EP1128978A1 - Stromabnehmer - Google Patents

Stromabnehmer

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Publication number
EP1128978A1
EP1128978A1 EP99952621A EP99952621A EP1128978A1 EP 1128978 A1 EP1128978 A1 EP 1128978A1 EP 99952621 A EP99952621 A EP 99952621A EP 99952621 A EP99952621 A EP 99952621A EP 1128978 A1 EP1128978 A1 EP 1128978A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
self
aligning bearings
pantograph
car body
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99952621A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
René BLASCHKO
Stefan Pahnke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler Rail Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler Rail Systems GmbH filed Critical DaimlerChrysler Rail Systems GmbH
Publication of EP1128978A1 publication Critical patent/EP1128978A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/19—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire using arrangements for effecting collector movement transverse to the direction of vehicle motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a pantograph according to the preamble of the first claim.
  • a known pantograph of this type (EP 0785100 A1) is provided in the roof area of a rail vehicle, the body of which is designed to be tiltable about the longitudinal axis.
  • supports are bent towards one another from the long sides, which end at a distance from one another and are each provided in their end regions with two self-aligning bearings, the axes of which are parallel to
  • a pendulum is pivotally mounted on the self-aligning bearings, at the downward end of which an intermediate support is held pivotably in further self-aligning bearings.
  • the four self-aligning bearings provided on the supports lie, like the four self-aligning bearings associated with the intermediate carrier, in each case in one plane, the distance between two being transverse to
  • Upper pendulum bearings arranged in the longitudinal direction of the car body is smaller than the distance between the associated lower spherical bearings.
  • four self-aligning bearings arranged in a vertical plane are arranged at the end points of a trapezoidal four-bar linkage.
  • the intermediate beam which is arranged so as to oscillate transversely to the longitudinal direction of the car body, is designed as a trapezoidal lattice frame, which has a connecting bar transversely to the longitudinal direction of the car body, at the end points of which the lower pendulum bearings are arranged, while a connecting bar arranged above the same and running parallel to it in the rest position of the car body and intermediate beam is a short distance below the level that receives the upper self-aligning bearings.
  • the base frame is dependent on one by the actuator controlled by the car body tilt pivoted against the car body tilt.
  • the invention has for its object to take measures in a pantograph according to the preamble of the first claim, through which the overall height is obtained with a simple structure.
  • the intermediate carrier is designed as an inherently rigid plate of small thickness, which is located in the area of the plane receiving the lower self-aligning bearings.
  • the space between the upper and lower self-aligning bearings is therefore free for the means required to attach the pantograph frame.
  • Support insulators can be attached directly to the plate, and a base frame can be attached to the upward-facing ends of the frame, which supports the pantograph frame. If the plate is made of an electrically insulating material, in particular of fiber composite materials, with its own stiffness, then the base frame of the pantograph frame can also be fixed directly on this plate, which ensures the electrical insulation from neighboring components.
  • the pendulums can also be made of an electrically insulating material in order to be able to make the necessary electrical insulation distances and leakage current paths sufficiently large.
  • the length of the pendulum only needs to be so large that the distances to be required in operation from the car body roof are adhered to and the upper self-aligning bearings are still within a line of restriction of the car body specified by the relevant regulations.
  • An independent support element can be used as the base support for the pantograph, which can be fixed on the roof of the associated car body.
  • the base support is formed as part of the roof structure of the car body in question, on which four upward-facing and in particular vertical supports are fastened at the corner points of an imaginary rectangle at their foot ends.
  • the free ends pointing upwards these supports are provided with the upper self-aligning bearings.
  • Two supports each lie on a line running perpendicular to the body longitudinal axis in front of the intermediate girder, while the other two supports are arranged symmetrically to the body longitudinal axis behind the intermediate girder in the direction of travel.
  • the intermediate carrier can oscillate transversely to the body length between the pairs of supports and can be pivoted against the body inclination by means of an actuator device which is controlled as a function of the body inclination.
  • an actuator device which is controlled as a function of the body inclination.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional illustration through an uninclined car body of a rail vehicle in the area of a pantograph
  • FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1 with the car body inclined
  • Figure 3 shows another basic cross-sectional view of an inclined
  • a car body 1 of a rail vehicle which is only shown in cross section in the roof area, has a roof end plate 3 inserted between the roof rack 2, which serves as a basic rack for a pantograph mounted thereon with two contact strips 12 mounted on a pantograph frame, not shown.
  • the pantograph has at least two, but preferably four, supports 4 standing at the corner points of an imaginary rectangle, which are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle body, in any case two supports 4 standing on a line running transversely to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the foot ends of the supports 4 of the same length, preferably standing vertically on the roof end plate 3 are rigidly fixed on the roof end plate 3, while the upper ends carry self-aligning bearings 5, the axes of which run parallel to the longitudinal direction of the body.
  • self-aligning rods 6 are supported, which are directed downwards and whose lower ends are also equipped with self-aligning bearings 7.
  • the self-aligning bearings 7 connect the self-aligning rods 6 in an articulated manner to an intermediate support 8 which, in the uninclined position of the body 1 according to FIG. 1, lies parallel to the roof end plate 3.
  • the horizontal distance between associated self-aligning bearings 5 provided on a line transverse to the longitudinal axis of the body of the car body is greater than the distance between the two associated lower self-aligning bearings 7.
  • support insulators 9 are fixedly mounted on the intermediate carrier, at the upward free ends of a base frame 10 is fastened with holding elements 11.
  • a pantograph frame, not shown, of a scissor pantograph is pivotally articulated on the holding elements 11, the pantograph frame carrying two contact strips 12.
  • the grinding strips can be adjusted in height relative to the intermediate carrier 8, so that the grinding strips 12 in the operating state each remain in a safe contact system with a contact wire indicated at 13. This is ensured by suitable design of the pendulum geometry over the entire working stroke of the pantograph.
  • the holding element 11 for the current collector frame is fixed directly on the intermediate carrier 8 without support insulators.
  • the intermediate carrier 8 is made of an electrically insulating material.
  • the intermediate carrier 8 has a thickness that is at most a quarter ( 1 t), but preferably only about a tenth ( 1 / ⁇ o) of the height distance between the upper and lower self-aligning bearings 5, 7.
  • the overall height is thereby reduced to a minimum.
  • the formation of the four-bar linkage with the pendulum joints 5, 7 and the associated supports 4, pendulum rods 6 and the intermediate support 8 is selected so that when the car body 1 is inclined, the contact strips 12 do not undergo any relevant lateral displacement with respect to the contact wire 13.
  • the intermediate beam 8 is thus controlled by the pendulum rods 6 that it always remains in a horizontal position and thereby adjusts the holder 11 by a path transverse to the longitudinal direction of the car body.
  • the supports 4 can also be e.g. Have triangular shape in order to enlarge the connection area for power transmission to the base support 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

Auf einer Dachabschlußplatte (3) eines für ein Schienenfahrzeug bestimmten Wagenkastens (1) befindet sich ein Stromabnehmer, der einen an Pendelstangen (6) aufgehängten Zwischenträger (8) für ein mit zwei Schleifleisten (12) ausgestattetes Stromabnehmergestell trägt. Um eine geringe Bauhöhe zu erzielen, ist der Zwischenträger (8) nach Art einer Platte geringer Dicke ausgebildet, so daß sich der Stromabnehmer einschließlich der Schleifleisten (12) in Ruhelage, also in Senklage, innerhalb der durch Vorschriften vorgegebenen Einschränkungslinie des Fahrzeugs befindet.

Description

Stromabnehmer
Die Erfindung betrifft einen Stromabnehmer gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Ein bekannter Stromabnehmer dieser Art (EP 0785100 A1 ) ist im Dachbereich eines Schienenfahrzeugs vorgesehen, dessen Wagenkasten um die Längsachse neigbar ausgebildet ist. Auf dem Dach des Wagenkastens, der als Grundträger für den Stromabnehmer dient, sind von den Längsseiten nach innen aufeinander zugebogene Stützen vorgesehen, die mit Abstand voneinander enden und in ihren Endbereichen jeweils mit zwei Pendellagern versehen sind, deren Achsen parallel zur
Wagenkastenlängsachse verlaufen. An den Pendellagern ist jeweils ein Pendel schwenkbar gelagert, an dessen nach unten gerichteten Ende ein Zwischenträger in weiteren Pendellagern schwenkbar gehalten ist. Die vier an den Stützen vorgesehenen Pendellager liegen dabei wie die vier dem Zwischenträger zugeordneten Pendellager jeweils in einer Ebene, wobei der Abstand zwischen zwei quer zur
Wagenkastenlängsrichtung angeordneten oberen Pendellagern kleiner ist als der Abstand der zugeordneten unteren Pendellager. Jeweils vier in einer senkrechten Ebene angeordnete Pendellager sind dabei an den Endpunkten eines trapezartigen Viergelenks angeordnet. Der in dieser Weise quer zur Wagenkastenlängsrichtung pendelnd angeordnete Zwischenträger ist als trapezförmiges Gittergerüst ausgebildet, das quer zur Wagenkastenlängsrichtung einen Verbindungsholm aufweist, an dessen Endpunkten die unteren Pendellager angeordnet sind, während ein oberhalb desselben angeordneter, parallel dazu verlaufender Verbindungsholm in Ruhelage von Wagenkasten und Zwischenträger mit geringem Abstand unterhalb der Ebene liegt, welche die oberen Pendellager aufnimmt. Auf den oberen Querholmen stehen Stützisolatoren, die einen Grundrahmen elektrisch isoliert halten, auf welchem ein Stromabnehmergestell eines Scherenstromabnehmers höhenverstellbar gehalten ist. Um die Schleifleiste des Stromabnehmergestelles zumindest weitgehend unabhängig von der Wagenkastenneigung innerhalb eines durch eine Einschränkungslinie vorgegebenen Lichtraumprofils zu halten, wird der Grundrahmen durch einen abhängig von der Wagenkastenneigung gesteuerten Aktuator entgegen der Wagenkastenneigung geschwenkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Stromabnehmer gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch die bei einfachem Aufbau Bauhöhe gewonnen wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
Bei einer Ausbildung eines Stromabnehmers gemäß der Erfindung wird durch die Ausbildung des Zwischenträgers als eigensteife Platte geringer Dicke eine Plattform geschaffen, die sich im Bereich der die unteren Pendellager aufnehmenden Ebene befindet. Der zwischen den oberen und den unteren Pendellagern befindliche Raum ist somit frei für die zur Befestigung des Stromabnehmergestells erforderlichen Mittel. Auf der Platte können unmittelbar Stützisolatoren festgesetzt werden, an deren nach oben gerichteten Enden ein Grundrahmen festgesetzt werden kann, der das Stromabnehmergestell trägt. Wird hierbei die Platte aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff, insbesondere aus Faserverbundwerkstoffen eigensteif ausgebildet, dann kann der Grundrahmen des Stromabnehmergestells auch unmittelbar auf dieser Platte festgesetzt werden, welche die elektrische Isolation gegenüber benachbarten Bauteilen sicherstellt. Auch können die Pendel aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff hergestellt sein, um die notwendigen elektrischen Isolationsabstände und Kriechstromstrecken ausreichend groß gestalten zu können. Zudem braucht die Länge der Pendel nur so groß zu sein, daß die im Betrieb zu fordernden Abstände gegenüber dem Wagenkastendach eingehalten werden und die oberen Pendellager noch innerhalb einer nach den einschlägigen Vorschriften vorgegebenen fahrzeugseitigen Einschränkungslinie des Wagenkastens liegen.
Als Grundträger für den Stromabnehmer kann ein eigenständiges Trägerelement zur Anwendung gelangen, das auf dem Dach des zugehörigen Wagenkastens festgesetzt werden kann. Vorzugsweise ist jedoch der Grundträger als Teil der Dachstruktur des betreffenden Wagenkastens ausgebildet, auf den vier nach oben gerichtete und insbesondere lotrecht stehende Stützen an den Eckpunkten eines gedachten Rechtecks an ihren Fußenden befestigt sind. Die nach oben weisenden freien Enden dieser Stützen sind dagegen mit den oberen Pendellagern versehen. Jeweils zwei Stützen liegen dabei auf einer senkrecht zur Wagenkastenlängsachse verlaufende Linie vor dem Zwischenträger, während die anderen beiden Stützen in symmetrischer Anordnung zur Wagenkastenlängsachse in Fahrtrichtung hinter dem Zwischenträger stehen. Dadurch kann der Zwischenträger quer zur Wagenkastenlängs chtung zwischen den Stützen-Paaren pendeln und mittels einer abhängig von der Wagenkastenneigung gesteuerter Aktuatoreinrichtung jeweils entgegen der Wagenkastenneigung verschwenkt werden. Um die elektrische Sicherheit am Stromabnehmer zu gewährleisten, ist es zweckmäßig, am Grundrahmen des Stromabnehmergestells einen Überspannungsabieiter vorzusehen, der elektrisch zwischen dem Grundrahmen und den elektrisch leitenden Teilen des Wagenkastens geschaltet ist und im Falle einer unzulässigen Überspannung am Stromabnehmer den elektrischen Schutz des Wagenkastenbereiches gegen Überspannungen gewährleistet.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Prinzipsskizzen eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen: Figur 1 eine Querschnittsdarstellung durch einen ungeneigten Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs im Bereich eines Stromabnehmers, Figur 2 die Anordnung nach Figur 1 bei geneigtem Wagenkasten und
Figur 3 eine weitere prinzipielle Querschnittsdarstellung eines geneigten
Wagenkastens im Bereich eines Stromabnehmers, der ohne Stützisolatoren montiert ist.
Ein nur im Dachbereich im Querschnitt dargestellter Wagenkasten 1 eines Schienenfahrzeugs weist eine zwischen Dachträger 2 eingefügte Dachabschlußplatte 3 auf, die als Grundträger für einen darauf montierten Stromabnehmer mit zwei an einem nicht dargestellten Stromabnehmergestell montierten Schleifleisten 12 dient. Der
Stromabnehmer weist zumindest zwei, vorzugsweise jedoch vier an den Eckpunkten eines gedachten Rechtecks stehende Stützen 4, auf, die symmetrisch zur Wagenkastenlängsachse angeordnet sind, wobei jedenfalls zwei Stützen 4 auf einer quer zur Wagenkastenlängshchtung verlaufenden Linie stehen. Die Fußenden der gleichlangen, vorzugsweise lotrecht auf der Dachabschlußplatte 3 stehenden Stützen 4 sind starr auf der Dachabschlußplatte 3 festgesetzt, während die oberen Enden Pendellager 5 tragen, deren Achsen parallel zur Wagenkastenlängsrichtung verlaufen. An den oberen Pendellagern 5 sind Pendelstangen 6 einendig gelagert, die nach unten gerichtet sind und deren unteren Enden ebenfalls mit Pendellagern 7 ausgerüstet sind. Die Pendellager 7 verbinden die Pendelstangen 6 gelenkig mit einem Zwischenträger 8, der in der ungeneigten Lage des Wagenkastens 1 gemäß Figur 1 parallel zur Dachabschlußplatte 3 liegt. Der horizontale Abstand zwischen zusammengehörigen, auf einer Linie quer zur Wagenkastenlängsachse vorgesehenen Pendellagern 5 ist größer als der Abstand zwischen den beiden zugeordneten unteren Pendellagern 7. Bei einer Verstellung des Zwischenträgers 8 zu einer der Wagenkastenlängseiten bzw. zu einem Dachlangträger 2 hin wird somit der Zwischenträger 8 an der Seite, zu der die Bewegung hinläuft, nach unten abgesenkt, während das gegenüberliegende Ende nach oben angehoben wird. Bei einer Neigung des Wagenkastens 1 in der Weise, daß gemäß Figur 2 das Dach nach rechts wankt, wird der Zwischenträger nach links durch einen entsprechend gesteuerten Aktuator bewegt.
Gemäß Figur 2 sind auf dem Zwischenträger 8 Stützisolatoren 9 fest montiert, an deren nach oben gerichteten freien Enden ein Grundrahmen 10 mit Halteelementen 11 befestigt ist. An den Halteelementen 11 ist ein nicht dargestelltes Stromabnehmergestell eines Scherenstromabnehmers schwenkbar angelenkt, wobei das Stromabnehmergestell zwei Schleifleisten 12 trägt. Mittels des Stromabnehmersgestells können die Schleifieisten gegenüber dem Zwischenträger 8 in der Höhe verstellt werden, so daß die Schleif leisten 12 im Betriebszustand jeweils mit einem bei 13 angedeuteten Fahrdraht in sicherer Kontaktanlage bleiben. Durch geeignete Auslegung der Pendelgeometrie wird dies über den gesamten Arbeitshub des Stromabnehmers sichergestellt.
Bei der Ausführungsform nach Figur 3 ist das Halteelement 11 für das Stromabnehmergestell ohne Stützisolatoren unmittelbar auf dem Zwischenträger 8 festgesetzt. Um dabei die notwendige elektrische Isolation zu erreichen, ist der Zwischenträger 8 aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff hergestellt.
Dabei gilt generell, daß der Zwischenträger 8 eine Dicke aufweist, die höchstens ein Viertel (1 t), vorzugsweise jedoch nur etwa ein Zehntel (1/ιo) des Höhenabstandes zwischen den oberen und unteren Pendellagern 5, 7 beträgt. Die Bauhöhe wird dadurch auf ein Minimum reduziert. Daneben kann es auch zweckmäßig sein, die Pendelstangen 6 aus isolierendem Werkstoff zu fertigen, was gegebenenfalls auch für die Pendelstützen 4 zutreffen kann. Ebenfalls ist es möglich, zumindest den Bereich der Dachabschlußplatte 3 aus isolierendem Werkstoff zu fertigen, der im Bereich des Stromabnehmers liegt, wenn extrem niedrige Bauhöhen angestrebt werden.
Die Ausbildung des Gelenkvierecks mit den Pendelgelenken 5, 7 und den zugehörigen Stützen 4, Pendelstangen 6 und dem Zwischenträger 8 ist so gewählt, daß bei einer Neigung des Wagenkastens 1 die Schleifleisten 12 in Bezug auf den Fahrdraht 13 keine relevante Seitenverlagerung erfahren. Der Zwischenträger 8 wird demnach so durch die Pendelstangen 6 gesteuert, daß er stets in waagerechter Lage bleibt und dabei den Halter 11 um einen Weg quer zur Wagenkastenlängsrichtung verstellt.durch den die Querbewegung des Grundträgers bzw. der Dachabschlußplatte 3 bei Neigung des Wagenkastens kompensiert wird. Die Schleifleisten 12 kommen dadurch nicht aus dem Bereich, in dem sich der Fahrdraht 13 aufgrund seiner betriebsbedingten Zickzacklage befindet.
Die Stützen 4 können außer Stangenform auch z.B. Dreiecksform aufweisen, um die Verbindungsfläche zur Kraftübertragung auf den Grundträger 3 zu vergrößern.

Claims

Patentansprüche:
1 . Stromabnehmer, insbesondere für eine Schienenfahrzeug mit einem neigbaren Wagenkasten, mit einem Grundträger und einem daran über vier gleichlange, symmetrisch angeordnete Pendelstangen schwenkbar gehaltenen Zwischenträger, wobei die vier am Grundträger vorgesehenen Pendellager in einer Ebene oberhalb der am Zwischenträger vorgesehenen Pendellager angeordnet sind und der Abstand zwischen jeweils zwei oberen Pendellagern unterschiedlich zum Abstand zwischen den zugehörigen unteren Pendellagern ist, sowie mit einem Stromabnehmergestell, das auf dem Zwischenträger festgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenträger nach Art einer Platte (8) ausgebildet ist, an der die zugehörigen unteren Pendellager (7) festgesetzt sind.
2. Stromabnehmer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Grundträger (3) vier Pendelstützen (4) stehen, deren nach oben gerichtetes Ende jeweils mit einem dem Grundträger (3) zugeordnete Pendellager (5) versehen ist.
3. Stromabnehmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Pendellager (5) innerhalb einer vorgegebenen fahrzeugseitigen Einschränkungslinie auf einem Wagenkasten (1) angeordnet sind.
4. Stromabnehmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Platte (8) unmittelbar Stützisolatoren (9) festgesetzt sind, auf welchen ein Grundrahmen (10) sitzt, der das Stromabnehmergestell trägt.
5. Stromabnehmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (8) eigensteif ausgebildet ist und aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff besteht.
6. Stromabnehmer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Stromabnehmergestell mit seinem Grundrahmen (11 ) unmittelbar auf der Platte (8) festgesetzt ist.
7. Stromabnehmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelstangen (6) aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff bestehen.
8. Stromabnehmer nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Grundrahmen (11) ein Überspannungsableiter angeordnet ist, der elektrisch zwischen den Grundrahmen (11) und den elektrisch leitenden Teilen des Wagenkastens (1) geschaltet ist.
9. Stromabnehmer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen zusammengehörigen oberen Pendellagern (5) größer als der Abstand zwischen zugehörigen unteren Pendellagern (7) ist.
EP99952621A 1998-11-14 1999-10-21 Stromabnehmer Withdrawn EP1128978A1 (de)

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