenkupplung 19 zum Antrieb der Welle abschließende Flansch kann mit einem O-Ring versehen sein, welcher im Zusammenspiel mit der Abdeckkap- pe den Antrieb der Fördereinrichtung 1 kapselt. Das Gehäuse 2 der Fördereinrichtung 1 - gefertigt als Gußteil - weist beispielsweise Verstärkungsrippen 18 auf, kann aber auf seiner Außenseite durchaus mit einer glatten Oberfläche ähnlich der Begrenzungsfläche 3 ausgestattet sein.
Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf eine Fördereinrichtung gemäß Fig. 1.
Das Gehäuse 2 der Fördereinrichtung 1 ist mit zwei in der Gehäusemitte vorgesehenen Durchgangsbohrungen 4 versehen. Am Gehäuse 2 sind je ein druckseitiger und je ein saugseitiger Stutzen 23 ausgebildet, über die einerseits Kraftstoff aus dem Vorratstank angesaugt und andererseits unter Druck stehender Kraftstoff an das Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine geleitet werden können. Über vier jeweils an den Eckpunkten der Fördereinrichtung 1 aufgenommene Befestigungselemente 25 sind das Gehäuse 2 und die es abdichtende Begrenzungsfläche 3 mit- einander ver schraubt. Aus der Draufsicht gemäß Fig. 2 geht hervor, daß das Ende der Welle 8 formschlüssig zwischen den Klauen der Klauenkupplung 19 aufgenommen ist. Über die Klauenkupplung 19 sorgt ein hier nicht dargestellter Antrieb für die Rotation der Welle 8, an der eines der Verdrängungselemente 6 aufgenommen ist, durch welche der Druckaufbau am Gehäuse 2 der Fördereinrich- tung 1 erfolgt.
Fig. 3 zeigt die noch mit einer Entlastungsnut ausgeführte Begrenzungswand der Fördereinrichtung.
Im Bereich der das Gehäuse 2 der Fördereinrichtung 1 durchsetzenden Befestigungselemente ist die Begrenzungsfläche 3 mit Gewinden für die Befestigungselemente 25 versehen, so daß sich das Gehäuse 2, und die Begrenzungsfläche 3 miteinander in Verbindung bringen lassen. Die Entlastungsnut 27, sich ersteckend von der Saugseite 17 zur Standfläche 9 der Welle 8 kann nunmehr entfallen, da über das erfindungsgemäße Kanalsystem 11, 12 in der Welle 8 und die Bohrung 16 im Gehäuse 2 sowie den Hohlraum im Gehäuse 2 eine Entlastungskraft an der das Verdrängungselement 6 aufnehmende Welle 8 erzeugt werden kann.
Fig. 4 zeigt den Schnittverlauf entsprechend des in Fig. 3 eingezeichneten Schnit verlaufes IV-IV.
Die Entlastungsnut 27, hier im Schnitt dargestellt, hat bisher an der das Gehäuse 2 begrenzenden Fläche 3 einen zusätzlich auszuführenden Fräsvorgang erforderlich gemacht, der nunmehr entfallen kann. Die Begrenzungsfläche 3 läßt sich nunmehr ohne einen solchen Arbeitsgang herstellen, so daß eine Plananlage der Begrenzungsfläche 3 an dem im Gehäuse 2 der Fördereimichtung 1 enthaltenen Dichtelemente 5 erzielbar ist und die Verdrängungselemente 6 jeweils nach außen hin abgedichtet werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine, wobei im Gehäuse (2) der Einrichtung zum Fördern eine Pumpkammer ausgebildet ist und im Gehäuse (2) rotierend angetriebene Verdrängungselemente (3) aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß an der ein Verdrängungselement (6) aufnehmenden Welle (8) Bohrungen (11, 12) ausgebildet sind, über die ein Ende (9) der Welle (8) mit der Saugseite (17) der Fördereinrichtung (1) in Verbindung steht.
2. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Welle (8) durchsetzende Bohrung (11) in eine Querboh- rung (12) der Welle (8) mündet.
3. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (11, 12) im Bereich vor einem auf der Welle (8) angeordneten Dichtring (13) münden.
4. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querbohrung (12) unterhalb einer Dichtlippe (15) des Dichtringes (13) mündet.
5. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (13) eine Umfangsnut (14) im Gehäuse (2) abdichtet.
6. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) eine Gehäusebohrung (16) enthält, die einen antriebsseitigen Hohlraum (14) mit der Saugseite (17) der Fördereinrichtung (1) verbindet.
7. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (8) an einer Stirnseite (9) mit eine Oberflächenvergrößerung (10) aufweist.
8. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenvergrößerung (10) als eine konkav verlaufende Wölbung ausgebildet ist.
9. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 7, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Oberflächenvergrößerung (10) mit den Bohrungen (11, 12) in der Welle (8) in Verbindung steht.
10. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite (9), an der die Oberflächenvergrößerung (10) ausgebildet ist, über wellenseitige Bohrungen (11, 12) und gehäuseseitige Bohrungen und Hohlräume (14 bzw. 16) der an der Saugseite (17) herrschende Unterdruck anliegt.
EP00988601A 1999-11-24 2000-11-10 Vorrichtung zur reduzierung der axialkraftbelastung einer ein fluid fördernden pumpe Expired - Lifetime EP1149244B1 (de)

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