EP1109693A1 - Abdeckungsvorrichtung für einen verdeckkasten - Google Patents

Abdeckungsvorrichtung für einen verdeckkasten

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Publication number
EP1109693A1
EP1109693A1 EP00956172A EP00956172A EP1109693A1 EP 1109693 A1 EP1109693 A1 EP 1109693A1 EP 00956172 A EP00956172 A EP 00956172A EP 00956172 A EP00956172 A EP 00956172A EP 1109693 A1 EP1109693 A1 EP 1109693A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cover element
cover
convertible top
axis
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00956172A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Miklosi
Thomas Schütt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto Vehicle Systems International GmbH
Original Assignee
Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Vehicle Systems International GmbH filed Critical Webasto Vehicle Systems International GmbH
Publication of EP1109693A1 publication Critical patent/EP1109693A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats

Definitions

  • the invention relates to a cover device for the front area of a convertible top compartment arranged in the rear of a vehicle according to the preamble of claim 1, wherein the cover element of the cover device can also serve as a parcel shelf behind the rear seats or, in the case of a two-seat sports car, behind the seats.
  • a convertible top compartment is arranged behind the rear seats, which is covered with a cover flap. If the convertible top is to be folded into the convertible top compartment, the cover flap is pivoted upwards via a joint mechanism arranged in its rear end region in order to allow access to the convertible top compartment. After the convertible top has been folded in, the convertible top compartment is closed by pivoting the cover flap down again. Since the cover flap is located directly behind the rear seats, it also serves as a parcel shelf.
  • the rear parcel shelf which also serves as a front cover for the convertible top storage space
  • this front cover for the convertible top storage space is usually divided into two side covers which pivot laterally upwards and a central section which can be lowered when the convertible top is folded and accommodated in the storage space. It is also difficult to obtain a beautiful, suitable joint pattern on the one hand between the front cover and the rear window element and on the other hand between the front cover and the tailgate, both when the convertible top is open and when the convertible top is closed.
  • a multi-part cover is known for example from DE 197 14 105 A1.
  • the present invention is therefore based on the object of providing a covering device for the front region of a convertible top compartment arranged in the rear of a vehicle, which is of simple construction and provides a visually appealing joint pattern both when the convertible top is closed and when the convertible top is open.
  • a cover device for a convertible top compartment arranged in the rear area of a vehicle in that the cover element can be moved forwards and backwards in the horizontal direction in addition to the pivotable mounting via a force control mechanism.
  • the cover element By moving the cover element from a front position to a rear position, it is possible to form a circumferential gap between the two end positions of the rear end edge of the cover element, this gap being filled by the lower end portion of the rear window element when the cover element is in the front position is located, the rear lower region of the rear window element then being flush with the front edge of the tailgate.
  • the cover member When the roof structure is housed in the storage space, the cover member is in the rear position with the rear end edge of the cover member flush with the front end edge of the tailgate. This ensures an optically appealing joint pattern in every position of the cover element, with only one piece Cover element is required and the associated positive control mechanism is relatively simple.
  • the horizontal movement of the cover element ensures that a collision of the moving parts is avoided with a synchronized movement of the folding roof structure and the movement of the tailgate about a pivot axis arranged in the rear region of the tailgate.
  • the cover element can also be pivoted upwards while it is being moved, so that there is certainly no collision of the moving parts during the synchronized opening and closing movement of the roof structure.
  • FIG. 1 shows a side view of a rear area of a convertible vehicle with a cover element for the front area of a convertible top compartment, in which the cover element is in the front position;
  • FIG. 2 shows a side view of a rear region of a convertible vehicle with the cover element for the front region of the convertible top compartment, in which the cover element is in the transition position between the front position and the rear position;
  • 3 shows a side view of a rear area of a convertible vehicle with the cover element for the front area of the convertible top compartment, in which the cover element is in the rear position;
  • the vehicle has a roof structure 1 designed as a convertible top, consisting of a fixed roof element 2 (only shown in FIGS. 2 and 3) which can be fastened to the upper edge of the windshield (not shown) and a rear window element 3 articulated on the roof element 2.
  • This roof construction (convertible top) 1 is articulated adjacent to a front edge 5 of a tailgate 7 on the body 9 via an axis of rotation 4.
  • the tailgate 7 is pivotable about a rear pivot axis (not shown) to enable the roof structure (convertible top) 1 to be folded in and stowed in a storage space 11 serving as a convertible top compartment below the tailgate 7, and the tailgate 7 can be pivoted about a front pivot axis 13 to make the storage space 11, which can also be used as a trunk, accessible for loading.
  • a cover device 15 consisting of a cover element 17 and a positive control mechanism 19 is provided.
  • the cover element 17 is a plate-like, flat component, which is crescent-shaped or crescent-shaped when viewed from above and covers the area behind the rear seats 18 (shown schematically).
  • the cover element 17 thus serves on the one hand as a parcel shelf and on the other hand as a front cover for the storage space 11 which also serves as a convertible top compartment.
  • the cover element 17 can be moved essentially horizontally via the positive control mechanism 19 and can assume a front position according to FIG ) 1 is closed, or assume a rear position according to FIG. 3, in which the roof structure (top) 1 is open.
  • the covering device 15 in the front position according to FIG. 1 is described in more detail below.
  • the cover element 17 has a rear edge 21, which is arcuate when viewed from above, and in the front position correlates with the inner contour of the lower rear section of the rear window element 3 and bears against it.
  • a front edge 23 of the cover element 17 terminates with the upper contour of the backrest of the rear seats 18.
  • the outer contour of the rear window element 3 is flush with the front edge 5 of the tailgate 7.
  • a guide unit 20 of the positive control mechanism 19 is arranged on the left and right in the area of the backrest of the rear seats 18.
  • the guide unit 20 comprises a linear bearing unit 25 which is arranged essentially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle and slopes slightly towards the front of the vehicle.
  • a slide 29 is guided in the linear bearing unit 25 and is connected to the linear bearing unit 25 via a front extension 31 projecting downwards by sliding elements arranged there and a rear projection 33 projecting downwards.
  • the linear bearing unit 25 is covered by a fixed lateral covering 35 arranged in the lateral region of the rear seats 18, the upper surface 37 of the fixed lateral covering 35 running parallel to the linear bearing unit 25.
  • the extensions 31 and 33 of the carriage 29 extend through a slot 39 formed in the side panel 35 over the upper surface 37 of the fixed side panel 35 to the joints 41 and 43 with the linear bearing unit 25.
  • the front extension 31 extends below the fixed side panel 35 forward to achieve the greatest possible distance between the connecting points 41 and 43 of the two extensions 31 and 33 and the linear bearing unit 25, and thus to ensure good guidance for the carriage 29.
  • the carriage 29 also serves as a side cover which at least partially covers the side covering 35 from above.
  • an axis of rotation 45 is provided, via which the cover element 17 is rotatably connected with its front lateral sections to the slide 29, so that the cover element 17 via the axis of rotation 45 is pivotable up and down.
  • the cover element 17 has a lever 47 extending to the front (FIG. 1), the front end of which is provided with a swivel joint 49.
  • a rotating drive lever 51 is provided on the body 9 and is rotatably supported at one end 52 with respect to the body 9 via an axis of rotation 53.
  • the axis of rotation 53 is arranged approximately in the region of the front edge 23 of the cover element 17.
  • the other end 54 of the drive lever 51 is rotatably connected to the pivot 49 of the lever 47.
  • the length of the drive lever 51 is somewhat shorter than the length of the lever 47 of the cover element 17 which extends forward.
  • the movement sequence of the covering device 15 starting from the front position, as was illustrated above with reference to FIG. 1, via an intermediate position according to FIG. 2 into the rear position according to FIG. 3 is described in more detail below. If the cover element 17 is in the front position, the roof structure (top) 1 is also in the closed position, the rear edge 21 of the cover element 17 abutting the lower inner section of the rear window element 3. The movement of the cover element 17 from the front position according to FIG. 1 into the rear position according to FIG.
  • the rear window element 3 is pivoted backwards about its axis of rotation 4 arranged in the rear, lower section of the rear window element 3, and, in synchronism with this movement of the rear window element 3, the tailgate 7 also about its rear pivot axis (not shown) pivoted upwards to allow access to the storage space (convertible top compartment) 11 for the roof structure 1 which is being folded.
  • the initial pivoting movement of the cover element 17 upwards is determined by the vertical component of the circular movement of the swivel joint 49 or by the movement component perpendicular to the alignment of the linear bearing unit 25.
  • the circular movement of the swivel joint 49 also has a horizontal movement component or a movement component parallel to the linear bearing unit 25, which causes the slide 29 to move backwards.
  • the proportion of movement of the slide 29 along the linear bearing unit 25 is very small in this initial position of the drive lever 51.
  • the drive lever 51 rotates further counterclockwise (arrow 55) by approximately a further 90 ° to the Drive lever 51 is again aligned approximately parallel to the linear bearing unit 25, as shown in FIG. 3, the cover element 17 is pivoted downwards again toward the front edge 5 of the tailgate 7, the cover element 17 making a further movement via the slide 29 experienced along the linear bearing unit to the rear.
  • the rear edge 21 of the cover element 17 is flush with the front edge 5 of the tailgate 7.
  • the total travel of the slide 29 along the linear bearing unit 25 over the approximately 180 ° rotary movement of the drive lever 51 corresponds approximately to twice the length of the drive lever 51.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Eine Abdeckungsvorrichtung für einen im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkasten (11) hat ein den vorderen Bereich des Verdeckkastens horizontal abdeckendes Abdeckungselement (17), das über einen Zwangssteuerungsmechanismus (19) in horizontaler Richtung nach vorne und hinten verfahrbar ist.

Description

Abdeckungsvorrichtung für einen Verdeckkasten
Die Erfindung betrifft eine Abdeckungsvorrichtung für den vorderen Bereich eines im Heck eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkasten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , wobei das Abdeckungselement der Abdeckungsvorrichtung auch als Hutablage hinter den Fondsitzen bzw. bei einem zweisitzigen Sportwagen hinten der Sitzen dienen kann.
Bei Fahrzeugen mit einem faltbaren Stoffverdeck ist es bekannt, daß hinter den Fondsitzen ein Verdeckkasten angeordnet ist, der mit einer Abdeckklappe verdeckt ist. Soll das Verdeck in den Verdeckkasten eingefaltet werden, so wird die Abdeckklappe über einen in ihrem hinteren Endbereich angeordneten Gelenkmechanismus nach oben geschwenkt, um den Zugang zum Verdeckkasten zu ermöglichen. Nach dem Einfalten des Verdecks wird der Verdeckkasten verschlossen, indem die Abdeckklappe wieder nach unten geschwenkt wird. Da die Abdeckklappe direkt hinter den Fondsitzen angeordnet ist, dient sie auch gleichzeitig als Hutablage.
Bei Cabriofahrzeugen nach Art des Mercedes SLK mit einem festen Dach- und Heckfensterelement, das über einen Zwangssteuerungsmechanismus zusammengeklappt und in einem Stauraum unter der Heckklappe untergebracht werden kann, gestaltet sich die Hutablage hinter den Fondsitzen, die auch als vordere Abdeckung für den Verdeckstauraum dient, als sehr komplex. Bei bekannten Lösungen ist diese vordere Abdeckung für den Verdeckstauraum meist unterteilt in zwei seitliche Deckel, die seitlich nach oben weg schwenken und einen mittleren Abschnitt, der nach unten absenkbar ist, wenn das Verdeck zusammengefaltet und im Stauraum untergebracht wird. Auch ist es schwierig sowohl bei geöffnetem Verdeck als auch bei geschlossenem Verdeck jeweils ein schönes, passendes Fugenbild einerseits zwischen der vorderen Abdeckung und dem Heckfensterelement und andererseits zwischen der vorderen Abdeckung und der Heckklappe zu erhalten. Eine mehrteilige Abdeckung ist beispielsweise aus der DE 197 14 105 A1 bekannt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckungsvorrichtung für den vorderen Bereich eines im Heck eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkastens zur Verfügung zu stellen, die einfach aufgebaut ist und sowohl bei geschlossenem Verdeck als auch bei geöffnetem Verdeck ein optisch ansprechendes Fugenbild liefert.
Diese Aufgabe wird durch eine Abdeckungsvorrichtung für einen im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkasten dadurch gelöst, daß das Abdeckungselement zusätzlich zur schwenkbaren Lagerung über einen Zwaπgssteuerungsmechanismus in horizontaler Richtung nach vorne und hinten verfahrbar ist.
Durch das Verfahren des Abdeckungselements von einer vorderen Position in eine hintere Position ist es möglich, zwischen den zwei Endpositionen der hinteren Eπdkante des Abdeckungselements einen Umfangsspalt auszubilden, wobei dieser Spalt durch den unteren Endabschnitt des Heckfensterelements ausgefüllt wird, wenn sich das Abdeckungselement in der vorderen Position befindet, wobei dann der hintere untere Bereich des Heckfensterelements bündig mit der vorderen Kante der Heckklappe abschließt. Wenn die Dachkonstruktion im Stauraum untergebracht ist, befindet sich das Abdeckungselement in der hinteren Position, wobei die hintere Endkante des Abdeckungselements bündig mit der vorderen Endkante der Heckklappe abschließt. Damit ist in jeder Position des Abdeckungselements ein optisch ansprechendes Fugenbild gewährleistet, wobei lediglich ein einstückiges Abdeckungselement erforderlich ist und der damit verbundene Zwangssteuerungsmechanismus relativ einfach aufgebaut ist.
Durch die horizontale Verfahrbarkeit des Abdeckungselements wird gewährleistet, daß bei einer synchronisierten Bewegung der zusammenklappenden Dachkonstruktion und der Bewegung der Heckklappe um eine im hinteren Bereich der Heckklappe angeordnete Schwenkachse eine Kollision der sich bewegenden Teile vermieden wird.
In einer vorteilhaften Ausführung der Abdeckungsvorrichtung ist das Abdeckungselement, während es verfahren wird, auch nach oben verschwenkbar, so daß es bei der synchronisierten Öffnungs- und Schließbewegung der Dachkonstruktion mit Sicherheit zu keiner Kollision der sich bewegenden Teile kommt.
Weitere vorteilhafte Ausführungen sind in den weiteren Unteransprüchen dargestellt.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen im Detail beschrieben. Es zeigen:
Fig.1 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Cabriofahrzeugs mit einem Abdeckungselement für den vorderen Bereich eines Verdeckkastens, bei der sich das Abdeckungselement in der vorderen Position befindet;
Fig.2 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Cabriofahrzeugs mit dem Abdeckungselement für den vorderen Bereich des Verdeckkastens, bei der sich das Abdeckungselement in der Übergangsposition zwischen der vorderen Position und der hinteren Position befindet; Fig.3 eine Seitenansicht eines Heckbereichs eines Cabriofahrzeugs mit dem Abdeckungselement für den vorderen Bereich des Verdeckkastens, bei der sich das Abdeckungselement in der hinteren Position befindet;
Gemäß Fig. 1 bis 3 ist jeweils ein Ausschnitt des Heckbereichs eines Cabriofahrzeugs in Seitenansicht dargestellt, wobei sich in der Zeichnung links das vordere Ende und in der Zeichnung rechts das hintere Ende des Fahrzeugs befinden.
Das Fahrzeug hat eine als Verdeck ausgebildete Dachkonstruktion 1 bestehend aus einem an der Oberkante der Windschutzscheibe (nicht dargestellt) befestigbaren festen Dachelement 2 (nur in Fig. 2 und 3 dargestellt) und einem am Dachelement 2 angelenkten Heckfensterelement 3. Diese Dachkonstruktion (Verdeck) 1 ist benachbart zu einer Vorderkante 5 einer Heckklappe 7 an der Karosserie 9 über eine Drehachse 4 angelenkt. Die Heckklappe 7 ist um eine hintere Schwenkachse (nicht dargestellt) verschwenkbar, um das Einklappen und Verstauen der Dachkonstruktion (Verdeck) 1 in einem als Verdeckkasten dienenden Stauraum 11 unterhalb der Heckklappe 7 zu ermöglichen, und die Heckklappe 7 ist um eine vordere Schwenkachse 13 verschwenkbar, um den auch als Kofferraum nutzbaren Stauraum 11 zum Beladen zugänglich zu machen.
Gemäß Fig. 1 ist eine Abdeckungsvorrichtung 15 bestehend aus einem Abdeckungselement 17 und einem Zwangssteuerungsmechanismus 19 vorgesehen. Das Abdeckungselement 17 ist ein plattenartiges, flaches Bauteil, das von oben betrachtet sichelförmig oder halbmondförmig ausgebildet ist und den Bereich hinter den Fondsitzen 18 (schematisch dargestellt) abdeckt. Das Abdeckungselement 17 dient somit einerseits als Hutablage und andererseits als vordere Abdeckung des auch als Verdeckkasten dienenden Stauraums 11. Über den Zwangssteuerungsmechanismus 19 ist das Abdeckungselement 17 im wesentlichen horizontal verfahrbar und kann eine vordere Position gemäß Fig. 1 einnehmen, bei der die Dachkonstruktion (Verdeck) 1 geschlossen ist, oder eine hintere Position gemäß Fig. 3 einnehmen, bei der die Dachkonstruktion (Verdeck) 1 geöffnet ist.
Nachstehend wird die Abdeckungsvorrichtung 15 in der vorderen Position gemäß Fig. 1 näher beschrieben. Das Abdeckungselement 17 hat eine hintere Kante 21 , die von oben betrachtet bogenförmig ausgebildet ist, und in der vorderen Position zur Innenkontur des unteren hinteren Abschnitts des Heckfensterelements 3 korreliert und daran anliegt. Eine vordere Kante 23 des Abdeckungselements 17 schließt mit der oberen Kontur der Rückenlehne der Fondsitze 18 ab. Weiterhin verläuft die Außenkontur des Heckfensterelements 3 bündig zur Vorderkante 5 der Heckklappe 7.
Seitlich links und rechts im Bereich der Rückenlehne der Fondsitze 18 ist jeweils eine Führungseinheit 20 des Zwangssteuerungsmechanismus 19 angeordnet. Die Führungseinheit 20 umfaßt gemäß Fig. 1 eine Linearlagereinheit 25, die in Fahrzeuglängsrichtung im wesentlichen horizontal, etwas in Richtung Fahrzeugfront hin abfallend angeordnet ist. In der Linearlagereinheit 25 wird ein Schlitten 29 geführt, der über einen nach unten vorstehenden vorderen Fortsatz 31 durch dort angeordnete Gleitelemente und einen nach unten vorstehenden hinteren Fortsatz 33 mit der Linearlagereinheit 25 verbunden ist. Die Linearlagereinheit 25 wird von einer im seitlichen Bereich der Fondsitze 18 angeordneten festen seitlichen Verkleidung 35 abgedeckt, wobei die obere Fläche 37 der festen seitlichen Verkleidung 35 parallel zur Linearlagereinheit 25 verläuft. Die Fortsätze 31 und 33 des Schlittens 29 erstrecken sich durch einen in der seitlichen Verkleidung 35 ausgebildeten Schlitz 39 über die obere Fläche 37 der festen seitlichen Verkleidung 35 bis zu den Verbindungsstellen 41 und 43 mit der Linearlagereinheit 25. Der vordere Fortsatz 31 erstreckt sich unterhalb der festen seitlichen Verkleidung 35 nach vorne um zwischen den Verbindungsstellen 41 und 43 der beiden Fortsätze 31 und 33 und der Linearlagereinheit 25 einen möglichst großen Abstand zu erzielen, und damit eine gute Führung für den Schlitten 29 zu gewährleisten. Der Schlitten 29 dient auch als Seitenabdeckung, der die seitliche Verkleidung 35 zumindest teilweise von oben überdeckt.
Am hinteren Endbereich des Schlittens 29 und in etwa im Bereich der vorderen Kante 23 des Abdeckungselements 17 ist eine Drehachse 45 vorgesehen, über die das Abdeckungselement 17 mit seinen vorderen seitlichen Abschnitten mit dem Schlitten 29 drehbar verbunden ist, so daß das Abdeckungselement 17 über die Drehachse 45 nach oben und unten verschwenkbar ist. Das Abdeckungselement 17 hat einen sich nach vorne (Fig. 1) erstreckenden Hebel 47, dessen vorderes Ende mit einem Drehgelenk 49 versehen ist. An der Karosserie 9 ist ein rotierender Antriebshebel 51 vorgesehen der mit seinem einen Ende 52 über eine Drehachse 53 gegenüber der Karosserie 9 drehbar gelagert ist. Die Drehachse 53 ist in etwa im Bereich der vorderen Kante 23 des Abdeckungselements 17 angeordnet. Das andere Ende 54 des Antriebshebels 51 ist mit dem Drehgelenk 49 des Hebels 47 drehbar verbunden. Die Länge des Antriebshebels 51 ist etwas kürzer als die Länge des sich nach vorne erstreckenden Hebels 47 des Abdeckungselements 17.
Nachstehend wird der Bewegungsablauf der Abdeckungsvorrichtung 15 ausgehend von der vorderen Position, wie sie vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 1 dargestellt wurde, über eine Zwischenposition gemäß Fig. 2 in die hintere Position gemäß Fig. 3 näher beschrieben. Befindet sich das Abdeckungselement 17 in der vorderen Position so befindet sich auch die Dachkonstruktion (Verdeck) 1 in der geschlossenen Position, wobei die hintere Kante 21 des Abdeckungselements 17 am unteren Innenabschnitt des Heckfensterelements 3 anliegt. Die Bewegung des Abdeckungselements 17 von der vorderen Position gemäß Fig. 1 in die hintere Position gemäß Fig. 3 erfolgt in Synchronisation mit der Öffnungsbewegung der Dachkonstruktion (Verdeck) 1 und dem Verstauen der zusammengeklappten Dachkonstruktion (Verdeck) 1 im Stauraum (Verdeckkasten) 11 unterhalb der Heckklappe 7, und bezüglich der Schließbewegung der Dachkonstruktion (Verdeck) 1 in umgekehrter Reihenfolge. Ausgehend von der Position gemäß Fig. 1 dreht sich der Antriebshebel 51 im Gegenuhrzeigersinn (Pfeil 55) aus seiner annähernd horizontalen nach vorne gerichteten Position, wobei sich das Abdeckungselement 17 um seine Drehachse 45 verschwenkt, so daß sich das Abdeckungselement 17 mit seiner hinteren Kante 21 nach oben bewegt. Gleichzeitig oder im Bedarfsfall vor Beginn der Drehbewegung des Antriebshebels 51 im Gegenuhrzeigersinn wird das Heckfensterelement 3 um seine im hinteren, unteren Abschnitt des Heckfensterelements 3 angeordnete Drehachse 4 nach hinten verschwenkt, und synchron zu dieser Bewegung des Heckfensterelements 3 auch die Heckklappe 7 um ihre hintere Schwenkachse (nicht dargestellt) nach oben verschwenkt um den Zugang zum Stauraum (Verdeckkasten) 11 für die sich im Zusammenfalten befindende Dachkonstruktion 1 zu ermöglichen.
Die anfängliche Schwenkbewegung des Abdeckungselements 17 nach oben wird durch den vertikalen Anteil der Kreisbewegung des Drehgelenks 49 bzw. durch den Bewgungsanteil senkrecht zur Ausrichtung der Linearlagereinheit 25 bestimmt. Die Kreisbewegung des Drehgelenks 49 hat weiterhin einen horizontalen Bewegungsanteil bzw. einen Bewegungsanteil parallel zur Linearlagereinheit 25, der den Schlitten 29 veranlaßt, nach hinten zu fahren. Der Bewegungsanteil des Schlittens 29 entlang der Linearlagereinheit 25 ist in dieser anfänglichen Stellung des Antriebshebels 51 sehr klein. Befindet sich das Drehgelenk 49 gemäß Fig. 2 an seinem tiefsten Punkt, bzw. hat sich der Antriebshebel 51 gegenüber seiner Ausgangspositon bzw. gegenüber der Längserstreckung der Linearlagereinheit 25 um etwa 90° gedreht, so befindet sich das Abdeckungselement 17 mit seiner hinteren Kante 21 am höchsten Punkt, der zugleich der Umkehrpunkt der Schwenkbewegung des Abdeckungselements 17 ist. In dieser Stellung des Antriebshebels 51 ist die Bewegungsgeschwindigkeit bzw. der Bewegungsanteil des Schlittens 29 entlang der Linearlagereinheit 25 maximal.
Dreht sich der Antiebshebel 51 ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 2 weiter im Gegenuhrzeigersinn (Pfeil 55) um etwa weitere 90° bis der Antriebshebel 51 in etwa wieder parallel zur Linearlagereinheit 25 ausgerichtet ist, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, so wird das Abdeckungselement 17 wieder nach unten in Richtung zur Vorderkante 5 der Heckklappe 7 verschwenkt, wobei das Abdeckungselement 17 über den Schlitten 29 eine weitere Bewegung entlang der Linearlagereinheit nach hinten erfährt. In der in Fig. 3 dargestellten hinteren Position des Abdeckungselements 17 schließt die hintere Kante 21 des Abdeckungselements 17 mit der Vorderkante 5 der Heckklappe 7 bündig ab. Zwischen der vorderen Position (Fig. 1) und der hinteren Position (Fig. 3) des Abdeckungselements 17 wird daher zwischen diesen zwei Endpositionen der hinteren Kante 21 des Abdeckungselements 17 ein Spalt 57 ausgebildet, der von oben betrachtet eine annähernd sichelförmige Gestalt hat, wobei dieser Spalt 57 bei geschlossener Dachkonstruktion 1 durch den unteren Abschnitt des Heckfensterelements 3 ausgefüllt wird.
Der gesamte über die etwa 180° Drehbewegung des Antriebshebels 51 zurückgelegte Weg des Schlittens 29 entlang der Linearlagereinheit 25 entspricht in etwa der doppelten Länge des Antriebshebels 51.
Bezugszeicheniiste
Dachkonstruktion (Verdeck) Dachelement Heckfensterelement Drehachse des Heckfensterelements Vorderkante der Heckklappe Heckklappe Karosserie Stauraum (Verdeckkasten) vordere Schwenkachse der Heckklappe Abdeckungsvorrichtung Abdeckungselement Fondsitze Zwangssteuerungsmechanismus Mechanismuseinheit hintere Kante des Abdeckungselements vordere Kante des Abdeckungselements Linearlagereinheit Wagen vorderer Fortsatz hinterer Fortsatz feste seitliche Verkleidung obere Fläche der seitlichen Verkleidung Schlitz Verbindungsstelle Verbindungsstelle Drehachse des Abdeckungselements Hebel Drehgelenk Antriebshebel ein Ende des Antriebshebels Drehachse des Antriebshebels anderes Ende des Antriebshebels Pfeil Spalt

Claims

Patentansprüche
1. Abdeckungsvorrichtung für einen im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkasten (11) mit einem den vorderen Bereich des Verdeckkastens (11) horizontal abdeckenden, zur Freigabe eines Stauraums (11) schwenkbar gelagerten Abdeckungselement (17), dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckungselement (17) über einen Zwangssteuerungsmechanismus (19) in horizontaler Richtung nach vorne und hinten verfahrbar ist.
2. Abdeckungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckungselement (17) eine vordere Position einnehmen kann, bei der ein Verdeck (1) geschlossen ist, oder eine hintere Position einnehmen kann, bei der das Verdeck (1) geöffnet ist und sich zusammengefaltet im Verdeckkasten (11) befindet.
3. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der vorderen Position eine hintere Kante (21) des Abdeckungselements (17) bündig zum unteren Endabschitt der Innenseite eines Heckfensterelements (3) verläuft und in der hinteren Position die hintere Kante (21) des Abdeckungselements (17) bündig zur vorderen oberen Endkante (5) einer Heckklappe (7) verläuft.
4. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der vorderen Position des Abdeckungselements (17) ein Spalt (57) zwischen der hinteren Kante (21) des Abdeckungselements (17) und der Vorderkante (5) der Heckklappe (7) ausbildet wird, der bei geschlossenem Verdeck (11) durch das Heckfensterelement (3) ausgefüllt wird.
5. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Bewegung des Abdeckungselements (17) mit einer Schwenkbewegung um eine nahe der vorderen Kante (23) des Abdeckungselements (17) angeordnete Drehachse (45) überlagert ist, wenn das Abdeckungselement (17) von der vorderen in die hintere Position bewegt wird und umgekehrt.
6. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwangssteuerungsmechanismus (19) jeweils rechts und links seitlich am Fahrzeug zwischen dem Abdeckungselement (17) und der Karosserie (9) des Fahrzeugs eine Führungseinheit (20) hat.
7. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwangssteuerungsmechanismus (19) einen Schlitten (29) hat, der gegenüber der Karosserie (9) in einer Linearlagereinheit (25) gelagert ist, daß am Schlitten (29) die Drehachse (45) des Abdeckungselements (17) angeordnet ist und ein an der Karosserie (9) angeordneter, um eine Drehachse (53) rotierender Antriebshebel (51) mit dem Abdeckungselement (17) über ein Drehgelenk (49) schwenkbar verbunden ist, wobei die horizontale Bewegung und die überlagerte Schwenkbewegung des Abdeckungselements (17) durch Verschwenken des rotierenden Antriebshebels (51) ausführbar sind.
8. Abdeckungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der vorderen Position des Abdeckungselements (17) die Drehachse (45) des Abdeckungselements (17) benachbart und etwas oberhalb der Drehachse (53) des Antriebshebels (51) angeordnet und der Antriebshebel (51) horizontal nach vorne ausgerichtet ist, und daß durch Drehen des Antriebshebels (51) um 90° im Gegenuhrzeigersinn (Fig. 1) das Abdeckungselement (17) mit der hinteren Kante (21) nach oben um seine Drehachse (45) verschwenkbar ist, wobei gleichzeitig die Linerarbewegung des Schlittens (29) entlang der Linearlagereinheit (25) in Gang setzbar ist und durch Drehen des Antriebshebel (51) um weitere etwa 90° im Gegenuhrzeigersinn das Abdeckungselement (17) mit der hinteren Kante (21) wieder nach unten um seine Drehachse (45) verschwenkbar ist, bis die hintere Position des Abdeckungselements (17) erreicht ist.
9. Abdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der seitlich angeordnete Schlitten (29) auch als seitliche Abdeckung dient.
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