EP1115508B1 - Verfahren und vorrichtung zum abzug flacher sendungen von einem stapel - Google Patents
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- EP1115508B1 EP1115508B1 EP99952263A EP99952263A EP1115508B1 EP 1115508 B1 EP1115508 B1 EP 1115508B1 EP 99952263 A EP99952263 A EP 99952263A EP 99952263 A EP99952263 A EP 99952263A EP 1115508 B1 EP1115508 B1 EP 1115508B1
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Definitions
- the invention relates to a method and an apparatus for Deduction of flat items from a stack according to the generic terms of the independent claims.
- Devices are known from EP 0 167 091 A1 and DE 196 07 304 C1 for deducting flat items from a stack known. These devices have a controlled trigger element that subtracts the foremost shipment of a stack and in the detection range of a pair of driven Feeds conveyor rollers, being between the stack exit and the conveyor rollers a measuring section in the form of a Light barrier row is arranged, the output signals of one Control circuit are supplied.
- the trigger element is driven to withdraw a consignment such that the distance between the item to be deducted and an already deducted shipment is determined and that respective distance measurement result by a default value that from Acceleration path of the object to be removed depends is corrected and the trigger is triggered, if the size of the distance measurement result thus corrected corresponds to a distance setpoint.
- the task is therefore based on a method and a Device for withdrawing flat items from a stack to create a defined final speed at which a Measuring section from sensors lined up for detection the shipments is not necessary and the deviations from the specified gaps between the programs with little effort be kept low.
- the invention is based on the idea of assigning gap differences to the gap setpoint to specific speed setpoint profiles. Since these curve shapes can be selected, the drive conditions can be taken into account.
- the assignment of the speed setpoint curves of the drive to the actual gaps in order to reach the setpoint at the transfer point of the conveyor belt is done in previous measurements.
- the nonlinearities of the transfer functions are not recorded algebraically, but empirically on the basis of the measurements by a tabular assignment of the setpoint and actual value profiles. This eliminates the need for an algorithmic description and corresponding computational treatment. With reproducible behavior, any complicated nonlinearities can be easily mastered.
- the fact that these assignments are recorded offline and shown in the tables relieves the computational runtime relationships during real-time operation.
- FIG. 1 shows a preferred embodiment of an inventive Contraption. It is fixed, but free rotatably provided a shaft 20 on which a roller 21 is attached is.
- the shaft 20 also serves for pivotable mounting a rocker 22, the axis 23 of another Role 24 carries.
- Around the roller 21 and the take-off roller 24 guided as a separating member at least one trigger belt 25, whose outer surface has a high coefficient of friction.
- the rocker 22 is indicated by a schematically Supported spring 26 so that their respective position of the Pressure of the batch of mail depends, of which the foremost Shipment 1 'is shown when it is deducted.
- the free end the rocker 22 acts on a microswitch, not shown on. If the pressure of the stack is too low, then includes a normally closed contact of the microswitch, thereby gear motor, not shown, is switched on. This drives a retaining wall towards the end of the stack the take-off roller 24 until after reaching the intended Pressure force corresponding position of the swing arm Switches off the normally closed contact again.
- the shaft 20 is driven by a servo motor, not shown controllable driven in the direction of the arrow.
- a servo motor not shown controllable driven in the direction of the arrow.
- the one to the trigger tape 25 Passage of the mailings enabling gap, that is, the stack exit leaves free.
- a pair of continuously driven conveyor rollers 43 and 44 is arranged in the conveying path of the mail items, by means of which the mail items are forcibly conveyed further at the speed V 0 as soon as they have reached their detection area.
- These conveyor rollers serve here as deflection rollers of conveyor belts 48 and 49, which are guided around further deflection rollers 50 and 51 in the conveying direction.
- the driven conveyor roller 43 is fixedly mounted
- the conveyor roller 44 is resiliently mounted in a known manner, for example on a pivotable lever, but this is not shown in the drawing for the sake of simplicity.
- a first light barrier 71/71 ' is arranged on a stop wall 40 as a sensor for mail item detection, the light receiver of which is designated by the reference numeral 71 and the associated light source by 71'. Photodiodes or phototransistors are used as light receivers.
- This light barrier 71/71 ' is so far behind the stop wall 40 that the mail items have reached the take-off speed V 0 at this point.
- These light barrier signals are one of the microprocessor Control circuit 60 evaluated. From the light / dark signals the light barriers are the respective positions of the shipments 1 'and 1' 'determined.
- the trigger motor is switched on and the first program started. Reaches the front edge of the second light barrier 73/73 ', the trigger motor is stopped immediately, the shipment is further subtracted from the conveyor belts 48 and 49. The trigger motor is only switched on again when the following Condition is fulfilled: the first light barrier 71/71 'is bright.
- the trigger drive is now started again to accelerate the next shipment.
- the mailpiece 1' has the speed V 0 and the distance to the previously drawn mailpiece and thus the deviation from the target gap is known.
- the position of the rear edge of the mail removed and captured by the conveyor belts 48, 49 is determined by means of a clock generator 80, which forms a line clock.
- the front edge of the mail item to be deducted is determined by integrating the actual drive speed value. To take slip into account, the shipment positions can be synchronized at additional light barriers, not shown.
- the deduction process includes discontinuous position control with subordinate speed control, each at discrete times (Front edge reaches first light barrier 71/71 ') becomes.
- the drive with the subordinate current control function of the drive contained therein is regarded as a "black box", the current control function (eg a hardware circuit) is considered to be non-parameterizable and is contained in the non-linear speed transfer function N (drive).
- N non-linear speed transfer function
- the actual speed values of the drive and belt were assumed to be identical; possible vibration effects, for which higher derivatives d x v / dt x play a role, were neglected.
- the transfer function N (shipment) depends on the shipment parameters.
- the speed curve V (x) is not determined and mathematically infinite solutions possible. Possible curves are briefly discussed below. If jump functions with different lengths of time are selected as setpoint curves, the pulling belt speeds do not have any sudden curves due to the drive damping, but nevertheless have strong acceleration values.
- the transfer function N (consignment) depends on the mechanical properties of the consignment, in particular its mass and surface quality. The greater the steeper the speed curve of the belt (i.e.
- a setpoint course is not optimal only with step functions and linear ramps are ideal function components of the actual value of the belts.
- a servo drive optimized for speed rather than position control typically has a transmission function that dampens the small signal behavior. The result of this is that when using pure ramps as the setpoint variable, there is a dead time or hyperbole-like flattening in the initial area, which would later have to be compensated for by larger peaks of dv / dt.
- the setpoint value curve to be used is determined and used in the further course of the withdrawal phase of this mailpiece without evaluating the actual value of the mailpiece.
- the gap differences determined on sensor 71/71 ' can be used not only to measure reference variables, but also normative path-time diagrams to control the movement of the mail between light barriers 71 / 71 'and 73/73' can be assigned. It is thus possible to intervene in a regulating manner in the event of the movement leading or lagging, deviating from the assigned setpoint curve according to likewise assigned new setpoint curves.
- a setpoint / actual value comparison could be carried out on a single sensor approximately in the middle of the distance, and if a higher tolerance value is exceeded, a uniform new setpoint curve or if a lower tolerance value is undershot, another new setpoint curve can be output.
- the effort involved in defining these new curve profiles can be limited, since it is not essential at this point to intervene as precisely as possible, but rather to tend to intervene correctly and without significant overshoot.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Controlling Sheets Or Webs (AREA)
- Control Of Conveyors (AREA)
- Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)
Description
Die Nichtlinearitäten der Übertragungsfunktionen werden durch eine tabellenförmige Zuordnung der Soll- und Istwertverläufe nicht algebraisch, sondern empirisch auf der Basis der Messungen erfaßt. Dadurch entfällt die Notwendigkeit zur algorithmischen Beschreibung und entsprechenden rechentechnischen Behandlung. Bei reproduzierbarem Verhalten werden somit beliebig komplizierte Nichtlinearitäten einfach beherrschbar. Dadurch, daß diese Zuordnungen offline erfaßt und in die Tabellen abgebildet werden, werden die rechentechnischen Laufzeitverhältnisse während des Echtzeitbetriebes entlastet.
- FIG 1
- eine erfindungsgemäße Vorrichtung,
- FIG 2
- ein regelungstechnisches Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Lösung
Für die Ermittlung der Sendungslücken wird die Position der Hinterkante der abgezogenen und durch die Förderriemen 48,49 erfaßten Sendung mittels eines Taktgebers 80, der einen Streckentakt bildet, ermittelt. Die Vorderkante der abzuziehenden Sendung wird durch Integration des Antriebsgeschwindigkeits-Istwerts bestimmt. Zur Berücksichtigung von Schlupf kann an zusätzlichen, nicht dargestellten Lichtschranken eine Synchronisation der Sendungspositionen erfolgen.
- xsoll
- Soll-Lücke
- xist(T)
- Ist-Lücke beim Erreichen des ersten Sensors (71/71')
- FRx
- Lineare Lageregelungsfunktion (Zuordnungstabellen)
- vsoll(t)
- Geschwindigkeits-Sollwert=Führungsfunktion des Antriebs
- N(Antrieb)
- Nichtlineare Übertragungsfunktion des Antriebs und der Riemen
- vistAntrieb
- Ist-Wert der Geschwindigkeit des Antriebs
- PSendung
- Sendungsparameter (Masse, Oberflächeneigenschaften...)
- N(Sendung)
- Nichtlineare Übertragungsfunktion Riemen/Sendung
- vistSendung
- Ist-Wert der Geschwindigkeit der Sendung
- Gleich Null (Ist-Lücke = Soll-Lücke:
- Wenn die bestehende Lücke exakt der Soll-Lücke entspricht, kann die Sendung gleichförmig mit v0 bis zur Übergabestelle weiterbewegt werden.
- Größer als Null (Ist-Lücke > Soll-Lücke):
- Wenn die bestehende Lücke bereits größer als die Soll-Lücke ist, wird versucht, durch eine gegenüber v0 überhöhte Geschwindigkeit den Lückenabstand wieder aufzuholen, d.h. die Kurven dieser Schar liegen oberhalb von v0. Gründe für diesen Fall können z.B. sein: Verzögertes Erfassen der Sendung vom Abzugsband infolge Stapelschräglage, erhöhter Schlupf während der Positionierungsphase durch große Masse und Oberflächeneigenschaften, starker Versatz der Vorderkante gegenüber der Normallage infolge unsauberen Einstapelns.
- Kleiner als Null (Ist-Lücke < Soll-Lücke):
- Im Regelfall ist die bestehende Lücke kleiner als die Soll-Lücke. Dann wird die Sendung durch einen Kurvenverlauf, der unterhalb der v0-Geraden liegt, verzögert.
Im folgenden werden mögliche Kurvenverläufe kurz diskutiert. Werden als Sollwertverläufe Sprungfunktionen mit verschiedenen Längen der Zeit gewählt, so weisen die Abzugsriemengeschwindigkeiten aufgrund der Antriebsdämpfung zwar keine sprungförmigen Verläufe auf, haben aber dennoch starke Beschleunigungswerte.
Die Übertragungsfunktion N(Sendung) hängt von den mechanischen Eigenschaften der Sendung, insbesondere Masse und Oberflächenbeschaffenheit ab. Die Gefahr, daß es durch Überwindung der Haftreibung zum Rutschen kommt, ist umso größer, je steiler die Geschwindigkeitskurve des Riemens (also je größer die Spitzenwerte der Beschleunigung dv/dt)ist.
Deshalb ist ein Sollwertverlauf nur mit Sprungfunktionen nicht optimal und es bieten sich lineare Rampen als ideale Funktionsbestandteile des Ist-Werts der Riemen an. Zur Festlegung der Sollwert-Funktion ist zu beachten, daß ein auf Geschwindigkeits-, nicht auf Lageregelung optimierter Servoantrieb typischerweise eine im Kleinsignalverhalten dämpfende Übertragungsfunktion besitzt. Dies hat zur Folge, daß bei Verwendung reiner Rampen als Sollwert-Größe sich im Anfangsbereich eine Totzeit bzw. hyperbelähnliche Abflachung ergibt, was später durch größere Spitzen von dv/dt ausgeglichen werden müßte.
- für geringe notwendige Vergrößerungen der bestehenden Lükke wird der Istwert in einer "V-förmigen" Kurve auf einen Minimalwert größer Null abgesenkt oder
- für einen Grenzfall wird der Istwert in einer "V-förmigen" Kurve auf den Wert Null abgesenkt oder
- für größere notwendige Vergrößerungen der bestehenden Lükke wird der Istwert in einer trapezförmigen Kurve auf den Wert Null abgesenkt, verharrt in diesem Wert eine Zeit lang und wird wieder auf den Nominalwert beschleunigt.
- t = 0
- ist der Zeitpunkt, zu dem die erste Lichtschranke 71/71' erreicht wird
- t=T1
- ist die Zeit, nach der der Sollwert Null erreicht wird
- t=T2
- ist die Zeit, nachdem vom Sollwert Null aus der Sprung auf v0/2 erfolgt
- t=T3
- ist die Zeit, zu der der Sollwert v0 wieder erreicht wird, wobei bei typischerweise ähnliches Übertragungsverhalten im Brems- und Beschleunigungsfall gilt: T3=T1+T2 und sich somit eine symmetrische Trapezkurve ergibt
Der Aufwand für die Festlegung dieser neuen Kurvenverläufe kann begrenzt werden, da es an dieser Stelle nicht unbedingt darauf ankommt, möglichst exakt, sondern nur tendenziell richtig und ohne wesentliches Überschwingen einzugreifen. Im besonderen Fall kann auch ein stärkeres Überschwingen akzeptiert und dennoch das Gesamtverhalten verbessert werden: Wenn ohne Regelung das erreichte Lückenspektrum einen geringen Anteil zu kleiner Lücken beinhaltet, dessentwegen die Soll-Lücke um ein Increment erhöht werden muß, kann die Eleminierung dieses Anteils und damit mögliche Reduzierung der Soll-Lücke einen hohen Effekt bringen.
- Das Verfahren erlaubt für größere Verzögerungen Kurvenverläufe mit Abbremsen auf und beliebig langem Verharren bei Geschwindigkeit Null über jeweils eine Sollwertkurve zu steuern. Implementierungstechnisch bietet es sich jedoch an, die Kurvenschar nur bis zu der Variante, bei der der Geschwindigkeits-Istwert sicher bis auf Null absinkt, abzuspeichern und ansonsten den Abzugsprozeß in drei Phasen zu steuern: einer Bremsphase mit gespeichertem Kurvenverlauf, einer Stillstandsphase, in der laufend auf den Startzeitpunkt geprüft wird und einer Beschleunigungsphase, in der nach gespeichertem Kurvenverlauf die Sendung zur Übergabestelle bewegt wird. Mit einer Lichtschrankenzeile kann der Ort, an dem die Sendung zum Stehen gekommen ist, auf das Rastermaß genau zu bestimmt und in Abhängigkeit davon Startzeitpunkt und zugeordnete Sollwertkurve festgelegt werden. Die Lichtschrankenzeile ist bei der ungeregelten Betriebsvariante nur in der Phase der Festlegung der Kurvenverläufe notwendig.
- Das beschriebene Verfahren beruht grundsätzlich auf der Annahme, daß die Lücke zwischen zwei Sendungen entsteht, bevor die Vorderkante der nachfolgenden Sendung den ersten Sensor 71/71' erreicht. Die Behandlung der Ausnahmefälle von Doppelabzügen, die sich zwischen dem ersten Sensor 71/71' und der Übergabestelle öffnen, führt ohne dazwischenliegende Sensoren zu Lückenvergrößerungen, da man sicherheitshalber von einer unmittelbar vor der Übergabestelle liegenden Vorderkante der nachfolgenden Sendung ausgehen muß. Bei Vorhandensein weiterer Sensoren können diese genutzt werden, um auch in diesem Ausnahmefall den Ort auf das Rastermaß genau zu bestimmen und in Abhängigkeit davon Startzeitpunkt und zugeordnete Sollwertkurve festzulegen.
- Grobermittlung in vorherigen Meßmodes
- Korrekturen aufgrund einer größeren Datenbasis mittels Prozeßgütestatistik
Es werden einzeln Sendungen abgezogen. Dabei werden, ausgehend vom Grenzfall gleichförmige Bewegung ohne Lückenveränderung nacheinander verschiedene Kurvenformen mit immer stärkerem Abbremsen der Sendung bis hin zum Grenzfall Zwischenstop durchfahren und jeweils die Zeit bis zum Erreichen der Lichtschranke 73/73' gemessen.
Sendungen werden mit geringer Geschwindigkeit einzeln in die Lichtschrankenzeile gefahren und an den möglichen Orten der Vorderkante positioniert. Nach kurzem Stop erfolgt nach vorgegebenem Kurvenverlauf die Beschleunigung auf v0 und Messung der Zeit bis zum Passieren der Lichtschranke 73/73'.
Es werden einzelne Sendungen abgezogen, jedoch mit Kurvenverläufen oberhalb v0; wiederum ausgehend vom Grenzfall gleichförmige Bewegung ohne Lückenveränderung bis hin zum Grenzfall, bei dem die Sendung mit maximalem Anstieg auf v1 beschleunigt und mit dieser Geschwindigkeit bis in die Transportstrecke bewegt wird.
- Wie oft jede einzelne Prozeßart und jeder Kurvenverlauf als Ereignis ausgeführt wurden
- Für jede Prozeßart und jeden Kurvenverlauf einzeln, wie oft die Lichtschranke 73/73' in der Sollzeit und wie oft in positiv oder negativ abweichenden Zeiten (in Bandtakt Incrementen) erreicht wurde.
- Verringerung von projektspezifischen Anpassungsaufwänden, speziell bei Änderungen der Abzugsgeschwindigkeit
- In begrenztem Maße kann eine automatische Korrektur bei Änderungen der mechanischen Bedingungen erfolgen.
Claims (12)
- Verfahren zum Abzug flacher Sendungen von einem Stapel mittels einer Abzugsvorrichtung mit steuerbarer Abzugsgeschwindigkeit, die die Sendungen mit konstanter Geschwindigkeit v0 angetriebenen Förderriemen (48,49) zuführt, wobei eine neue Sendung abgezogen wird, wenn die Hinterkante der jeweils vorhergehenden Sendung die Übernahmestelle der Förderriemen (48,49) erreicht hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Hinterkante der vorhergehenden, schon abgezogenen Sendung (1'') von einem ersten, die Sendungen detektierenden Sensor (71/71'), der sich an der Position befindet, an der die abzuziehenden Sendungen (1') die Abzugsgeschwindigkeit V0 erreicht haben, zu dem Zeitpunkt ermittelt wird, an dem die Vorderkante der abzuziehenden Sendung (1') gerade den ersten
Sensor (71/71') erreicht, mittels dieses Abstandes aus gespeicherten, den Differenzen zwischen Soll- und Istabstand zwischen den Sendungen (1',1'') zugeordneten Geschwindigkeitssollwertverläufen des Antriebs der Abzugsvorrichtung für den gesamten Abzugsvorgang zur Einhaltung der Sollabstände zwischen den Sendungen nach Übernahme der Sendungen durch die Förderriemen (48,49), der den aktuell gemessenen Sendungsabstand zugeordnete Geschwindigkeitssollwertverlauf aktiviert wird, wobei die Geschwindigkeitssollwertverläufe in Abhängigkeit vom Übertragungsverhalten des Antriebes sowie möglichst geringer positiver und negativer Beschleunigungen im Geschwindigkeitsistwertverlauf der Abzugsvorrichtung sowie einer definierten Endgeschwindigkeit festgelegt werden und zu ihrer Zuordnung zu den Differenzen zwischen den Soll- und Istabständen die Zeiten in vorherigen Messungen ermittelt werden, die die Sendungen beim jeweiligen Geschwindigkeitssollwertverlauf benötigen, um mit ihrer Vorderkante vom ersten Sensor (71,71') zur Übernahmestelle der Förderriemen (48,49) zu gelangen. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsistwertkurvenverläufe der Abzugsvorrichtung annähernd aus einer abfallenden und einer aufsteigenden Rampe bestehen.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsistwertkurvenverläufe der Abzugsvorrichtung annähernd aus einer abfallenden Rampe, einem sich an diesen anschließenden Bereich mit der Geschwindigkeit Null und einer darauffolgenden aufsteigenden Rampe bestehen.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endgeschwindigkeit des Geschwindigkeitssollwertkurvenverlaufes gleich der Geschwindigkeit V0 ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vorherigen Messungen zur Ermittlung der Zeiten, die die Sendungen beim jeweiligen Geschwindigkeitssollwertverlauf benötigen, um mit ihrer Vorderkante vom ersten Sensor zur Übernahmestelle der Fördermittel zu gelangen, statistisch ausgewertet werden.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei statistisch ermittelten Änderungen der ermittelten Zeiten für einen bestimmten Geschwindigkeitssollwertverlauf ein anderer gespeicherter Geschwindigkeitssollwertverlauf mit einer gemäß der Änderung angepaßten Sendungslaufzeit aktiviert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsablauf während des Abziehvorganges online überwacht wird und bei Abweichungen der Istzeiten von den Sollzeiten mit einem gemäß der Abweichung anderen Geschwindigkeitssollwertverlauf weiter abgezogen wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Hinterkante der schon abgezogenen, in den Förderriemen (48,49) gefaßten Sendung (1'') vom ersten Sensor (71,71') zu dem Zeitpunkt, an dem die Vorderkante der abzuziehenden Sendung (1') gerade den ersten Sensor (71,71') erreicht, aus der Ze'itdifferenz zwischen Detektion der Hinterkante der abgezogenen Sendung (1'') und Detektion der Vorderkante der abzuziehenden Sendung (1') am ersten Sensor (71,71') sowie aus der Geschwindigkeit v0 der Förderriemen (48,49) ermittelt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Hinterkante der schon abgezogenen, in den Förderriemen (48,49) gefaßten Sendung (1'') vom ersten Sensor (71,71') aus der Zeitdifferenz zwischen Detektion der Hinterkante der abgezogenen Sendung (1'') und Detektion der Vorderkante der abzuziehenden Sendung (1') am ersten Sensor (71,71') mit Hilfe eines mit den angetriebenen Förderrollen (43,44) der Förderriemen (48,49) in Verbindung stehenden Taktgenerators (80) ermittelt wird.
- Vorrichtung zum Abzug flacher Sendungen von einem Stapel mit einem Abzugsorgan zur Zuführung flacher Sendungen aus einem Stapel (100) zu mit konstanter Geschwindigkeit v0 angetriebenen Förderriemen (48,49) mit einer Steuerschaltung (60) zur Steuerung der Abzugszeitpunkte und -geschwindigkeiten in Abhängigkeit jeweils vom Abstand der abzuziehenden Sendungen (1') von einer bereits abgezogenen Sendung (1''), dadurch gekennzeichnet, daß zwei die Sendungen detektierende Sensoren (71,71', 73,73') vorgesehen sind, wobei sich der erste Sensor (71,71') an der Position befindet, an der die abzuziehenden Sendungen (1') die Abzugsgeschwindigkeit v0 erreicht haben, und wobei sich der zweite Sensor (73,73') an der Übernahmestelle durch die Förderriemen (48,49) befindet, und daß die Steuerschaltung (60) so ausgebildet ist, daß mittels des Abstandes der Hinterkante der vorhergehenden, schon abgezogenen Sendung (1'') von dem ersten, die Sendungen detektierenden Sensor (71,71'), der sich an der Position befindet, an der die abzuziehenden Sendungen die Abzugsgeschwindigkeit v0 erreicht haben, zu dem Zeitpunkt, zu dem die Vorderkante der abzuziehenden Sendung (1') gerade den ersten Sensor (71,71') erreicht, aus gespeicherten, den Differenzen zwischen Soll- und Istabstand zwischen den Sendungen zugeordneten Geschwindigkeitssollwertverläufen der Abzugsvorrichtung für den gesamten Abzugsvorgang zur Einhaltung der Sollabstände zwischen den Sendungen nach Übernahme der Sendungen durch die Förderriemen (48,49) der den aktuell gemessenen Sendungsabstand zugeordnete Geschwindigkeitssollwertverlauf aktiviert wird, wobei die Geschwindigkeitssollwertverläufe in Abhängigkeit vom Übertragungsverhalten des Antriebes sowie Beschleunigungen sowie einer definierten Endgeschwindigkeit festgelegt sind und ihrer Zuordnung zu den Differenzen zwischen den Soll- und Istabständen die Zeiten in vorherigen Messungen ermittelt werden, die die Sendungen beim jeweiligen Geschwindigkeitssollwertverlauf benötigen, um mit ihrer Vorderkante vom ersten Sensor (71,71') zur Übernahmestelle der Förderriemen (48,49) mit dem zweiten Sensor (73,73') zu gelangen.
- Abzugsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermittlung der zurückgelegten Strecken der in den Förderriemen (48,49) geklemmten Sendungen (1'') ein mit den angetriebenen Förderrollen (43,44) der Förderriemen (48,49) in Verbindung stehender Taktgenerator (80) vorhanden ist.
- Abzugsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Überwachung des Bewegungsablaufes während des Abziehvorganges zwischen dem ersten, die Sendungen detektierenden Sensor (71,71') und einem zweiten, die Sendungen detektierenden Sensor (73,73') an der Übernahmestelle durch die Förderriemen (48,49) mindestens ein weiterer Sensor angeordnet ist.
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