EP1116843A1 - Chariot pour ouvrant coulissant notamment adapté pour ouvrant à rupture de pont thermique - Google Patents

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EP1116843A1
EP1116843A1 EP01390001A EP01390001A EP1116843A1 EP 1116843 A1 EP1116843 A1 EP 1116843A1 EP 01390001 A EP01390001 A EP 01390001A EP 01390001 A EP01390001 A EP 01390001A EP 1116843 A1 EP1116843 A1 EP 1116843A1
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EP
European Patent Office
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metal body
vertical
support element
opening
carriage
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Charles Prunet
Gilles Pech
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Sotralu SAS
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Sotralu SAS
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    • E05D15/0669—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis with height adjustment
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a sliding door trolley such as a window opening or sliding French window, intended to be disposed between walls exterior and interior of an opening (and more particularly between the walls of the crosspiece of the opening), in order to support the opening and to cooperate with a fixed rail so to ensure the sliding of said opening along said rail.
  • a sliding door trolley such as a window opening or sliding French window
  • the carriage is described in a position corresponding to its working position on the rail with which it cooperates.
  • the direction longitudinal and the longitudinal dimension of an element of the carriage correspond respectively to the direction of the fixed rail and to the dimension of said element according to this direction.
  • An element is qualified as longitudinal when it extends mainly in the longitudinal direction, its longitudinal dimension constituting its main dimension.
  • a transverse plane is a plane perpendicular to the longitudinal direction, i.e. perpendicular to the fixed rail when the carriage is in the working position.
  • the direction transverse corresponds to the horizontal direction perpendicular to the direction longitudinal.
  • An element is qualified as transversal when it mainly extends in the transverse direction.
  • An element is qualified as lateral when it mainly extends in a plane perpendicular to the transverse direction, at one end of the carriage.
  • the direction called vertical direction is that perpendicular to the longitudinal directions and transverse.
  • vertical used to describe the latter direction does not necessarily mean that it is truly vertical in the sense usual of the term. It is not excluded in fact to consider the use of the trolley according to the invention on a non-horizontal fixed rail.
  • the direction, called vertical direction by abuse of language is, including in this particular case, perpendicular to the fixed rail.
  • a plane is called horizontal when it is perpendicular to the vertical direction, that is to say when it includes the longitudinal and transverse directions.
  • Certain known carts have a metal body suitable for wear rolling means such as one or more rollers mounted rotatable on said metal body around transverse axes.
  • the metal body is made directly integral with the opening by means integrated into said body. These carts are called monoblock metal carts.
  • Such one-piece metal carts leaving an air space between them longitudinal flanges and the vertical wall of the opening sash, allow limit unwanted heat conduction, but do not completely eliminate it due to the thermal bridges existing at the level of the transverse flanges (including the lateral edges are in contact with the inner and outer walls of the opening or at close proximity to these).
  • FR 2 376 280 offers a carriage comprising a body metallic on which come wedges of thickness extending transversely projecting from the metal body, in order to adapt the carriage to dimensions - and in particular the transverse dimension - of the cross member of the opening.
  • the shims of which the constituent material is indifferent according to the teaching of this patent, are inserted at one end into housings of the metal body provided for this effect.
  • the opening also rests, at a midpoint of an upper spacer connecting its vertical external and internal walls, on a fixed immobilization screw vertically in the metal body. The entire weight of the sash is thus transmitted to the carriage at this midpoint of the spacer.
  • Such a cart if it can be used for fully metallic opening, however is not compatible with a opening with thermal break, the spacer of which is made of insulating synthetic material, too stiff to support the weight of the sash.
  • the present invention proposes to overcome the aforementioned drawbacks. It aims in particular to provide a sliding door trolley having both excellent mechanical properties (resistance to the weight of the sash and dynamic forces in operation) and good thermal resistance.
  • the invention aims among other things to offer a trolley ensuring perfect insulation between the wall vertical exterior and the interior vertical wall of the cross member of the opening.
  • Another object of the invention is to provide a carriage particularly suitable for an opening with thermal break, which, in a known manner and current, has two horizontal upper lateral shoulders on its walls vertical bars to rest on the trolley.
  • Another object of the invention is to provide shopping carts simple, standardized design suitable for low cost manufacturing of different models corresponding to different opening sizes.
  • the invention aims also a method of manufacturing said carts allowing, from the same profiles, to manufacture trolleys of different size and destination.
  • the process according to the invention thus aims to reduce and optimize the manufacturing costs of the carriages.
  • the assembly means are in particular suitable for producing relative locking in vertical translation of the support element relative to the body metallic associated in at least one direction (that corresponding to gravity), so that the support element subjected to the weight of the leaf and the metallic body subjected, for through the rolling means in contact with the rail, to an opposite reaction of said rail remain united.
  • These assembly means are possibly suitable for, in a version of the invention, make a rigid connection (in all directions) between the support element and the associated metallic body.
  • the carriage in addition to the support means of the opening, also comprises means for immobilizing the carriage in the cross member of the opening to prevent the relative sliding of the carriage and the opening in the longitudinal direction.
  • Said immobilization means include example, on the one hand, at least one needle screw arranged vertically to bear against an upper transverse strut of the opening, on the other hand, on at least one support element, lower vertical stop means adapted to rest on at minus a lower lateral horizontal shoulder of a vertical wall of the opening.
  • the tightening the needle screw makes it possible to immobilize the high trolley inside the cross member of the opening by pressing lower vertical abutment means on the one or more lower lateral shoulders.
  • This constrained immobilization also makes integral with the carriage and opening it in translation in the longitudinal direction.
  • the metal parts of the opening are therefore only contact with support elements made of insulating material; and the metal parts of the carriage in contact with the sash (needle screw) are only in contact with opening parts in insulating synthetic material (upper transverse spacer).
  • the thermal bridge created by the previous carriages is therefore eliminated.
  • each support element consists of a transverse plate with an upper receiving face and opening support, said support element projecting from each side of the body metal in order to achieve lateral guidance of the carriage between the vertical walls of opening it.
  • the carriage includes a single metal body and two support elements each assembled at a longitudinal end of the metal body.
  • the assembly means support elements and the metal body are adapted to allow transmission the weight of the opening, fully supported by said support elements, to the body metallic and rolling means in contact with the rail.
  • the metal body and each support element have interlocking structures combined with vertical contact surfaces in view of their joining, and from vertical locking means are associated with said interlocking structures to prevent relative vertical sliding of the body metallic and said support element in a direction at least corresponding to gravity.
  • the conjugated interlocking structures of the body metal and the support element may have a horizontal section in the form of dovetail, which allows the metal body and the support element to be joined translation in the longitudinal direction and ensuring vertical guidance of said parts between them.
  • Said conjugate interlocking structures are optionally crimped one inside the other, in order to secure the metallic body and the support element in translation in the vertical direction.
  • the blocking means vertical comprise, in at least one zone, vertical contact surfaces of the body metal and the support element, a recess forming a vertical stop formed in said vertical contact surfaces.
  • This recess is in particular obtained by joint deformation of vertical contact surfaces by crimping in one area given.
  • the vertical locking means comprise a intermediate insert between the support element and the metal body, presenting minus a shoulder forming a vertical stop embedded in the support element and a shoulder forming a vertical stop embedded in the metal body.
  • the support element and the metallic body are thus, indirectly, held together in translation in the vertical direction in at least one direction. If said shoulders of the part intermediate have the form of collars or tongues, the support element and the body metal are then secured in translation in the vertical direction in the two meaning.
  • the intermediate piece of vertical blocking is a screw, called blocking screw, arranged vertically between the element support and the metal body in a thread formed by two half-threads placed side by side formed on the contact surfaces of the metal body and the element respectively support.
  • Each thread of the locking screw thus has a first recessed half-thread in the metal body constituting a vertical stop preventing vertical sliding of the metal body relative to the locking screw, and a second half-thread embedded in the support element constituting a vertical stop preventing the vertical sliding of the support element with respect to the locking screw.
  • Each thread of the screw thus acts as a horizontal collar partly embedded in the metal body and partly in the support element.
  • the vertical locking screw and the aforementioned needle screw are constituted by the same screw adapted to achieve both the vertical locking of the support element on the metal body and immobilization of the carriage in the opening.
  • the carriage comprises means for adjusting the position of the axis of rotation of the rolling means by relation to the metallic body.
  • the adjustment means comprise preferably an inner yoke, called a stirrup, on which the roller is rotatably mounted, a pivot by which the stirrup is pivotally mounted on the metal body, means for vertical stop adapted to limit the upward movement of the stirrup, and means for adjusting the position of said vertical stop means.
  • the means of vertical stop and the associated adjustment means comprise a stop suitable for come into contact with an inclined edge of the stirrup and carried by a longitudinal adjustment screw screwed through a longitudinal end of the metal body and the support element adjacent.
  • the pivoting of the bracket around the mounting pivot makes it possible to vary the position of the axis of rotation of the roller relative to the metal body, and therefore to vary the total height of the carriage to adapt it to any type of opening.
  • the roller In position working, the roller is subjected to a vertical upward force from the fixed rail in reaction to the weight of the sash, a force which tends to pivot the stirrup upwards.
  • the pivoting of the stirrup is limited by the vertical stop offered by the longitudinal screw leaning on the inclined edge of the stirrup. The stirrup, and consequently the roller, are thus locked at a given height (which depends on the tightening of the adjusting screw longitudinal).
  • the adjustment means comprise preferably an inner yoke, called a stirrup, on which the rollers are mounted rotary, means for mounting the stirrup on the metal body adapted to allow a translation of said stirrup in a direction having a vertical component and a longitudinal component, stop means adapted to secure longitudinally the bracket, and means for adjusting the position of said stop means.
  • the stirrup mounting means comprise a support shaft on which the stirrup is rigidly fixed, and two inclined slides carrying the ends of said support shaft, formed in the lateral flanges of the metal body; and the stop means include a stop adapted to come into contact with a edge of the stirrup and carried by a longitudinal adjustment screw screwed through a longitudinal end of the body and the adjacent support element.
  • the vertical force directed upwards that undergo the rollers in the working position tends to slide upwards, along the slides, the support shaft carrying the stirrup.
  • Said slides not being vertical, the support shaft, secured longitudinally by the stop offered by the screw longitudinal, abuts against the inclined upper edges of the two slides and is thus locked at a given height (which is a function of the tightening of the adjusting screw longitudinal).
  • Each end of the support shaft also has advantageously a section adapted to allow limited angular pivoting of the support shaft in the associated inclined slides, more fully described below.
  • trolleys of different heights can be manufactured (by varying the size of the sections, in the longitudinal direction of the two-component profile) and of dimension different transverse (using an insulating profile suitable for large openings transverse dimension and reducing the transverse dimension of the support elements of the trolley by cutting their lateral ends).
  • the costs of the trolleys are thus substantially reduced: unique model of primary products (profiles), reduction in manufacturing time, storage costs and production management ...
  • Crimping of the metallic and insulating profiles respectively machining provides an inseparable two-component profile, particularly suitable for serial machining.
  • metallic profiles are preferably used and insulation with a length of 6 meters.
  • the invention also provides for the possibility of cutting the metal profile and the insulating profile independently of one of the other, before assembly. This variant of the process is however less advantageous in productivity and cost.
  • the adaptation of the carriage to the opening for which it is intended can possibly be carried out on site.
  • FIGS. 1 and 2 represent a single fixed carriage conforming to the invention, comprising a metal body 1, two extreme transverse plates 2 and 3, and a roller 4.
  • Said roller is rotatably mounted on the flanges lateral la and 1b of the metallic body 1 via a transverse support shaft (not visible in this figure) on which it is mounted free to rotate.
  • Each end axial of said support shaft is housed in a vertical groove 5a (respectively 5b) formed in the flange facing la (respectively 1b) and securing the shaft in the longitudinal direction.
  • Said axial end is moreover held in the vertical direction by an upper recess 6a and two recess points lower 7a and 8a of the flange la, produced by lateral punching of the outer face of the flange la (respectively 1b).
  • Each longitudinal end of the metal body has a mortise having the overall shape of a dovetail and forming a structure fitting with the facing plate.
  • Said interlocking structure has a central vertical rib 12, two intermediate vertical ribs 11a and 11b located in the extension in the transverse direction of the central rib 12 and set back in the longitudinal direction relative to said central rib 12, and two ribs extreme lateral verticals 9a and 9b projecting in the longitudinal direction by relative to the central rib 12 and separated from the intermediate ribs 1a and 11b in the transverse direction by two vertical grooves 10a and 10b.
  • Each plate 2 (or 3) has a longitudinal end comprising a stud having the overall shape of a dovetail.
  • This post forms an interlocking structure adapted to fit into the structure fitting of the metallic body 1 previously described. It includes more particularly two lateral vertical ribs 14a and 14b adapted to be inserted respectively in the grooves 10a and lOb of the metal body, and a spacer 15 extending transversely between the two lateral ribs 14a and 14b and suitable for, its central part, against the central groove 12 of the metal body. Said spacer 15 and lateral ribs 14a and 14b of the plate 2 therefore define, with the central rib 12 and the intermediate ribs 1a and 11b of the metal body 1, two vertical reservations 13a and 13b whose function will be described below.
  • the plate 2 and the metal body 1 described above are rendered secured in translation in the vertical direction by knurling then crimping of the extreme lateral rib 9b of the metallic body 1 against the adjacent lateral rib 14b of plate 2.
  • the friction connection thus obtained is reinforced by two recesses 16a and 16b constituting vertical locking means on either side of the cart.
  • the recesses 16a and 16b are obtained by joint deformation of the adjacent ribs 9a and 14a on the one hand, and 9b and 14b on the other hand, so as to form two lateral vertical stops in plane 17 (see figure 2).
  • This joint deformation is made possible by the respective shapes of the interlocking structures of the plate 2 and of the metallic body 1 which preserve two vertical reservations 13a and 13b at inside which are housed the recesses 16a and 16b.
  • the plate 2 (or 3) and the metal body 1 are rendered secured in translation in the longitudinal direction by their structures of conjugate interlocking in the shape of a dovetail.
  • Each end plate 2 extends transversely projecting from the metal body 1 to form two guide arms side 2a and 2b (respectively 3a and 3b), adapted to guide transversely the carriage inside the cross member of the sash during its installation and to guide transversely it on the fixed rail when sliding the window.
  • the distance between the lateral edges of the guide arms 2a and 2b (or 3a and 3b) is equal to the functional clearance, at the spacing of the side walls 22a and 22b of the cross member the opening (visible in Figure 3).
  • the plate 2 (respectively 3) comprises at its central part a vertical reservation 18 (respectively 19) adapted to receive a needle screw intended to come into abutment against a transverse element 21 of the cross member 20 of the opening (see Figure 3), in order to ensure a vertical immobilization of the carriage inside the cavity bounded by the side walls 22a and 22b, two horizontal shoulders upper 23a and 23b and two lower horizontal shoulders 73a and 73b of the opening (see figure 3).
  • This vertical immobilization also makes it possible to secure the carriage and opening it in translation in the longitudinal direction. Note that only one screw needle is necessary and that a carriage having a plate with reservation for screws needle and a full opposite plate is in accordance with the invention.
  • Figure 3 shows, in section along the plane BB ', the carriage previously described in position in the cross member of a sash opening thermal.
  • the carriage is inserted between two side walls 22a and 22b of the cross member of the opening and its running roller rests on a fixed rail 74 of the window frame or French window.
  • Said walls 22a and 22b each have a horizontal shoulder upper 23a, 23b which allows the opening to rest on the carriage and more precisely on each of the plates 2 and 3.
  • the possibly metallic parts (and in particular in aluminum) of the sash are therefore only in contact with the plates 2 and 3 of the trolley which are made of thermally insulating material.
  • the transverse element 21 of the opening, said spacer, which rests on the metal needle screw 18, is so known and common in synthetic insulating material.
  • the trolley according to the invention ensures therefore perfect thermal insulation between the outer and inner walls 22a and 22b of the opening, and remove the thermal bridges which appear between said walls with the front carriages.
  • FIGS 4 and 5 show a second embodiment of trolley according to the invention, comprising a metal body 24, a roller 27 and two insulating end plates 25 and 26.
  • the roller is mounted on the lateral flanges of the metal body 24 in a similar manner to the first mode of embodiment shown in Figures 1 to 3.
  • Each plate 25 (respectively 26) has a longitudinal end 28 (respectively 29) for assembly with the body metallic 24 in dovetail, suitable for being embedded in a mortise 30 (respectively 31) of complementary shape formed in the longitudinal end in look of said metallic body 24.
  • one of the ribs extreme lateral 32 (resp. 33) delimiting the mortise 30 (resp. 31) is knurled vertically at its base 34 (resp. 35) and crimped against the dovetail end 28 (resp. 29) of plate 25 (resp. 26). This operation makes it possible to secure the plate and the metal body in translation in the vertical direction.
  • the friction bond thus obtained is however insufficient to allow the plate to fully transmit the weight of the sash to the body 24, and prevent any relative vertical sliding of the plate and the body metallic.
  • blocking means vertical comprising in the present example a locking screw 38 (resp. 39) arranged between the plate 25 (resp. 26) and the metal body 24 in a thread 36 (resp. 37) engraved partly in the plate 25 (resp. 26) and partly in the metallic body 24 in look.
  • Each thread 40, 41 of the locking screw 38 (or 39) acts as a dowel horizontal disc-shaped.
  • This pin is formed by two half-discs, one fitting horizontally into plate 25 on a half-crown of radial thickness equal to the depth of the thread 40, 41, and the other fitting horizontally in the body metallic 24 on a half-crown of the same radial thickness.
  • the screw blocking device can be offset from the CC 'plane and have a portion of its larger threads 40, 41 in the metal body 24 or vice versa in the plate 25.
  • the plate 25 (or 26) is therefore rigidly linked to the metal body 24 by a plurality of pins horizontal forming vertical stop.
  • a cart is particularly suitable for support heavy window or French window sashes, since the weight of the sash is distributed over a plurality of vertical stops to be transmitted to the track rollers (through the metal body).
  • Such a carriage can in particular support a weight at least equal to 400 kg.
  • the various ribs and grooves of the profiles of the metal body 1 and of the plates 2 and 3 of the first described embodiment are replaced here by simple dovetail profiles having only one vertical groove for receiving the locking screw. He is by elsewhere note that one or both screws 38, 39 can also act as screws of immobilization of the carriage on the opening (needle screw).
  • FIG. 6 represents a third embodiment of the invention, namely a simple carriage (that is to say provided with a single roller) adjustable: the means for mounting the roller 42 on the metal body 43 are indeed adapted to allow the adjustment of the position - and in particular of the height - of the transverse axis of rotation of the roller 42.
  • the carriage comprises a stirrup 44 carrying the shaft 45 supporting the roller 42.
  • the stirrup 44 is mounted on a lateral flange of the metallic body 43 at one of its longitudinal ends by a pivot 46 with an axis transverse allowing the caliper 44 + shaft 45 + roller 42 assembly to pivot around said axis so as to vary the position of the axis of rotation of the roller 42 relative to the body metallic 43.
  • the stirrup 44 has an edge transverse 47 inclined at 45 ° relative to the vertical direction.
  • the cart includes elsewhere a longitudinal horizontal screw 48, passing through the plate 49 and the metal body 43 and having a maneuvering head 51 and an abutment heel 52 bearing against the inclined edge 47.
  • the heel 52 therefore acts as a vertical stop for the stirrup: it prevents the longitudinal end of the inclined edge stirrup 47 from rising upwards pivoting around axis 46 under the action of the vertical thrust which the roller undergoes on the part of the fixed rail when the carriage is in the working position and the plates 49 and 50 support the sash.
  • the screw 48 also ensures the fixing of the plate 49 on the metal body 43 and makes the latter perfectly integral in translation in the longitudinal and vertical directions.
  • the opposite plate 50 is connected to the body metallic 43 by means similar to those of the second example illustrated on the Figures 4 and 5 (locking screw).
  • FIG. 7 represents a fourth embodiment of the invention, known as a fixed double carriage, comprising a metal body 54, two plates extreme transverse insulating supports 55 and 56 fixed on the longitudinal ends of the metal body 54 by locking screws 57 and 58 as explained above, and two rollers 59 and 60 mounted to rotate respectively on two transverse shafts 61 and 62.
  • the transverse shafts 61 and 62 are fixed at their axial ends on a double bracket 63 mounted on the metal body 54 by means of a transverse support shaft 64.
  • the support shaft -and therefore the stirrup 63 integral- is pivotally mounted on the body metallic 54.
  • This last characteristic allows the two rollers to remain constantly in contact with the fixed rail when the carriage is in the working position, this even if said rail is not perfectly flat.
  • the presence of the two rollers allows by elsewhere to distribute the weight of the opening supported by the carriage on two support shafts. Such a cart can therefore support higher loads, which offers the possibility use large bay windows.
  • FIGS 8 and 9 show a fifth embodiment of the invention, known as an adjustable double carriage, comprising a metal body 65, two plates extreme insulating supports 66 and 67, two rollers 69 and 70 rotatably mounted on a bracket 68 similarly to the fourth embodiment.
  • Caliper 68 is fixedly mounted on a transverse support shaft 71, each axial end of which is engaged in a reservation 72 formed in the corresponding lateral flange of the metal body 65.
  • Said reservation 72 forms an inclined guide slide, along which the shaft support 71 can slide. It is thus possible to translate the stirrup in a direction making an angle of 45 ° with the vertical, and thereby adjust the position of the rollers 69 and 70 relative to the metal body 65 and therefore the total height of the carriage.
  • the support shaft 71, and therefore the stirrup 68 integral, are held at the desired height by abutment means and associated adjustment means comprising a screw 73 passing longitudinally through the plate 66 and the longitudinal end of the body metallic 65 opposite.
  • the screw 73 includes an operating head 74 and a heel of stop 75 bearing against the longitudinal end 76 of the stirrup 68 which extends overall vertically.
  • Such a carriage also has the following advantage: the shape of the support shaft 71 is adapted to allow a slight rotation of said shaft, and therefore of the stirrup 68 and rollers 69 and 70, in the reservation 72.
  • the support shaft 71 has at this effect a polygonal section with a minimum footprint e slightly less than the width L of the reservation 72 taken perpendicular to its inclined edges (the difference between these two dimensions is too small to be visible in Figure 9), and a maximum overall dimensions E slightly greater than said width L.
  • the shaft can thus oscillate between two extreme positions in which it is in contact at a point with each of the upper 72a and lower 72b edges of the reservation. This characteristic keeps the two rollers 69 and 70 constantly in contact with the fixed rail, including understood in the case of a defect in the flatness of said rail or a defect in parallelism between the rail and the opening.

Abstract

L'invention concerne un chariot pour ouvrant coulissant notamment adapté à un ouvrant à rupture de pont thermique- comprenant au moins un corps métallique rigide (24), des moyens de roulement (27), et des moyens de support de l'ouvrant comportant au moins un élément support (25, 26) en matériau rigide thermiquement isolant et des moyens d'assemblage de chaque élément support (25, 26) au corps métallique (24), adaptés pour que l'ouvrant soit porté par le corps métallique par l'intermédiaire du(des) élément(s) support(s). En particulier, le corps métallique (24) et chaque élément support (25, 26) présentent des structures d'emboîtement conjuguées (28, 29, 30, 31) auquelles sont associés des moyens de blocage vertical (38, 39) en vue d'interdire le glissement vertical relatif dudit élément support et du corps métallique. L'invention s'étend à un procédé de fabrication d'un tel chariot caractérisé en ce que l'on assemble un profilé métallique et au moins un profilé isolant en emboîtant et en sertissant leurs structures d'emboîtement conjuguées, de façon à former un profilé bicomposant rigide que l'on tronçonne ensuite transversalement pour obtenir des chariots. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un chariot pour ouvrant coulissant tel qu'un ouvrant de fenêtre ou porte-fenêtre coulissante, destiné à être disposé entre des parois extérieure et intérieure d'un ouvrant (et plus spécialement entre les parois de la traverse inférieure de l'ouvrant), en vue de supporter l'ouvrant et de coopérer avec un rail fixe afin d'assurer le coulissement dudit ouvrant le long dudit rail.
Dans toute la suite, le chariot est décrit dans une position correspondant à sa position de travail sur le rail avec lequel il coopère. La direction longitudinale et la dimension longitudinale d'un élément du chariot correspondent respectivement à la direction du rail fixe et à la dimension dudit élément selon cette direction. Un élément est qualifié de longitudinal lorsqu'il s'étend principalement dans la direction longitudinale, sa dimension longitudinale constituant sa principale dimension. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, c'est-à-dire perpendiculaire au rail fixe lorsque le chariot est en position de travail. La direction transversale correspond à la direction horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale. Un élément est qualifié de transversal lorsqu'il s'étend principalement dans la direction transversale. Un élément est qualifié de latéral lorsqu'il s'étend principalement dans un plan perpendiculaire à la direction transversale, à une extrémité du chariot. Enfin, la direction dite direction verticale est celle perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. Il est à noter que le terme "verticale" employé pour qualifier cette dernière direction ne signifie pas nécessairement que celle-ci soit véritablement verticale au sens habituel du terme. Il n'est pas exclu en effet d'envisager l'utilisation du chariot selon l'invention sur un rail fixe non horizontal. La direction, dite direction verticale par abus de langage, est, y compris dans ce cas particulier, perpendiculaire au rail fixe. Par extension, un plan est qualifié d'horizontal lorsqu'il est perpendiculaire à la direction verticale, c'est-à-dire lorsqu'il comprend les directions longitudinale et transversale.
Certains chariots connus possèdent un corps métallique adapté pour porter des moyens de roulement tels qu'un ou plusieurs galets de roulement montés rotatifs sur ledit corps métallique autour d'axes transversaux. Le corps métallique est rendu directement solidaire de l'ouvrant par des moyens intégrés audit corps. Ces chariots sont dits chariots métalliques monoblocs.
De tels chariots favorisent les conductions thermiques entre les parois extérieure et intérieure de l'ouvrant créant ainsi un pont thermique indésirable, et ce, même si ledit ouvrant est muni de profilés à rupture de pont thermique. Afin de réduire l'importance de ce pont thermique, certains chariots métalliques monoblocs connus présentent, d'une part, des flasques longitudinaux situés à distance des parois verticales extérieure et intérieure de l'ouvrant, d'autre part, des flasques transversaux extrêmes ou intermédiaires s'étendant entre lesdites parois verticales de l'ouvrant afin d'assurer un guidage transversal du chariot sur le rail fixe (voir notamment FR 2 751 367). De tels chariots métalliques monoblocs, en ménageant une lame d'air entre chacun des flasques longitudinaux et la paroi verticale de l'ouvrant en regard, permettent de limiter les conductions thermiques indésirables, mais ne suppriment pas totalement celles-ci en raison des ponts thermiques existants au niveau des flasques transversaux (dont les bords latéraux sont en contact avec les parois intérieure et extérieure de l'ouvrant ou à proximité immédiate de celles-ci).
De plus, ces chariots métalliques monoblocs, en étant en contact à la fois avec la paroi intérieure du coulissant exposée à des températures douces et avec la paroi extérieure du coulissant exposée à des températures froides, conduisent à des phénomènes de condensation.
D'autres chariots connus sont composés d'un corps monobloc en matériau synthétique isolant injecté, palliant ainsi les inconvénients précités induits par les chariots métalliques. Mais ces chariots en matériau isolant présentent l'inconvénient de posséder une structure moins rigide et moins pérenne que celle des chariots métalliques. Ils ne peuvent dons supporter des poids comparables et subissent parfois des déformations suite à une utilisation prolongée. Ces chariots sont par conséquent utilisés pour des fenêtres ou portes-fenêtres de poids limité ; et leur durée de vie reste insuffisante. Ils sont par ailleurs fabriqués par injection de matière synthétique dans un moule qui correspond à un unique type de traverse d'ouvrant, de dimensions données. Il en résulte pour le fabricant l'obligation de prévoir autant de moules différents que de modèles de traverse d'ouvrant. Cette multiplication des gammes entraíne des surcoûts élevés de production, et notamment de matériel, de gestion de production, de stockage...
Par ailleurs, FR 2 376 280 propose un chariot comprenant un corps métallique sur lequel viennent s'emboíter des cales d'épaisseur s'étendant transversalement en saillie du corps métallique, en vue d'adapter le chariot aux dimensions -et notamment à la dimension transversale- de la traverse de l'ouvrant. Les cales d'épaisseur, dont le matériau constitutif est indifférent selon l'enseignement de ce brevet, sont insérées à une extrémité dans des logements du corps métallique prévus à cet effet. L'ouvrant repose par ailleurs, en un point médian d'une entretoise supérieure reliant ses parois verticales extérieure et intérieure, sur une vis d'immobilisation agencée verticalement dans le corps métallique. L'intégralité du poids de l'ouvrant est ainsi transmise au chariot à ce point médian de l'entretoise. Un tel chariot, s'il est utilisable pour des ouvrants entièrement métalliques, n'est en revanche pas compatible avec un ouvrant à rupture de pont thermique dont l'entretoise est en matériau synthétique isolant, trop peu rigide pour supporter le poids de l'ouvrant.
La présente invention se propose de pallier les inconvénients susmentionnés. Elle vise notamment à proposer un chariot pour ouvrant coulissant présentant à la fois d'excellentes caractéristiques mécaniques (résistance au poids de l'ouvrant et aux efforts dynamiques en fonctionnement) et une bonne résistance thermique. L'invention vise entre autres à proposer un chariot assurant une parfaite isolation entre la paroi verticale extérieure et la paroi verticale intérieure de la traverse de l'ouvrant.
Un autre objectif de l'invention est de proposer un chariot particulièrement adapté à un ouvrant à rupture de pont thermique, qui, de façon connue et courante, possède deux épaulements horizontaux latéraux supérieurs sur ses parois verticales métalliques en vue de reposer sur le chariot.
Un autre objectif de l'invention est de proposer des chariots de conception simple, standardisée et adaptée pour la fabrication à coût réduit de différents modèles correspondant à différentes tailles d'ouvrant. A cet égard, l'invention vise également un procédé de fabrication desdits chariots permettant, à partir de mêmes profilés, de fabriquer des chariots de taille et de destination différentes. Le procédé selon l'invention vise ainsi à réduire et optimiser les coûts de fabrication des chariots.
A cet effet, l'invention concerne un chariot pour ouvrant coulissant - notamment adapté à un ouvrant à rupture de pont thermique possédant deux parois (verticales ou au moins sensiblement verticales) en regard thermiquement isolées l'une de l'autre- destiné à permettre une translation dudit ouvrant le long d'un rail fixe, ledit chariot comprenant au moins un corps métallique rigide, des moyens de roulement montés rotatifs sur le corps métallique autour d'au moins un axe de rotation transversal et adaptés pour coopérer avec le rail fixe, et des moyens de support de l'ouvrant, caractérisé en ce que lesdits moyens de support comprennent :
  • au moins un élément support en matériau rigide thermiquement isolant, adapté pour maintenir et supporter ledit ouvrant,
  • des moyens d'assemblage de chaque élément support à au moins un corps métallique, adaptés pour que l'ouvrant soit porté par le(s) corps métallique(s) par l'intermédiaire du(des) élément(s) support(s).
Les moyens d'assemblage sont en particulier adaptés pour réaliser un blocage relatif en translation verticale de l'élément support par rapport au corps métallique associé dans au moins un sens (celui correspondant à la gravité), de sorte que l'élément support soumis au poids de l'ouvrant et le corps métallique soumis, par l'intermédiaire des moyens de roulement en contact avec le rail, à une réaction opposée dudit rail restent solidaires. Ces moyens d'assemblage sont éventuellement adaptés pour, dans une version de l'invention, réaliser une liaison rigide (dans toutes les directions) entre l'élément support et le corps métallique associé.
Par ailleurs, grâce à l'invention, dans le cas d'un ouvrant à rupture de pont thermique, les deux épaulements horizontaux latéraux supérieurs de liaison avec le chariot, ménagés sur les parois verticales de l'ouvrant, reposent sur des éléments en matériau isolant. En conséquence, aucun transfert thermique ne s'effectue entre le chariot et lesdites parois au niveau de ces épaulements latéraux supérieurs.
Avantageusement et selon l'invention, outre les moyens de support de l'ouvrant, le chariot comprend également des moyens d'immobilisation du chariot dans la traverse de l'ouvrant en vue d'interdire le glissement relatif du chariot et de l'ouvrant selon la direction longitudinale. Lesdits moyens d'immobilisation comprennent par exemple, d'une part, au moins une vis pointeau agencée verticalement pour venir en appui contre une entretoise transversale supérieure de l'ouvrant, d'autre part, sur au moins un élément support, des moyens de butée verticale inférieurs adaptés pour reposer sur au moins un épaulement horizontal latéral inférieur d'une paroi verticale de l'ouvrant. Le serrage de la vis pointeau permet d'immobiliser le chariot en hauteur à l'intérieur de la traverse de l'ouvrant par appui des moyens de butée verticale inférieurs sur le ou les épaulements latéraux inférieurs. Cette immobilisation sous contrainte rend également solidaires le chariot et l'ouvrant en translation selon la direction longitudinale.
Selon l'invention, dans le cas d'un ouvrant à rupture de pont thermique, les parties métalliques de l'ouvrant (parois verticales extérieure et intérieure, et notamment épaulements latéraux inférieurs et supérieurs) sont donc uniquement en contact avec les éléments supports en matériau isolant ; et les parties métalliques du chariot en contact avec l'ouvrant (vis pointeau) sont uniquement en contact avec des parties de l'ouvrant en matériau synthétique isolant (entretoise transversale supérieure). Le pont thermique créé par les chariots antérieurs est par conséquent supprimé.
Dans un mode de réalisation préférentiel, chaque élément support est constitué par une platine transversale dotée d'une face supérieure de réception et de support de l'ouvrant, ledit élément support faisant saillie de chaque côté du corps métallique en vue de réaliser un guidage latéral du chariot entre les parois verticales de l'ouvrant.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le chariot comprend un unique corps métallique et deux éléments supports assemblés chacun à une extrémité longitudinale du corps métallique. Selon l'invention, les moyens d'assemblage des éléments supports et du corps métallique sont adaptés pour permettre de transmettre le poids de l'ouvrant, intégralement supporté par lesdits éléments supports, au corps métallique et aux moyens de roulement en contact avec le rail. A cet effet, dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le corps métallique et chaque élément support présentent des structures d'emboítement conjuguées à surfaces de contact verticales en vue de leur solidarisation, et dès moyens de blocage vertical sont associés auxdites structures d'emboítement en vue d'interdire le glissement vertical relatif du corps métallique et dudit élément support dans un sens au moins correspondant à la gravité.
En particulier, les structures d'emboítement conjuguées du corps métallique et de l'élément support peuvent présenter une section horizontale en forme de queue d'aronde, qui permet de solidariser le corps métallique et l'élément support en translation selon la direction longitudinale et d'assurer un guidage vertical desdites pièces entre elles. Lesdites structures d'emboítement conjuguées sont éventuellement serties l'une dans l'autre, en vue de solidariser le corps métallique et l'élément support en translation selon la direction verticale.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage vertical comprennent, en une zone au moins des surfaces verticales de contact du corps métallique et de l'élément support, un renfoncement formant butée verticale ménagé dans lesdites surfaces verticales de contact. Ce renfoncement est en particulier obtenu par déformation conjointe des surfaces verticales de contact par sertissage en une zone donnée.
Dans une variante, les moyens de blocage vertical comprennent une pièce rapportée intermédiaire entre l'élément support et le corps métallique, présentant au moins un épaulement formant butée verticale encastré dans l'élément support et un épaulement formant butée verticale encastré dans le corps métallique. L'élément support et le corps métallique sont ainsi, de façon indirecte, maintenus solidaires en translation selon la direction verticale dans un sens au moins. Si lesdits épaulements de la pièce intermédiaire présentent la forme de collets ou de languettes, l'élément support et le corps métallique sont alors solidaires en translation selon la direction verticale dans les deux sens.
Dans un mode de réalisation avantageux, la pièce intermédiaire de blocage vertical est une vis, dite vis de blocage, agencée verticalement entre l'élément support et le corps métallique dans un filetage formé de deux demi-filetages accolés ménagés sur les surfaces de contact respectivement du corps métallique et de l'élément support. Chaque filet de la vis de blocage présente ainsi un premier demi-filet encastré dans le corps métallique constituant une butée verticale empêchant le glissement vertical du corps métallique par rapport à la vis de blocage, et un second demi-filet encastré dans l'élément support constituant une butée verticale empêchant le glissement vertical de l'élément support par rapport à la vis de blocage. Chaque filet de la vis agit ainsi comme un collet horizontal encastré pour partie dans le corps métallique et pour partie dans l'élément support.
Dans un mode de réalisation avantageux, la vis de blocage vertical et la vis pointeau sus-mentionnée sont constituées par une même vis adaptée pour réaliser à la fois le blocage vertical de l'élément support sur le corps métallique et l'immobilisation du chariot dans l'ouvrant.
Avantageusement et selon l'invention, le chariot comprend des moyens d'ajustement de la position de l'axe de rotation des moyens de roulement par rapport au corps métallique.
Dans un premier mode de réalisation dans lequel les moyens de roulement comprennent un unique galet, les moyens d'ajustement comprennent préférentiellement une chape intérieure, dite étrier, sur laquelle le galet est monté rotatif, un pivot par lequel l'étrier est monté pivotant sur le corps métallique, des moyens de butée verticale adaptés pour limiter le débattement vers le haut de l'étrier, et des moyens de réglage de la position desdits moyens de butée verticale. En particulier, les moyens de butée verticale et les moyens de réglage associés comprennent une butée adaptée pour venir au contact d'un chant incliné de l'étrier et portée par une vis de réglage longitudinale vissée au travers d'une extrémité longitudinale du corps métallique et de l'élément support adjacent. Le pivotement de l'étrier autour du pivot de montage permet de faire varier la position de l'axe de rotation du galet par rapport au corps métallique, et, par conséquent, de faire varier la hauteur totale du chariot pour l'adapter à tout type d'ouvrant. En position de travail, le galet de roulement subit de la part du rail fixe une force verticale vers le haut en réaction du poids de l'ouvrant, force qui tend à faire pivoter l'étrier vers le haut. Le pivotement de l'étrier est limité par la butée verticale offerte par la vis longitudinale s'appuyant sur le chant incliné de l'étrier. L'étrier, et par conséquent le galet, sont ainsi bloqués à une hauteur donnée (qui est fonction du serrage de la vis de réglage longitudinale).
Dans un second mode de réalisation dans lequel les moyens de roulement comprennent deux galets, les moyens d'ajustement comprennent préférentiellement une chape intérieure, dite étrier, sur laquelle les galets sont montés rotatifs, des moyens de montage de l'étrier sur le corps métallique adaptés pour permettre une translation dudit étrier selon une direction ayant une composante verticale et une composante longitudinale, des moyens de butée adaptés pour assujettir longitudinalement l'étrier, et des moyens de réglage de la position desdits moyens de butée. En particulier, les moyens de montage de l'étrier comprennent un arbre support sur lequel l'étrier est rigidement fixé, et deux glissières inclinées portant les extrémités dudit arbre support, ménagées dans les flasques latéraux du corps métallique ; et les moyens de butée comprennent une butée adaptée pour venir au contact d'un chant de l'étrier et portée par une vis de réglage longitudinale vissée au travers d'une extrémité longitudinale du corps métallique et de l'élément support adjacent. La force verticale dirigée vers le haut que subissent les galets de roulement en position de travail tend à faire coulisser vers le haut, le long des glissières, l'arbre support portant l'étrier. Lesdites glissières n'étant pas verticales, l'arbre support, assujetti longitudinalement par la butée offerte par la vis longitudinale, vient en butée contre les bords supérieurs inclinés des deux glissières et est ainsi bloqué à une hauteur donnée (qui est fonction du serrage de la vis de réglage longitudinale).
Chaque extrémité de l'arbre support présente par ailleurs avantageusement une section adaptée pour permettre un pivotement angulaire limité de l'arbre support dans les glissières inclinées associées, plus amplement décrite ci-après.
L'invention s'étend à un procédé de fabrication d'un chariot pour ouvrant coulissant, comprenant un corps métallique, des moyens de roulement montés rotatifs sur le corps métallique, des moyens de support de l'ouvrant, lesdits moyens de support comprenant au moins un élément support transversal en matériau isolant, rigidement fixé sur une extrémité longitudinale du corps métallique par des structures d'emboítement conjuguées serties l'une dans l'autre et des moyens de blocage vertical, ledit procédé étant caractérisé en ce que :
  • on utilise un profilé métallique dont la section transversale correspond à la section selon un plan horizontal du corps métallique,
  • on utilise un profilé en matériau isolant dont la section transversale correspond à la section selon un plan horizontal de l'élément support,
  • on assemble de façon rigide le profilé métallique avec le profilé isolant en emboítant leurs structures d'emboítement conjuguées et en sertissant lesdites structures d'emboítement l'une dans l'autre, de façon à former un profilé bicomposant (dans le cas de structures d'emboítement conjuguées en forme de queue d'aronde, le profilé métallique possédant une paire de nervures latérales en regard l'une de l'autre destinées à encadrer une nervure centrale en forme de queue d'aronde du profilé isolant, l'opération de sertissage est avantageusement réalisée par moletage, sur toute la longueur du profilé métallique, de la base d'une des ses nervures latérales et plaquage sous contrainte de ladite nervure latérale contre la nervure centrale du profilé isolant),
  • on tronçonne transversalement ledit profilé bicomposant de sorte que la dimension de chaque tronçon, selon la direction longitudinale dudit profilé bicomposant, corresponde à la hauteur du chariot, chaque tronçon obtenu correspondant à un chariot,
  • on met en place les moyens de blocage vertical sur chacun des chariots,
  • on monte les moyens de roulement sur le corps métallique de chacun des chariots,
  • facultativement, dans le cas d'un élément support s'étendant transversalement de façon à présenter des extrémités latérales en saillie par rapport au corps métallique, on coupe verticalement les extrémités latérales de l'élément support d'un chariot de façon à adapter sa dimension transversale à celle d'un ouvrant donné.
Ainsi, à partir d'un unique profilé métallique et d'un unique profilé isolant, on peut fabriquer des chariots de hauteur différente (en variant la dimension des tronçons, selon la direction longitudinale du profilé bicomposant) et de dimension transversale différente (en utilisant un profilé isolant adapté pour des ouvrants de grande dimension transversale et en réduisant la dimension transversale des éléments supports du chariot par découpage de leurs extrémités latérales). Les coûts de revient des chariots sont ainsi réduits de façon substantielle : modèle unique de produits premiers (profilés), réduction du temps de fabrication, des coûts de stockage et de gestion de production...
Le sertissage des profilés respectivement métallique et isolant avant usinage permet d'obtenir un profilé bicomposant indissociable, particulièrement adapté à un usinage en série. En pratique, on utilise préférentiellement des profilés métalliques et isolants d'une longueur de 6 mètres. Il est à noter que l'invention prévoit également la possibilité de tronçonner le profilé métallique et le profilé isolant indépendamment l'un de l'autre, avant assemblage. Cette variante du procédé est cependant moins avantageuse en terme de productivité et de coût. A noter enfin que l'adaptation du chariot à l'ouvrant auquel il est destiné peut éventuellement être effectuée sur chantier.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées représentant des modes de réalisation préférentiels de l'invention donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un chariot selon l'invention,
  • la figure 2 est une coupe transversale du mode de réalisation précédent, réalisée au niveau de la zone de rencontre du corps métallique et d'un élément support (platine),
  • la figure 3 est une coupe transversale, réalisée au niveau de l'axe de rotation du galet de roulement, d'un mode de réalisation de l'invention en position de travail sur un rail fixe et inséré dans la traverse d'un ouvrant dont une partie seulement est représentée,
  • la figure 4 est une vue de dessous d'un autre mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 5 est une coupe longitudinale verticale vue en perspective du mode de réalisation précédent,
  • la figure 6 est une coupe longitudinale verticale vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention, dit chariot simple réglable,
  • la figure 7 est une coupe longitudinale verticale vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention, dit chariot double fixe,
  • la figure 8 est une coupe longitudinale verticale vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention, dit chariot double réglable,
  • la figure 9 est une vue de côté du mode de réalisation précédent.
La figure 1 et 2 représentent un chariot simple fixe conforme à l'invention, comprenant un corps métallique 1, deux platines transversales extrêmes 2 et 3, et un galet de roulement 4. Ledit galet de roulement est monté rotatif sur les flasques latéraux la et 1b du corps métallique 1 par l'intermédiaire d'un arbre support transversal (non visible sur cette figure) sur lequel il est monté libre en rotation. Chaque extrémité axiale dudit arbre support est logée dans une rainure verticale 5a (respectivement 5b) ménagée dans le flasque en regard la (respectivement 1b) et assujettissant l'arbre dans la direction longitudinale. Ladite extrémité axiale est par ailleurs maintenue dans la direction verticale par un renfoncement supérieur 6a et deux points de renfoncement inférieurs 7a et 8a du flasque la, réalisés par poinçonnement latéral de la face extérieure du flasque la (respectivement 1b).
Chaque extrémité longitudinale du corps métallique présente une mortaise ayant globalement la forme d'une queue d'aronde et formant une structure d'emboítement avec la platine en regard. Ladite structure d'emboítement présente une nervure verticale centrale 12, deux nervures verticales intermédiaires 11a et 11b situées dans le prolongement selon la direction transversale de la nervure centrale 12 et en retrait selon la direction longitudinale par rapport à ladite nervure centrale 12, et deux nervures verticales latérales extrêmes 9a et 9b venant en saillie selon la direction longitudinale par rapport à la nervure centrale 12 et séparées des nervures intermédiaires 1 la et 11b dans la direction transversale par deux rainures verticales 10a et 10b.
Chaque platine 2 (ou 3) présente une extrémité longitudinale comprenant un tenon ayant globalement la forme d'une queue d'aronde. Ce tenon forme une structure d'emboítement adaptée pour venir s'emboíter dans la structure d'emboítement du corps métallique 1 précédemment décrite. Il comprend plus particulièrement deux nervures verticales latérales 14a et 14b adaptées pour s'insérer respectivement dans les rainures 10a et lOb du corps métallique, et une entretoise 15 s'étendant transversalement entre les deux nervures latérales 14a et 14b et adaptée pour, à sa partie centrale, venir contre la rainure centrale 12 du corps métallique. Lesdites entretoise 15 et nervures latérales 14a et 14b de la platine 2 délimitent donc, avec la nervure centrale 12 et les nervures intermédiaires 1 la et 11b du corps métallique 1, deux réservations verticales 13a et 13b dont la fonction sera décrite ci-après.
La platine 2 et le corps métallique 1 ci-dessus décrits sont rendus solidaires en translation selon la direction verticale par moletage puis sertissage de la nervure latérale extrême 9b du corps métallique 1 contre la nervure latérale 14b adjacente de la platine 2. La liaison par frottement ainsi obtenue est renforcée par deux renfoncements 16a et 16b constituant des moyens de blocage vertical de part et d'autre du chariot. Les renfoncements 16a et 16b sont obtenus par déformation conjointe des nervures adjacentes 9a et 14a d'une part, et 9b et 14b d'autre part, de façon à former deux butées verticales latérales dans le plan 17 (voir figure 2). Cette déformation conjointe est rendue possible grâce aux formes respectives des structures d'emboítement de la platine 2 et du corps métallique 1 qui préservent deux réservations verticales 13a et 13b à l'intérieur desquelles viennent se loger les renfoncements 16a et 16b.
A noter que la platine 2 (ou 3) et le corps métallique 1 sont rendus solidaires en translation selon la direction longitudinale par leurs structures d'emboítement conjuguées en forme de queue d'aronde.
Chaque platine extrême 2 (respectivement 3) s'étend transversalement en saillie du corps métallique 1 pour former deux bras de guidage latéraux 2a et 2b (respectivement 3a et 3b), adaptés pour guider transversalement le chariot à l'intérieur de la traverse de l'ouvrant lors de sa mise en place et pour guider transversalement celui-ci sur le rail fixe lors du coulissement de la fenêtre. A cet effet, la distance entre les bords latéraux des bras de guidage 2a et 2b (ou 3a et 3b) est égale, au jeu fonctionnel près, à l'écartement des parois latérales 22a et 22b de la traverse de l'ouvrant (visibles sur la figure 3).
La platine 2 (respectivement 3) comprend à sa partie centrale une réservation verticale 18 (respectivement 19) adaptée pour recevoir une vis pointeau destinée à venir en appui contre un élément transversal 21 de la traverse 20 de l'ouvrant (voir figure 3), en vue d'assurer une immobilisation verticale du chariot à l'intérieur de la cavité délimitée par les parois latérales 22a et 22b, deux épaulements horizontaux supérieurs 23a et 23b et deux épaulements horizontaux inférieurs 73a et 73b de l'ouvrant (voir figure 3). Cette immobilisation verticale permet également de solidariser le chariot et l'ouvrant en translation selon la direction longitudinale. A noter qu'une seule vis pointeau est nécessaire et qu'un chariot possédant une platine avec réservation pour vis pointeau et une platine opposée pleine est conforme à l'invention.
La figure 3 représente, en coupe selon le plan BB', le chariot précédemment décrit en position dans la traverse d'un ouvrant à rupture de pont thermique. Le chariot est inséré entre deux parois latérales 22a et 22b de la traverse de l'ouvrant et son galet de roulement repose sur un rail fixe 74 du dormant de la fenêtre ou porte-fenêtre. Lesdites parois 22a et 22b présentent chacune un épaulement horizontal supérieur 23a, 23b qui permet à l'ouvrant de reposer sur le chariot et plus précisément sur chacune des platines 2 et 3. Les parties éventuellement métalliques (et notamment en aluminium) de l'ouvrant sont donc uniquement en contact avec les platines 2 et 3 du chariot qui sont en matériau thermiquement isolant. A noter que l'élément transversal 21 de l'ouvrant, dit entretoise, qui repose sur la vis pointeau métallique 18, est de façon connue et courante en matériau synthétique isolant. Le chariot selon l'invention assure donc une parfaite isolation thermique entre les parois extérieure et intérieure 22a et 22b de l'ouvrant, et suppriment les ponts thermiques qui apparaissent entre lesdites parois avec les chariots antérieurs.
Les figures 4 et 5 représentent un deuxième mode de réalisation de chariot conforme à l'invention, comprenant un corps métallique 24, un galet de roulement 27 et deux platines supports extrêmes 25 et 26 isolantes. Le galet est monté sur les flasques latéraux du corps métallique 24 de façon similaire au premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3. Chaque platine 25 (respectivement 26) présente une extrémité longitudinale 28 (respectivement 29) d'assemblage avec le corps métallique 24 en queue d'aronde, adaptée pour venir s'encastrer dans une mortaise 30 (respectivement 31) de forme complémentaire ménagée dans l'extrémité longitudinale en regard dudit corps métallique 24.
Comme dans l'exemple précédemment décrit, l'une des nervures latérales extrêmes 32 (resp. 33) délimitant la mortaise 30 (resp. 31) est moletée verticalement à sa base 34 (resp. 35) et sertie contre l'extrémité en queue d'aronde 28 (resp. 29) de la platine 25 (resp.26). Cette opération permet de rendre solidaire la platine et le corps métallique en translation selon la direction verticale.
La liaison par frottement ainsi obtenue est cependant insuffisante pour permettre à la platine de transmettre intégralement le poids de l'ouvrant au corps métallique 24, et empêcher tout glissement vertical relatif de la platine et du corps métallique. Comme précédemment, elle est donc renforcée par des moyens de blocage vertical, comprenant dans le présent exemple une vis de blocage 38 (resp. 39) agencée entre la platine 25 (resp. 26) et le corps métallique 24 dans un filetage 36 (resp. 37) gravé pour partie dans la platine 25 (resp. 26) et pour partie dans le corps métallique 24 en regard. Chaque filet 40, 41 de la vis de blocage 38 (ou 39) agit comme une cheville horizontale en forme de disque. Cette cheville est formée de deux demi-disques, l'un s'encastrant horizontalement dans la platine 25 sur une demi-couronne d'épaisseur radiale égale à la profondeur du filet 40, 41, et l'autre s'encastrant horizontalement dans le corps métallique 24 sur une demi-couronne de même épaisseur radiale. Il est à noter que la vis de blocage peut être excentrée par rapport au plan CC' et présenter une portion de ses filets 40, 41 plus importante dans le corps métallique 24 ou inversement dans la platine 25.
Dans ce deuxième mode de réalisation de l'invention, la platine 25 (ou 26) est donc rigidement liée au corps métallique 24 par une pluralité de chevilles horizontales formant butée verticale. Un tel chariot est particulièrement adapté pour supporter des ouvrants de fenêtre ou de porte-fenêtre lourds, puisque le poids de l'ouvrant est réparti sur une pluralité de butées verticales pour être transmis aux galets de roulement (par l'intermédiaire du corps métallique). Un tel chariot peut en particulier supporter un poids au moins égal à 400 kg. Il est par ailleurs simple de réalisation : les diverses nervures et rainures des profilés du corps métallique 1 et des platines 2 et 3 du premier mode de réalisation décrit sont ici remplacées par de simples profilés en queue d'aronde ne présentant qu'une seule rainure verticale de réception de la vis de blocage. Il est par ailleurs à noter que l'une ou les deux vis 38, 39 peuvent également faire office de vis d'immobilisation du chariot sur l'ouvrant (vis pointeau).
La figure 6 représente un troisième mode de réalisation de l'invention, à savoir un chariot simple (c'est-à-dire muni d'un seul galet de roulement) réglable : les moyens de montage du galet de roulement 42 sur le corps métallique 43 sont en effet adaptés pour permettre le réglage de la position -et notamment de la hauteur- de l'axe transversal de rotation du galet 42. A cet effet, le chariot comprend un étrier 44 portant l'arbre 45 support du galet 42. L'étrier 44 est montée sur un flasque latéral du corps métallique 43 à une de ses extrémités longitudinales par un pivot 46 d'axe transversal permettant à l'ensemble étrier 44 + arbre 45 + galet 42 de pivoter autour dudit axe de façon à faire varier la position de l'axe de rotation du galet 42 par rapport au corps métallique 43.
A son autre extrémité longitudinale, l'étrier 44 présente un chant transversal 47 incliné à 45° par rapport à la direction verticale. Le chariot comprend par ailleurs une vis horizontale longitudinale 48, traversant la platine 49 et le corps métallique 43 et présentant une tête 51 de manoeuvre et un talon de butée 52 venant en appui contre le chant incliné 47. Le talon 52 fait donc office de butée verticale pour l'étrier : il empêche l'extrémité longitudinale de l'étrier à chant incliné 47 de remonter vers le haut en pivotant autour de l'axe 46 sous l'action de la poussé verticale que subit le galet de la part du rail fixe lorsque le chariot est en position de travail et que les platines 49 et 50 supportent l'ouvrant. Si l'on visse la vis 48 par l'intermédiaire de la tête de manoeuvre 51, le plan incliné 47 et donc l'axe de rotation du galet 42 sont déplacés vers le bas par pivotement de l'étrier 44 autour de l'axe 46. A contrario, un dévissage de ladite vis 48 permet de déplacer vers le haut la position de l'axe de rotation du galet 42. Le réglage de la position de l'axe de rotation du galet de roulement permet d'adapter le chariot à tous les types d'ouvrants.
Il est à noter que la vis 48 assure également la fixation de la platine 49 sur le corps métallique 43 et rend ces derniers parfaitement solidaires en translation selon les directions longitudinale et verticale. La platine 50 opposée est reliée au corps métallique 43 par des moyens similaires à ceux du deuxième exemple illustré sur les figures 4 et 5 (vis de blocage).
La figure 7 représente un quatrième mode de réalisation de l'invention, dit chariot double fixe, comprenant un corps métallique 54, deux platines supports isolantes transversales extrêmes 55 et 56 fixées sur les extrémités longitudinales du corps métallique 54 par des vis de blocage 57 et 58 comme expliqué précédemment, et deux galets 59 et 60 montés rotatifs respectivement sur deux arbres transversaux 61 et 62. Les arbres transversaux 61 et 62 sont fixés à leurs extrémités axiales sur un étrier double 63 monté sur le corps métallique 54 par l'intermédiaire d'un arbre support transversal 64. L'arbre support -et par conséquent l'étrier 63 solidaire- est monté pivotant sur le corps métallique 54. Cette dernière caractéristique permet aux deux galets de rester constamment en contact avec le rail fixe lorsque le chariot est en position de travail, ce même si ledit rail n'est pas parfaitement plan. La présence des deux galets permet par ailleurs de répartir le poids de l'ouvrant supporté par le chariot sur deux arbres supports. Un tel chariot peut donc supporter des charges plus importantes, ce qui offre la possibilité d'utiliser des baies vitrées de grandes dimensions.
Les figures 8 et 9 représentent un cinquième mode de réalisation de l'invention, dit chariot double réglable, comprenant un corps métallique 65, deux platines supports isolantes extrêmes 66 et 67, deux galets 69 et 70 montés rotatifs sur un étrier 68 de façon similaire au quatrième mode de réalisation. L'étrier 68 est monté fixe sur un arbre support transversal 71 dont chaque extrémité axiale est engagée dans une réservation 72 ménagée dans le flasque latéral correspondant du corps métallique 65. Ladite réservation 72 forme une glissière de guidage inclinée, le long de laquelle l'arbre support 71 peut coulisser. Il est ainsi possible de translater l'étrier selon une direction faisant un angle de 45° avec la verticale, et d'ajuster par-là même la position des galets 69 et 70 par rapport au corps métallique 65 et donc la hauteur totale du chariot.
L'arbre support 71, et donc l'étrier 68 solidaire, sont maintenus à la hauteur souhaitée par des moyens de butée et des moyens de réglage associés comprenant une vis 73 traversant longitudinalement la platine 66 et l'extrémité longitudinale du corps métallique 65 en regard. La vis 73 comprend une tête de manoeuvre 74 et un talon de butée 75 en appui contre l'extrémité longitudinale 76 de l'étrier 68 qui s'étend globalement verticalement. Lorsque le chariot est en position de travail, les galets, et par conséquent l'étrier 68 et l'arbre support 71, subissent une force verticale vers le haut de la part du rail fixe, en réaction du poids du coulissant supporté et transmis par les platines 66 et 67. L'étrier 68 étant maintenu longitudinalement par la vis 73, l'arbre support 71 vient en butée contre le bord supérieur 72a de la réservation 72. L'étrier est ainsi bloqué verticalement.
Un tel chariot présente de plus l'avantage suivant : la forme de l'arbre support 71 est adaptée pour permettre une légère rotation dudit arbre, et donc de l'étrier 68 et des galets 69 et 70, dans la réservation 72. L'arbre support 71 possède à cet effet une section polygonale présentant un encombrement minimum e légèrement inférieur à la largeur L de la réservation 72 prise perpendiculairement à ses bords inclinés (la différence entre ces deux dimensions est trop faible pour être visible sur la figure 9), et un encombrement maximal E légèrement supérieur à ladite largeur L. L'arbre peut ainsi osciller entre deux positions extrêmes dans lesquelles il est en contact en un point avec chacun des bords supérieur 72a et inférieur 72b de la réservation. Cette caractéristique permet de maintenir les deux galets 69 et 70 constamment en contact avec le rail fixe, y compris dans le cas d'un défaut de planéité dudit rail ou d'un défaut de parallélisme entre le rail et l'ouvrant.
Il va de soi que l'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes par rapport aux modes de réalisation préférentiels précédemment décrits et représentés sur les figures.

Claims (20)

1. Chariot pour ouvrant coulissant -notamment adapté à un ouvrant (20) à rupture de pont thermique possédant deux parois métalliques (22a, 22b) en regard thermiquement isolées l'une de l'autre- destiné à permettre une translation dudit ouvrant (20) le long d'un rail fixe (74), ledit chariot comprenant au moins un corps métallique rigide (-1 ; 24 ; 43 ; 54 ; 65), des moyens de roulement (4 ; 27 ; 42 ; 59, 60 ; 69, 70) montés rotatifs sur le corps métallique autour d'au moins un axe de rotation transversal et adaptés pour coopérer avec le rail fixe (74), et des moyens de support de l'ouvrant (20), caractérisé en ce que lesdits moyens de support comprennent :
au moins un élément support (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) en matériau rigide thermiquement isolant, adapté pour maintenir et supporter ledit ouvrant (20),
des moyens d'assemblage de chaque élément support (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) à au moins un corps métallique (1 ; 24 ; 43 ; 54 ; 65), adaptés pour que l'ouvrant soit porté par le(s) corps métallique(s) par l'intermédiaire du(des) élément(s) support(s).
2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément support (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) est constitué par une platine transversale, dotée d'une face supérieure de réception et de support de l'ouvrant, et faisant saillie de chaque côté du corps métallique (1; 24 ; 43 ; 54 ; 65) en vue de réaliser un guidage latéral du chariot entre les parois (22a, 22b) de l'ouvrant.
3. Chariot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un unique corps métallique et deux éléments supports (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) assemblés chacun à une extrémité longitudinale du corps métallique.
4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que :
le corps métallique (1 ; 24 ; 43 ; 54 ; 65) et chaque élément support (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) présentent des structures d'emboítement conjuguées (9a, 9b, 10a, 10b, 11a, 11b, 12, 14a, 14b, 15 ; 28, 29, 30, 31) à surfaces de contact verticales en vue de leur solidarisation,
des moyens de blocage vertical (16a, 16b ; 38, 39 ; 57, 58) sont associés auxdites structures d'emboítement en vue d'interdire, dans un sens au moins, le glissement vertical relatif dudit élément support et du corps métallique.
5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que les structures d'emboítement conjuguées (28, 29, 30, 31...) du corps métallique et de l'élément support présentent une section horizontale en forme de queue d'aronde.
6. Chariot selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les structures d'emboítement conjuguées (9a, 9b, 10a, 10b, 11a, 11b, 12, 14a, 14b, 15 ; 28, 29, 30, 31...) du corps métallique et de l'élément support sont serties l'une dans l'autre.
7. Chariot selon l'une des revendications 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage vertical comprennent, en une zone au moins des surfaces verticales de contact, un renfoncement (16a, 16b...) formant butée verticale ménagé dans lesdites surfaces verticales de contact.
8. Chariot selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de blocage vertical comprennent une vis de blocage (38, 39) agencée verticalement entre l'élément support (25, 26) et le corps métallique (24) dans un filetage (36, 37) formé de deux demi-filetages accolés ménagés sur les surfaces de contact respectivement du corps métallique et de l'élément support.
9. Chariot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage de chaque élément support (2, 3 ; 25, 26 ; 49, 50 ; 55, 56 ; 66, 67) au corps métallique (1 ; 24 ; 43 ; 54 ; 65) associé sont adaptés pour réaliser une liaison rigide.
10. Chariot selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'immobilisation (19a, 77a, 77b ; 38 ; 57...) du chariot dans l'ouvrant en vue d'interdire un glissement relatif du chariot et de l'ouvrant selon la direction longitudinale.
11. Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent, d'une part, au moins une vis pointeau (19a, 38 ; 57...) agencée verticalement pour venir en appui contre une entretoise transversale supérieure (21) de l'ouvrant, d'autre part, sur au moins un élément support, des moyens de butée verticale inférieurs (77a, 77b) adaptés pour reposer sur au moins un épaulement inférieur latéral (73a, 73b) d'une paroi (22a, 22b) de l'ouvrant.
12. Chariot selon les revendications 8 et 11 prises ensemble, caractérisé en ce que la vis de blocage et la vis pointeau sont constituées par une même vis (38, 39 ; 57, 58...) adaptée pour réaliser à la fois le blocage vertical de l'élément support (25, 26 ; 55, 56...) sur le corps métallique (24, 54...) et l'immobilisation du chariot dans l'ouvrant (20).
13. Chariot selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'ajustement de la position de l'axe de rotation des moyens de roulement par rapport au corps métallique.
14. Chariot selon la revendication 13 dans lequel les moyens de roulement comprennent un unique galet (42), caractérisé en ce que les moyens d'ajustement comprennent un étrier (44) sur lequel le galet (42) est monté rotatif, un pivot (46) par lequel l'étrier est monté pivotant sur le corps métallique (43), des moyens de butée verticale (52) adaptés pour limiter le débattement vers le haut de l'étrier (44), et des moyens de réglage (48, 51) de la position desdits moyens de butée verticale (52).
15. Chariot selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de butée verticale et les moyens de réglage associés comprennent une butée (52) adaptée pour venir au contact d'un chant incliné (47) de l'étrier et portée par une vis de réglage longitudinale (48) vissée au travers d'une extrémité longitudinale du corps métallique et de l'élément support (49) adjacent.
16. Chariot selon la revendication 13 dans lequel les moyens de roulement comprennent deux galets (69, 70), caractérisé en ce que les moyens d'ajustement comprennent un étrier (68) sur lequel les galets (69, 70) sont montés rotatifs, des moyens de montage (71, 72...) de l'étrier (68) sur le corps métallique (65) adaptés pour permettre une translation dudit étrier selon une direction ayant une composante verticale et une composante longitudinale, des moyens de butée (75) adaptés pour assujettir longitudinalement l'étrier, et des moyens de réglage (73, 74) de la position desdits moyens de butée.
17. Chariot selon la revendication 16, caractérisé en ce que :
les moyens de montage de l'étrier comprennent un arbre support (71) sur lequel l'étrier est rigidement fixé, et deux glissières (72...) inclinées portant les extrémités dudit arbre support (71), ménagées dans des flasques latéraux du corps métallique (65),
les moyens de butée comprennent une butée (75) adaptée pour venir au contact d'un chant (76) de l'étrier et portée par une vis de réglage longitudinale (73, 74) vissée au travers d'une extrémité longitudinale du corps métallique (65) et de l'élément support (66) adjacent.
18. Chariot selon la revendication 17, caractérisé en ce que chaque extrémité de l'arbre support (71) présente une section adaptée pour permettre un pivotement angulaire limité de l'arbre support dans les glissières (72) inclinées associées.
19. Procédé de fabrication d'un chariot pour ouvrant coulissant, comprenant un corps métallique (1, 24...), des moyens de roulement (4, 27...) montés rotatifs sur le corps métallique, des moyens de support de l'ouvrant (20), lesdits moyens de support comprenant au moins un élément support (2, 3 ; 25, 26...) transversal en matériau isolant, rigidement fixé sur une extrémité longitudinale du corps métallique (1, 24...) par des structures d'emboítement conjuguées (9a, 9b, 10a, lOb, 11a, 11b, 12, 14a, 14b, 15 ; 28, 29, 30, 31...) serties l'une dans l'autre et des moyens de blocage vertical (16, 16b ; 38, 39...), ledit procédé étant caractérisé en ce que :
on utilise un profilé métallique dont la section transversale correspond à la section horizontale du corps métallique (1, 24...),
on utilise un profilé en matériau isolant dont la section transversale correspond à la section horizontale de l'élément support (2, 3 ; 25, 26...),
on assemble le profilé métallique et le profilé isolant en emboítant et en sertissant l'une dans l'autre leurs structures d'emboítement conjuguées (9a, 9b, 10a, 10b, 11a, 11b, 12, 14a, 14b, 15 ; 28, 29, 30, 31...), de façon à former un profilé bicomposant,
on tronçonne transversalement le profilé bicomposant de sorte que la dimension de chaque tronçon, selon la direction longitudinale dudit profilé bicomposant, corresponde à la hauteur du chariot,
on met en place les moyens de blocage vertical (16, 16b ; 38, 39...),
on monte les moyens de roulement (4, 27...) sur le corps métallique (1, 24...).
19. Procédé selon la revendication 18 de fabrication d'un chariot dans lequel chaque élément support s'étend transversalement de façon à présenter des extrémités latérales (2a, 2b, 3a, 3b...) en saillie par rapport au corps métallique (1, 24...), caractérisé en ce que l'on coupe verticalement les extrémités latérales (2a, 2b, 3a, 3b...) de chaque élément support de façon à adapter sa dimension transversale à celle d'un ouvrant (20) donné.
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