EP1118740A2 - Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen - Google Patents

Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen Download PDF

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EP1118740A2
EP1118740A2 EP01100861A EP01100861A EP1118740A2 EP 1118740 A2 EP1118740 A2 EP 1118740A2 EP 01100861 A EP01100861 A EP 01100861A EP 01100861 A EP01100861 A EP 01100861A EP 1118740 A2 EP1118740 A2 EP 1118740A2
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EP
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wing
bearing
axis
bracket
drive
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Olaf Habicht
Roberto Bonilla-Lück
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Geze GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive for a rotatable on a stationary frame mounted wing of a window, door or the like with the features the preamble of claim 1.
  • Such a drive is e.g. known from DE 298 17 563 U1.
  • the drive is a so-called chain drive, i.e. a drive with thrust output link, which is designed as a chain.
  • Such drives are often used for motorized opening and closing of window sashes, e.g. on bottom-hung and top-hung sashes, but also on rotating sashes.
  • the chain closes when the sash is open is heavily used for bending or in contact with the closing edge of the wing is coming.
  • a certain amount of compensation can be achieved by:
  • Drive housing is pivotally mounted on the frame. Nevertheless it turns out in the area of the wing console, especially with small wing dimensions and large opening widths, a collision of the chain at the closing edge of the wing.
  • the invention has for its object a drive of the aforementioned To create the kind of wing with different wing dimensions in one large area can be used and in which the thrust output member as little as possible is stressed on bending.
  • the console is at a distance from which the free end of the thrust output member Receiving bearing arranged joint, there is no or only less bending stress of the thrust output member, even with relatively small wings and relatively large opening widths.
  • Another optimization is obtained when the drive housing is articulated, preferably pivotable with an axis parallel to the axis of rotation of the wing. Through the Swiveling movement of the drive housing when opening the sash results, that the bending stress of the thrust output member is further reduced. In particular in this case, even with small wing dimensions A drive with a rigid push rod output link, even for large opening widths be used.
  • the console has a spring which in the Area of the hinge connecting the console sections acts that the console from a mutually extended position, which the console sections in Take the closed position of the wing, in a shear position that pushes the Take the console sections in the open position of the wing.
  • This spring stabilizes the angular position of the console sections to each other when actuated the window and also provides vibration protection in the event of wind.
  • the joint is one Stop which has the angular shear position with each other over the joint connected console sections limited.
  • the console sections are in Open position of the wing at this stop, preferably in mutual Stop, and thus receive a stabilization against further shearing together the console sections.
  • the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is a window with a tilting sash 1, which can be opened and closed by a motor via a chain drive 2.
  • the tilting wing 1 is rotatably supported in the area of its lower horizontal edge in tilting belts 3.
  • the drive 2 has a drive housing 4 which is mounted on the upper horizontal spar 5 of the fixed frame.
  • a drive motor (not shown in detail) is arranged in the drive housing 4 and has a chain 6 as the thrust output link, which chain can be linearly extended and retracted from the drive housing 4. It is a chain drive with a conventional structure, as is known for example from DE 298 17 563 U1.
  • the free end of the chain 6 acting as a thrust output link is supported on a bracket 7 mounted in the region of the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the chain 6 is supported in an articulated manner in a bearing 8 arranged at the free end of the bracket 7.
  • the bearing 8 receives the chain end piece 6a in an articulated manner.
  • the bearing 8 has a horizontal axis of rotation 8a as the bearing axis.
  • the bracket 7 is screwed with its wing-side fastening end 9 to the outside of the wing 1 in the region of the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the bracket 7 has a joint 10 between the wing-side fastening end 9 and the bearing 8.
  • the hinge axis 10a is parallel to the axis of rotation 3a of the wing 1, in the embodiment shown the hinge axis 10 is horizontal and parallel to the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the hinge axis 10a is relatively close to the fastening end 9 of the bracket.
  • the distance of the hinge axis 10a to this fastening end 9 or to the wing plane is, in the exemplary embodiment in FIG. 1, significantly less than the distance from the hinge axis 10a to the bearing 8 or to the horizontal hinge axis of the bearing 8.
  • the hinge axis 10a thus divides the bracket 7 into a wing-side bracket section and a console section remote from wing 1.
  • a torsion spring 10c concentrically arranged around the hinge axis 10a, which is supported at one end on the wing-side bracket section and at the other end on the bracket section remote from the wing 1, that is to say it rests on one end from the wing-side bracket section between the hinge axis 10a and the fastening end 9 and with its other end on the wing-distant bracket section between the hinge axis 10a and the bearing 8.
  • This torsion spring 10c acts on the two console sections in a mutually angular position, as the console 7 assumes when the wing 1 is open. In the closed position, which is shown in FIG.
  • the console sections assume an essentially extended position against the action of the torsion spring 10c, in which, in the exemplary embodiment shown, the console sections each extend approximately horizontally in alignment with one another.
  • the angle ⁇ between the two console sections is therefore 180 ° in the closed position and decreases continuously when the window 1 is opened.
  • the two bracket sections form the legs of the angle a and the bearing axis 10a the apex of the angle ⁇ .
  • the angle ⁇ is open to the chain 6.
  • the console 7 has a stop in the region of the joint 10, which stop is designed in this way is that the two console sections in the open position of the wing 1 in mutual stop to each other.
  • the torsion spring 10c acts on the Console sections in this stop position.
  • the horizontal cantilevered length of the console 7, in the position that the console 7 occupies in the closed position of the wing 1, is as large as the horizontally cantilevered extension of the frame 7 immediately above the fixed frame 5 mounted drive housing 4 including a chain end section 6a which projects from the drive housing 4 in the closed position of the wing 1 and is connected to the bearing 8.
  • the chain 6 emerges from the drive housing 4 in an essentially horizontal direction of thrust.
  • the chain 6 is arranged so that the connecting joints of the chain links are directed essentially vertically.
  • the chain 6 is curved in an arc around the wing axis 3a. This means that the axes of the connecting links of the chain links are inclined at an angle to the vertical with a large opening range.
  • the drive housing 4 can also have a pivot bearing with which it is mounted on the fixed frame 5.
  • the pivot bearing then has an axis of rotation, which is arranged parallel to the axis of rotation 3a of the wing 1, in the case of a tilting window, the axis of rotation of the pivot bearing of the drive housing 4 is then also arranged horizontally.
  • a push rod drive can also be used instead of a chain drive, ie a drive in which the thrust output member, which can be moved in and out of the housing 4 , is designed as a rigid push rod.
  • the drive housing 4 is fastened to the stationary frame 5 via a pivot bearing 30 which, as described above, has a horizontal axis of rotation 30a arranged parallel to the axis of rotation 3a.
  • the bearing 8, in which the chain end piece 6a is articulated is designed as a separate component which can be mounted on the bracket 7 in different positions, with a different distance from the bearing axis in each case 8a to the hinge axis 10a.
  • the console 7 has three fastening points in this area, which are arranged in a grid-like manner next to one another and in which the bearing 8 can be attached in each case.
  • the bearing 8 is arranged in a position in which the distance to the hinge axis 10 is greatest. Two further fastening positions are also possible, in which the distance to the joint axis 10a is reduced step by step.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird ein motorischer Antrieb (2) für einen Kippflügel (1) beschreiben. Der motorische Antrieb (2) ist als Kettenantrieb ausgebildet. Er weist ein Antriebsgehäuse (4) auf, das am oberen horizontalen ortsfesten Rahmenholm (5) montiert ist. Das Schubabtriebsglied des Motors ist als Kette (6) ausgebildet, die aus dem Antriebsgehäuse (4) aus- und einfahrbar ist. Das freie Ende der Kette (6) ist an einer am oberen horizontalen Rand des Kippflügels (1) montierten Konsole (7) in einem Lager (8) angelenkt. Die Konsole (7) weist ein mit Abstand zu dem Lager (8) der Kette (6) angeordnetes Gelenklager (10) auf. Beim Öffnen des Flügels (1) schwenken die über das Gelenklager (10) miteinander verbundenen Konsolenabschnitte in eine Scherstellung, so dass die Durchbiegung der Kette (6) reduziert wird und gleichzeitig aber verhindert wird, dass die Kette (6) in Anlage an die obere horizontale Kante des Flügels (1) kommt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein derartiger Antrieb ist z.B. aus DE 298 17 563 U1 bekannt. Bei diesem bekannten Antrieb handelt es sich um einen sogenannten Kettenantrieb, d.h. ein Antrieb mit Schubabtriebsglied, das als Kette ausgebildet ist. Derartige Antriebe werden häufig zum motorischen Öffnen und Schließen von Fensterflügeln eingesetzt, z.B. an Kippflügeln und Klappflügeln, aber auch an Drehflügeln. Jeweils abhängig von den Flügelabmessungen und der Geometrie der Anordnung des Antriebs am Flügel ergeben sich Begrenzungen dadurch, dass die Kette bei geöffnetem Flügel zu stark auf Biegung beansprucht wird oder an der Schließkante des Flügels in Anlage kommt. Eine gewisse Kompensation kann dadurch erreicht werden, dass das Antriebsgehäuse am Blendrahmen schwenkbar gelagert ist. Trotzdem ergibt sich im Bereich der Flügelkonsole, insbesondere bei kleinen Flügelabmessungen und großen Ausstellweiten, eine Kollision der Kette an der Schließkante des Flügels.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art zu schaffen, der für Flügel mit unterschiedlichen Flügelabmessungen in einem großen Bereich einsetzbar ist und bei dem das Schubabtriebsglied möglichst wenig auf Biegung beansprucht wird.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit dem Gegenstand des Anspruchs 1.
Dadurch, dass die Konsole ein mit Abstand zu dem das freie Ende des Schubabtriebsglieds aufnehmenden Lager angeordnetes Gelenk aufweist, ergibt sich keine oder nur geringere Biegebeanspruchung des Schubabtriebsglieds, auch bei relativ kleinen Flügeln und relativ großen Ausstellweiten. Dies bedeutet, dass bei Einsatz eines Kettenantriebs das als Kette ausgebildete Schubabtriebsglied weniger auf Biegung beansprucht wird und die Kette im ausgefahrenen Zustand auch bei größten Ausstellweiten weitgehend gerade verbleibt. Eine weitere Optimierung wird erhalten, wenn das Antriebsgehäuse gelenkig montiert wird, vorzugsweise mit einer zur Drehachse des Flügels parallelen Achse schwenkbar. Durch die Schwenkbewegung des Antriebsgehäuses beim Öffnen des Flügels ergibt sich, dass die Biegebeanspruchung des Schubabtriebsglieds weiter reduziert wird. Insbesondere in diesem Falle kann ohne weiteres auch bei kleinen Flügelabmessungen auch für große Öffnungsweiten ein Antrieb mit starrem Schubstangenabtriebsglied eingesetzt werden.
Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Konsole eine Feder aufweist, die im Bereich des die Konsolenabschnitte verbindenden Gelenks einwirkt, die die Konsole aus einer zueinander gestreckten Stellung, die die Konsolenabschnitte in Schließstellung des Flügels einnehmen, in eine Scherstellung drängt, die die Konsolenabschnitte in Öffnungsstellung des Flügels einnehmen. Diese Feder stabilisiert die Winkelstellung der Konsolenabschnitte zueinander bei der Betätigung des Fensters und erbringt auch eine Rüttelsicherung bei Windeinwirkung.
Zur Stabilisierung der Konsole ist es auch von Vorteil, wenn das Gelenk einen Anschlag aufweist, der die winkelige Scherstellung der über das Gelenk miteinander verbundenen Konsolenabschnitte begrenzt. Die Konsolenabschnitte stehen in Offenstellung des Flügels an diesem Anschlag, vorzugsweise in gegenseitigem Anschlag, und erhalten somit eine Stabilisierung gegen ein weiteres Zusammenscheren der Konsolenabschnitte.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in Verbindung mit den Figuren erläutert werden. Dabei zeigen:
Figur 1
eine schematische Seitenansicht eines Kippfensterflügels mit einem Kettenantrieb, in Öffnungsstellung des Flügels;
Figur 2
eine Seitenansicht in Figur 1, jedoch in Schließstellung des Fensterflügels, Detaildarstellung im oberen Bereich des Fensters mit dem Kettenantrieb;
Figur 3
eine Figur 2 entsprechende Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem das Lager der Kette auf der Konsole in variablen Positionen einstellbar ist.
Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Fenster mit einem Kippflügel 1, der über einen Kettenantrieb 2 motorisch geöffnet und geschlossen werden kann. Der Kippflügel 1 ist im Bereich seiner unteren horizontalen Kante in Kippbändern 3 drehbar gelagert. Der Antrieb 2 weist ein Antriebsgehäuse 4 auf, das an dem oberen horizontalen Holm 5 des ortsfesten Rahmens montiert ist. In dem Antriebsgehäuse 4 ist ein nicht näher dargestellter Antriebsmotor angeordnet, der als Schubabtriebsglied eine Kette 6 aufweist, die aus dem Antriebsgehäuse 4 linear aus- und einfahrbar ist. Es handelt sich dabei um einen Kettenantrieb mit herkömmlichem Aufbau, wie er z.B. aus der DE 298 17 563 U1 bekannt ist. Das freie Ende der als Schubabtriebsglied wirkenden Kette 6 ist an einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Flügels 1 montierten Konsole 7 abgestützt. Die Abstützung der Kette 6 erfolgt gelenkig in einem am freien Ende der Konsole 7 angeordneten Lager 8. Das Lager 8 nimmt das Kettenendstück 6a gelenkig auf. Das Lager 8 weist als Lagerachse eine horizontale Drehachse 8a auf. Die Konsole 7 ist mit ihrem flügelseitigen Befestigungsende 9 an der Außenseite des Flügels 1 im Bereich des oberen horizontalen Randes des Flügels 1 verschraubt. Die Konsole 7 weist zwischen dem flügelseitigen Befestigungsende 9 und dem Lager 8 ein Gelenk 10 auf. Die Gelenkachse 10a liegt parallel zur Drehachse 3a des Flügels 1, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt die Gelenkachse 10 horizontal und parallel zur oberen horizontalen Kante des Flügels 1. Die Gelenkachse 10a liegt relativ nahe am Befestigungsende 9 der Konsole. Der Abstand der Gelenkachse 10a zu diesem Befestigungsende 9 oder zur Flügelebene ist bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 wesentlich geringer als der Abstand der Gelenkachse 10a zum Lager 8 oder zur horizontalen Gelenkachse des Lagers 8. Die Gelenkachse 10a unterteilt die Konsole 7 somit in einen flügelseitigen Konsolenabschnitt und einen vom Flügel 1 entfernten Konsolenabschnitt.
Im Bereich des Gelenks 10 ist eine um die Gelenkachse 10a konzentrisch angeordnete Drehfeder 10c angeordnet, die sich mit ihrem einen Ende an dem flügelseitigen Konsolenabschnitt und mit ihrem anderen Ende an dem vom Flügel 1 entfernten Konsolenabschnitt abstützt, d.h. sie stützt sich mit ihrem einen Ende auf dem flügelseitigen Konsolenabschnitt zwischen der Gelenkachse 10a und dem Befestigungsende 9 und mit ihrem anderen Ende auf dem flügelfernen Konsolenabschnitt zwischen der Gelenkachse 10a und dem Lager 8 ab. Diese Drehfeder 10c beaufschlagt die beiden Konsolenabschnitte in eine zueinander winkelige Stellung, wie sie die Konsole 7 bei Offenstellung des Flügels 1 einnimmt. In der Schließstellung, die in Figur 2 dargestellt ist, nehmen die Konsolenabschnitte entgegen der Wirkung der Drehfeder 10c eine im wesentlichen gestreckte Stellung ein, bei der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Konsolenabschnitte sich jeweils ungefähr horizontal zueinander fluchtend erstrecken. Der Winkel α zwischen den beiden Konsolenabschnitten beträgt also in Schließstellung 180° und nimmt beim Öffnen des Fensters 1 kontinuierlich ab. Die beiden Konsolenabschnitte bilden die Schenkel des Winkels a und die Lagerachse 10a den Scheitel des Winkels α. Der Winkel α ist dabei zur Kette 6 hin geöffnet.
Die Konsole 7 weist im Bereich des Gelenks 10 einen Anschlag auf, der so ausgebildet ist, dass die beiden Konsolenabschnitte in Offenstellung des Flügels 1 in gegenseitigem Anschlag zueinander stehen. Die Drehfeder 10c beaufschlagt die Konsolenabschnitte in diese Anschlaglage.
Wie aus Figur 2 zu entnehmen ist, ist die horizontale auskragende Länge der Konsole 7, in der Stellung, die die Konsole 7 in der Schließstellung des Flügels 1 einnimmt, so groß, wie die horizontal auskragende Erstreckung des unmittelbar oberhalb der Konsole 7 am ortsfesten Rahmen 5 montierten Antriebsgehäuses 4 inklusive einem Kettenendabschnitt 6a, der in Schließstellung des Flügels 1 aus dem Antriebsgehäuse 4 auskragt und mit dem Lager 8 verbunden ist.
Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel tritt die Kette 6 aus dem Antriebsgehäuse 4 in im wesentlichen horizontaler Schubrichtung aus. Die Kette 6 ist dabei so angeordnet, dass die Verbindungsgelenke der Kettenglieder im wesentlichen vertikal gerichtet sind. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist bei relativ großer Ausstellweite die Kette 6 bogenförmig gekrümmt um die Flügelachse 3a. Dies bedeutet, dass die Achsen der Verbindungsgelenke der Kettenglieder bei großer Ausstellweite winkelig zur Vertikalen geneigt stehen. Aufgrund der gelenkigen Ausgestaltung der Konsole 7 mit dem Gelenk 10 mit horizontaler Gelenkachse 10a ist diese Biegung der Kette 6 nur relativ gering, dies im Unterschied zu Kettenantrieben mit herkömmlicher starrer Konsole 7, d.h. mit einer Konsole 7, die nicht das Gelenk 10 mit der horizontalen Gelenkachse 10a aufweist, dort ist aufgrund der starren Geometrie der Konsole 7 die Durchbiegung der Kette 6 stärker erforderlich.
Abweichend von dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Antriebsgehäuse 4 anstelle der in den Figuren 1 und 2 vorgesehenen starren Verschraubung mit dem ortsfesten Rahmen 5 auch ein Schwenklager aufweisen, mit dem es an dem ortfesten Rahmen 5 montiert ist. Das Schwenklager weist dann eine Drehachse auf, die parallel zur Drehachse 3a des Flügels 1 angeordnet ist, im Falle eines Kippfensters ist die Drehachse des Schwenklagers des Antriebsgehäuses 4 dann also ebenfalls horizontal angeordnet. Bei einer solchen Montage des Antriebsgehäuses 4 wird die Kette 6 nicht mehr auf Biegung beansprucht bzw. wesentlich weniger auf Biegung beansprucht als bei der Montagearten in Figuren 1 und 2. Die Kette 6 erstreckt sich dann in jeder Öffnungsstellung des Flügels 1 im wesentlichen gerade. Bei dieser Montageart kann in Verbindung mit der Gelenkkonsole 7, wie sie in den Figuren 1 und 2 vorgesehen ist, auch anstelle eines Kettenantriebs ein Schubstangenantrieb eingesetzt werden, d.h. ein Antrieb, bei dem das Schubabtriebsglied, das aus dem Gehäuse 4 ein- und ausfahrbar ist, als starre Schubstange ausgebildet ist.
Bei dem in Figur 3 dargestellten abgewandelten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsgehäuse 4 an dem ortsfesten Rahmen 5 über ein Schwenklager 30 befestigt, das wie vorangehend beschrieben, eine parallel zur Drehachse 3a angeordnete horizontale Drehachse 30a aufweist. Als weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 und 2 ist das Lager 8, in dem das Kettenendstück 6a gelenkig gelagert ist, als separates Bauteil ausgebildet, das auf der Konsole 7 in unterschiedlichen Positionen montierbar ist, und zwar mit jeweils unterschiedlichem Abstand der Lagerachse 8a zur Gelenkachse 10a. Es sind drei unterschiedliche Positionen des Lagers 8 einstellbar. Die Konsole 7 weist in diesem Bereich drei Befestigungsstellen auf, die rasterartig nebeneinander angeordnet sind und in denen das Lager 8 jeweils anbringbar ist. In Figur 3 ist das Lager 8 in einer Position angeordnet, in der der Abstand zur Gelenkachse 10 am größten ist. Es sind zwei weitere Befestigungspositionen noch möglich, bei denen der Abstand zu der Gelenkachse 10a jeweils schrittweise reduziert ist.
Bezugszeichenliste
1
Kippflügel
2
Kettenantrieb
3
Kippbänder
3a
Flügelachse
4
Antriebsgehäuse
5
horizontaler Holm
6
Kette
6a
Kettenendstück
7
Konsole
8
Lager
8a
horizontale Drehachse
9
Befestigungsende
10
Gelenk
10a
Gelenkachse
10c
Drehfeder
30
Schwenklager
30a
horizontale Drehachse

Claims (12)

  1. Antrieb (2) für einen an einem ortsfesten Rahmen (5) drehbar gelagerten Flügel (1) eines Fensters, einer Tür oder dergleichen,
    mit einem Antriebsgehäuse (4) mit darin angeordnetem elektrischen Motor, und
    mit einem vorzugsweise als Kette (6) ausgebildeten Schubabtriebsglied, welches aus dem Antriebsgehäuse (4) aus- und einfahrbar ist,
    wobei das Antriebsgehäuse (4) an dem ortsfesten Rahmen (5) montierbar ist und
    wobei das freie Ende des Schubabtriebsglieds (6) an einer am Flügel (1) montierbaren Konsole (7) in einem Lager (8) gelenkig gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Konsole (7) ein mit Abstand zu dem Lager (8) des Schubabtriebsglieds (6) angeordnetes Gelenk (10) aufweist.
  2. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) parallel zur Drehachse (3a) des Flügels (1) angeordnet ist.
  3. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) zwischen dem flügelseitigen Befestigungsende (9) der Konsole (7) und dem Lager (8) des Schubabtriebsglieds (6) angeordnet ist.
  4. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Gelenkachse (10a) von der Lagerachse (8a) des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6) größer ist als der Abstand der Gelenkachse (10a) von dem Befestigungsende (9) der Konsole (7), vorzugsweise um Faktor 5 bis 10 mal so groß.
  5. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Gelenks (10) eine Feder (10c) einwirkt, die die über das Gelenk (10) verbundenen Konsolenabschnitte aus einer mehr oder weniger gestreckten Stellung, die diese in Schließstellung des Fensters (1) einnehmen, in eine Scherstellung drängt, die diese in Öffnungsstellung des Flügels (1) einnehmen.
  6. Antrieb nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Feder als Drehfeder, vorzugsweise als Schraubendrehfeder (10c), ausgebildet ist, die sich mit ihrem einen Ende an einem dem Flügel (1) zugewandten Konsolenabschnitt und mit ihrem anderen Ende an einem vom Flügel (1) abgewandten Konsolenabschnitt abstützt.
  7. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (10) einen Anschlag aufweist, der die winkelige Stellung der über das Gelenk (10) miteinander verbundenen Konsolenabschnitte begrenzt.
  8. Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (10c) die über das Gelenk (10) miteinander verbundenen Konsolenabschnitte in ihre Anschlaglage, bei der sie im gegenseitigen Anschlag stehen, drängt.
  9. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Lagerachse (8a) des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6) zur Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) variabel einstellbar ist, vorzugsweise stufenlos variabel einstellbar oder schrittweise variabel einstellbar.
  10. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (8) als separates Bauteil ausgebildet ist, das an oder auf der Konsole (7) anbringbar ist, vorzugsweise variabel anbringbar ist.
  11. Antrieb nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungsstellen, vorzugsweise in Rasteranordnung, an oder auf der Konsole (7) angeordnet sind zur Aufnahme des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6).
  12. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (4) an dem ortsfesten Rahmen (5) gelenkig montierbar ist, vorzugsweise um eine zur Drehachse (3a) des Flügels (1) parallelen Achse (30a).
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