EP1142813A1 - Hilfseinrichtung zum Verschieben einer Nutzlastaufnahme eines Aufzuges - Google Patents

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EP1142813A1
EP1142813A1 EP01106666A EP01106666A EP1142813A1 EP 1142813 A1 EP1142813 A1 EP 1142813A1 EP 01106666 A EP01106666 A EP 01106666A EP 01106666 A EP01106666 A EP 01106666A EP 1142813 A1 EP1142813 A1 EP 1142813A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
auxiliary
extension
elevator shaft
linkage
brake release
Prior art date
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EP01106666A
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English (en)
French (fr)
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EP1142813B1 (de
Inventor
Kurt Bammert
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Publication of EP1142813A1 publication Critical patent/EP1142813A1/de
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Publication of EP1142813B1 publication Critical patent/EP1142813B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/027—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions to permit passengers to leave an elevator car in case of failure, e.g. moving the car to a reference floor or unlocking the door

Definitions

  • the invention relates to an auxiliary device for moving a payload of an elevator.
  • elevators with such a Auxiliary device for transporting people or goods in vertical direction between at least two vertical relocated stations are used and are in an elevator shaft arranged in or on a building.
  • the elevator shaft bounding wall has one at the height of each station Loading / unloading opening that can be closed by means of a door device or door opening to which one Waiting zone adjoins, in which the payloads and / or Passengers before loading or after unloading the payload pickup.
  • Such an elevator comprises Essentially the payload capacity mentioned, for example a platform or a cabin, a counterweight to the Payload pick-up, a drive device, a Braking device, at least one flexible support and Drive element, i.e.
  • the elevator has the required power and control electronics.
  • the Drive device is in the top area of the Elevator shaft above that due to the payload capacity usable zone of the same. If braking occurs as a result of a technical problem or an emergency stop, so the load suspension is generally not in one of the stations.
  • the auxiliary device is for such cases provided and serves the in a short time Bring payload pickup to one of the stations so the transported people and / or goods are not in or on the payload in the elevator shaft have to stay.
  • the auxiliary device comprises on the one hand a temporarily activatable brake release device which the brake is released and on the other hand one at activated brake release device actuated Auxiliary drive device to lift the payload or lower and to put them in one of the stations or be brought into at least one area near the station, where safe discharge can take place.
  • a temporarily activatable brake release device which the brake is released and on the other hand one at activated brake release device actuated
  • Auxiliary drive device to lift the payload or lower and to put them in one of the stations or be brought into at least one area near the station, where safe discharge can take place.
  • EP 0 947 460 A1 describes such an auxiliary device for a passenger elevator, with a brake release device and an auxiliary drive device.
  • the Brake release device and the auxiliary drive device are operated by a polyvalent crank linkage.
  • the the upper end of the crank arm is the end of it. It is with the brake release device and the auxiliary drive device coupled or connectable and is located in the top part of the elevator shaft.
  • the lower end of the crank linkage is its actuation end and is with the required Provide operating handle elements.
  • the crank linkage is pivoted and mounted, such that it is made of a rest position in which it is completely in the Elevator shaft, swivel into a working position in which its actuation end through an opening protrudes from a wall delimiting the elevator shaft or from such an opening can be actuated.
  • This opening is located in the waiting area of the top station of the elevator, so the crank linkage on his Actuation end over the actuation handle elements of one person in the waiting room of this station slightly actuated can be.
  • the obvious disadvantage of this otherwise very much suitable facility can be seen in that their Actuation immediately below the drive range of the Elevator shaft must take place, for which the opening in general at the height of the top station or the top floor served by the elevator is arranged. This disadvantage is particularly noticeable Weight if this station is within a residential unit is located, as is often the case in sophisticated apartments and especially in securitiesette and penthouse apartments the case is.
  • the auxiliary device points to activation the brake release device and for actuating the Auxiliary drive device a conventional crank linkage on, but its effective length in the vertical direction by a rod extension is enlarged, which between Brake release device and auxiliary drive device on the one hand and conventional crank linkage on the other is arranged. So it will not be the longitudinal elements of the conventional crank linkage longer, but it is essentially a crank linkage in a usual Length, which is a height difference of at most one storey bridged, used. To the top of this The linkage extension is connected to the crank linkage.
  • crank linkage The effective end of the crank linkage is the lower end of the Linkage extension coupled, and the actuating end of the Crank linkage is from a rest position within the Elevator shaft can be brought into a working position in which from an outside of the elevator shaft, the person operating the auxiliary device can be actuated.
  • the effective length of the boom extension is in Dependence of the vertical distance between the end of the Crank linkage and the brake release and Auxiliary drive device selected.
  • extension links elastic that is as flexible wave, train.
  • it allows one directly with the brake release device and the Auxiliary drive device coupled elastic Extension link that follows down Extension link at a particularly convenient location to arrange.
  • Even the lowest extension link can be designed to be elastic to the connected To arrange the crank linkage in a suitable place.
  • extension member that is in the Vertical direction has the greatest effective length, rigid trained and permanently installed in the elevator shaft.
  • the opening can be captured when the payload pick up the has reached the exact altitude of a station.
  • the auxiliary device preferably also includes one Image transmission device, with a sensor for detection of images of the uppermost area of the elevator shaft, with a display device for visualizing these images in the Area of the opening and with a transfer line to the Connect the sensor to the display device for the purpose Transmission of the pictures.
  • a user of the elevator who is in an elevator outside a station even the brake release device and the Actuate auxiliary drive device and thereby yourself can liberate, an additional Connection between the brake release device and Auxiliary drive device on the one hand and an auxiliary crank linkage on the other hand, that of the blocked Payload take-up or cab can be operated from intended.
  • the one to be operated from the payload pick-up The end of the auxiliary crank linkage can be behind a door or Flap be arranged, the closing mechanism preferably to avoid misuse of the auxiliary crank linkage is provided with a seal.
  • the elevator 10 shown in FIG. 1 is in one Elevator shaft 11 arranged and served several stations 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 in superimposed floors.
  • the elevator shaft 11 has one in each of the floors Door opening by means of a door, not shown is closed.
  • the door of a station can only be opened be when a payload 14 of the elevator 10 is dormant lies in this station.
  • the walkable floor areas with 13.1, 13.2, 13.3, 13.4 are designated.
  • As the vertical distance ⁇ h the distance between the two adjacent floors accessible floor areas of two adjacent floors designated.
  • the elevator shaft 11 between the stations 12.1 and 12.2 is blocked the one mentioned above Payload receptacle 14, which is designed here as a cabin.
  • the payload mount 14 is flexible at one end Support and drive element 16 attached. Starting from the Payload 16 runs the flexible carrying and Drive element 16 up to a traction sheave 18 in uppermost area of the elevator shaft 11 to this Traction sheave 18 and down again to a counterweight 20 the payload receptacle 14. To drive the traction sheave 18 serves a drive device 22. In the uppermost area of the Elevator shaft 11 is also a braking device 24. Furthermore, are in the top area of the Elevator shaft 11 a temporarily activated Brake release device 26 and an auxiliary drive device 28 for the traction sheave 18.
  • the brake release device 26 and the auxiliary drive device 28 are part of a Auxiliary device 30, which serves to take up the payload 14 postpone if due to technical problems by the braking device 24 between two of the stations 12.1 to 12.4 is blocked.
  • Auxiliary drive device 28 actuated. Under the effect of Auxiliary drive device 28 rotates the traction sheave 18 whereby the flexible support and drive element 16 in motion is set, with the result that the payload capacity 14 each after the direction of rotation of the traction sheave 18 raised or how it is generally the case is lowered.
  • the Operator 1 can be one of the Stations 12.1 to 12.3, but in any case below the top station 12.4, which is served by the elevator 10 will be.
  • the Payload recording 14, as already mentioned, between the Stations 12.1 and 12.2 blocked and should by means of Auxiliary drive device are brought into station 12.1, where their position is indicated by 14 '.
  • crank linkage 40 which extends above by a rod extension 43 which in turn is a lower extension member 42 and a has upper extension member 44.
  • the crank linkage 40 is completely in the elevator shaft 11 in its rest position recorded while in its working position Figure 1 is pivoted so that at least its lower end 40.1, which is also referred to as actuation end 40.1, through a window opening 11.1 of the wall of the Elevator shaft 11 protrudes from the latter.
  • the top end 40.2 of the coupling rod 40 which is also the active end 40.2 is designated with the lower end 42.1 of the lower Extension member 42 coupled.
  • This lower one Extension member 42 is rigid and stationary in Elevator shaft 11 mounted.
  • the upper end 42.2 of the lower, rigid extension member 42 is with the lower end 44.1 of the upper extension member 44 coupled.
  • the top Extension member 44 is flexible or in the art a flex shaft.
  • the top end 44.2 of this flexible, upper extension member 44 of Linkage extension 43 is finally with the Brake release device 26 and the auxiliary drive device 28 coupled.
  • the linkage extension 43 allows, as intended, that Actuating end 40.1 of the crank linkage 40 one or several floors below the top served by the elevator Storey and to arrange.
  • the elevator 10 serves the four stations 12.1 to 12.4, where 12.4 is the top station and the Operation of the auxiliary device or operation of the crank linkage 40 from the waiting room of station 12.1 is provided.
  • the auxiliary device 30 can therefore, how intends from a location outside of a penthouse can be operated with internal elevator access.
  • the exact position of the payload can be determined by corresponding markings of the flexible carrying and Drive element 16 can be made visible.
  • auxiliary device 30 is large Vertical distance is actuated by the drive device, it is advantageous to use the components of the Auxiliary device 30 through an image transmission device add to give the operator 1 the opportunity give the movement of the traction sheave 18 or even the To observe the traction sheave 18 itself, even then, if there is no visual contact.
  • Area of the traction sheave 18 a sensor 52 for detecting Images arranged in particular the traction sheave, and in Area of the waiting room of station 12.1 becomes a Display device 54 for visualizing these images arranged.
  • the sensor 52 and the display device 54 are through a suitable transfer path 56 for transferring the Images captured by sensor 52 connected to the Display device 54 can be visualized.
  • this Image transmission device generally requires energy is, the blocking of the payload 14 but often on a failure of the energy supply is a Emergency generator 57 for the image transmission device intended.
  • FIG. 2 shows an elevator 10 with an auxiliary device 30 according to the invention, which is essentially the same and is provided with the same reference numerals as the elevator 1, but additionally an auxiliary crank linkage 140, the actuating end 140.1 if necessary by the payload receptacle 14 is accessible or actuatable.
  • This auxiliary crank linkage 140 is flexible Linkage extension 144 with the brake release device 26 and the auxiliary drive device 28 immediately or indirectly coupled.
  • the invention is suitable for machine room-less elevators. This includes elevations that do not have their own Have machine room. Their drive is therefore located next to the counterweight and the elevator car in the elevator shaft.

Landscapes

  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Hilfseinrichtung dient zum Verschieben der Nutzlastaufnahme, die ausserhalb einer Station (12.1 bis 12.4) steht, in eine der Stationen. Die Hilfseinrichtung umfasst eine temporär aktivierbare Bremsfreigabevorrichtung (26) zum Lösen der Bremseinrichtung und eine Hilfsantriebsvorrichtung (28) zum Verschieben der Nutzlastaufnahme (14) bei aktivierter Bremsfreigabevorrichtung (26). Die Bremsfreigabevorrichtung (26) und die Hilfsantriebsvorrichtung (28) sind im obersten Bereich des Aufzugsschachtes (11) angeordnet und über ein Kurbelgestänge (40) betätigbar. Das Kurbelgestänge weist ein unteres Betätigungsende (40.1) auf, das aus einer Ruhestellung in eine Arbeitsstellung bringbar ist. Das Kurbelgestänge (40) ist mit einer Gestängeverlängerung (43) gekoppelt, deren vertikal wirksame Länge mindestens dem Vertikalabstand der Gehflächen zweier benachbarter Stationen (12.1 bis 12.4) entspricht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Hilfseinrichtung zum Verschieben einer Nutzlastaufnahme eines Aufzugs.
Üblicherweise werden Aufzüge mit einer derartigen Hilfseinrichtung zum Transport von Personen oder Waren in vertikaler Richtung zwischen mindestens zwei vertikal versetzten Stationen benutzt und sind in einem Aufzugsschacht in oder an einem Gebäude angeordnet. Die den Aufzugsschacht begrenzende Wandung weist in der Höhe jeder Station eine mittels einer Türvorrichtung verschliessbare Lade/EntladeÖffnung beziehungsweise Türöffnung auf, an welche eine Wartezone angrenzt, in der sich die Nutzlasten und/oder Passagiere vor dem Beladen beziehungsweise nach dem Entladen der Nutzlastaufnahme befinden. Ein solcher Aufzug umfasst im Wesentlichen die erwähnte Nutzlastaufnahme, beispielsweise eine Plattform oder eine Kabine, ein Gegengewicht zur Nutzlastaufnahme, eine Antriebseinrichtung, eine Bremseinrichtung, mindestens ein flexibles Trag- und Antriebselement, das heisst ein Kabel oder Seil, welches über eine Treibscheibe der Antriebsvorrichtung läuft und auf der einen Seite der Treibscheibe mit der Nutzlastaufnahme und auf der anderen Seite der Treibscheibe mit dem Gegengewicht verbunden ist. Im weiteren besitzt der Aufzug die erforderliche Leistungs- und Steuerungselektronik. Die Antriebseinrichtung befindet sich im obersten Bereich des Aufzugsschachtes oberhalb der durch die Nutzlastaufnahme nutzbaren Zone desselben. Erfolgt eine Bremsung infolge eines technischen Problems beziehungsweise eine Notbremsung, so befindet sich die Lastaufnahme im allgemeinen nicht in einer der Stationen. Die Hilfseinrichtung ist für solche Fälle vorgesehen und dient dazu, in kurzer Zeit die Nutzlastaufnahme zu einer der Stationen zu bringen, damit die transportierten Personen und/oder Waren nicht in beziehungsweise auf der Nutzlastaufnahme im Aufzugsschacht verharren müssen. Die Hilfseinrichtung umfasst einerseits eine temporär aktivierbare Bremsfreigabevorrichtung, durch welche die Bremse gelöst wird und anderseits eine bei aktivierter Bremsfreigabevorrichtung betätigbare Hilfsantriebsvorrichtung, um die Nutzlastaufnahme zu heben oder zu senken und um sie in eine der Stationen oder mindestens in einen Bereich in Stationsnähe gebracht werden, wo eine gefahrlose Entladung stattfinden kann. Für Aufzüge, welche in Gebäuden mit wenigen Stockwerken montiert werden und zum Transport verhältnismässig geringer Nutzlasten ausgelegt sind, werden vorzugsweise einfache, manuell betätigbare mechanisch wirkende Bremsfreigabe- und Hilfsantriebsvorrichtungen vorgesehen.
Die EP 0 947 460 A1 beschreibt eine solche Hilfseinrichtung für einen Personenaufzug, mit einer Bremsfreigabevorrichtung und einer Hilfsantriebsvorrichtung. Die Bremsfreigabevorrichtung und die Hilfsantriebsvorrichtung werden durch ein polyvalentes Kurbelgestänge betätigt. Das obere Ende des Kurbelgestänges ist sein Wirkende. Es ist mit der Bremsfreigabevorrichtung und der Hilfsantriebsvorrichtung gekoppelt oder koppelbar und befindet sich im obersten Teil des Aufzugsschachtes. Das untere Ende des Kurbelgestänges ist sein Betätigungsende und ist mit den erforderlichen Betätigungsgriffelementen versehen. Das Kurbelgestänge ist schwenkbar ausgebildet und gelagert, derart, dass es sich aus einer Ruhestellung, in welcher es sich vollständig im Aufzugsschacht befindet, in eine Arbeitsstellung schwenken lässt, in welcher sein Betätigungsende durch eine Öffnung einer den Aufzugsschacht begrenzenden Wandung ragt oder von einer solchen Öffnung aus betätigbar ist. Diese Öffnung befindet sich im Bereich des Warteraums der obersten Station des Aufzugs, so dass das Kurbelgestänge an seinem Betätigungs-Ende über die Betätigungsgriffelemente von einer im Warteraum dieser Station stehenden Person leicht betätigt werden kann. Der offensichtliche Nachteil dieser sonst sehr geeigneten Einrichtung ist darin zu sehen, dass ihre Betätigung unmittelbar unterhalb des Antriebsbereichs des Aufzugsschachtes erfolgen muss, wozu die Öffnung im allgemeinen in der er Höhe der obersten Station beziehungsweise des obersten vom Aufzug bedienten Geschosses angeordnet wird. Dieser Nachteil fällt besonders dann ins Gewicht, wenn sich diese Station innerhalb einer Wohneinheit befindet, wie es häufig in anspruchsvollen Wohnungen und insbesondere in Maisonette-Wohnungen und Penthouse-Wohnungen der Fall ist.
Mit der DE GM 296 15 921 U1 ist eine diesbezüglich verbesserte Hilfseinrichtung bekannt geworden, bei welcher die Bedienung der Einrichtung von einem Standort aus erfolgen kann, der in einem gewissen Abstand von der obersten Station des Aufzuges liegt. Allerdings ist diese Hilfseinrichtung verhältnismässig kompliziert aufgebaut.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Hilfseinrichtung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die bezüglich Aufbau, Anordnung und Betrieb einfach ist und die von einem Standort aus bedient werden kann, der eines oder mehrere Geschosse unterhalb der obersten vom Aufzug bedienten Station liegt.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäss durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Hilfseinrichtung sind durch die vom Anspruch 1 abhängigen Ansprüche 2 bis 6 definiert.
Die Hilfseinrichtung nach der Erfindung weist zur Aktivierung der Bremsfreigabevorrichtung und zur Betätigung der Hilfsantriebsvorrichtung ein herkömmliches Kurbelgestänge auf, dessen wirksame Länge in vertikaler Richtung aber durch eine Gestängeverlängerung vergrössert ist, welche zwischen Bremsfreigabevorrichtung und Hilfsantriebsvorrichtung einerseits und herkömmlichem Kurbelgestänge anderseits angeordnet ist. Es werden also nicht die Längselemente des herkömmlichen Kurbelgestänges länger ausgebildet, sondern es wird im Wesentlichen ein Kurbelgestänge in einer üblichen Länge, das eine Höhendifferenz von höchstens einem Geschoss überbrückt, verwendet. An das obere Ende dieses Kurbelgestänges schliesst sich die Gestängeverlängerung an. Das Wirkende des Kurbelgestänges ist mit dem unteren Ende der Gestängeverlängerung gekoppelt, und das Betätigungsende des Kurbelgestänges ist aus einer Ruhestellung innerhalb des Aufzugsschachtes in eine Arbeitsstellung bringbar, in welcher es von einer ausserhalb des Aufzugsschachtes befindlichen, die Hilfseinrichtung bedienenden Person betätigbar ist.
Hierzu ist eine Öffnung in der Wandung des Aufzugsschachtes vorgesehen.
Die wirksame Länge der Gestängeverlängerung wird in Abhängigkeit des Vertikalabstandes zwischen dem Wirkende des Kurbelgestänges und der Bremsfreigabe- und Hilfsantriebsvorrichtung gewählt.
Es hat sich als günstig erwiesen, die Gestängeverlängerung so auszubilden, dass sie sich aus mehreren in Serie angeordneten Verlängerungsgliedern zusammensetzt.
Besonders vorteilhaft ist es, eines oder gegebenenfalls auch mehrere Verlängerungsglieder elastisch, das heisst als flexible Welle, auszubilden. Beispielsweise erlaubt es ein direkt mit der Bremsfreigabevorrichtung und der Hilfsantriebsvorrichtung gekoppeltes elastisches Verlängerungsglied, das nach unten folgende Verlängerungsglied an einer besonders günstigen Stelle anzuordnen. Auch das unterste Verlängerungsglied kann elastisch ausgebildet sein, um das daran anschliessende Kurbelgestänge an einer geeigneten Stelle anzuordnen.
Im allgemeinen wird dasjenige Verlängerungsglied, das in der Vertikalrichtung die grösste wirksame Länge aufweist, starr ausgebildet und ortsfest im Aufzugsschacht montiert.
Mit dem untersten Verlängerungsglied der Gestängeverlängerung wird dann das Wirkende des eigentlichen Kurbelgestänges gekoppelt. Die Koppelung erfolgt an einer Koppelungsstelle um welche das Kurbelgestänge aus seiner Ruhelage so verschwenkbar ist.
Mit in geeigneten Abständen angebrachten Markierungen am flexiblen Trag- und Antriebsorgan kann mit einem Blick durch die Öffnung erfasst werden, wann die Nutzlastaufnahme die genaue Höhenlage einer Station erreicht hat.
Vorzugsweise umfasst die Hilfseinrichtung auch eine Bildübertragungsvorrichtung, mit einem Sensor zum Erfassen von Bildern des obersten Bereiches des Aufzugsschachtes, mit einer Anzeigevorrichtung zum Visualisieren dieser Bilder im Bereich der Öffnung und mit einer Transferstrecke zum Verbinden des Sensors mit der Anzeigevorrichtung zwecks Übermittlung der Bilder.
Damit gegebenenfalls ein Benutzer des Aufzugs, der sich in einem ausserhalb einer Station stehenden Aufzug befindet, selbst die Bremsfreigabevorrichtung und die Hilfsantriebsvorrichtung betätigen und sich dadurch selbst befreien kann, wird mittels einer Flexwelle zusätzlich eine Verbindung zwischen der Bremsfreigabevorrichtung und Hilfsantriebsvorrichtung einerseits und einem HilfsKurbelgestänge anderseits, das von der blockierten Nutzlastaufnahme beziehungsweise Kabine aus bedienbar ist, vorgesehen. Das von der Nutzlastaufnahme aus zu betätigende Ende des Hilfs-Kurbelgestänges kann hinter einer Türe oder Klappe angeordnet sein, deren Schliessmechanismus vorzugsweise zur Vermeidung von Missbräuchen des Hilfs-Kurbelgestänges mit einer Plombe versehen wird. Im Weiteren kann die oben erwähnte Bildübertragungsvorrichtung eine Hilfsanzeigevorrichtung aufweisen, die von der Nutzlastaufnahme aus einsehbar ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die Zeichnung ausführlich beschreiben. Es zeigen:
Figur 1
einen ersten Aufzug mit einer Hilfseinrichtung nach der Erfindung, von der Seite, und
Figur 2
einen zweiten Aufzug mit einer Hilfseinrichtung nach der Erfindung, welche auch von der Nutzlastaufnahme aus betätigbar ist, in gleicher Darstellung wie Figur 1.
Der in Figur 1 dargestellte Aufzug 10 ist in einem Aufzugsschacht 11 angeordnet und bedient mehrere Stationen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 in übereinanderliegenden Geschossen. In jedem der Geschosse weist der Aufzugsschacht 11 eine Türöffnung auf, die mittels einer nicht dargestellten Türe verschlossen ist. Die Türe einer Station kann nur geöffnet werden, wenn eine Nutzlastaufnahme 14 des Aufzugs 10 ruhend in dieser Station liegt. In jedem Geschoss befinden sich vor den Türen Warteräume, deren begehbare Bodenflächen mit 13.1, 13.2, 13.3, 13.4 bezeichnet sind. Als Vertikalabstand Δh zweier benachbarter Geschosse wird der Abstand zwischen den begehbaren Bodenflächen zweier benachbarter Geschosse bezeichnet. Im Aufzugsschacht 11 zwischen den Stationen 12.1 und 12.2 blockiert ist die weiter oben erwähnte Nutzlastaufnahme 14, welche hier als Kabine ausgebildet ist. Die Nutzlastaufnahme 14 ist am einen Ende eines flexiblen Trag- und Antriebselement 16 befestigt. Ausgehend von der Nutzlastaufnahme 16 läuft das flexible Trag- und Antriebselement 16 aufwärts zu einer Treibscheibe 18 im obersten Bereich des Aufzugsschachtes 11, um diese Treibscheibe 18 und wieder abwärts zu einem Gegengewicht 20 der Nutzlastaufnahme 14. Zum Antrieb der Treibscheibe 18 dient eine Antriebsvorrichtung 22. Im obersten Bereich des Aufzugsschachtes 11 befindet sich auch eine Bremseinrichtung 24. Im weiteren befinden sich im obersten Bereich des Aufzugsschachtes 11 eine temporär aktivierbare Bremsfreigabevorrichtung 26 und eine Hilfsantriebsvorrichtung 28 für die Treibscheibe 18. Die Bremsfreigabevorrichtung 26 und die Hilfsantriebsvorrichtung 28 sind Bestandteile einer Hilfseinrichtung 30, welche dazu dient, die Nutzlastaufnahme 14 zu verschieben, wenn sie infolge technischer Probleme durch die Bremseinrichtung 24 zwischen zweien der Stationen 12.1 bis 12.4 blockiert ist. Zur Verschiebung der blockierten Nutzlastaufnahme 14 in eine Station wird von einer bedienenden Person 1 im Warteraum der Station 12.1 die Bremsfreigabevorrichtung 26 aktiviert und während der Aktivierung der Bremsfreigabevorrichtung 26 die Hilfsantriebsvorrichtung 28 betätigt. Unter der Wirkung der Hilfsantriebsvorrichtung 28 dreht sich die Treibscheibe 18, wodurch das flexible Trag- und Antriebselement 16 in Bewegung gesetzt wird, mit der Folge, dass die Nutzlastaufnahme 14 je nach der Drehrichtung der Treibscheibe 18 angehoben oder, wie es im allgemeinen der Fall ist, abgesenkt wird. Die bedienende Person 1 kann sich hierbei im Warteraum einer der Stationen 12.1 bis 12.3, jedenfalls aber unterhalb der obersten Station 12.4, welche durch den Aufzug 10 bedient wird, befinden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Nutzlastaufnahme 14, wie schon erwähnt, zwischen den Stationen 12.1 und 12.2 blockiert und soll mittels der Hilfsantriebsvorrichtung in die Station 12.1 gebracht werden, wo ihre Lage mit 14' angedeutet ist.
Zur Betätigung der Bremsfreigabevorrichtung 26 und der Hilfsantriebsvorrichtung 28 dient ein Kurbelgestänge 40, welches oben durch eine Gestängeverlängerung 43 verlängert ist, die ihrerseits ein unteres Verlängerungsglied 42 und ein oberes Verlängerungsglied 44 aufweist. Das Kurbelgestänge 40 ist in seiner Ruhestellung vollständig im Aufzugsschacht 11 aufgenommen, während es in seiner Arbeitsstellung gemäss Figur 1 so verschwenkt ist, dass mindestens sein unteres Ende 40.1, das auch als Betätigungs-Ende 40.1 bezeichnet wird, durch eine Fensteröffnung 11.1 der Wandung des Aufzugsschachts 11 aus dem letzteren ragt. Das obere Ende 40.2 des Kupplungsgestänges 40, das auch als Wirk-Ende 40.2 bezeichnet wird, ist mit dem unteren Ende 42.1 des unteren Verlängerungsgliedes 42 gekoppelt. Dieses untere Verlängerungsglied 42 ist starr ausgebildet und ortsfest im Aufzugsschacht 11 montiert. Das obere Ende 42.2 des unteren, starren Verlängerungsgliedes 42 ist mit dem unteren Ende 44.1 des oberen Verlängerungsgliedes 44 gekoppelt. Das obere Verlängerungsglied 44 ist flexibel beziehungsweise in der Art einer Flexwelle ausgebildet. Das obere Ende 44.2 dieses flexiblen, oberen Verlängerungsgliedes 44 der Gestängeverlängerung 43 ist schliesslich mit der Bremsfreigabevorrichtung 26 und der Hilfsantriebsvorrichtung 28 gekoppelt.
Die Gestängeverlängerung 43 erlaubt es, wie beabsichtigt, das Betätigungsende 40.1 des Kurbelgestänges 40 eines oder mehrere Geschosse unterhalb des obersten vom Aufzug bedienten Geschosses und anzuordnen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel bedient der Aufzug 10 die vier Stationen 12.1 bis 12.4, wobei 12.4 die oberste Station ist und die Bedienung der Hilfseinrichtung beziehungsweise die Betätigung des Kurbelgestänges 40 vom Warteraum der Station 12.1 aus vorgesehen ist. Die Hilfseinrichtung 30 kann daher, wie beabsichtigt, von einem Standort ausserhalb eines Penthouses mit internem Aufzugszugang betätigt werden. Es besteht die Möglichkeit, die Gestängeverlängerung 43 so auszubilden, dass die Hilfseinrichtung 30 sogar in grösserer Distanz, das heisst im Extremalfall vom Kellergeschoss aus, betätigt werden kann, wie es in Figur 1 dargestellt ist.
Die genaue Position der Nutzlastaufnahme kann durch entsprechende Markierungen des flexiblen Trag- und Antriebselementes 16 sichtbar gemacht werden.
Insbesondere wenn die Hilfseinrichtung 30 in grosser Vertikaldistanz von der Antriebsvorrichtung betätigt wird, ist es vorteilhaft, die bisher beschriebenen Bestandteile der Hilfseinrichtung 30 durch eine Bildübertragungsvorrichtung zu ergänzen, um der bedienenden Person 1 die Möglichkeit zu geben, die Bewegung der Treibscheibe 18 oder sogar die Treibscheibe 18 selbst zu beobachten, und zwar auch dann, wenn kein Sichtkontakt besteht. Zu diesem Zwecke wird im Bereich der Treibscheibe 18 ein Sensor 52 zur Erfassung von Bildern insbesondere der Treibscheibe angeordnet, und im Bereich des Warteraumes der Station 12.1 wird eine Anzeigevorrichtung 54 zum Visualisieren dieser Bilder angeordnet. Der Sensor 52 und die Anzeigevorrichtung 54 sind durch eine geeignete Transferstrecke 56 zur Übertragung der von Sensor 52 erfassten Bilder verbunden, welche auf der Anzeigevorrichtung 54 visualisiert werden. Da für diese Bildübertragungsvorrichtung im allgemeinen Energie benötigt wird, die Blockierung der Nutzlastaufnahme 14 aber häufig auf einem Ausfall der Energiezufuhr beruht, ist ein Notstromaggregat 57 für die Bildübertragungsvorrichtung vorgesehen.
Figur 2 zeigt einen Aufzug 10 mit einer Hilfseinrichtung 30 nach der Erfindung, der im Wesentlichen gleich ausgebildet und mit gleichen Bezugszeichen versehen ist wie der Aufzug gemäss Fig. 1, der aber zusätzlich ein Hilfskurbelgestänge 140 aufweist, dessen Betätigungsende 140.1 im Bedarfsfall von der Nutzlastaufnahme 14 aus zugänglich bzw. betätigbar ist. Dieses Hilfskurbelgestänge 140 ist über eine flexible Gestängeverlängerung 144 mit der Bremsfreigabevorrichtung 26 und der Hilfsantriebsvorrichtung 28 unmittelbar oder mittelbar gekoppelt.
Die Erfindung ist für maschinenraumlose Aufzüge geeignet. Darunter sind Aufüge zu verstehen, die keinen eigenen Maschinenraum aufweisen. Deren Antrieb befindet sich somit neben dem Gegengewicht und der Auf zugkabine im Aufzugschacht.
Bezugszeichenliste
1
bedienende Person in Station 12.1
2
bedienende Person in Nutzlastaufnahme
10
Aufzug
11
Aufzugsschacht
11.1
Öffnung in Station 12.1
12.1 - 12.4
Stationen
13.1 - 13.4
Begehbare Bodenflächen der Warteräume der Stationen 12.1 bis 12.4
14
Nutzlastaufnahme (Kabine)
14'
angedeutete Lage der Nutzlastaufnahme in der Station
16
Flexibles Trag- und Antriebselement
18
Treibscheibe
20
Gegengewicht
22
(motorische) Antriebseinrichtung (für Normalbetrieb)
24
Bremseinrichtung
26
Bremsfreigabevorrichtung
28
Hilfsantriebsvorrichtung (im allgemeinen manuell, für Notbetrieb)
30
Hilfseinrichtung
40
Kurbelgestänge
40.1
unteres Ende des Kurbelgestänges
40.2
oberes Ende des Kurbelgestänges
42
starres Verlängerungsglied von 43 (fest montiert)
42.1
unteres Ende von 42
42.2
oberes Ende von 42
43
Gestängeverlängerung
44
flexibles Verlängerungsglied
44.1
oberes Ende von 44
44.2
unteres Ende von 44
52
Sensor
54
Anzeigevorrichtung
56
Transferstrecke
57
Notstromaggregat
140
Hilfskurbelgestänge
140.1
oberes Ende des Hilfskurbelgestänges
140.2
unteres Ende des Hilfskurbelgestänges
144
Gestängeverlängerung

Claims (6)

  1. Hilfseinrichtung zum Verschieben einer Nutzlastaufnahme eines Aufzuges,
    welche in einem Aufzugsschacht (11) ausserhalb einer Station (12.1 bis 12.4) steht, umfassend
    eine temporär aktivierbare Bremsfreigabevorrichtung (26) zum Lösen einer Bremseinrichtung (24) und
    eine Hilfsantriebsvorrichtung (28) zum Verschieben der Nutzlastaufnahme (14) bei aktivierter Bremsfreigabevorrichtung (26),
    wobei die Bremsfreigabevorrichtung (26) und die Hilfsantriebsvorrichtung (28) im obersten Bereich des Aufzugsschachtes (11) angeordnet und über ein Kurbelgestänge (40) betätigbar sind, dessen Betätigungsende (40.1) aus einer Ruhestellung innerhalb des Aufzugsschachtes (11) oder der Wandung des Aufzugsschachts (11) durch eine Öffnung (11.1) einer Wandung des Aufzugsschachtes (11) in eine Arbeitsstellung ausserhalb des Aufzugsschachtes (11) bringbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Gestängeverlängerung (43) mit dem Kurbelgestänge (40) gekoppelt ist, deren vertikal wirksame Länge annähernd mindestens dem Vertikalabstand (Δh) der begehbaren Bodenflächen (13.1 bis 13.4) zweier benachbarter Stationen (12.1 bis 12.4) entspricht.
  2. Hilfseinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gestängeverlängerung (43) mehrere in Serie angeordnete und gekoppelte Verlängerungsglieder (42, 44) aufweist.
  3. Hilfseinrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein vorzugsweise direkt mit der Bremsfreigabevorrichtung (26) und der Hilfsantriebsvorrichtung (28) gekoppeltes Verlängerungsglied (44) der Gestängeverlängerung (43) elastisch in der Art einer Flexwelle ausgebildet ist.
  4. Hilfseinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Verlängerungsglied (42) der Gestängeverlängerung (43) starr ausgebildet und ortsfest im Aufzugsschacht (11) montiert ist.
  5. Hilfseinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Bildübertragungsvorrichtung besitzt, welche einen Sensor (52) zum Erfassen von Bildern des obersten Bereiches des Aufzugsschachtes (11), eine Anzeigevorrichtung (54) zum Visualisieren dieser Bilder im Bereich der Öffnung (11.1) und eine Transferstrecke (56) zum Verbinden des Sensors (52) mit der Anzeigevorrichtung (54) zwecks Übermittlung der Bilder aufweist.
  6. Hilfseinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie ein von der Nutzlastaufnahme (14) aus betätigbares Hilfskurbelgestänge (140) aufweist, an das eine flexible Gestängeverlängerung (144) anschliesst, die mit der Bremsfreigabevorrichtung (26) und der Hilfsantriebsvorrichtung (28) gekoppelt ist.
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