WO2014076160A1 - Schienengebundenes transportsystem für eine gleisbaumaschine - Google Patents

Schienengebundenes transportsystem für eine gleisbaumaschine Download PDF

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WO2014076160A1
WO2014076160A1 PCT/EP2013/073780 EP2013073780W WO2014076160A1 WO 2014076160 A1 WO2014076160 A1 WO 2014076160A1 EP 2013073780 W EP2013073780 W EP 2013073780W WO 2014076160 A1 WO2014076160 A1 WO 2014076160A1
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track
substructure
doing
railway
rails
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PCT/EP2013/073780
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Inventor
Wolfram Peter DEHMEL
Original Assignee
K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast

Definitions

  • the present invention relates to a method for restoring, rehabilitating or dismantling a railroad track comprising a substructure, a track bedding and a track grid with rails and sleepers laid thereon, the method comprising the following steps:
  • the so-called Planum Often it is necessary not only to renew the track bedding, but also the associated substructure, the so-called Planum.
  • a non-load-bearing substrate is removed and replaced by a more stable base course structure. As a result, the load-bearing stability of the rail track can be increased.
  • operation in the context of the present invention is not to be understood as “work step”.
  • the track grating and track bed related work typically involves several individual work steps. By carrying out work in a single operation, it is possible to to understand about doing all the necessary steps in a particular place and in immediate time sequence.
  • a problem with existing track-laying systems is that only existing, possibly recycled, material can be used for the ballast bed and sub-base layers. If this already has a strong wear, it may be that the rehabilitated railroad track does not have the desired stability. In addition, it is difficult to coordinate the different operations of track renewal, ballast bed cleaning and runway improvement, including the use of machinery. In addition, the performance of existing refurbishment machines is low. This is especially true for discontinuous machines which are e.g. replace a track grid by the hole, ie piece by piece.
  • the object is achieved by a method for the new production, renovation or dismantling of a railroad track with the features of claim 1.
  • Track bedding Material for the track bedding to be installed such as new ballast, as well as material for the substructure to be installed or part of the substructure, such as new sand or gravel, is transported by rail and / or during the operation of removing the existing track grid
  • the track-bound transporting of material for the track bedding to be installed, of material for the track grid to be installed and of material for the substructure or part of the substructure to be installed takes place simultaneously and / or that the track-bound removal of material from the removed track grid, from Material of the dismounted track bedding and material of the removed substructure or part of the substructure takes place simultaneously.
  • the track-bound transporting material for the track bedding to be installed and material for the substructure or part of the substructure to be installed takes place without intermediate storage and / or that the track-bound removal of material of the dismounted track bedding and of the removed substructure or part of the Substructure without intermediate storage takes place.
  • the track-bound transporting and / or transporting of material can take place on at least one transport lane of a railway be performed on which transport body for objects or transport body forming objects in the form of cargo along the railway vehicle are moved.
  • the track grid and the track bedding at least one protective layer for the substructure, in particular a layer protection layer, an antifreeze layer and / or a water protection layer installed.
  • additional substructure layers may include, for example, sand, gravel, special grain mixtures such as KG1 and KG2 and / or asphalt.
  • the corresponding materials are preferably also transported in new condition track-bound, for example, in transport containers on a transport path of the conversion performing machine.
  • a separating layer is incorporated, which in particular comprises a geotextile and / or a rigid foam material.
  • separation layers can counteract unwanted mixing of the materials of adjacent protective layers.
  • it can be prevented so that the voltage applied under the base layers soil mixes with the bottom layer of support and this is dirty and impaired in their capacity.
  • the surface of the built-in protective layer or the plurality of built-in protective layers can be sealed, in particular by applying cement. In this way, penetration of water into the protective layer can be prevented.
  • the built-in protective layer or the plurality of incorporated protective layers are at least simply reinforced, in particular using a geogrid, a metal mat or a stretch sheet.
  • the substructure can thereby be reinforced.
  • the built-in protective layer (s) are reinforced using a metal mat which is made of wires during rebuilding or rehabilitation of the railroad track.
  • the wires can be carried along on the relevant machine or fed by rail, so that the reinforcement can be carried out continuously without time delay.
  • a special embodiment of the invention provides that individual entrained or tracked supplied wires are welded to a grid before installation in the machine in question.
  • the built-in protective layer or layers may be reinforced using a stretched sheet produced by re-forming a coil during the rebuilding or rehabilitation of the railroad track.
  • At least one protective layer to be incorporated is incorporated in a plurality of partial layers, wherein preferably each partial layer is compacted before the application of a subsequent partial layer.
  • the compaction can be done with a profiled compression element to effect a strong interlocking of the layers with each other.
  • the Gradual introduction of a protective layer in several, relatively thin sub-layers facilitates the compression process.
  • At least one built-in protective layer or partial layer of a protective layer can be roughened before the application of a subsequent protective layer or partial layer of the same protective layer.
  • the interlocking effect between individual layers or partial layers can be improved and thus the overall stability of the substructure can be increased.
  • a profile can be produced which favors a toothing effect.
  • the number and the thickness of the incorporated protective layers are changed depending on the nature of the soil.
  • the built-in layers can be dynamically adapted to the changing soil conditions.
  • the installation of the substructure or part of the substructure, the track grid and the track bedding is carried out by means of a railroad work vehicle, wherein at least one track carried on the railway work vehicle is made of a geo-material, in particular a geosynthetics, a geotextile or a geo-textile. composite material is incorporated into the substructure or part of the substructure.
  • a railroad work vehicle wherein at least one track carried on the railway work vehicle is made of a geo-material, in particular a geosynthetics, a geotextile or a geo-textile. composite material is incorporated into the substructure or part of the substructure.
  • the at least one web of geo-material can in particular be carried along in the rolled-up and / or folded state on the railway work vehicle and automatically removed for installation.
  • the web can be folded once completely in the longitudinal direction and then either rolled or folded in the transverse direction. Before installation, the web can then be automatically unrolled or unfolded by means of a suitable device.
  • a further web carried on the railway work vehicle is automatically provided.
  • the threading of this further web is carried out automatically.
  • the at least one web of geo-material may be carried on the railway work vehicle as a reel wound around a reel axis, the reel axis being parallel to the working direction of the railway work vehicle and the web automatically being unrolled and rotated for laying, preferably by 90 °.
  • This takes into account the fact that common geo-material webs are significantly wider than the railroad work vehicle intended for transport. Due to the storage of the corresponding roll transversely to the unwinding direction, the roll itself can in principle be arbitrarily wide.
  • multiple webs of geo material are laid side by side by means of an automatic laying device of the railway work vehicle.
  • This overall is sufficient to carry relatively narrow rollers on the railway work vehicle, which is in terms of storage and handling of considerable advantage.
  • such narrow rollers can be transported and unrolled as required both in the direction of travel and transversely to the direction of travel.
  • the track bedding of an adjacent rail track can be supported, in particular by a follower shoring. This is particularly advantageous if the total thickness of the layers to be removed and installed in the substructure exceeds a predetermined limit.
  • a material is used to install the substructure or part of the substructure, which was removed during the operation of removing the existing substructure or part of the substructure.
  • the amount of new material to be promoted can be reduced or it can be completely dispensed with the supply of virgin material.
  • the soil can be conditioned by applying a preferably free-flowing stabilizing agent, in particular lime or cement, wherein in particular the stabilizing agent is transported by rail.
  • a preferably free-flowing stabilizing agent in particular lime or cement
  • the rails for the rail track to be installed are transported by rail and / or that the rails of the removed rail track removed, especially in each case without clipboard rails on the ground. This increases the efficiency of the overall process.
  • the rails of the removed track grid can be divided before removal to ensure better handling.
  • the rails for the track grid to be installed are transported by rail together with material for the track bedding to be installed and / or for the substructure or part of the substructure to be installed, such as new gravel or new sand, and / or that the rails of the removed track grille together with the material of the dismantled track bedding and / or the dismantled substructure or part of the substructure, such as old ballast or used sand, are transported by rail.
  • the process of the entire track creation, track removal or track rehabilitation can be further accelerated.
  • the transport can be carried out on one or more transport lanes of the railway track conversion work vehicle, advantageously bulk goods are transported in specially provided transport containers and cargo such as rails, sleepers and track grating pieces on one and the same transport path.
  • the arrival and / or removal of the rails takes place without violating the clearance of a train traveling in an adjacent railroad track.
  • the opposite track to be created, to be renovated or disassembled railroad track must therefore not be blocked to carry out the construction work.
  • the ground is compacted in order to provide a more stable foundation for the rail track to be created.
  • the moisture of the soil to be compacted is measured and, as required, water is introduced into prepared material for the substructure or part of the substructure to be installed before compacting as a function of the measured moisture.
  • the moisture of the soil can be adapted exactly to the requirements of the compaction process.
  • the moisture of the material to be installed can be measured and adjusted as needed.
  • a measured variable, in particular the acceleration, of a compressor element is detected and at least one compression parameter is adjusted as a function of the detected measured variable.
  • the compression process can be controlled with a corresponding control device.
  • the collected data can be stored continuously for later use.
  • new ballast, used ballast or recycled ballast is used.
  • targeted new ballot can be used, while less in terms of carrying capacity important places, such as in the area of the middle of the sleeper or in the case of double-track railways in the area between the two carriageways, used ballast is used.
  • ballast is used.
  • the built-in ballast can be compacted, in particular before installing the track grid. If required, the built-in ballast can be stuffed and / or dynamically stabilized after installing the track grid. The plugging or the dynamic stabilization can also be repeated several times, if necessary. As a result, separate compression, stuffing and stabilization processes can be saved. By sufficient compaction of the basic ballast, a stuffing passage can optionally be saved.
  • the built-in track bedding can also be profiled, such profiling, if necessary, can also be done several times in a row.
  • the position of the installed track grid is detected and documented during the operation of installing the track grid. Furthermore, in the operation of installing the track grid, the small bars of the installed track grid can be closed, in particular screwed.
  • a railway work vehicle for carrying out a method as described above, in particular a railway work vehicle can be used.
  • loading Preferably, a single railway work vehicle is used for all process steps.
  • the rails for the track grid to be installed and / or the tracks of the removed track grid can be conveyed through a railway vehicle according to an embodiment of the invention, which is also claimed, preferably arranged on a in or on the railway vehicle and more preferably between the wheel discs rail conveyor track. This facilitates track installation
  • the blocking pause for the arrival and removal of the long rails can be saved. Since the rail conveyance takes place in the usually poorly usable light space between the wheel disks, the remaining easily usable light space of the railway vehicle is free for the conveyance of further material, e.g. of bulk material in appropriate transport containers.
  • the rails are conveyed on at least one rail conveyor track which is provided on one side of the railway vehicle, the rails preferably being conveyed on a plurality of rail conveyor tracks arranged one above the other or side by side. It can also be provided on each side of the railway vehicle several superimposed or juxtaposed rail conveyor tracks.
  • two rails required for a track rust can be transported to one side of the railroad vehicle while two rails of a removed railroad rail are removed on the other side of the railroad vehicle.
  • material such as new ballast or new noise waves. and possibly used materials such as old ballast or old sleepers are transported away.
  • the rails of the removed track grid in particular laterally from the railway vehicle, taken from the ground and transferred for transport to a rail vehicle or in the rail vehicle and preferably arranged between the wheel discs rail conveyor and / or that the rails for the track grids to be installed are transported on a rail conveyor track arranged in or on the railroad vehicle and preferably between the wheel disks and transferred to a region laterally from the railway vehicle or under the railroad vehicle.
  • the conveyed rails can be picked up or stored both between the rails of the existing track and next to the rails of the existing track.
  • An arrangement of the rail conveyor track above the wheel shafts is preferred.
  • a further embodiment of the invention provides that the rails are pulled by means of a traction transfer device, in particular rope, belt or chain, on a rail conveyor track of the railway vehicle and / or from this, in particular a retraction of traction transfer devices in the rail conveyor track by means of pulled down from the rail conveyor track Rails done.
  • a traction transfer device in particular rope, belt or chain
  • a threading aid for example in the form of an arrowhead-type component, can also be attached to a front end of the rail in order to facilitate the threading of the rail into the rail conveyor track.
  • a rope to be attached can also be attached to a front end of the rail in order to facilitate the threading of the rail into the rail conveyor track.
  • the cable is pulled into the rail conveyor.
  • the conveyance of the rails in particular including the input and / or Ausfädelns in the railway vehicle and / or in the rail warehouse, done automatically. This can further accelerate the overall process.
  • the rails for the track grid to be installed and / or the rails of the removed track grid can be temporarily stored on the ground, in particular on bearing rollers arranged on the floor.
  • Such bearing rollers reduce the required tensile force for the transport of the rails considerably.
  • the bearing rollers can be placed on the floor by the machine that is producing the track preparation, the track restoration or the track dismantling and, if necessary, be picked up again after resuming the stored rails.
  • the invention also relates to a railway work vehicle adapted to carry out a method as described above.
  • the railroad work vehicle preferably comprises a building module for
  • the railway work vehicle additionally comprise at least one recycling module separate from the building module or the building modules for cleaning removed material.
  • the railway work vehicle preferably comprises a device for releasing and / or fixing of iron. This facilitates the continuous installation of the track grid and removal of the existing track grid.
  • the railway work vehicle also include a device for receiving and transporting the rails of the removed track grid.
  • the railroad work vehicle may include a compacting device such as a driven vibratory plate or a vibratory roller.
  • the railroad work vehicle may include a stuffing and / or profiling device.
  • the railway work vehicle may also comprise at least one transport path on which transport bodies for objects or transport body-forming objects in the form of piece goods can be moved along the railway work vehicle.
  • the invention also relates to a system for track-bound transport of objects, for example for transporting material to and from a railroad work vehicle, having a plurality of rail vehicles which can be coupled together and each having at least one transport path on which the objects can be moved along the railway vehicles and which is designed so that the transport lanes of coupled railway vehicles are connected to each other Shen, wherein transport bodies are provided for the objects, which are designed to be movable along successive transport paths from railway vehicle to railway vehicle, or wherein the articles are piece goods and even form such transport body.
  • the railway vehicles further each have at least one rail conveyor on which rails can be conveyed through the railway vehicles.
  • Fig. 1 is a sectional view of a railroad track.
  • FIG. 2 is a simplified side view of a railroad work vehicle according to the invention.
  • FIG. 2 is a simplified side view of a railroad work vehicle according to the invention.
  • FIG. 3 is a simplified side view of a railway vehicle according to the invention, which is designed for track-bound transport to and from the railroad work vehicle according to FIG. 2.
  • a protective layer 21 may be, for example, a layer protection layer of a grain mixture.
  • the protective layer 21 and the substrate 23 together form a substructure 25 of the rail track 1 1, which may comprise further layers depending on the design. If the substructure 25 more Layers, these may be separated by Geowerkstoff- layers or the like.
  • the railway working vehicle 27 according to the invention shown in FIG. 2 comprises a chassis 31 carried by a chassis 29 and a plurality of working devices carried by the chassis 31, of which only one lifting device 33 and one mounting device 34 are shown by way of example.
  • the chassis 29 is in the illustrated embodiment, a rail landing gear.
  • a ground gear e.g. a crawler undercarriage, be provided. This makes it possible for the railroad work vehicle 27, at a new production of a railroad track at least in its seen in the direction of the front part to operate without a track.
  • a transport path 35 is provided on which transport bodies 36 for goods can be moved along the railway work vehicle 27.
  • the transport path 35 is here designed as a roller conveyor with rollers 37, on which the trained as boxes transport body 36 can be moved.
  • the rollers 37 or at least individual rollers 37 can be driven in rotation. It should be noted that in FIG. 2, by way of example only, a single transport path 35 is shown.
  • NEN further transport paths may be provided, wherein the plurality of transport paths, for example, parallel to each other next to each other and / or arranged one above the other.
  • the transport bodies 36 can accommodate all types of goods, in particular working materials such as gravel, sand, gravel, cement, sleepers, iron, platelets, asphalt, soil conditioning substances, piling and signal foundations, but also supplies such as fuel and water. They can serve both to supply and to dispose of the working devices 33, 34 of the railway work vehicle 27.
  • working materials such as gravel, sand, gravel, cement, sleepers, iron, platelets, asphalt, soil conditioning substances, piling and signal foundations, but also supplies such as fuel and water. They can serve both to supply and to dispose of the working devices 33, 34 of the railway work vehicle 27.
  • the transport bodies 36 can be loaded with excavated material of the excavating device 33, for example, via a conveyor belt (not shown).
  • a conveyor belt may also be provided, which may be e.g. can be filled with material from the transport bodies 36 via a corresponding filling device.
  • a likewise not shown device for emptying the transport container 36 may be provided at a filling position.
  • the existing track grating 13 is first removed by the railway work vehicle 27.
  • the iron is automatically solved by a corresponding, preferably in the railway work vehicle 27 integrated device.
  • the used rails 15 are spread out from the sleepers 17 and deposited on a rail conveyor track 39 provided laterally on the chassis 31 of the railroad work vehicle 27.
  • the rail conveyor track 39 like the transport track 35, has rollers 37, of which optionally at least some are rotatably drivable. If desired, therefore, the stored used rails 15 can be transported away directly in or against the working direction I.
  • the used sleepers 17 are picked up by a suitable device integrated into the railroad work vehicle 27 and brought into one or more of the transport bodies 36.
  • the transport body 36 By means of the transport body 36, the used sleepers 17 can be easily transported away on the transport path 35 in or against the working direction I. If the used sleepers 17 can not be transported due to their poor condition, they can also be deposited next to the rail track 11 and only be picked up manually after the remediation process has been completed.
  • the expansion of the track bed 19 and the substructure 25 preferably in several individual layers.
  • the excavating device 33 optionally in conjunction with other devices used.
  • the gravel of the developed track bed 19 and the material of the developed layers of the substructure 25 is placed in one or more of the transport body 36 and transported on the transport path 35 either for disposal or fed to a recycling process.
  • the process ends here. Otherwise, the soil will be watered as needed, conditioned and compacted by applying lime or cement. Subsequently, a new substructure 25 is installed, for example by means of the installation device 34.
  • at least one protective layer 21 is incorporated, preferably in several thin layers. The material required for this purpose is transported in transport bodies 36 on the transport path 35.
  • a new track bed 19 is installed and compacted as needed.
  • the ballast for the track bed 19 is in turn transported in transport bodies 36 on the transport path 35.
  • new sleepers 17 are placed in the track bed 19. Subsequently, new rails 15 are transported to the rail conveyor track 39 and automatically threaded into the rail storage of the stored sleepers 17.
  • the preferably automatic transport of the new rails 15 can take place here on a further, not visible in Fig. 2 rail conveyor on the other side of the railway work vehicle 27.
  • two rail conveyors 39 arranged one above the other can be provided on each side of the rail work vehicle 27.
  • further rail conveyor tracks 39 are provided on which a transport of
  • Long rails can be done by the railway work vehicle 27 therethrough.
  • corresponding switches may be provided.
  • three pairs of rail conveyor tracks 39 may be provided, one of the pairs serving to convey a pair of rails through the entire railroad work vehicle 27. This makes it possible to deliver the rails 15 for the track grid 13 to be installed, depending on the requirements with respect to the working direction I, either from the front or from the rear, or to transport the rails 15 of the removed track grid 13 either forward or backward.
  • the small iron is screwed and, if necessary, the rehabilitated railroad track 1 1 stuffed once or several times and / or dynamically stabilized.
  • the invention enables the renewal, rebuilding or removal of a railroad track 1 1 including an improvement of the substructure 25 in a single continuous process by means of a single, possibly modular machine or by means of a single machine complex.
  • the railway work vehicle 27 shown in FIG. 2 may form a module of a railway work train, whereby according to the invention a plurality of such modules may be assembled.
  • each module may have different working devices, but it can also be two or more identical modules are put together.
  • the transport paths 35 and the rail conveyor tracks 39 of the modules are preferably designed so that the transport paths of several modules form a continuous transport path.
  • the transport lanes form with appropriate transport paths of other rail vehicles a continuous transport path, for example, with supply and / or Entsorgungsmannn.
  • the supply and removal of material to or from the railroad work vehicle 27 can be done by means of a train of several rail vehicles 28 coupled together, which will be described in more detail below with additional reference to FIG.
  • the railway vehicle 28 is designed in principle similar to the railway work vehicle 27. However, it is designed as a simple railroad car with a rail 29 and has no working facilities.
  • a transport path 35 is provided, on which the transport bodies 36 are movable.
  • the transport path 35 is in turn designed as a roller conveyor with rollers 37. It can also be provided further transport paths, wherein the plurality of transport paths, for example, parallel to one another next to each other and / or arranged one above the other.
  • a rail conveyor track 39 is provided, which has like the transport path 35 rollers 37.
  • the transport path 35 and the rail conveyor track 39 are designed such that transport body 36 and rails 15 are movable on continuous webs of railway vehicle 28 to railway vehicle 28 and from a railway vehicle 28 to the railway work vehicle 27 when a train of railway vehicles 28 in Fig. 2 from the left is coupled to the railroad work vehicle 27.

Landscapes

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einem Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn, welche einen Unterbau, eine Gleisbettung und einen darauf verlegten Gleisrost mit Schienen und Schwellen umfasst, wird ein Unterbau oder ein Teil eines Unterbaus eingebaut, eine Gleisbettung ein- gebaut und ein Gleisrost eingebaut und/oder es wird ein vorhandener Gleisrost ausgebaut, eine vorhandene Gleisbettung ausgebaut und ein vorhandener Unterbau oder Teil eines Unterbaus ausgebaut. Es ist vorge- sehen, dass das Einbauen des Gleisrosts, das Einbauen der Gleisbettung und das Einbauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus in einem ein- zigen Arbeitsgang erfolgen und/oder dass das Ausbauen des vorhandenen Gleisrosts, das Ausbauen der vorhandenen Gleisbettung und das Aus- bauen des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen. Es erfolgt ein gleisgebundenes An- und/oder Abtransportieren von Gleisbettungs- und/oder Unterbau- Material.

Description

SCHIENENGEBUNDENES TRANSPORTSYSTEM FÜR EINE
GLEISBAUMASCHINE
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn, welche einen Unterbau, eine Gleisbettung und einen darauf verlegten Gleisrost mit Schienen und Schwellen umfasst, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Einbauen eines Unterbaus oder eines Teils eines Unterbaus; Einbauen einer Gleisbettung; und
Einbauen eines Gleisrosts; und/oder wobei das Verfahren die Schritte umfasst:
Ausbauen eines vorhandenen Gleisrosts;
Ausbauen einer vorhandenen Gleisbettung; und
Ausbauen eines vorhandenen Unterbaus oder Teils eines Unterbaus, wobei das Einbauen des Gleisrosts, das Einbauen der Gleisbettung und das Einbauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen und/ oder das Ausbauen des vorhandenen Gleisrosts, das Ausbauen der vorhandenen Gleisbettung und das Ausbauen des vor- handenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen. Im Gleisbau sind so genannte Schnellumbauverfahren bekannt, bei welchen die Schwellen und Schienen eines zu erneuernden Gleisrosts ausgetauscht werden. Der Schotter der Gleisbettung wird hierbei umgelagert, jedoch nicht gereinigt oder ausgetauscht. Eine gewünschte Schotterreini- gung kann in einem separaten Arbeitsgang mit einer speziellen Maschine erfolgen, welche den gebrauchten Schotter der Gleisbettung aufnimmt, aufbereitet und unmittelbar anschließend wieder einbaut.
Häufig ist es erforderlich, nicht nur die Gleisbettung zu erneuern, sondern auch den zugehörigen Unterbau, das so genannte Planum. Hierbei ist üblicherweise neben der Schotterschicht der Gleisbettung wenigstens eine weitere Schicht neu einzubauen oder auszutauschen, beispielsweise eine Schutzschicht, eine Tragschicht oder eine Anordnung mehrerer aufeinanderfolgender Schutz- oder Tragschichten. Oft wird hierbei ein nicht tragfä- higer Untergrund ausgebaut und durch einen tragfähigeren Tragschichtaufbau ersetzt. Hierdurch kann die Tragstabilität der Schienenfahrbahn erhöht werden.
Dadurch dass der Gleisrost und die Gleisbettung in einem einzigen Ar- beitsgang ein- und/ oder ausgebaut werden, kann die Anzahl und die
Dauer der Gleissperrungen verringert werden. Bezogen auf den gesamten Gleisneubau oder -umbau kann eine wesentlich höhere Leistungsfähigkeit erzielt werden als bei einer zeitlichen oder räumlichen Trennung der gleis- rost- und gleisbettungsbezogenen Arbeiten.
Es ist darauf hinzuweisen, dass der Begriff "Arbeitsgang" im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung nicht im Sinne von "Arbeitsschritt" zu verstehen ist. Konkret umfassen die gleisrost- und gleisbettungsbezogenen Arbeiten üblicherweise mehrere einzelne Arbeitsschritte. Unter ei- nem Durchführen von Arbeiten in einem einzigen Arbeitsgang ist demge- genüber das Erledigen aller erforderlichen Arbeitsschritte an einem bestimmten Ort und in unmittelbarer zeitlicher Abfolge zu verstehen.
Ein Problem bei bestehenden Gleisumbausystemen besteht darin, dass lediglich vorhandenes, gegebenenfalls aufbereitetes Material für das Schotterbett und die Unterbauschichten verwendet werden kann. Falls dieses bereits einen starken Verschleiß aufweist, kann es sein, dass die sanierte Schienenfahrbahn nicht die gewünschte Stabilität aufweist. Darüber hinaus ist es schwierig, die unterschiedlichen Arbeitsgänge "Gleis- rosterneuerung", "Schotterbettreinigung" und "Planumsverbesserung" einschließlich des entsprechenden Maschineneinsatzes zu koordinieren. Zudem ist die Leistung bestehender Sanierungsmaschinen lediglich gering. Dies gilt insbesondere für diskontinuierlich arbeitende Maschinen, welche z.B. einen Gleisrost jochweise, also Stück für Stück, auswechseln.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein schnelleres, flexibleres und effektiveres Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen von Schienenfahrbahnen zu ermöglichen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass bei dem Arbeitsgang des Einbau - ens des Unterbaus oder Teils des Unterbaus, des Gleisrosts und der
Gleisbettung sowohl Material für die einzubauende Gleisbettung, wie Neuschotter, als auch Material für den einzubauenden Unterbau oder Teil des Unterbaus, wie neuer Sand oder neuer Kies, gleisgebunden antransportiert wird und/oder dass bei dem Arbeitsgang des Ausbauens des vorhan- denen Gleisrosts, der vorhandenen Gleisbettung und des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus sowohl Material der ausgebauten Gleisbettung, wie Altschotter, als auch Material des ausgebauten Unterbaus oder Teils des Unterbaus, wie Altsand oder altes Erdreich, gleisgebunden abtransportiert wird. Dadurch entfällt die Beschränkung auf vor Ort vorhandenes gebrauchtes Material. Aufgrund des gleisgebundenen Antransports ist auch in Bereichen einer Schienenfahrbahn, deren Umgebung nicht oder schlecht zugänglich ist, die Versorgung mit Neumaterial möglich. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie der beigefügten Zeichnung angegeben.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das gleisgebundene Antransportieren von Material für die einzubauende Gleisbettung, von Material für den einzu- bauenden Gleisrost und von Material für den einzubauenden Unterbau oder Teil des Unterbaus gleichzeitig erfolgt und/oder dass das gleisgebundene Abtransportieren von Material des ausgebauten Gleisrosts, von Material der ausgebauten Gleisbettung und von Material des ausgebauten Unterbaus oder Teils des Unterbaus gleichzeitig erfolgt. Hierdurch kann die Bauzeit erheblich verkürzt werden.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das gleisgebundene Antransportieren von Material für die einzubauende Gleisbettung und von Material für den einzubauenden Unterbau oder Teil des Unterbaus ohne Zwischenlagerung erfolgt und/oder dass das gleisgebundene Abtransportieren von Material der ausgebauten Gleisbettung und von Material des ausgebauten Unterbaus oder Teils des Unterbaus ohne Zwischenlagerung erfolgt.
Das gleisgebundene Antransportieren und/ oder Abtransportieren von Material kann auf wenigstens einer Transportbahn eines Eisenbahnfahr- zeugs durchgeführt werden, auf welcher Transportkörper für Gegenstände oder Transportkörper bildende Gegenstände in Form von Stückgut längs des Eisenbahnfahrzeugs verfahrbar sind. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Unterbaus oder Teils des Unterbaus, des Gleisrosts und der Gleisbettung wenigstens eine Schutzschicht für den Unterbau, insbesondere eine Planumsschutzschicht, eine Frostschutzschicht und/oder eine Wasserschutzschicht, eingebaut. Solche zusätzlichen Unterbau- schichten können z.B. Sand, Kies, spezielle Korngemische wie KG1 und KG2 und/ oder Asphalt umfassen. Die entsprechenden Materialien werden vorzugsweise ebenfalls im Neuzustand gleisgebunden antransportiert, beispielsweise in Transportbehältern auf einer Transportbahn der den Umbau durchführenden Maschine. Durch das Einbringen zusätzlicher Schichten in den Unterbau kann die Stabilität der Schienenfahrbahn beträchtlich verbessert werden, insbesondere dann, wenn Neumaterial verwendet wird.
Es können auch mehrere Schutzschichten für den Unterbau eingebaut werden, wobei wenigstens zwischen zwei der mehreren Schutzschichten eine Trennschicht eingebaut wird, welche insbesondere ein Geotextil- und/oder ein Hartschaummaterial umfasst. Solche Trennschichten können einer unerwünschten Vermischung der Materialien benachbarter Schutzschichten entgegenwirken. Außerdem kann so verhindert werden, dass der unter den Tragschichten anliegende Boden sich mit der untersten Tragschicht vermischt und diese dadurch verschmutzt sowie in ihrer Tragfähigkeit beeinträchtigt wird.
Weiterhin kann die Oberfläche der eingebauten Schutzschicht oder der mehreren eingebauten Schutzschichten versiegelt werden, insbesondere durch Aufbringen von Zement. Hierdurch kann ein Eindringen von Wasser in die Schutzschicht verhindert werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden die eingebaute Schutzschicht oder die mehreren eingebauten Schutzschichten wenigstens einfach armiert, insbesondere unter Verwendung eines Geogitters, einer Metallmatte oder eines Streckblechs. Der Unterbau kann hierdurch verstärkt werden. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung werden die eingebaute Schutzschicht oder die mehreren eingebauten Schutzschichten unter Verwendung einer Metallmatte armiert, welche während des Neuherstellens oder Sanierens der Schienenfahrbahn aus Drähten gefertigt wird. Die Drähte können hierbei auf der betreffenden Maschine mitgeführt oder gleisgebunden zugeführt werden, sodass das Armieren ohne Zeitverzug kontinuierlich erfolgen kann. Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass einzelne mitgeführte oder gleisgebunden zugeführte Drähte vor dem Einbau in der betreffenden Maschine zu einem Gitter verschweißt werden.
Alternativ oder zusätzlich können die eingebaute Schutzschicht oder die mehreren eingebauten Schutzschichten unter Verwendung eines Streckblechs armiert werden, welches während des Neuherstellens oder Sanierens der Schienenfahrbahn durch Recken eines Coils hergestellt wird.
Vorzugsweise wird wenigstens eine einzubauende Schutzschicht in mehreren Teilschichten eingebaut, wobei vorzugsweise jede Teilschicht vor dem Aufbringen einer nachfolgenden Teilschicht verdichtet wird. Das Verdichten kann mit einem profilierten Verdichtungselement erfolgen, um eine starke Verzahnung der Schichten untereinander zu bewirken. Das schrittweise Einbringen einer Schutzschicht in mehreren, vergleichsweise dünnen Teilschichten erleichtert den Verdichtungsvorgang.
Weiterhin kann wenigstens eine eingebaute Schutzschicht oder Teilschicht einer Schutzschicht vor dem Aufbringen einer nachfolgenden Schutzschicht oder Teilschicht der gleichen Schutzschicht aufgerauht werden. Hierdurch kann der Verzahnungseffekt zwischen einzelnen Schichten oder Teilschichten verbessert und so die Gesamtstabilität des Unterbaus erhöht werden. Insbesondere kann bei einem Verdichten einer Schicht ein Profil erzeugt werden, welches einen Verzahnungseffekt begünstigt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird während des Einbauens des Unterbaus oder Teils des Unterbaus die Anzahl und die Dicke der eingebauten Schutzschichten in Abhängigkeit von der Beschaf- fenheit des Bodens verändert. Die eingebauten Schichten können so dynamisch an die sich ändernden Bodenverhältnisse angepasst werden.
Es kann vorgesehen sein, dass das Einbauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus, des Gleisrosts und der Gleisbettung mittels eines Eisen - bahnarbeitsfahrzeugs durchgeführt wird, wobei wenigstens eine auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug mitgeführte Bahn aus einem Geowerkstoff, insbesondere einem Geokunststoff, einer Geotextilie oder einem Geover- bundstoff, in den Unterbau oder Teil des Unterbaus eingebaut wird. Gegenüber dem auf dem Fachgebiet üblichen Vorgehen, Bahnen aus Geo- werkstoff separat anzuliefern und vor dem Baubeginn entlang der Schienenfahrbahn bereitzulegen, kann durch das Mitführen der Bahnen auf der Gleisbaumaschine selbst die Bauzeit beträchtlich verkürzt werden. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass Gleissperrungen für diejenigen Schienenfahrzeuge, welche die Bahnen anliefern, vermieden werden kön- nen. Ferner müssen bei herkömmlicher Vorgehensweise die bereitgelegten Bahnen per Hand in eine Verlegevorrichtung der Gleisbaumaschine eingebracht werden, was nur bei stillstehender Maschine erfolgen kann und für das Baupersonal anstrengend ist. Diese Nachteile können durch das Mitführen der Geowerkstoff-Bahnen auf der Gleisbaumaschine vermieden werden.
Die wenigstens eine Bahn aus Geowerkstoff kann insbesondere in aufgerolltem und/ oder gefaltetem Zustand auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug mitgeführt und zum Einbauen automatisch entnommen werden. Bei- spielsweise kann die Bahn einmal vollständig in Längsrichtung gefaltet und anschließend entweder gerollt oder in Querrichtung gefaltet werden. Vor dem Einbau kann die Bahn dann mittels einer geeigneten Vorrichtung wieder automatisch abgerollt bzw. entfaltet werden. Sobald die Bahn vollständig verlegt ist, wird vorzugsweise eine auf dem Eisenbahnarbeitsfahr- zeug mitgeführte weitere Bahn automatisch bereitgestellt. Bevorzugt wird auch das Einfädeln dieser weiteren Bahn automatisch durchgeführt.
Weiterhin kann die wenigstens eine Bahn aus Geowerkstoff als um eine Spulenachse gewickelte Rolle auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug mitge- führt werden, wobei die Spulenachse parallel zur Arbeitsrichtung des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs verläuft und die Bahn zum Verlegen automatisch abgerollt und gedreht wird, vorzugsweise um 90°. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass gängige Geowerkstoff-Bahnen bedeutend breiter sind als das zum Transport vorgesehene Eisenbahnarbeitsfahrzeug. Auf- grund der Lagerung der entsprechenden Rolle quer zur Abrollrichtung kann die Rolle selbst im Prinzip beliebig breit sein.
Gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung werden mittels einer automatischen Verlegevorrichtung des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs mehrere Bahnen aus Geowerkstoff nebeneinander verlegt. Dadurch ge- nügt es, relativ schmale Rollen auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug mitzuführen, was hinsichtlich der Lagerung und der Handhabbarkeit von beträchtlichem Vorteil ist. Insbesondere sind solche schmalen Rollen je nach Bedarf sowohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung transpor- tierbar und abrollbar.
Ferner kann während des Ausbauens des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus die Gleisbettung einer benachbarten Schienenfahrbahn abgestützt werden, insbesondere durch einen mitlaufenden Verbau. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Gesamtstärke der aus- und einzubauenden Schichten des Unterbaus eine vorgegebene Grenze überschreitet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird zum Ein- bauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus ein Material verwendet, welches bei dem Arbeitsgang des Ausbauens des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus entnommen wurde. Hierdurch kann die Menge an zu förderndem Neumaterial verringert werden oder es kann völlig auf das Zuführen von Neumaterial verzichtet werden.
Bei Bedarf kann nach dem Ausbauen des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus und vor dem Einbauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus der Boden durch Aufbringen eines vorzugsweise schüttfähigen Stabilisierungsmittels, insbesondere Kalk oder Zement, konditioniert wer- den, wobei insbesondere das Stabilisierungsmittel gleisgebunden antransportiert wird. Hierdurch kann die Belastungsfähigkeit der Schienenfahrbahn weiter erhöht werden.
Es ist bevorzugt, dass die Schienen für den einzubauenden Gleisrost gleisgebunden antransportiert werden und/ oder dass die Schienen des ausgebauten Gleisrosts gleisgebunden abtransportiert werden, insbesondere jeweils ohne Zwischenablage der Schienen auf dem Boden. Dies erhöht die Effizienz des Gesamtprozesses. Die Schienen des ausgebauten Gleisrosts können dabei vor dem Abtransport zerteilt werden, um eine bessere Handhabbarkeit zu gewährleisten.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schienen für den einzubauenden Gleisrost gemeinsam mit Material für die einzubauende Gleisbettung und/ oder für den einzubauenden Unterbau oder Teil des Unterbaus, wie Neuschotter oder Neusand, gleisgebunden antransportiert werden und/ oder dass die Schienen des ausgebauten Gleisrosts gemeinsam mit Material der ausgebauten Gleisbettung und/oder des ausgebauten Unterbaus oder Teils des Unterbaus, wie Alt- schotter oder Altsand, gleisgebunden abtransportiert werden. Der Ablauf der gesamten Gleiserstellung, Gleisentfernung oder Gleissanierung kann dadurch weiter beschleunigt werden. Der Transport kann auf einer oder mehreren Transportbahnen des den Gleisumbau durchführenden Eisenbahnarbeitsfahrzeugs erfolgen, wobei in vorteilhafter Weise Schüttgüter in eigens dafür vorgesehenen Transportbehältern und Stückgüter wie Schienen, Schwellen und Gleisroststücke auf ein und derselben Transportbahn gefördert werden.
Vorzugsweise erfolgt der An- und/ oder Abtransport der Schienen ohne Verletzung des Lichtraums eines in einer benachbarten Schienenfahrbahn fahrenden Zuges. Das Gegengleis der zu erstellenden, zu sanierenden oder rückzubauenden Schienenfahrbahn muss somit zur Durchführung der Baumaßnahmen nicht gesperrt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird nach dem Ausbauen des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus und vor dem Einbauen des Unterbaus oder Teils des Unterbaus der Boden verdichtet, um eine stabilere Grundlage für die zu erstellende Schienenfahr- bahn zu schaffen.
Ferner wird gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung die Feuchtigkeit des zu verdichtenden Bodens gemessen und vor dem Verdichten in Abhängigkeit von der gemessenen Feuchtigkeit bedarfsweise Wasser in bereitge- stelltes Material für den einzubauenden Unterbau oder Teil des Unterbaus eingebracht. Somit kann die Feuchtigkeit des Bodens exakt an die Anforderungen des Verdichtungsprozesses angepasst werden. Ebenso kann die Feuchtigkeit von einzubauendem Material gemessen und bei Bedarf angepasst werden.
Bei bestimmten Anwendungen kann es bevorzugt sein, dass beim Verdichten eine Messgröße, insbesondere die Beschleunigung, eines Verdichterelements erfasst wird und wenigstens ein Verdichtungsparameter in Abhängigkeit von der erfassten Messgröße angepasst wird. Auf diese Wei- se ist eine permanente Verdichtungskontrolle möglich. Bei Bedarf kann der Verdichtungsprozess mit einer entsprechenden Steuereinrichtung gesteuert werden. Weiterhin können die erfassten Daten für eine spätere Verwendung kontinuierlich gespeichert werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird beim Einbauen der Gleisbettung in Abhängigkeit von einer lokalen Belastungssituation Neuschotter, gebrauchter Schotter oder recycelter Schotter verwendet. Z.B. kann an hinsichtlich der Tragfähigkeit wichtigen Stellen, etwa im Bereich des Tragkopfs unter dem Gleis oder vor Kopf gezielt Neuschotter verwendet werden, während an hinsichtlich der Tragfähigkeit weniger wichtigen Stellen, etwa im Bereich der Schwellenmitte oder bei zweigleisigen Schienenfahrbahnen im Bereich zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen, gebrauchter Schotter zum Einsatz kommt. Somit kann der Bedarf an Neuschotter gering gehalten werden und dennoch eine hohe Stabilität der Gleisbettung erzielt werden.
Bei Bedarf kann bei dem Arbeitsgang des Einbauens der Gleisbettung der eingebaute Schotter verdichtet werden, insbesondere vor dem Einbauen des Gleisrosts. Bei Bedarf kann der eingebaute Schotter nach dem Ein- bauen des Gleisrosts gestopft und/ oder dynamisch stabilisiert werden. Das Stopfen bzw. das dynamische Stabilisieren kann auch mehrfach wiederholt werden, falls dies erforderlich ist. Dadurch können separate Ver- dichtungs-, Stopf- und Stabilisierprozesse eingespart werden. Durch eine ausreichende Verdichtung des Grundschotters kann gegebenenfalls ein Stopfdurchgang eingespart werden.
Die eingebaute Gleisbettung kann auch profiliert werden, wobei eine solche Profilierung bedarfsweise ebenfalls mehrfach hintereinander erfolgen kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Gleisrosts die Lage des eingebauten Gleisrosts erfasst und dokumentiert. Weiterhin können bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Gleisrosts die Kleineisen des eingebauten Gleisrosts geschlossen, insbesondere verschraubt, werden.
Für die Durchführung eines wie vorstehend beschriebenen Verfahrens kann insbesondere ein Eisenbahnarbeitsfahrzeug eingesetzt werden. Be- vorzugt wird ein einziges Eisenbahnarbeitsfahrzeug für alle Verfahrensschritte eingesetzt.
Die Schienen für den einzubauenden Gleisrost und/ oder die Schienen des ausgebauten Gleisrosts können nach einer Ausgestaltung der Erfindung, die auch für sich beansprucht wird, durch ein Eisenbahnfahrzeug hindurch gefördert werden, vorzugsweise auf einer in oder an dem Eisenbahnfahrzeug und besonders bevorzugt zwischen den Radscheiben angeordneten Schienenförderbahn. Dies erleichtert einen Gleiseinbau
und/ oder Gleisausbau an schwer zugänglichen Stellen. Ferner kann die Sperrpause für den An- und Abtransport der Langschienen eingespart werden. Dadurch dass die Schienenförderung in dem üblicherweise nur schlecht nutzbaren Lichtraum zwischen den Radscheiben erfolgt, ist der übrige gut nutzbare Lichtraum des Eisenbahnfahrzeugs frei für eine För- derung von weiterem Material, z.B. von Schüttgut in entsprechenden Transportbehältern .
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung werden die Schienen auf wenigstens einer Schienenförderbahn gefördert, welche an einer Seite des Eisenbahnfahrzeugs vorgesehen ist, wobei die Schienen vorzugsweise auf mehreren übereinander oder nebeneinander angeordneten Schienenförderbahnen gefördert werden. Es können auch an jeder Seite des Eisenbahnfahrzeugs mehrere übereinander oder nebeneinander angeordnete Schienenförderbahnen vorgesehen sein. Somit können z.B. zwei für einen Gleisrost erforderliche Schienen an einer Seite des Eisenbahnfahrzeugs antransportiert werden, während zwei Schienen eines ausgebauten Gleisrosts auf der anderen Seite des Eisenbahnfahrzeugs abtransportiert werden. Im zentralen Bereich des Lichtraums des Eisenbahnfahrzeugs kann dann gleichzeitig Material wie Neuschotter oder Neuschwellen antranspor- tiert und gegebenenfalls gebrauchtes Material wie Altschotter oder Altschwellen abtransportiert werden.
Es kann bei bestimmten Gleisbauarbeiten günstig sein, dass die Schienen des ausgebauten Gleisrosts, insbesondere seitlich vom Eisenbahnfahrzeug, vom Boden aufgenommen und zum Abtransport auf eine in oder an dem Eisenbahnfahrzeug und vorzugsweise zwischen den Radscheiben angeordnete Schienenförderbahn überführt werden und/ oder dass die Schienen für den einzubauenden Gleisrost auf einer in oder an dem Ei- senbahnfahrzeug und vorzugsweise zwischen den Radscheiben angeordneten Schienenförderbahn antransportiert und zum Ablegen in einen Bereich seitlich vom Eisenbahnfahrzeug oder unter dem Eisenbahnfahrzeug überführt werden. Die geförderten Schienen können hierbei sowohl zwischen den Schienen des bestehenden Gleises als auch neben den Schie- nen des bestehenden Gleises aufgenommen oder abgelegt werden. Bevorzugt ist eine Anordnung der Schienenförderbahn oberhalb der Radwellen.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Schienen mittels einer Zugkraftübertragungseinrichtung, insbesondere Seil, Band oder Kette, auf eine Schienenförderbahn des Eisenbahnfahrzeugs und/ oder von dieser herunter gezogen werden, wobei insbesondere ein Einziehen von Zugkraftübertragungseinrichtungen in die Schienenförderbahn mittels von der Schienenförderbahn heruntergezogenen Schienen erfolgt. Dies ermöglicht ein besonders einfaches Überführen der Schienen auf die Schienenförderbahn. Es kann vorgesehen sein, dass ein Seil, ein Band oder eine Kette bereits vor der einzuziehenden Schiene in die Schienenförderbahn eingezogen wird. An einem vorderen Ende der Schiene kann ferner eine Einfädelhilfe, beispielsweise in Form eines pfeilspitzenartigen Bauteils, angebracht werden, um das Einfädeln der Schiene in die Schienenförderbahn zu erleichtern. Ebenso kann am Ende einer Schiene ein Seil befestigt werden. Wenn diese Schiene aus der Schienenförderbahn herausgezogen wird, wird das Seil in die Schienenförderbahn eingezogen.
Weiterhin kann es bei bestimmten Anwendungen günstig sein, die Schie- nen zum gleisgebundenen Antransport und/ oder zum gleisgebundenen Abtransport abzulängen und in einen Transportbehälter zu verbringen.
Vorzugsweise erfolgt die Förderung der Schienen, insbesondere einschließlich des Ein- und/ oder Ausfädelns in das Eisenbahnfahrzeug und/oder in das Schienenlager, automatisch. Dadurch kann der Gesamt- prozess weiter beschleunigt werden.
Bei Bedarf können die Schienen für den einzubauenden Gleisrost und/ oder die Schienen des ausgebauten Gleisrosts vorübergehend am Boden abgelegt werden, insbesondere auf am Boden angeordnete Lagerrollen. Solche Lagerrollen vermindern die erforderliche Zugkraft für den Transport der Schienen beträchtlich. Die Lagerrollen können von der die Gleisherstellung, die Gleissanierung oder den Gleisrückbau durchführenden Maschine auf dem Boden platziert und gegebenenfalls nach der Wie- deraufnahme der abgelegten Schienen wieder aufgenommen werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Eisenbahnarbeitsfahrzeug, das zur Durchführung eines Verfahrens wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist. Das Eisenbahnarbeitsfahrzeug umfasst bevorzugt ein Baumodul zum
Einbauen des Gleisrosts und von Material der Gleisbettung und bevorzugt von Material des Unterbaus oder Teils des Unterbaus und/oder ein Baumodul zum Ausbauen des Gleisrosts und von Material der vorhandenen Gleisbettung und bevorzugt von Material des vorhandenen Unterbaus oder Teils des Unterbaus. Bei Bedarf kann das Eisenbahnarbeitsfahrzeug zusätzlich wenigstens ein von dem Baumodul oder den Baumodulen getrenntes Recyclingmodul zur Reinigung von ausgebautem Material umfassen. Somit kann ein Gleisumbau mit einer Schotterbettreinigung kombiniert werden und so insbesondere die Sperrzeit auf ein Minimum be- schränkt werden.
Weiterhin umfasst das Eisenbahnarbeitsfahrzeug vorzugsweise eine Vorrichtung zum Lösen und/ oder zum Befestigen von Kleineisen. Dies erleichtert den kontinuierlichen Einbau des Gleisrosts und Ausbau des vor- handenen Gleisrosts.
Das Eisenbahnarbeitsfahrzeug kann nach einer Ausgestaltung der Erfindung, die auch für sich beansprucht wird, auch eine Vorrichtung zum Aufnehmen und Transportieren der Schienen des ausgebauten Gleisrosts umfassen. Weiterhin kann das Eisenbahnarbeitsfahrzeug eine Verdichtungsvorrichtung wie eine angetriebene Rüttelplatte oder eine Vibrationswalze umfassen. Alternativ oder zusätzlich kann das Eisenbahnarbeitsfahrzeug eine Stopf- und/ oder Profilierungsvorrichtung umfassen. Das Eisenbahnarbeitsfahrzeug kann auch wenigstens eine Transportbahn umfassen, auf welcher Transportkörper für Gegenstände oder Transportkörper bildende Gegenstände in Form von Stückgut längs des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs verfahrbar sind.
Die Erfindung betrifft auch ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von einem Eisenbahnarbeitsfahrzeug, mit mehreren zusammen- koppelbaren Eisenbahnfahrzeugen, die jeweils mindestens eine Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnfahrzeuge verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transport- bahnen zusammengekoppelter Eisenbahnfahrzeuge aneinander anschlie- ßen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnfahrzeug zu Eisenbahnfahrzeug ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden. Erfindungsgemäß weisen die Eisenbahnfahrzeuge ferner jeweils mindestens eine Schienenförderbahn auf, auf welcher Schienen durch die Eisenbahnfahrzeuge hindurch förderbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Fig. 1 ist eine Schnittansicht einer Schienenfahrbahn.
Fig. 2 ist eine vereinfachte Seitenansicht eines erfindungs- gemäßen Eisenbahnarbeitsfahrzeugs.
Fig. 3 ist eine vereinfachte Seitenansicht eines erfindungs- gemäßen Eisenbahnfahrzeugs, das zum gleisgebundenen An- und Abtransport zu bzw. von dem Eisenbahn- arbeitsfahrzeug gemäß Fig. 2 ausgebildet ist.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Schienenfahrbahn 1 1 ist der Gleisrost 13 mit Schienen 15 und Schwellen 17 in einer Gleisbettung 19 aus Schotter verlegt. Die Gleisbettung 19 ist auf eine Schutzschicht 21 und diese wie- derum auf den Untergrund 23 aufgebracht. Bei der Schutzschicht 21 kann es sich z.B. um eine Planumsschutzschicht aus einem Korngemisch handeln. Die Schutzschicht 21 und der Untergrund 23 bilden gemeinsam einen Unterbau 25 der Schienenfahrbahn 1 1 , welcher je nach Ausführung weitere Schichten umfassen kann. Sofern der Unterbau 25 mehrere Schichten umfasst, können diese durch Geowerkstoff- Lagen oder dergleichen getrennt sein.
Das Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer gemäß Fig. 1 gestalte- ten Schienenfahrbahn 1 1 wird erfindungsgemäß von einem Eisenbahnarbeitsfahrzeug durchgeführt, welches nachfolgend unter zusätzlicher Bezugnahme auf Fig. 2 genauer beschrieben wird.
Das in Fig. 2 dargestellte erfindungsgemäße Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 umfasst ein von einem Fahrwerk 29 getragenes Chassis 31 und mehrere vom Chassis 31 getragene Arbeitseinrichtungen, von denen beispielhaft lediglich eine Aushubvorrichtung 33 und eine Einbaueinrichtung 34 dargestellt sind. Das Fahrwerk 29 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Schie- nenfahrwerk. Anstelle eines Schienenfahrwerks oder zusätzlich zu einem Schienenfahrwerk kann auch ein Bodenfahrwerk, z.B. ein Raupenfahrwerk, vorgesehen sein. Dies ermöglicht es dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27, bei einer Neuherstellung einer Schienenfahrbahn zumindest in seinem in Arbeitsrichtung gesehen vorderen Teil auch ohne Gleis zu operieren.
Oberhalb der Arbeitseinrichtungen 33, 34 ist eine Transportbahn 35 vorgesehen, auf welcher Transportkörper 36 für Güter längs des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs 27 verfahrbar sind. Die Transportbahn 35 ist hier als Rollenbahn ausgebildet mit Rollen 37, auf welchen die als Boxen ausgebildeten Transportkörper 36 verfahren werden können. Zum Verfahren der Transportkörper 36 können die Rollen 37 oder zumindest einzelne Rollen 37 drehantreibbar sein. Es ist darauf hinzuweisen, dass in Fig. 2 lediglich beispielhaft eine einzelne Transportbahn 35 gezeigt ist. In Ab- hängigkeit von dem Einsatzzweck des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs 27 kön- nen weitere Transportbahnen vorgesehen sein, wobei die mehreren Transportbahnen z.B. parallel zueinander verlaufend nebeneinander und/oder übereinander angeordnet sind. Die Transportkörper 36 können alle Arten von Gütern, insbesondere Arbeitsmaterial wie Schotter, Sand, Kies, Zement, Schwellen, Kleineisen, Plättchen, Asphalt, Stoffe zur Bodenverbesserung, Rammsäulen und Signalfundamente, aber auch Versorgungsmaterialien wie Kraftstoff und Wasser aufnehmen. Sie können sowohl zum Versorgen als auch zum Ent- sorgen der Arbeitseinrichtungen 33, 34 des Eisenbahnarbeitsfahrzeuges 27 dienen.
Die Transportkörper 36 können beispielsweise über ein nicht dargestelltes Förderband mit Aushubmaterial der Aushubeinrichtung 33 beladen wer- den.
Zum Versorgen der Einbaueinrichtung 34 kann ebenfalls ein in Fig. 2 nicht dargestelltes Förderband vorgesehen sein, welches z.B. über eine entsprechende Befülleinrichtung mit Material aus den Transportkörpern 36 befüllt werden kann. Hierfür kann an einer Befüllposition eine ebenfalls nicht dargestellte Einrichtung zum Entleeren der Transportbehälter 36 vorgesehen sein.
Zum Sanieren oder Rückbauen einer alten Schienenfahrbahn 1 1 wird durch das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 zunächst der vorhandene Gleisrost 13 ausgebaut. Hierzu werden die Kleineisen durch eine entsprechende, vorzugsweise in das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 integrierte Vorrichtung automatisch gelöst. Anschließend erfolgt das Ausspreizen der gebrauchten Schienen 15. Hierzu werden die gebrauchten Schienen 15 von den Schwellen 17 getrennt und auf einer seitlich am Chassis 31 des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs 27 vorgesehenen Schienenförderbahn 39 abgelegt. Die Schienenförderbahn 39 weist wie die Transportbahn 35 Rollen 37 auf, von denen gegebenenfalls zumindest einige drehantreibbar sind. Auf Wunsch können daher die abgelegten gebrauchten Schienen 15 unmittelbar in oder entgegen der Arbeitsrichtung I abtransportiert werden. Des Weiteren werden die gebrauchten Schwellen 17 durch eine geeignete, in das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 integrierte Vorrichtung aufgenommen und in einen oder mehrere der Transportkörper 36 verbracht. Mittels der Transportkörper 36 können die gebrauchten Schwellen 17 leicht auf der Transportbahn 35 in oder entgegen der Arbeitsrichtung I abtransportiert werden. Sollten die gebrauchten Schwellen 17 aufgrund ihres schlechten Zustands nicht transportierbar sein, können sie auch neben der Schienenfahrbahn 1 1 abgelegt und erst nach Beendigung des Sanierungsprozesses manuell aufgenommen werden. Anschließend erfolgt der Ausbau der Gleisbettung 19 und des Unterbaus 25, bevorzugt in mehreren Einzelschichten. Beispielsweise kann hierfür die Aushubvorrichtung 33, gegebenenfalls in Verbindung mit weiteren Vorrichtungen, eingesetzt werden. Der Schotter der ausgebauten Gleisbettung 19 sowie das Material der ausgebauten Schichten des Unterbaus 25 wird in einen oder mehrere der Transportkörper 36 verbracht und auf der Transportbahn 35 wahlweise zur Entsorgung abtransportiert oder einem Recycling-Prozess zugeführt.
Sofern ein Rückbauen der Schienenfahrbahn 1 1 angestrebt wird, endet der Prozess hier. Andernfalls wird der Boden je nach Bedarf gewässert, durch Aufbringen von Kalk oder Zement konditioniert und verdichtet. Anschließend wird - z.B. mittels der Einbaueinrichtung 34 - ein neuer Unterbau 25 eingebaut. Hierbei wird wiederum wenigstens eine Schutzschicht 21 eingebaut, vorzugsweise in mehreren dünnen Schichten. Das hierfür erforderliche Material wird in Transportkörpern 36 auf der Transportbahn 35 antransportiert.
Nach Fertigstellung des neuen Unterbaus 25 wird eine neue Gleisbettung 19 eingebaut und bei Bedarf verdichtet. Der Schotter für die Gleisbettung 19 wird wiederum in Transportkörpern 36 auf der Transportbahn 35 antransportiert.
Sobald die neue Gleisbettung 19 fertiggestellt ist, werden neue Schwellen 17 in der Gleisbettung 19 abgelegt. Anschließend werden neue Schienen 15 auf der Schienenförderbahn 39 antransportiert und automatisch in das Schienenlager der abgelegten Schwellen 17 eingefädelt. Der vorzugsweise automatische Antransport der neuen Schienen 15 kann hierbei auf einer weiteren, in Fig. 2 nicht sichtbaren Schienenförderbahn auf der anderen Seite des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs 27 erfolgen. Um ein gleich- zeitiges Fördern von vier Schienen 15 zu ermöglichen, z.B. von zwei gebrauchten Schienen 15 des ausgebauten Gleisrosts 13 und von zwei neuen Schienen 15 für den einzubauenden neuen Gleisrost 13, können auf jeder Seite des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs 27 zwei übereinander angeordnete Schienenförderbahnen 39 vorgesehen sein. Optional sind weitere Schienenförderbahnen 39 vorgesehen, auf welchen ein Transport von
Langschienen durch das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 hindurch erfolgen kann. Um einen Wechsel von transportierten Schienen 15 von einer Schienenförderbahn 39 auf eine andere Schienenförderbahn 39 zu ermöglichen, können entsprechende Weichen vorgesehen sein. Es können insbesondere drei Paare von Schienenförderbahnen 39 vorgesehen sein, wobei eines der Paare dem Durchfördern eines Schienenpaars durch das gesamte Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 dient. Hierdurch ist es möglich, die Schienen 15 für den einzubauenden Gleisrost 13 je nach Anforderung bezogen auf die Arbeitsrichtung I wahlweise von vorne oder von hinten anzuliefern bzw. die Schienen 15 des ausgebauten Gleisrosts 13 wahlweise nach vorn oder nach hinten abzutransportieren.
Im weiteren Verlauf des Sanierungsprozesses werden die Kleineisen ver- schraubt und bei Bedarf wird die sanierte Schienenfahrbahn 1 1 einmal oder mehrmals gestopft und/oder dynamisch stabilisiert.
Im Falle einer Neuherstellung einer Schienenfahrbahn 1 1 werden alle auf den Einbau bezogenen Arbeitsschritte durchgeführt, ohne zuvor die auf den Ausbau bezogenen Arbeitsschritte durchzuführen.
Im Ergebnis ermöglicht die Erfindung die Erneuerung, Neuherstellung oder Entfernung einer Schienenfahrbahn 1 1 einschließlich einer Verbesserung des Unterbaus 25 in einem einzigen kontinuierlichen Prozess mit- tels einer einzigen, gegebenenfalls modular aufgebauten Maschine bzw. mittels eines einzigen Maschinenkomplexes.
Das in Fig. 2 dargestellte Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 kann ein Modul eines Eisenbahnarbeitszuges bilden, wobei erfindungsgemäß mehrere derartige Module zusammengestellt werden können. Dabei kann jedes Modul unterschiedliche Arbeitseinrichtungen aufweisen, es können aber auch zwei oder mehr gleiche Module zusammengestellt werden. Die Transportbahnen 35 und die Schienenförderbahnen 39 der Module sind bevorzugt so ausgebildet, dass die Transportbahnen mehrerer Module eine durchgehende Transportbahn bilden. Auch können die Transportbahnen mit entsprechenden Transportbahnen von anderen Schienenfahrzeugen eine durchgehende Transportbahn bilden, beispielsweise mit Ver- und /oder Entsorgungszügen . Konkret kann der An- und Abtransport von Material zu bzw. von dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 mittels eines Zugs aus mehreren zusammengekoppelten Eisenbahnfahrzeugen 28 erfolgen, welche nachfolgend unter zusätzlicher Bezugnahme auf Fig. 3 genauer beschrieben werden. Das Eisenbahnfahrzeug 28 ist im Prinzip ähnlich gestaltet wie das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27. Es ist jedoch als einfacher Eisenbahnwaggon mit einem Schienenfahrwerk 29 ausgeführt und weist keine Arbeitseinrichtungen auf. Wie bei dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 ist eine Transportbahn 35 vorgesehen, auf welcher die Transportkörper 36 verfahrbar sind. Die Transportbahn 35 ist wiederum als Rollenbahn mit Rollen 37 ausgebildet. Es können auch weitere Transportbahnen vorgesehen sein, wobei die mehreren Transportbahnen z.B. parallel zueinander verlaufend nebeneinander und/ oder übereinander angeordnet sind. Seitlich am Chassis 31 des Eisenbahnfahrzeugs 28 ist eine Schienenförderbahn 39 vorgesehen, welche wie die Transportbahn 35 Rollen 37 aufweist. Die Transportbahn 35 und die Schienenförderbahn 39 sind derart ausgelegt, dass Transportkörper 36 und Schienen 15 auf durchgehenden Bahnen von Eisenbahnfahrzeug 28 zu Eisenbahnfahrzeug 28 und von einem Eisenbahnfahrzeug 28 zu dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 verfahrbar sind, wenn ein Zug aus Eisenbahnfahrzeugen 28 in Fig. 2 von links an das Eisenbahnarbeitsfahrzeug 27 angekoppelt ist. Bezugszeichenliste
1 1 Schienenfahrbahn
13 Gleisrost
15 Schiene
17 Schwelle
19 Gleisbettung
21 Schutzschicht
23 Untergrund
25 Unterbau
27 Eisenbahnarbeitsfahrzeug
28 Eisenbahnfahrzeug
29 Fahrwerk
31 Chassis
33 Aushubvorrichtung
34 Einbaueinrichtung
35 Transportbahn
36 Transportkörper
37 Rolle
39 Schienenförderbahn
I Arbeitsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer
Schienenfahrbahn (1 1), welche einen Unterbau (25), eine Gleisbettung (19) und einen darauf verlegten Gleisrost (13) mit Schienen (15) und Schwellen (17) umfasst, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Einbauen eines Unterbaus (25) oder eines Teils eines
Unterbaus (25);
Einbauen einer Gleisbettung (19); und
Einbauen eines Gleisrosts (13);
und/oder wobei das Verfahren die Schritte umfasst:
Ausbauen eines vorhandenen Gleisrosts (13);
Ausbauen einer vorhandenen Gleisbettung (19); und
Ausbauen eines vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils eines Unterbaus (25);
wobei das Einbauen des Gleisrosts (13), das Einbauen der Gleisbettung (19) und das Einbauen des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen und/oder das Ausbauen des vorhandenen Gleisrosts (13), das Ausbauen der vorhandenen Gleisbettung (19) und das Ausbauen des vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25), des Gleisrosts (13) und der Gleisbettung (19) sowohl Material für die einzubauende Gleisbettung (19), wie Neuschotter, als auch Material für den einzubauenden Unterbau (25) oder Teil des Unterbaus (25), wie Neusand, gleisgebunden antransportiert wird und/ oder dass
bei dem Arbeitsgang des Ausbauens des vorhandenen Gleisrosts (13), der vorhandenen Gleisbettung (19) und des vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) sowohl Material der ausgebauten Gleisbettung (19), wie Altschotter, als auch Material des ausgebauten Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25), wie Altsand, gleisgebunden abtransportiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das gleisgebundene Antransportieren von Material für die einzubauende Gleisbettung (19), von Material für den einzubauenden Gleisrost (13) und von Material für den einzubauenden Unterbau (25) o- der Teil des Unterbaus (25) gleichzeitig erfolgt und/oder dass das gleisgebundene Abtransportieren von Material des ausgebauten Gleisrosts (13), von Material der ausgebauten Gleisbettung (19) und von Material des ausgebauten Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) gleichzeitig erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das gleisgebundene Antransportieren von Material für die einzubauende Gleisbettung (19) und von Material für den einzubauenden Unterbau (25) oder Teil des Unterbaus (25) ohne Zwischenlagerung erfolgt und/ oder dass das gleisgebundene Abtransportieren von Material der ausgebauten Gleisbettung (19) und von Material des ausgebauten Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) ohne Zwischenlagerung erfolgt.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das gleisgebundene Antransportieren und/ oder Abtransportieren von Material auf wenigstens einer Transportbahn (35) eines Eisenbahnfahrzeugs (28) durchgeführt wird, auf welcher Transportkörper (36) für Gegenstände oder Transportkörper bildende Gegenstände in Form von Stückgut längs des Eisenbahnfahrzeugs (28) verfahrbar sind.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25), des Gleisrosts (13) und der Gleisbettung (19) wenigstens eine Schutzschicht (21, 23) für den Unterbau (25), insbesondere eine Planumsschutzschicht (21), eine Frostschutzschicht und/oder eine Wasserschutzschicht, eingebaut wird.
Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
mehrere Schutzschichten (21 , 23) für den Unterbau (25) eingebaut werden, wobei wenigstens zwischen zwei der mehreren Schutzschichten eine Trennschicht eingebaut wird, welche insbesondere ein Geotextil- und/oder ein Hartschaummaterial umfasst. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Oberfläche der eingebauten Schutzschicht (21 , 23) oder der mehreren eingebauten Schutzschichten versiegelt wird, insbesondere durch Aufbringen von Zement.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die eingebaute Schutzschicht (21 , 23) oder die mehreren eingebauten Schutzschichten wenigstens einfach armiert werden, insbesondere unter Verwendung eines Geogitters, einer Metallmatte oder eines Streckblechs.
Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die eingebaute Schutzschicht (21 , 23) oder die mehreren eingebauten Schutzschichten unter Verwendung einer Metallmatte armiert werden, welche während des Neuherstellens oder Sanierens der Schienenfahrbahn (11) aus Drähten gefertigt wird.
Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die eingebaute Schutzschicht (21 , 23) oder die mehreren eingebauten Schutzschichten unter Verwendung eines Streckblechs armiert werden, welches während des Neuherstellens oder Sanierens der Schienenfahrbahn (11) durch Recken eines Coils hergestellt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens eine einzubauende Schutzschicht (21 , 23) in mehreren
Teilschichten eingebaut wird, wobei vorzugsweise jede Teilschicht vor dem Aufbringen einer nachfolgenden Teilschicht verdichtet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 11 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens eine eingebaute Schutzschicht (21 , 23) oder Teilschicht einer Schutzschicht vor dem Aufbringen einer nachfolgenden
Schutzschicht (21 , 23) oder Teilschicht der gleichen Schutzschicht aufgerauht wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 12,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
während des Einbauens des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) die Anzahl und die Dicke der eingebauten Schutzschichten (21 , 23) in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Bodens verändert wird.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Einbauen des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25), des Gleisrosts (13) und der Gleisbettung (19) mittels eines Eisenbahnarbeitsfahrzeugs (27) durchgeführt wird, wobei wenigstens eine auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) mitgeführte Bahn aus einem Geowerkstoff, insbesondere einem Geokunststoff, einer Geotextilie oder einem Geoverbundstoff, in den Unterbau (25) oder den Teil des Unterbaus (25) eingebaut wird. Verfahren nach Anspruch 14,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die wenigstens eine Bahn aus Geowerkstoff in aufgerolltem
und/ oder gefaltetem Zustand auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug
(27) mitgeführt und zum Einbauen automatisch entnommen wird.
Verfahren nach Anspruch 15,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die wenigstens eine Bahn aus Geowerkstoff als um eine Spulenachse gewickelte Rolle auf dem Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) mitgeführt wird, wobei die Spulenachse parallel zur Arbeitsrichtung (I) des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs (27) verläuft und die Bahn zum Einbauen automatisch abgerollt und gedreht wird, vorzugsweise um 90°.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
mittels einer automatischen Verlegevorrichtung des Eisenbahnarbeitsfahrzeugs (27) mehrere Bahnen aus Geowerkstoff nebeneinander verlegt werden.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
während des Ausbauens des vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) die Gleisbettung (19) einer benachbarten Schienenfahrbahn (11) abgestützt wird, insbesondere durch einen mitlaufenden Verbau. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
zum Einbauen des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) ein Material verwendet wird, welches bei dem Arbeitsgang des Ausbauens des vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) entnommen wurde.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
nach dem Ausbauen des vorhandenen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) und vor dem Einbauen des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) der Boden durch Aufbringen eines vorzugsweise schüttfähigen Stabilisierungsmittels, insbesondere Kalk oder Zement, konditioniert wird, wobei insbesondere das Stabilisierungs- mittel gleisgebunden antransportiert wird.
Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) für den einzubauenden Gleisrost (13) gleisgebunden antransportiert werden und/ oder dass
die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13) gleisgebunden abtransportiert werden, insbesondere jeweils ohne Zwischenablage der Schienen (15) auf dem Boden. 22. Verfahren nach Anspruch 21 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13) vor dem Abtransport zerteilt werden.
23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) für den einzubauenden Gleisrost (13) gemeinsam mit Material für die einzubauende Gleisbettung (19) und/ oder für den einzubauenden Unterbau (25) oder Teil des Unterbaus (25), wie
Neuschotter oder Neusand, gleisgebunden antransportiert werden und/ oder dass
die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13) gemeinsam mit Material der ausgebauten Gleisbettung (19) und/ oder des ausgebau- ten Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25), wie Altschotter oder Altsand, gleisgebunden abtransportiert werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der An- und/ oder Abtransport der Schienen (15) ohne Verletzung des Lichtraums eines in einer benachbarten Schienenfahrbahn (11) fahrenden Zuges erfolgt.
25. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
nach dem Ausbauen des vorherigen Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) und vor dem Einbauen des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) der Boden verdichtet wird. 26. Verfahren nach Anspruch 25,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Feuchtigkeit des zu verdichtenden Bodens gemessen wird und vor dem Verdichten in Abhängigkeit von der gemessenen Feuchtigkeit bedarfsweise Wasser in bereitgestelltes Material für den einzu- bauenden Unterbau (25) oder Teil des Unterbaus (25) eingebracht wird.
27. Verfahren nach Anspruch 25 oder 26,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
beim Verdichten eine Messgröße, insbesondere die Beschleunigung, eines Verdichterelements erfasst wird und wenigstens ein Verdichtungsparameter in Abhängigkeit von der erfassten Messgröße ange- passt wird.
28. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
beim Einbauen der Gleisbettung (19) in Abhängigkeit von einer lokalen Belastungssituation Neuschotter, gebrauchter Schotter oder re- cycelter Schotter verwendet wird.
29. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
bei dem Arbeitsgang des Einbauens der Gleisbettung (19) der eingebaute Schotter verdichtet wird, insbesondere vor dem Einbauen des Gleisrosts (13).
30. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die eingebaute Gleisbettung (19) profiliert wird.
31. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Gleisrosts (13) die Lage des eingebauten Gleisrosts (13) erfasst und dokumentiert wird. Verfahren nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
bei dem Arbeitsgang des Einbauens des Gleisrosts (13) die Kleineisen des eingebauten Gleisrosts (13) geschlossen, insbesondere verschraubt, werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
für die Durchführung des Verfahrens ein Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) eingesetzt wird, wobei insbesondere ein einziges Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) für alle Verfahrensschritte eingesetzt wird.
Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn, insbesondere nach Anspruch 33,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) für den einzubauenden Gleisrost (13) und/ oder die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13) durch ein Eisenbahnfahrzeug (27, 28) hindurch gefördert werden, vorzugsweise auf einer in oder an dem Eisenbahnfahrzeug (27, 28) und besonders bevorzugt zwischen den Radscheiben angeordneten Schienenförderbahn (39).
Verfahren nach Anspruch 34,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen ( 15) auf wenigstens einer Schienenförderbahn (39) gefördert werden, welche an einer Seite des Eisenbahnfahrzeugs (27, 28) vorgesehen ist, wobei die Schienen (15) vorzugsweise auf mehreren übereinander oder nebeneinander angeordneten Schienenförderbahnen (39) gefördert werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 34 oder 35,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13), insbesondere seitlich vom Eisenbahnfahrzeug (27, 28), vom Boden aufgenommen und zum Abtransport auf eine in oder an dem Eisenbahnfahrzeug (27, 28) und vorzugsweise zwischen den Radscheiben angeordnete Schienenförderbahn (39) überführt werden und/ oder dass
die Schienen (15) für den einzubauenden Gleisrost (13) auf einer in oder an dem Eisenbahnfahrzeug (27, 28) und vorzugsweise zwischen den Radscheiben angeordneten Schienenförderbahn (39) antransportiert und zum Ablegen in einen Bereich seitlich vom Eisenbahnfahrzeug (27, 28) oder unter dem Eisenbahnfahrzeug (27, 28) überführt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 34 bis 36,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) mittels einer Zugkraftübertragungseinrichtung, insbesondere Seil, Band oder Kette, auf eine Schienenförderbahn (39) des Eisenbahnfahrzeugs (27, 28) und/oder von dieser herunter gezogen werden, wobei insbesondere ein Einziehen von Zugkraftübertragungseinrichtungen in die Schienenförderbahn (39) mittels von der Schienenförderbahn (39) heruntergezogenen Schienen (15) erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 34 bis 37,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) zum gleisgebundenen Antransport und/ oder zum gleisgebundenen Abtransport abgelängt und in einen Transportbehälter (36) verbracht werden.
39. Verfahren nach einem der Ansprüche 34 bis 38,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Förderung der Schienen (15), insbesondere einschließlich des Ein- und/ oder Ausfädelns in das Eisenbahnfahrzeug (27, 28) und/oder in das Schienenlager, automatisch erfolgt.
40. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 34 bis 39,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schienen (15) für den einzubauenden Gleisrost (13) und/ oder die Schienen (15) des ausgebauten Gleisrosts (13) vorübergehend am Boden abgelegt werden, insbesondere auf am Boden angeordnete Lagerrollen.
Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27), das zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Eisenbahnarbeitsfahrzeug nach Anspruch 41 ,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) ein Baumodul zum Einbauen des Gleisrosts (13) und von Material der Gleisbettung (19) und bevorzugt von Material des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) und/oder ein Baumodul zum Ausbauen des Gleisrosts (13) und von Material der Gleisbettung (19) und bevorzugt von Material des Unterbaus (25) oder Teils des Unterbaus (25) sowie weiter bevorzugt wenigstens ein davon getrenntes Recyclingmodul zur Reinigung von ausgebautem Material umfasst.
43. Eisenbahnarbeitsfahrzeug nach Anspruch 41 oder 42,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) eine Vorrichtung zum Lösen und/oder zum Befestigen von Kleineisen umfasst.
44. Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn, insbesondere nach zumindest einem der Ansprüche 41 bis 43,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) eine Vorrichtung zum Aufnehmen und Transportieren der Schienen (15) des ausgebauten Gleis- rosts (13) umfasst.
45. Eisenbahnarbeitsfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 41 bis 44,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) wenigstens eine Transportbahn
(35) umfasst, auf welcher Transportkörper (36) für Gegenstände oder Transportkörper bildende Gegenstände in Form von Stückgut längs des Arbeitsfahrzeugs (27) verfahrbar sind. 46. Eisenbahnarbeitsfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 41 bis 45,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) eine Verdichtungsvorrichtungwie eine angetriebene Rüttelplatte oder eine Vibrationswalze umfasst.
47. Eisenbahnarbeitsfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 41 bis 46,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27) eine Stopf- und/ oder Profilie- rungsvorrichtung umfasst. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von einem Eisenbahnarbeitsfahrzeug (27), mit mehreren zusammenkop- pelbaren Eisenbahnfahrzeugen (28), die jeweils mindestens eine Transportbahn (35) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnfahrzeuge (28) verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (35) zusammengekoppelter Eisenbahnfahrzeuge (35) aneinander anschließen, wobei Transportkörper (36) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbar- keit längs aneinander anschließender Transportbahnen (35) von Eisenbahnfahrzeug (28) zu Eisenbahnfahrzeug (28) ausgebildet sind, oder wobei die Gegenstände Stückgut sind und selbst solche Transportkörper bilden,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Eisenbahnfahrzeuge (28) ferner jeweils mindestens eine Schienenförderbahn (39) aufweisen, auf welcher Schienen (15) durch die Eisenbahnfahrzeuge (28) hindurch förderbar sind. 49. Eisenbahnfahrzeug (27, 28) zur Verwendung in einem System nach Anspruch 48 oder in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 40 mit mindestens einer Transportbahn (35), auf welcher Gegenstände längs des Eisenbahnfahrzeugs (27, 28) verfahrbar sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Eisenbahnfahrzeug (27, 28) ferner mindestens eine Schienenförderbahn (39) aufweist, auf welcher Schienen (15) durch das Eisenbahnfahrzeug (27, 28) hindurch förderbar sind.
Eisenbahnfahrzeug nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass
das Eisenbahnfahrzeug als reines Transportfahrzeug (28) oder als Arbeitsfahrzeug (27) ausgebildet ist.
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