EP1127980A2 - Verfahren zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage und Vorrichtung hierfür - Google Patents

Verfahren zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage und Vorrichtung hierfür Download PDF

Info

Publication number
EP1127980A2
EP1127980A2 EP01104060A EP01104060A EP1127980A2 EP 1127980 A2 EP1127980 A2 EP 1127980A2 EP 01104060 A EP01104060 A EP 01104060A EP 01104060 A EP01104060 A EP 01104060A EP 1127980 A2 EP1127980 A2 EP 1127980A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
new
bedding
substructure
module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01104060A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1127980A3 (de
EP1127980B1 (de
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GSG Knape Gleissanierung GmbH
Original Assignee
GSG Knape Gleissanierung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GSG Knape Gleissanierung GmbH filed Critical GSG Knape Gleissanierung GmbH
Publication of EP1127980A2 publication Critical patent/EP1127980A2/de
Publication of EP1127980A3 publication Critical patent/EP1127980A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1127980B1 publication Critical patent/EP1127980B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components

Definitions

  • the present invention relates to a method for renewing a Track system with a substructure, a bedding, in particular made of gravel, and a track laid on it, or to convert one Track system in a solid carriageway, especially with one on a base course track laid and fastened there or a track with in a Base layer cast sleepers or support plates, in which the Bedding and, if necessary, the substructure to a desired depth removed and at least partially removed and / or refurbished material for the new bedding or a Base course of a solid carriageway and, if necessary, for a new one Substructure is transported, the new bedding or a base course for a solid track was created, the old track was replaced by a new track and the new track is laid, straightened and fixed.
  • the invention relates to a device for performing a such procedure.
  • the invention has for its object a method of the aforementioned Specify where these problems do not exist are.
  • the method should be less complex and less be environmentally harmful.
  • This object is achieved in that all process steps from expansion the bedding until the construction of a drivable track layer of the new track in case of renewal or at least until production a base course for a solid carriageway in the event of a renovation the track system into a solid carriageway in a single operation be performed.
  • the removed bedding and / or the expanded substructure can be an embodiment of the invention at least partially worked up and for the new bedding or a base course of the slab track and / or a new substructure can be reused. This saves disposal costs for the existing substances and increases the environmental impact of the process further.
  • the ballast is removed especially from the Bedding material sifted out, broken and sieved from crusher residues exempted.
  • the broken and cleaned gravel can then, possibly together with additional new material primarily to supplement the grain, can be used as new bedding.
  • Another option is to go through the removed material Sieving, breaking and mixing into material for a base course of a solid Recondition roadway. For example, an unbound or a hydraulically bound base layer using this material getting produced. In particular to achieve the prescribed Screen line for these base materials can also be used here if necessary New material can be added.
  • the material supply and / or removal to the construction site is preferably carried out in the working direction seen both from or to the front and from or to track bound at the back. This makes the transport options so complete exploited as possible.
  • the expanded and not recycled bedding and possibly Substructure material is preferably viewed forward in the working direction dissipated. Also seen preferably in the working direction Removal of old sleepers and the addition of new sleepers from behind. This is due to the workflow and portability forth advantageous.
  • the old bedding and possibly the substructure are removed preferably track-bound.
  • Another option is to replace the old track after it has been removed the bedding and, if necessary, the substructure on refurbished bedding material to file. In this case the bedding becomes immediate processed after removal from the track bed and back into the Track system introduced. Temporary storage of the track on the substructure is therefore unnecessary.
  • the work-up received excess bedding material temporarily and later reused if necessary. Removal is therefore unnecessary. In addition, this material does not have to be transported in later.
  • the creation of a new drivable track location is particularly important achieved that the old rails detached from the old sleepers and exposed laterally, the new bedding leveled and compacted, the installed new sleepers, installed rails in front and on the new sleepers are fixed and that the new track is straightened and stuffed with bedding material. This will be appropriate the future new track system has already been largely manufactured.
  • the old sleepers and the new sleepers are preferably transported in longitudinal alignment to the track system. It can also be used for longer periods Thresholds avoided impairing operations on the neighboring track become.
  • a device for performing the method according to the invention comprises according to one embodiment of the invention several in a row arranged, largely track-driveable parts including a part to Removal of the bedding, a part for the removal of bedding and if necessary substructure material, a drive part or one on the other parts distributed drive, if necessary a part for delivery of new material, a part to remove the old sleepers and to promote the new sleepers, a track change part as well on the one hand a part for the production of a new bedding and a part for ballasting and stuffing the new track or on the other hand Part for producing a base course of a solid carriageway.
  • the device according to the invention for renewing a track system is thus largely identical to the device according to the invention for converting a track system into a permanent carriageway.
  • a solid carriageway will not all parts used at the same time. Rather, the part becomes Removal of the old sleepers and promotion of the new sleepers and the track change part only used in a separate operation.
  • the device according to the invention additionally comprises a part for removing the substructure, part for refurbishing the bedding and / or the substructure material, means for breaking and screening the Bedding and / or substructure material, part for temporary storage of the refurbished bedding material, means of provision and Transport of material for the base course of a solid carriageway and / or a part for mixing the base material.
  • a part for removing the substructure part for refurbishing the bedding and / or the substructure material
  • means for breaking and screening the Bedding and / or substructure material part for temporary storage of the refurbished bedding material
  • means of provision and Transport of material for the base course of a solid carriageway and / or a part for mixing the base material.
  • the parts of the device at least are partially interchangeable.
  • a device for Renewal of a track system can be done in a cost-effective manner a conversion train for converting a track system into a solid carriageway be rebuilt and vice versa. Essential parts can be taken over are and do not have to be manufactured separately.
  • the module for producing a new bedding if necessary the module for the intermediate storage of processed bedding material and if necessary the module for supplying new Bedding and possibly substructure material on the one hand and the module for installing a base course for a solid carriageway, if necessary the module for the supply of base layer material and if necessary the module for mixing base material on the other hand designed to be interchangeable.
  • the part is to be removed the old thresholds and to promote the new thresholds in Working direction seen rear end of the device, the part for conveying of new bedding and, if necessary, substructure material, the Part for removing the bedding and, if necessary, the substructure material as well as the part for feeding the base material on the front Arranged end of the device.
  • Such an arrangement is for the Workflow advantageous.
  • the device shown in FIGS. 1 and 2 consists of a series of modules for the renewal of a railroad track with ballast bedding were put together. It is intended and shown in the working direction I seen a waste disposal module 1 from the front, a supply module 2, a drive module 3, an excavation and bed processing module 4, a buffer module 5, a small iron module 6, an equilibrium change module 7, a stuffing module 8, a threshold and disposal module 9 and a further supply module 10.
  • the disposal module 1 comprises in the illustrated embodiment two material conveying and silo wagons 11 for the removal of excavated material. These each have a conveyor belt 11a and a transfer belt 11b and can be filled with excavated material one after the other. Of course, if necessary, more or less such material conveying and silo wagons 11 are provided. Moreover other equipment can also be used to remove materials become.
  • the supply module 2 shown also comprises two material conveying and silo wagons 12, which, however, are arranged upside down.
  • the material handling and silo wagons 12 serve to maintain and feed Supplementary ballast and the forwarding of excavated material to Disposal module 1.
  • Transfer bands 12c are additionally provided for this.
  • more or less than two material and silo wagons 12 or other suitable devices are used become.
  • the device shown is driven by the drive module 3, which in the example shown by a locomotive-like drive unit 13 is formed. More drive modules 3 can also be used be provided, or the drive can be distributed to the other modules his.
  • the excavation and bed processing module 4 is divided into one Excavation module 4b and a bed processing module 4a. Thereby can be omitted, if desired, the bed processing module 4a to use only new material.
  • the excavation module 4b comprises in addition to the excavation device 14 for expanding the bedding 15 and, if necessary of the substructure 16 also a track lifting device 17 in order to Track 18 during the removal of the ballast 15 and the substructure 16 to raise.
  • the track 18 is then either on the substructure 16 or filed the reason, or the module 4b additionally includes one preferred switchable device 17a for the production of a new ballast planum, on which the old track 18 is then placed.
  • the module 4a for bed preparation includes in particular a prescreen, a crusher and a secondary sieve for removed ballast and Substructure and, like the excavation module 4b, suitable conveying devices 20a, all summarized with reference number 20.
  • the stages pre-screen, crusher and post-screen are preferred as required adjustable.
  • the intermediate storage module 5 is used for the intermediate storage of excess refurbished crushed stone 19, which is later used for a shortage the production of the new ballast bed 26 can be used.
  • a wagon 21 designed as a ballast silo.
  • the small iron module 6 serves to protect workers involved in the process are integrated to the small iron with which the rails 23 the sleepers 29 are attached to solve.
  • the track change module 7 comprises a threshold switch as module 7a -Installation module for removing the old sleepers 29 and installing new ones Thresholds 30, wherein preferably a device is provided to the Thresholds 29, 30 to rotate so that they are in the longitudinal direction to the track system can be transported.
  • the module 7a also includes one Device 22 for releasing the old rails 23.
  • the module 7b serves the direction of the new sleepers 30, the insertion of laterally upstream new rails 24 and the attachment of the small iron.
  • the ballast tamping module 8 is used to ballast the new track 25 and to stuff the new bedding 26.
  • the new track 25 also fine-tuned.
  • Both modules 7 and 8 also have conveyor belts 35 and 36 to promote old sleepers 29 and new sleepers 30, the module 8 additionally a conveyor belt 37 for the promotion of Additional gravel from module 10.
  • the threshold supply and disposal module 9 serve and the ballast supply module 10 for the supply and removal of sleepers as well as additional gravel.
  • the threshold supply and disposal module 9 includes a transfer carriage 27 and an sleeper carriage 28 for stocking new sleepers 30 and for collecting old sleepers 29.
  • portal cranes 28a are used to transport the Thresholds 29, 30 and the supplementary ballast provided by means of Crane runway rails and drive-over ramps between ballast silo wagons 31 and transfer car 27 are movable, which with three conveyor belts 27a, b, c for old sleepers 29, new sleepers 30 and supplementary ballast is provided.
  • several sleeper cars can also be used if required 28 may be provided.
  • ballast 15 removed by the excavation module 4b is in the refurbishment module 4a pre-screened, broken and re-screened. Subsequently can with the module 4b from the refurbished ballast 19 a new one Gravel level 26 can be produced.
  • new gravel especially for grain supplementation, can be used from the material conveyor and silo wagon 12 seen in the working direction I from is promoted at the front.
  • excess ballast arises during processing 19, it is temporarily stored in the ballast silo wagon 21, in order to be able to be reused in a later need.
  • the track change module 7 In the track change module 7, the old rails 23 are exposed laterally, the old sleepers 29 added, new sleepers 30 on the gravel subgrade filed, inserted upstream new rails 24 and finally built into the new sleepers 30. In the area where the Expose the old rails 23 and insert the new rails 24 takes place, the track change module 7 has one or more pairs of crawlers 32 as floor trolleys. Otherwise, the track change module 7 has how also all other modules 1 to 6 and 8 to 10 exclusively rail carriages 33 on.
  • the new track 25 is ballasted in the tamping module 8, fine-tuned and the new bedding 26 stuffed.
  • This makes it passable Track position created for the removal and delivery of sleepers 29, 30 is suitable. This means that essentially the entire delivery and removal can be carried out of material, including old and new sleepers 29, 30, track-bound.
  • the crushing of the new Track 25 takes place in particular with new ballast from the ballast silo wagon 31, the bucket from the portal cranes 28a to the ballast conveyor 37 and is transported by this to the stuffing module 8.
  • ballasting and plugging the new track 25 also finds a direction the track location instead. Suitable lifting and straightening devices are suitable for this available, which are not shown here.
  • the modular structure of the device shown and described also allows a design without a device in a simple manner for processing the removed material, if this is not desired should be.
  • the refurbishment module 4a is omitted.
  • the remaining modules 1 to 10 can also be partially omitted.
  • the intermediate storage module 5 can also be used Gravel 19 can be omitted.
  • This conversion train shown in FIGS. 3 and 4 comprises a first part II and a second part III, which are shown here together, however can be used separately.
  • the first part II is in the direction of work I used as the first, while the second part III subsequently and in the opposite working direction IV is used.
  • the first part II comprises, viewed in the working direction I, from front to back again a disposal module 1, a supply module 2 ', a drive module 3, an excavation and refurbishment module 4 and a base course production module 5 '.
  • the disposal module 1 agrees with the disposal module 1 in the 1 and 2 shown device.
  • the supply module 2 ' now consists of two different sub-modules 2'a and 2'b.
  • At module 2'a is a silo wagon 12 'for storage of cement and water and for module 2'b around a 12 "silo wagon for the provision of supplementary material for the production of a base course a firm road. Both are with suitable funding 12'a and 12'b and equipped with transfer bands 12'c.
  • the excavation and processing module 4 also agrees with the module 4 of the first device. However, the sieves and breakers are now for working up the bedding and, if necessary, the subsurface material adjusted to the base course of the slab track to be produced, that is, on the required grain size and composition of base layer material. And the bed making apparatus 17a is turned off.
  • module 5 ' which now also consists of consists of two sub-modules 5'a and 5'b, namely a mixing device 5'a for mixing the material for the base course of the solid carriageway and a module 5'b for installing this base layer.
  • the mixing device 5'a serves to mix the base layer material from the refurbished one Material and possibly new material and cement and water.
  • a base layer 34 becomes one solid roadway, especially an unbound or a hydraulic one bound lower base layer, manufactured. On this base layer 34 is the old track 18 filed.
  • the old track becomes 18th after removing the ballast 15 and possibly the substructure 16 first placed on the substructure or the ground.
  • the expanded Material is processed as in the variant of FIGS. 1 and 2, however with a different grain size according to the prescribed sieve line for an unbound or bound base layer 34. Excess material is also forward here in working direction I via the material conveying and silo wagons 11, 12 transported away.
  • the processed material possibly with in the working direction I new material transported from the front from the module 2'b, and cement and water from module 2'a in mixer module 5'a mixed.
  • the finished base layer material is then used in the base layer production module 5'b the base layer 34 is produced.
  • the device 5'b for producing the base layer 34 has a pair of caterpillars 32 as floor undercarriage. In addition to installation, there is also a Compression of the base layer 34 in the base layer production module 5'b. Immediately after the base layer 34 has been produced, the old track becomes 18 filed on it.
  • the second part III of the device according to FIGS. 3 and 4 comprises a Small iron module 6, a track change module 7, a threshold switching and disposal module 9 and a material supply module 10 '.
  • the small iron module 6 coincides with the small iron module 6 of the device according to FIGS. 1 and 2. Like there it serves to protect Workers, who are now using the small iron, the new rails 24 attach to the new sleepers 30.
  • the track change module 7 also coincides with the track change module 7 the previous device. Only the arrangement is now reversed, according to the changed working direction IV, and in the module 7b the small iron is loosened.
  • the threshold supply and disposal module 9 also includes one here Transfer car 27, a sleeper car 28 and gantry cranes 28a.
  • a existing track system with ballast bedding 15 and sleepers 29 all Types of construction skillfully renewed in one operation or for a conversion into a solid carriageway using various construction methods be prepared until the lower base layer is produced.
  • the Part of the device can also be built in a second step to replace the old track 18 with a new track 25 can be used.
  • the modular design means that Device can be adapted to the respective needs. The costs remain comparatively small.
  • the device according to the invention also has the advantage that the and removal of materials including old and new sleepers 29, 30 at least predominantly on the construction track without impairment of operation in the neighboring track.
  • materials including old and new sleepers 29, 30 at least predominantly on the construction track without impairment of operation in the neighboring track.
  • Mostly through transportation Construction roads running parallel to the track can be carried by rail saved and truck traffic at least reduced. Fewer construction site areas are required and the environmental impact is significantly reduced.
  • By refurbishing the expanded Materials are disposal costs for existing materials as well as corresponding Transport services saved. Through the track-bound Transport also occur less weather-related interruptions of the workflow.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

Verfahren zur Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau, einer Bettung, insbesondere aus Schotter, und einem darauf verlegten Gleis, oder zum Umbau einer solchen Gleisanlage in eine feste Fahrbahn, insbesondere mit einem auf eine Tragschicht aufgelegten und dort befestigten Gleis oder einem Gleis mit in eine Tragschicht eingegossenen Schwellen oder Tragplatten, bei welchem die Bettung und gegebenenfalls der Unterbau bis zu einer gewünschten Tiefe ausgebaut und mindestens teilweise abtransportiert und/oder aufgearbeitet werden, erforderlichenfalls Material für die neue Bettung oder eine Tragschicht einer festen Fahrbahn und gegebenenfalls für einen neuen Unterbau antransportiert wird, die neue Bettung oder eine Tragschicht für eine feste Fahrbahn hergestellt, das alte Gleis gegen ein neues Gleis ausgetauscht und das neue Gleis verlegt, gerichtet und fixiert wird, wobei alle Verfahrensschritte vom Ausbauen der Bettung bis zur Herstellung einer befahrbaren Gleislage des neuen Gleises im Falle einer Erneuerung oder bis mindestens zur Herstellung einer Tragschicht für eine feste Fahrbahn im Falle eines Umbaus der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn in einem einzigen Arbeitsgang durchgeführt werden. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau, einer Bettung, insbesondere aus Schotter, und einem darauf verlegten Gleis, oder zum Umbau einer solchen Gleisanlage in eine feste Fahrbahn, insbesondere mit einem auf eine Tragschicht aufgelegten und dort befestigten Gleis oder einem Gleis mit in eine Tragschicht eingegossenen Schwellen oder Tragplatten, bei welchem die Bettung und gegebenenfalls der Unterbau bis zu einer gewünschten Tiefe ausgebaut und mindestens teilweise abtransportiert und/oder aufgearbeitet werden, erforderlichenfalls Material für die neue Bettung oder eine Tragschicht einer festen Fahrbahn und gegebenenfalls für einen neuen Unterbau antransportiert wird, die neue Bettung oder eine Tragschicht für eine feste Fahrbahn hergestellt, das alte Gleis gegen ein neues Gleis ausgetauscht und das neue Gleis verlegt, gerichtet und fixiert wird. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens.
Bei der Erneuerung von Gleisanlagen mit Schotterbettung werden üblicherweise verschiedene Vorrichtungen verwendet, die nacheinander entsprechend ihrem Zweck eingesetzt werden. So wird zunächst eine Vorrichtung zum Ausbau der alten Schotterbettung und gegebenenfalls des Unterbaus in eine Gleisanlage eingefädelt und über einen bestimmten Bauabschnitt gefahren. Anschließend wird eine Gleiswechseleinrichtung eingesetzt, die das von der Bettungsaushubvorrichtung abgelegte alte Gleis gegen ein neues Gleis austauscht. Dabei wird entweder von der Bettungsaushubvorrichtung oder von der Gleiswechselvorrichtung ein neues Schotterplanum hergestellt. Als dritte Vorrichtung wird dann eine Gleisstopfmaschine eingefädelt, die das neue Gleis ausrichtet, einschottert und den Schotter stopft.
Durch das Erfordernis von mindestens drei Vorrichtungen, die nacheinander in einem Bauabschnitt eingesetzt werden, ist das bekannte Verfahren kosten- und zeitaufwendig. Es müssen mehrere Arbeitsgänge durchgeführt werden, die jeweils ein Ein- und Ausfädeln der eingesetzten Vorrichtung erfordern. Dadurch geht Zeit verloren. Darüber hinaus können die eingesetzten Vorrichtungen nur teilweise gleisgebunden arbeiten, so daß der An- und Abtransport von Material einschließlich Oberbaustoffe und Schwellen zumindest teilweise mit Lastwagen erfolgen muß. Dies stellt eine starke Beeinträchtigung der Umwelt dar und bringt erhebliche logistische Probleme mit sich. Bei Verfahren zum Umbau einer Gleisanlage in eine feste Fahrbahn treten diese Probleme noch verstärkt auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, bei welchem diese Probleme nicht vorhanden sind. Insbesondere soll das Verfahren weniger aufwendig und weniger umweltbelastend sein.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß alle Verfahrensschritte vom Ausbauen der Bettung bis zur Herstellung einer befahrbaren Gleislage des neuen Gleises im Falle einer Erneuerung oder bis mindestens zur Herstellung einer Tragschicht für eine feste Fahrbahn im Falle eines Umbaus der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn in einem einzigen Arbeitsgang durchgeführt werden.
Die Durchführung der genannten Verfahrensschritte in einem einzigen Arbeitsgang hat den Vorteil, daß für diese Verfahrensschritte nur einmal eine einzige Vorrichtung in die Gleisanlage eingefädelt werden muß und daß diese Verfahrensschritte ohne Unterbrechung durchgeführt werden können. Durch die Einbeziehung aller Verfahrensschritte bis zur Herstellung einer befahrbaren Gleislage des neuen Gleises ergibt sich zudem der Vorteil, daß die Zu- und Abfuhr von Materialien in Arbeitsrichtung gesehen nicht nur von vorne über das alte Gleis sondern auch von hinten über das neu geschaffene Gleis erfolgen kann. Es wird dadurch möglich, praktisch alle Materialien gleisgebunden ab- und anzutransportieren. Damit wird zum einen eine Beeinträchtigung des Betriebes im Nachbargleis verhindert und zum anderen ein Transport über die Straße vermieden. Es sind keine entsprechenden Baustraßen parallel zum Gleis herzustellen, und die Umweltbelastung durch Lastwagenverkehr wird weitgehend vermieden. Durch den schienengebundenen Transport treten auch weniger witterungsbedingte Unterbrechungen des Arbeitsablaufes auf.
Bevorzugt werden die genannten Verfahrensschritte des einen Arbeitsgangs in nur einer Arbeitsrichtung durchgeführt. Eine Richtungsumkehr und die damit verbundenen Probleme werden so vermieden.
Die ausgebaute Bettung und/oder der ausgebaute Unterbau können nach einer Ausgestaltung der Erfindung mindestens teilweise aufgearbeitet und für die neue Bettung oder eine Tragschicht der festen Fahrbahn und/oder einen neuen Unterbau wiederverwendet werden. Dies spart Entsorgungskosten für die Altstoffe ein und erhöht die Umweltverträglichkeit des Verfahrens weiter.
Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn die Aufarbeitung vor Ort im selben Arbeitsgang erfolgt. Die aufgearbeiteten Materialien stehen dadurch sofort zur Verfügung und müssen weder ab- noch antransportiert werden. Auch dies erhöht die Umweltverträglichkeit.
Zur Aufarbeitung wird der Schotter insbesondere aus dem ausgebauten Bettungsmaterial ausgesiebt, nachgebrochen und durch Sieben von Brecherrückständen befreit. Der nachgebrochene und gereinigte Schotter kann dann, gegebenenfalls zusammen mit zusätzlichem Neumaterial vornehmlich zur Kornergänzung, als neue Bettung verwendet werden.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, das ausgebaute Material durch Sieben, Brechen und Mischen zu Material für eine Tragschicht einer festen Fahrbahn aufzuarbeiten. Beispielsweise kann eine ungebundene oder eine hydraulisch gebundene Tragschicht unter Verwendung dieses Materials hergestellt werden. Insbesondere zur Erreichung der vorgeschriebenen Sieblinie für diese Tragschichtmaterialien kann auch hier erforderlichenfalls Neumaterial zugefügt werden.
Die Materialzu- und/oder -abfuhr zur Baustelle erfolgt bevorzugt in Arbeitsrichtung gesehen sowohl von bzw. nach vorne als auch von bzw. nach hinten gleisgebunden. Damit werden die Transportmöglichkeiten so vollständig wie möglich ausgenutzt.
Das ausgebaute und nicht wiederverwertete Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial wird bevorzugt in Arbeitsrichtung gesehen nach vorne abgeführt. Ebenfalls bevorzugt erfolgt in Arbeitsrichtung gesehen die Abförderung der Altschwellen nach und die Zuförderung der Neuschwellen von hinten. Dies ist vom Arbeitsablauf und von der Transportierbarkeit her vorteilhaft.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die Zufuhr von neuem Bettungsmaterial und gegebenenfalls von neuem Unterbaumaterial sowie die Zufuhr von neuem Material zur Herstellung einer Tragschicht für eine feste Fahrbahn in Arbeitsrichtung gesehen von vorne erfolgt.
Der Ausbau der alten Bettung und gegebenenfalls des Unterbaus erfolgt bevorzugt gleisgebunden. Insbesondere wird das alte Gleis nach dem Ausbau der Bettung und gegebenenfalls des Unterbaus auf den Unterbau oder den Grund abgelegt. Dies ist verfahrenstechnisch vorteilhaft.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, das alte Gleis nach dem Ausbau der Bettung und gegebenenfalls des Unterbaus auf aufgearbeitetem Bettungsmaterial abzulegen. In diesem Falle wird die Bettung unmittelbar nach der Entnahme aus dem Gleisbett aufgearbeitet und wieder in die Gleisanlage eingebracht. Eine Zwischenlagerung des Gleises auf dem Unterbau ist dadurch entbehrlich.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird bei der Aufarbeitung erhaltenes Überschußbettungsmaterial zwischengelagert und später bei Bedarf wieder verwendet. Ein Abtransport ist dadurch entbehrlich. Außerdem muß dieses Material später nicht extra antransportiert werden.
Die Schaffung einer neuen befahrbaren Gleislage wird insbesondere dadurch erreicht, daß die alten Schienen von den alten Schwellen gelöst und seitlich ausgesetzt, die neue Bettung nachplaniert und verdichtet, die neuen Schwellen verlegt, seitlich vorgelagerte Schienen eingebaut und an den neuen Schwellen befestigt werden und daß das neue Gleis gerichtet und mit Bettungsmaterial gestopft wird. Damit wird in geeigneter Weise die künftige neue Gleisanlage bereits weitgehend gefertigt.
Im Falle eines Umbaus der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn wird das alte Gleis bevorzugt auf die hergestellte Tragschicht für die feste Fahrbahn abgelegt. In einem späteren Arbeitsgang kann das alte Gleis dann ausgebaut und ein neues Gleis eingebaut werden.
Der Transport der alten Schwellen und der neuen Schwellen erfolgt bevorzugt in Längsausrichtung zur Gleisanlage. Damit kann auch bei längeren Schwellen eine Beeinträchtigung des Betriebes auf dem Nachbargleis vermieden werden.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt nach einer Ausgestaltung der Erfindung mehrere hintereinander angeordnete, weitgehend gleisfahrbare Teile einschließlich einem Teil zum Ausbauen der Bettung, einem Teil zum Abtransport von Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial, einem Antriebsteil oder einem auf die übrigen Teile verteilten Antrieb, erforderlichenfalls einem Teil zum Antransport von Neumaterial, einem Teil zum Abfördern der alten Schwellen und zum Anfördern der neuen Schwellen, einem Gleiswechselteil sowie einerseits einem Teil zur Herstellung einer neuen Bettung und einem Teil zum Einschottern und Stopfen des neuen Gleises oder andererseits einem Teil zum Herstellen einer Tragschicht einer festen Fahrbahn.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erneuerung einer Gleisanlage ist also zu einem großen Teil identisch mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Umbau einer Gleisanlage in eine feste Fahrbahn. Unterschiedlich ist lediglich die Verwendung eines Teils zum Herstellen einer Tragschicht einer festen Fahrbahn anstelle der Teile zum Herstellen der neuen Bettung und zum Einschottern und Stopfen des neuen Gleises bei der Erneuerung einer Gleisanlage. Bei der Herstellung einer solchen Vorrichtung können dadurch Kosten gespart werden. Beim Umbau der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn werden allerdings, anders als bei der Erneuerung, nicht alle Teile gleichzeitig eingesetzt. Vielmehr werden der Teil zum Abfördern der alten Schwellen und zum Anfördern der neuen Schwellen und der Gleiswechselteil erst in einem gesonderten Arbeitsgang eingesetzt.
Bevorzugt umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung zusätzlich einen Teil zum Ausbauen des Unterbaus, einen Teil zur Aufarbeitung des Bettungs- und/oder des Unterbaumaterials, Mittel zum Brechen und Sieben des Bettungs- und/oder des Unterbaumaterials, einen Teil zum Zwischenlagern des aufgearbeiteten Bettungsmaterials, Mittel zum Vorhalten und Antransport von Material für die Tragschicht einer festen Fahrbahn und/oder einen Teil zum Mischen des Tragschichtmaterials. Durch Integration der genannten Teile und Mittel können die entsprechenden Verfahrensschritte vorteilhafterweise vor Ort durchgeführt werden. Damit wird eine Wiederverwertung der Materialien ermöglicht und der Ab- und Antransport von Material eingeschränkt.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Teile der Vorrichtung mindestens teilweise modulartig austauschbar ausgebildet sind. Eine Vorrichtung zur Erneuerung einer Gleisanlage kann dadurch in kostengünstiger Weise in einen Umbauzug zum Umbau einer Gleisanlage in eine feste Fahrbahn umgebaut werden und umgekehrt. Wesentliche Teile können dabei übernommen werden und müssen nicht separat hergestellt werden.
Insbesondere sind das Modul zum Herstellen einer neuen Bettung, gegebenenfalls das Modul zum Zwischenlagern von aufgearbeitetem Bettungsmaterial und gegebenenfalls das Modul zur Versorgung mit neuem Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial einerseits und das Modul zum Einbauen einer Tragschicht für eine feste Fahrbahn, gegebenenfalls das Modul zur Versorgung mit Tragschichtmaterial und gegebenenfalls das Modul zum Mischen von Tragschichtmaterial andererseits gegeneinander austauschbar ausgebildet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind der Teil zum Abfördern der alten Schwellen und zum Anfördern der neuen Schwellen am in Arbeitsrichtung gesehen hinteren Ende der Vorrichtung, der Teil zum Anfördern von neuem Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial, der Teil zum Abfördern des Bettungs- und gegebenenfalls des Unterbaumaterials sowie der Teil zum Anfördern des Tragschichtmaterials am vorderen Ende der Vorrichtung angeordnet. Eine derartige Anordnung ist für den Arbeitsablauf vorteilhaft.
Bevorzugt ist es, wenn nur der Gleiswechselteil und der Teil zum Einbau einer Tragschicht einer festen Fahrbahn zusätzlich zu Schienenfahrwerken auch Bodenfahrwerke, die übrigen Teile dagegen allesamt nur Schienenfahrwerke aufweisen. Die Belastung des Unterbaus bzw. des Grundes wird dadurch möglichst gering gehalten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
Figur 1
eine Seitenansicht einer Vorrichtung zur Erneuerung einer Gleisanlage,
Figur 2
eine Draufsicht auf die Vorrichtung von Figur 1,
Figur 3
eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Umbau einer Gleisanlage mit Schotterbettung in eine feste Fahrbahn und
Fig. 4
eine Draufsicht auf die Vorrichtung von Fig. 3.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Vorrichtung besteht aus einer Reihe von Modulen, die zur Erneuerung einer Schienenfahrbahn mit Schotterbettung zusammengestellt wurden. Vorgesehen und dargestellt ist in Arbeitsrichtung I gesehen von vorne nach hinten ein Entsorgungsmodul 1, ein Versorgungsmodul 2, ein Antriebsmodul 3, ein Aushub- und Bettungsaufarbeitungsmodul 4, ein Zwischenspeichermodul 5, ein Kleineisenmodul 6, ein Gleichswechselmodul 7, ein Stopfmodul 8, ein Schwellenver- und -entsorgungsmodul 9 und ein weiteres Versorgungsmodul 10.
Das Entsorgungsmodul 1 umfaßt in der dargestellten Ausführungsform zwei Materialförder- und Silowagen 11 zur Abförderung von Aushubmaterial. Diese weisen jeweils ein Förderband 11a und ein Übergabeband 11b auf und können damit nacheinander mit Aushubmaterial befüllt werden. Selbstverständlich können erforderlichenfalls auch mehr oder weniger derartige Materialförder- und Silowagen 11 vorgesehen werden. Außerdem können auch andere Einrichtungen zum Abtransport von Materialien eingesetzt werden.
Das dargestellte Versorgungsmodul 2 umfaßt ebenfalls zwei Materialförder- und Silowagen 12, die jedoch umgekehrt angeordnet sind. Die Materialförder- und Silowagen 12 dienen der Vorhaltung und Zuförderung von Ergänzungsschotter sowie der Weiterleitung von Aushubmaterial zum Entsorgungsmodul 1. Hierfür sind zusätzlich Überleitungsbänder 12c vorgesehen. Auch hier können mehr oder weniger als zwei Materialförder- und Silowagen 12 oder auch andere geeignete Vorrichtungen eingesetzt werden.
Angetrieben wird die dargestellte Vorrichtung durch das Antriebsmodul 3, welches im dargestellten Beispiel durch eine lokomotivähnliche Antriebseinheit 13 gebildet wird. Es können auch mehr Antriebsmodule 3 vorgesehen sein, oder der Antrieb kann auf die übrigen Module verteilt sein.
Das Aushub- und Bettungsaufarbeitungsmodul 4 unterteilt sich in ein Aushubmodul 4b und ein Bettungsaufarbeitungsmodul 4a. Dadurch kann, wenn gewünscht, das Bettungsaufarbeitungsmodul 4a weggelassen werden, um nur Neumaterial zu verwenden. Das Aushubmodul 4b umfaßt neben der Aushubvorrichtung 14 zum Ausbau der Bettung 15 und gegebenenfalls des Unterbaus 16 auch eine Gleishebevorrichtung 17, um das Gleis 18 während des Ausbaus des Schotters 15 und des Unterbaus 16 anzuheben. Das Gleis 18 wird dann entweder auf den Unterbau 16 oder den Grund abgelegt, oder das Modul 4b umfaßt zusätzlich eine bevorzugt abschaltbare Vorrichtung 17a zur Herstellung eines neuen Schotterplanums, auf das dann das alte Gleis 18 abgelegt wird.
Das Modul 4a zur Bettungsaufarbeitung umfaßt insbesondere ein Vorsieb, eine Brechereinrichtung und ein Nachsieb für ausgebauten Schotter und Unterbau und, ebenso wie das Aushubmodul 4b, geeignete Fördereinrichtungen 20a, alles zusammengefaßt mit Bezugszeichen 20. Die Stufen von Vorsieb, Brechereinrichtung und Nachsieb sind bevorzugt nach Bedarf einstellbar.
Das Zwischenspeichermodul 5 dient der Zwischenlagerung von überschüssigem aufgearbeiteten Schotter 19, der später bei einem Mangel für die Herstellung der neuen Schotterbettung 26 benutzt werden kann. Verwendet wird insbesondere ein als Schottersilo ausgebildeter Wagen 21.
Das Kleineisenmodul 6 dient dem Schutz von Arbeitern, die in den Verfahrensablauf integriert sind, um das Kleineisen, mit dem die Schienen 23 an den Schwellen 29 befestigt sind, zu lösen.
Das Gleiswechselmodul 7 umfaßt als Modul 7a ein Schwellenaus- und -einbaumodul zum Ausbau der alten Schwellen 29 und zum Einbau neuer Schwellen 30, wobei bevorzugt eine Vorrichtung vorgesehen ist, um die Schwellen 29, 30 zu drehen, so daß sie in Längsausrichtung zur Gleisanlage transportiert werden können. Das Modul 7a umfaßt dabei auch eine Vorrichtung 22 zum Aussetzen der alten Schienen 23. Das Modul 7b dient der Richtung der neuen Schwellen 30, dem Einsetzen seitlich vorgelagerter neuer Schienen 24 und der Befestigung des Kleineisens.
Das Schotterstopfmodul 8 dient zum Einschottern des neuen Gleises 25 und zum Stopfen der neuen Bettung 26. Dabei wird das neue Gleis 25 auch feingerichtetet. Beide Module 7 und 8 weisen außerdem Förderbänder 35 und 36 zur Förderung der Altschwellen 29 und der Neuschwellen 30 auf, das Modul 8 zusätzlich ein Förderband 37 zur Anförderung von Ergänzungsschotter aus dem Modul 10.
Schließlich dienen das Schwellenversorgungs- und -entsorgungsmodul 9 und das Schotterversorgungsmodul 10 der Zu- und Abfuhr von Schwellen sowie von Ergänzungsschotter. Das Schwellenver- und -entsorgungsmodul 9 umfaßt dabei einen Übergabewagen 27 und einen Schwellenwagen 28 zur Bevorratung von Neuschwellen 30 und zum Sammeln der Altschwellen 29. Zusätzlich sind Portalkräne 28a zum Transport der Schwellen 29, 30 und des Ergänzungsschotters vorgesehen, die mittels Kranbahnschienen und Überfahrrampen zwischen Schottersilowagen 31 und Übergabewagen 27 verfahrbar sind, welcher mit drei Förderbändern 27a, b, c für Altschwellen 29, Neuschwellen 30 und Ergänzungsschotter versehen ist. Selbstverständlich können bei Bedarf auch mehrere Schwellenwagen 28 vorgesehen sein.
Zur Erneuerung einer Gleisanlage mit Schotterbettung 15 wird die dargestellte Vorrichtung in die Gleisanlage eingefädelt und in Arbeitsrichtung I zum Einsatz gebracht. Der An- und Abtransport weitgehend aller Materialien erfolgt gleisgebunden, und zwar wird über die Materialförder- und Silowagen 11 und 12 ausgebautes und nicht wiederverwertetes Material in Arbeitsrichtung I gesehen nach vorne abgefördert. Die vom Gleiswechselmodul 7 ausgebauten Altschwellen 29 werden dagegen in Arbeitsrichtung I gesehen nach hinten abgefördert. Die Altschwellen 29 werden hierfür im Wagen 28 abgelegt und mit diesem abtransportiert. Die Neuschwellen 30 werden ebenfalls in Arbeitsrichtung I gesehen von hinten zugeführt. Hierfür werden sie mit dem Schwellenwagen 28 antransportiert. Auch Ergänzungsschotter kann von hinten über den Schotterwagen 31 antransportiert werden.
Der vom Aushubmodul 4b ausgebaute Schotter 15 wird in dem Aufarbeitungsmodul 4a vorgesiebt, gebrochen und nachgesiebt. Anschließend kann mit dem Modul 4b aus dem aufgearbeitetem Schotter 19 ein neues Schotterplanum 26 hergestellt werden. Dazu kann zusätzlich auch Neuschotter, insbesondere zur Kornergänzung, verwendet werden, der aus dem Materialförder- und Silowagen 12 in Arbeitsrichtung I gesehen von vorne zugefördert wird. Entsteht andererseits bei der Aufarbeitung Überschußschotter 19, so wird dieser im Schottersilowagen 21 zwischengelagert, um bei einem späteren Bedarf wiederverwendet werden zu können.
Im Gleiswechselmodul 7 werden die alten Schienen 23 seitlich ausgesetzt, die alten Schwellen 29 aufgenommen, neue Schwellen 30 auf das Schotterplanum abgelegt, seitlich vorgelagerte neue Schienen 24 eingesetzt und schließlich in die neuen Schwellen 30 eingebaut. Im Bereich, in dem das Aussetzen der alten Schienen 23 und das Einsetzen der neuen Schienen 24 erfolgt, weist das Gleiswechselmodul 7 ein oder mehrere Raupenpaare 32 als Bodenfahrwerke auf. Im übrigen weist das Gleiswechselmodul 7 wie auch alle anderen Module 1 bis 6 und 8 bis 10 ausschließlich Schienenfahrwerke 33 auf.
Im Anschluß an das Einbauen der neuen Schienen 24 in die neuen Schwellen 30 wird das neue Gleis 25 im Stopfmodul 8 eingeschottert, feingerichtet und die neue Bettung 26 gestopft. Dadurch wird eine befahrbare Gleislage geschaffen, die zum Ab- und Antransport von Schwellen 29, 30 geeignet ist. Damit kann im wesentlichen der gesamte An- und Abtransport von Material, einschließlich von Alt- und Neuschwellen 29, 30, gleisgebunden erfolgen. Nach dem Ausbau des alten Gleises 18 wird das neue Schotterplanum 26 bevorzugt nachplaniert und nachverdichtet, bevor die neuen Schwellen 30 verlegt werden. Das Einschottern des neuen Gleises 25 erfolgt insbesondere mit Neuschotter aus dem Schottersilowagen 31, der in Kübeln von den Portalkränen 28a auf das Schotterförderband 37 und von diesem zum Stopfmodul 8 transportiert wird. Beim Einschottern und Stopfen des neuen Gleises 25 findet außerdem eine Richtung der Gleislage statt. Hierfür sind geeignete Hebe- und Richteinrichtungen vorhanden, die hier nicht dargestellt sind.
Der modulartige Aufbau der dargestellten und beschriebenen Vorrichtung ermöglicht auch in einfacher Weise eine Ausgestaltung ohne Vorrichtung zur Aufarbeitung des ausgebauten Materials, falls dies nicht gewünscht sein sollte. In diesem Fall wird das Aufarbeitungsmodul 4a weggelassen. Auch die übrigen Module 1 bis 10 können teilweise weggelassen werden. So kann beispielsweise auch das Zwischenlagerungsmodul 5 für aufgearbeiteten Schotter 19 weggelassen werden.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, anstelle einer Vorrichtung zur Erneuerung einer Gleisanlage mit Schotterbettung 15 einen Umbauzug zum Umbau der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn aus entsprechenden Modulen zusammenzustellen. Eine solche Zusammenstellung ist in den Fig. 3 und 4 gezeigt.
Dieser in den Fig. 3 und 4 dargestellte Umbauzug umfaßt einen ersten Teil II und einen zweiten Teil III, die hier gemeinsam dargestellt sind, jedoch getrennt eingesetzt werden. Der erste Teil II wird in der Arbeitsrichtung I als erstes eingesetzt, während der zweite Teil III anschließend und in der entgegengesetzten Arbeitsrichtung IV eingesetzt wird.
Der erste Teil II umfaßt in Arbeitsrichtung I gesehen von vorne nach hinten wiederum ein Entsorgungsmodul 1, ein Versorgungsmodul 2', ein Antriebsmodul 3, ein Aushub- und Aufarbeitungsmodul 4 und ein Tragschichtherstellungsmodul 5'.
Das Entsorgungsmodul 1 stimmt mit dem Entsorgungsmodul 1 der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Vorrichtung überein. Das Versorgungsmodul 2' besteht dagegen nun aus zwei verschiedenen Teilmodulen 2'a und 2'b. Bei dem Modul 2'a handelt es sich um einen Silowagen 12' zur Vorhaltung von Zement und Wasser und bei dem Modul 2'b um einen Silowagen 12" zur Vorhaltung von Ergänzungsmaterial zur Herstellung einer Tragschicht einer festen Fahrbahn. Beide sind mit geeigneten Fördermitteln 12'a und 12'b sowie mit Überleitungsbändern 12'c ausgerüstet.
Das Aushub- und Aufarbeitungsmodul 4 stimmt ebenfalls mit dem Modul 4 der ersten Vorrichtung überein. Allerdings sind nun die Siebe und Brecher zur Aufarbeitung des Bettungs- und gegebenenfalls Untergrundmaterials auf die herzustellende Tragschicht der festen Fahrbahn eingestellt, das heißt, auf die erforderliche Körnung und Zusammensetzung von Tragschichtmaterial. Und die Bettungsherstellungsvorrichtung 17a ist ausgeschaltet.
Ein wesentlicher Unterschied besteht im Modul 5', das nun ebenfalls aus zwei Teilmodulen 5'a und 5'b besteht, nämlich aus einer Mischvorrichtung 5'a zum Mischen des Materials für die Tragschicht der festen Fahrbahn und einem Modul 5'b zum Einbau dieser Tragschicht. Die Mischvorrichtung 5'a dient der Mischung des Tragschichtmaterials aus dem aufgearbeiteten Material und gegebenenfalls zugeführtem Neumaterial sowie Zement und Wasser.
Mit dem Tragschichtherstellungsmodul 5'b wird eine Tragschicht 34 einer festen Fahrbahn, insbesondere eine ungebundene oder eine hydraulisch gebundene untere Tragschicht, hergestellt. Auf diese Tragschicht 34 wird das alte Gleis 18 abgelegt.
Im Falle des Umbauzuges gemäß den Fig. 3 und 4 wird das alte Gleis 18 nach dem Ausbau des Schotters 15 und gegebenenfalls des Unterbaus 16 zunächst auf dem Unterbau oder dem Grund abgelegt. Das ausgebaute Material wird wie bei der Variante von Fig. 1 und 2 aufgearbeitet, jedoch mit entsprechend anderer Körnung gemäß vorgeschriebener Sieblinie für eine ungebundene oder eine gebundene Tragschicht 34. Überschußmaterial wird auch hier in Arbeitsrichtung I nach vorne über die Materialförder- und Silowagen 11, 12 abtransportiert. Zur Herstellung der Tragschicht 34 wird das aufgearbeitete Material, gegebenenfalls mit in Arbeitsrichtung I von vorne antransportiertem Neumaterial aus dem Modul 2'b, sowie Zement und Wasser aus dem Modul 2'a im Mischermodul 5'a gemischt. Aus dem fertigen Tragschichtmaterial wird dann im Tragschichtherstellungsmodul 5'b die Tragschicht 34 hergestellt.
Um eine ausreichende Abbindung der Tragschicht 34 zu ermöglichen, weist die Vorrichtung 5'b zur Herstellung der Tragschicht 34 ein Raupenpaar 32 als Bodenfahrwerk auf. Neben einem Einbau erfolgt auch eine Verdichtung der Tragschicht 34 im Tragschichtherstellungsmodul 5'b. Unmittelbar nach der Herstellung der Tragschicht 34 wird das alte Gleis 18 darauf abgelegt.
Der zweite Teil III der Vorrichtung gemäß den Fig. 3 und 4 umfaßt ein Kleineisenmodul 6, ein Gleiswechselmodul 7, ein Schwellenver- und -entsorgungsmodul 9 und ein Materialversorgungsmodul 10'.
Das Kleineisenmodul 6 stimmt mit dem Kleineisenmodul 6 der Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 überein. Es dient wie dort zum Schutz von Arbeitern, die mit dem Kleineisen nun allerdings die neuen Schienen 24 an den neuen Schwellen 30 befestigen.
Das Gleiswechselmodul 7 stimmt ebenfalls mit dem Gleiswechselmodul 7 der vorherigen Vorrichtung überein. Lediglich die Anordnung ist nun umgekehrt, entsprechend der geänderten Arbeitsrichtung IV, und im Modul 7b wird das Kleineisen gelöst.
Das Schwellenver- und -entsorgungsmodul 9 umfaßt auch hier einen Übergabewagen 27, einen Schwellenwagen 28 und Portalkräne 28a.
Damit kann das Auswechseln des alten Gleises 18 in einem zweiten Arbeitsgang in der Arbeitsrichtung IV mit weitgehend denselben Modulen erfolgen, die bei der Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 in dem einen Arbeitsgang in Arbeitsrichtung I verwendet wurden. Die Fertigstellung der festen Fahrbahn erfolgt dann in einem weiteren Arbeitsgang mit einer geeigneten Vorrichtung, wobei beispielsweise eine feste Fahrbahn mit auf eine Asphalt- oder Betonschicht aufgelegtem Gleisrost oder eine feste Fahrbahn mit in eine obere Tragschicht aus Beton eingegossenen Schwellen oder Platten hergestellt werden kann.
Durch die Modulbauweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann eine bestehende Gleisanlage mit Schotterbettung 15 und Schwellen 29 aller Konstruktionsarten in einem Arbeitsgang in geschickter Weise erneuert oder für einen Umbau in eine feste Fahrbahn verschiedener Baumethoden bis zur Herstellung der unteren Tragschicht vorbereitet werden. Bei der Herstellung einer festen Fahrbahn kann ein Teil der Vorrichtung zudem in einem zweiten Arbeitsgang zum Auswechseln des alten Gleises 18 gegen ein neues Gleis 25 verwendet werden. Durch die Modulbauweise kann die Vorrichtung an die jeweiligen Bedürfnisse angepaßt werden. Die Kosten bleiben dadurch vergleichsweise gering.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat außerdem den Vorteil, daß der An- und Abtransport der Materialien einschließlich der Alt- und Neuschwellen 29, 30 zumindest überwiegend auf dem Baugleis ohne Beeinträchtigung des Betriebes im Nachbargleis erfolgen kann. Durch den Transport überwiegend über die Schiene können parallel zum Gleis verlaufende Baustraßen eingespart und der Lastwagenverkehr zumindest vermindert werden. Es sind weniger Baustelleneinrichtungsflächen erforderlich und die Umweltbelastung wird deutlich verringert. Durch die Aufarbeitung der ausgebauten Materialien werden Entsorgungskosten für Altstoffe sowie entsprechende Transportleistungen eingespart. Durch den gleisgebundenen Transport treten außerdem weniger witterungsbedingte Unterbrechungen des Arbeitsablaufes auf.
Bezugszeichenliste
1
Entsorgungsmodul
2, 2'
Versorgungsmodul
2'a
Teilmodul
2'b
Teilmodul
3
Antriebsmodul
4
Aushub- und Aufarbeitungsmodul
4a
Aufarbeitungsmodul
4b
Aushubmodul
5
Zwischenspeichermodul
5'
Tragschichtherstellungsmodul
5'a
Mischmodul
5'b
Tragschichteinbaumodul
6
Kleineisenmodul
7
Gleiswechselmodul
7a
Schwellenaus- und -einbaumodul
7b
Richt- und Einsetzmodul
8
Stopfmodul
9
Schwellenver- und -entsorgungsmodul
10, 10'
Versorgungsmodul
11
Materialförder- und Silowagen
lla
Förderband
llb
Übergabeband
12
Materialförder- und Silowagen
12a, 12a'
Förderband
12b, 12b'
Übergabeband
12c, 12c'
Überleitungsband
12'
Silowagen
12"
Silowagen
13
Antriebseinheit
14
Aushubvorrichtung
15
Bettung
16
Unterbau
17
Gleishebevorrichtung
17a
Schotterplanumherstellungsvorrichtung
18
altes Gleis
19
aufgearbeiteter Schotter
20
Sieb- und Brechervorrichtung
20a
Fördereinrichtung
21
Schottersilowagen
22
Aussetzvorrichtung
23
alte Schiene
24
neue Schiene
25
neues Gleis
26
neue Bettung
27
Übergabewagen
27a, b, c
Förderband
28
Schwellenwagen
28a
Portalkran
29
Altschwelle
30
Neuschwelle
31
Schottersilowagen
32
Raupenpaar
33
Schienenfahrwerk
34
Tragschicht
35
Förderband
36
Förderband
37
Förderband
I
Arbeitsrichtung
II
erster Teil
III
zweiter Teil
IV
Arbeitsrichtung

Claims (15)

  1. Verfahren zur Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau (16), einer Bettung (15), insbesondere aus Schotter, und einem darauf verlegten Gleis (18), oder zum Umbau einer solchen Gleisanlage in eine feste Fahrbahn, insbesondere mit einem auf eine Tragschicht aufgelegten und dort befestigten Gleis (25) oder einem Gleis (25) mit in eine Tragschicht eingegossenen Schwellen (30) oder Tragplatten, bei welchem die Bettung (15) und gegebenenfalls der Unterbau (16) bis zu einer gewünschten Tiefe ausgebaut und mindestens teilweise abtransportiert und/oder aufgearbeitet werden, erforderlichenfalls Material für die neue Bettung (26) oder eine Tragschicht (34) einer festen Fahrbahn und gegebenenfalls für einen neuen Unterbau antransportiert wird, die neue Bettung (26) oder eine Tragschicht (34) für eine feste Fahrbahn hergestellt, das alte Gleis (18) gegen ein neues Gleis (25) ausgetauscht und das neue Gleis (25) verlegt, gerichtet und fixiert wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß alle Verfahrensschritte vom Ausbauen der Bettung (15) bis zur Herstellung einer befahrbaren Gleislage des neuen Gleises (25) im Falle einer Erneuerung oder bis mindestens zur Herstellung einer Tragschicht (34) für eine feste Fahrbahn im Falle eines Umbaus der Gleisanlage in eine feste Fahrbahn in einem einzigen Arbeitsgang durchgeführt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die genannten Verfahrensschritte in nur einer Arbeitsrichtung (I) durchgeführt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die ausgebaute Bettung (15) und/oder der ausgebaute Unterbau (16) mindestens teilweise aufgearbeitet und für die neue Bettung (26) oder eine Tragschicht (34) der festen Fahrbahn und/oder einen neuen Unterbau wiederverwendet werden, wobei die Aufarbeitung bevorzugt vor Ort im selben Arbeitsgang erfolgt.
  4. Verfahren nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bettung (15) aus dem ausgebauten Material ausgesiebt, nachgebrochen und durch Sieben von Brecherrückständen befreit wird, oder daß das ausgebaute Material durch Sieben, Brechen und Mischen zu Material für eine Tragschicht (34) einer festen Fahrbahn aufgearbeitet wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Materialzu- und/oder -abfuhr zur Baustelle einschließlich der Abförderung der Altschwellen (29) und der Zuförderung der Neuschwellen (30) in Arbeitsrichtung (I) gesehen sowohl von bzw. nach vorne als auch von bzw. nach hinten gleisgebunden erfolgt, wobei das ausgebaute Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial bevorzugt in Arbeitsrichtung (I) gesehen nach vorne abgefördert wird und wobei ebenfalls bevorzugt in Arbeitsrichtung (I) gesehen die Abförderung der Altschwellen (29) nach und die Zuförderung der Neuschwellen (30) von hinten erfolgt.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zufuhr von neuem Bettungsmaterial und gegebenenfalls von neuem Unterbaumaterial sowie von neuem Material zur Herstellung einer Tragschicht (34) für eine feste Fahrbahn in Arbeitsrichtung (I) gesehen von vorne erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ausbau der alten Bettung (15) und gegebenenfalls des Unterbaus (16) gleisgebunden erfolgt, wobei das alte Gleis (18) nach dem Ausbau der Bettung (15) und gegebenenfalls des Unterbaus (16) bevorzugt auf den Unterbau (16) oder den Grund, insbesondere auf aufgearbeitetem Bettungsmaterial (26) abgelegt wird, wobei ebenfalls bevorzugt bei der Aufarbeitung erhaltenes Überschußbettungsmaterial (19) zwischengelagert und später bei Bedarf wiederverwendet wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die alten Schienen (23) von den alten Schwellen (29) gelöst und seitlich ausgesetzt, die neue Bettung (26) nachplaniert und verdichtet, die neuen Schwellen (30) verlegt, seitlich vorgelagerte neue Schienen (24) eingebaut und an den neuen Schwellen (30) befestigt werden, und daß das neue Gleis (25) gerichtet und mit Bettungsmaterial gestopft wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das alte Gleis (18) auf die hergestellte Tragschicht (34) für eine feste Fahrbahn abgelegt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die neuen und/oder die alten Schwellen (29, 30) in Längsausrichtung zur Gleisanlage transportiert werden.
  11. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit mehreren hintereinander angeordneten, weitgehend gleisfahrbaren Teilen einschließlich einem Teil (4b) zum Ausbauen der Bettung, einem Teil (1) zum Abtransport von Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial, einem Antriebsteil (3) oder einem in die übrigen Teile integrierten Antrieb, erforderlichenfalls einem Teil (2, 2') zum Antransport von Neumaterial, einem Teil (9) zum Abfördern der alten Schwellen (29) und zum Anfördern der neuen Schwellen (30), einem Gleiswechselteil (7) sowie einerseits einem Teil (4b) zur Herstellung einer neuen Bettung und einem Teil (8) zum Einschottern und Stopfen des neuen Gleises (25) oder andererseits einem Teil (5') zum Herstellen einer Tragschicht (34) einer festen Fahrbahn.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Vorrichtung umfaßt:
    einen Teil (4b) zum Ausbauen des Unterbaus (16) und/oder
    einen Teil (4a) zur Aufarbeitung des Bettungs- und/oder des Unterbaumaterials und/oder
    Mittel (20) zum Brechen und Sieben des Bettungs- und/oder des Unterbaumaterials und/oder
    einen Teil (5) zum Zwischenlagern des aufgearbeiteten Bettungsmaterials (19) und/oder
    Mittel (12', 12") zum Vorhalten und Antransport von Material für die Tragschicht (34) einer festen Fahrbahn und/oder
    einen Teil (5'a) zum Mischen des Tragschichtmaterials.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Teile (1 bis 10) der Vorrichtung mindestens teilweise modulartig austauschbar ausgebildet sind, wobei bevorzugt das Modul (4b) zum Herstellen einer neuen Bettung (26), gegebenenfalls das Modul (5) zum Zwischenlagern von aufgearbeitetem Bettungsmaterial (19) und gegebenenfalls das Modul (2) zur Versorgung mit neuem Bettungs- und gegebenenfalls Unterbaumaterial einerseits und das Modul (5'b) zum Einbauen einer Tragschicht (34) für eine feste Fahrbahn, gegebenenfalls das Modul (2') zur Versorgung mit Tragschichtmaterial und gegebenenfalls das Modul (5'a) zum Mischen von Tragschichtmaterial anderseits gegeneinander austauschbar ausgebildet sind.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Teil (9) zum Abfördern der alten Schwellen (29) und zum Anfördern der neuen Schwellen (30) am in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinteren Ende der Vorrichtung und der Teil (2) zum Anfördern von neuem Bettungs- und/oder Unterbaumaterial, der Teil (1) zum Abfördern des ausgebauten Bettungs- und gegebenenfalls des Unterbaumaterials sowie der Teil (2') zum Anfördern des Tragschichtmaterials am in Arbeitsrichtung (I) gesehen vorderen Ende der Vorrichtung angeordnet sind.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß nur der Gleiswechselteil (7) und der Teil (5'b) zum Einbau einer Tragschicht (34) einer festen Fahrbahn zusätzlich zu Schienenfahrwerken (33) auch Bodenfahrwerke (32), die übrigen Teile dagegen allesamt nur Schienenfahrwerke (33) aufweisen.
EP01104060A 2000-02-25 2001-02-20 Vorrichtung zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage Expired - Lifetime EP1127980B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10008986 2000-02-25
DE10008986A DE10008986A1 (de) 2000-02-25 2000-02-25 Verfahren zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage und Vorrichtung hierfür

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1127980A2 true EP1127980A2 (de) 2001-08-29
EP1127980A3 EP1127980A3 (de) 2003-05-07
EP1127980B1 EP1127980B1 (de) 2006-06-07

Family

ID=7632455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01104060A Expired - Lifetime EP1127980B1 (de) 2000-02-25 2001-02-20 Vorrichtung zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1127980B1 (de)
AT (1) ATE329088T1 (de)
DE (2) DE10008986A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1605099A1 (de) * 2004-06-07 2005-12-14 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Verfahren zur Umwandlung eines Gleises mit einer Schotterbettung in eine feste Fahrbahn
EP1939354A2 (de) * 2006-12-18 2008-07-02 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer geschotterten Schienenfahrbahn
WO2008154986A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren
FR2960006A1 (fr) * 2010-05-17 2011-11-18 Delcourt Ferroviaire Dfc Procede et trains de renouvellement complet de voie ferree.
WO2013045019A1 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
WO2014076160A1 (de) * 2012-11-15 2014-05-22 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg Schienengebundenes transportsystem für eine gleisbaumaschine
WO2015015074A1 (fr) * 2013-08-01 2015-02-05 Etf Wagon de traitement du ballast et procede de renouvellement de ballast et de traverses
EP2559812A3 (de) * 2011-08-19 2016-08-17 Knape Gruppe Holding GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung oder Instandsetzung von Gleisanlagen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3685456A (en) * 1969-10-07 1972-08-22 Plasser Bahnbaumasch Franz Method and apparatus for the continuous replacement of an old track by a new track
US4307667A (en) * 1978-04-19 1981-12-29 Les Fils D'auguste Scheuchzer, S.A. Railroad track relaying train
US4854243A (en) * 1986-07-25 1989-08-08 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Mobile track renewal machine
DE4339833A1 (de) * 1993-11-23 1995-05-24 Euka Bauelemente Verkaufsgesel Baumaschine für den Neu- bzw. Ausbau oder Rückbau von befestigten Verkehrswegen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3641917A1 (de) * 1986-12-09 1988-06-16 Unbehaun Olaf Bettungsreinigungsmaschine fuer gleisanlagen
AT398096B (de) * 1992-04-29 1994-09-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Anlage zur kontinuierlichen sanierung einer schotterbettung eines gleises
DE19755602A1 (de) * 1996-12-18 1998-06-25 Heitkamp Gmbh Bau Oberbau für Eisenbahngleise
DE19833521A1 (de) * 1998-07-25 2000-01-27 Weiss Gmbh & Co Leonhard Verfahren zum Aufarbeiten von aus Bahngleisen ausgehobenem Schotter

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3685456A (en) * 1969-10-07 1972-08-22 Plasser Bahnbaumasch Franz Method and apparatus for the continuous replacement of an old track by a new track
US4307667A (en) * 1978-04-19 1981-12-29 Les Fils D'auguste Scheuchzer, S.A. Railroad track relaying train
US4854243A (en) * 1986-07-25 1989-08-08 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Mobile track renewal machine
DE4339833A1 (de) * 1993-11-23 1995-05-24 Euka Bauelemente Verkaufsgesel Baumaschine für den Neu- bzw. Ausbau oder Rückbau von befestigten Verkehrswegen

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1605099A1 (de) * 2004-06-07 2005-12-14 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Verfahren zur Umwandlung eines Gleises mit einer Schotterbettung in eine feste Fahrbahn
EP1939354A2 (de) * 2006-12-18 2008-07-02 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer geschotterten Schienenfahrbahn
EP1939354A3 (de) * 2006-12-18 2009-05-20 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer geschotterten Schienenfahrbahn
WO2008154986A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren
US7966938B2 (en) 2007-06-19 2011-06-28 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Machine for picking up and storing rail fastenings of a track, and a method
FR2960006A1 (fr) * 2010-05-17 2011-11-18 Delcourt Ferroviaire Dfc Procede et trains de renouvellement complet de voie ferree.
EP2559812A3 (de) * 2011-08-19 2016-08-17 Knape Gruppe Holding GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung oder Instandsetzung von Gleisanlagen
CN103814176B (zh) * 2011-09-29 2016-07-20 弗兰茨普拉塞铁路机械工业股份有限公司 用于整理轨道的碎石道床的方法
CN103814176A (zh) * 2011-09-29 2014-05-21 弗兰茨普拉塞铁路机械工业股份有限公司 用于整理轨道的碎石道床的方法
WO2013045019A1 (de) * 2011-09-29 2013-04-04 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
EA025316B1 (ru) * 2011-09-29 2016-12-30 Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх Способ восстановления щебёночного балласта рельсового пути
WO2014076160A1 (de) * 2012-11-15 2014-05-22 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg Schienengebundenes transportsystem für eine gleisbaumaschine
US20150345084A1 (en) * 2012-11-15 2015-12-03 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg Rail-bound transportation system for a track building machine
AU2013346824B2 (en) * 2012-11-15 2017-12-07 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg Rail-bound transportation system for a track building machine
US9856609B2 (en) * 2012-11-15 2018-01-02 K & K Maschinenentwicklungs Ghbm & Co. Kg Rail-bound transportation system for a track building machine
EA032594B1 (ru) * 2012-11-15 2019-06-28 К Унд К Машиненэнтвиклунгс Гмбх Унд Ко. Кг Способ ремонта железнодорожного пути
WO2015015074A1 (fr) * 2013-08-01 2015-02-05 Etf Wagon de traitement du ballast et procede de renouvellement de ballast et de traverses
FR3009316A1 (fr) * 2013-08-01 2015-02-06 Etf Wagon de traitement du ballast et procede de renouvellement de ballast et de traverses.

Also Published As

Publication number Publication date
DE10008986A1 (de) 2001-08-30
DE50109988D1 (de) 2006-07-20
EP1127980A3 (de) 2003-05-07
ATE329088T1 (de) 2006-06-15
EP1127980B1 (de) 2006-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0681062B1 (de) Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises
EP0255564B1 (de) Maschine zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und Schwellen eines verlegten Gleises
EP2025810B1 (de) Gleiswegsanierungsmaschine mit dreifach separiertem Aushub
DE3227725A1 (de) Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues
AT398097B (de) Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte
EP1172481B1 (de) Maschine zur Erneuerung eines Gleises
EP0712961B1 (de) Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises
EP2231927B1 (de) Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
EP1253248B1 (de) Reinigungsmaschine und Verfahren zur Reinigung von Schotter
EP1127980B1 (de) Vorrichtung zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage
DE202008003589U1 (de) Gleiswegsanierungsmaschine mit Tragschichtfräse
AT3918U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
DE10133246A1 (de) Verfahren zum Umbau einer Schotter-Gleisanlage in eine nach Art einer festen Fahrbahn aufgebaute Gleisanlage
DE19848655B4 (de) Sanierung von Festen Fahrbahnen
DD253267A5 (de) Fahrbare anlage zur kontinuierlichen erneuerung der schienen und schwellen eines gleises
AT520040B1 (de) Schienenfahrzeug zur Gleisoberbausanierung
EP2166152B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung oder Instandsetzung von Gleisanlagen
DE102007038461B4 (de) Verfahren zur Sanierung einer Schienenfahrbahn und zugehörige Schienenfahrbahn
DD154226A5 (de) Verfahren und vorrichtung zur untergrundsarnierung von eisenbahngleisen
DE69609928T2 (de) Verfahren zur Erneuerung von Gleisanlagen
EP1045070B1 (de) Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage
DE102006059639A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer geschotterten Schienenfahrbahn
WO2023067535A1 (de) Gleis für spurgeführte schienenfahrzeuge und verfahren zu dessen errichtung
AT17648U1 (de) Verfahren zum Reinigen eines Schotterbettes eines Gleises
EP2122056A1 (de) Vorrichtung zum ausbauen und verladen von gleisschotter

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20031030

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031209

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RTI1 Title (correction)

Free format text: APPARATUS FOR REPLACEMENT OR RENEWAL OF A RAILWAY TRACK

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060607

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50109988

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060720

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060907

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060918

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061107

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20060607

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070308

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG G.M.B.H.

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070220

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120227

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120223

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50109988

Country of ref document: DE

Representative=s name: MANITZ, FINSTERWALD & PARTNER GBR, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50109988

Country of ref document: DE

Representative=s name: MANITZ, FINSTERWALD & PARTNER GBR, DE

Effective date: 20130320

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50109988

Country of ref document: DE

Owner name: KNAPE GRUPPE HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GMBH, 85737 ISMANING, DE

Effective date: 20130320

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20150219

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150429

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50109988

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 329088

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160901