EP1091061A2 - Öffnungshilfe für Türschlösser - Google Patents

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EP1091061A2
EP1091061A2 EP00120626A EP00120626A EP1091061A2 EP 1091061 A2 EP1091061 A2 EP 1091061A2 EP 00120626 A EP00120626 A EP 00120626A EP 00120626 A EP00120626 A EP 00120626A EP 1091061 A2 EP1091061 A2 EP 1091061A2
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EP
European Patent Office
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spring
pawl
door lock
lock latch
lock according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00120626A
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Inventor
Jürgen Ehret
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Siemens AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG, Siemens AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP1091061A2 publication Critical patent/EP1091061A2/de
Publication of EP1091061A3 publication Critical patent/EP1091061A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S292/42—Trunk latches
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    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/43—Rear deck lid latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a door lock, especially for doors, Flaps or hoods of motor vehicles, with a lock latch, the between one releasing a locking pin and one of these locking position is pivotable, a pawl between one closed position locking the lock latch and one the lock latch releasing position is movable, and a motor-driven, circumferential driving pin, which with the drive switched on on its path the pawl in its release the lock latch Takes position and then runs against a stop that the pawl in its position releasing the lock latch holds in a position blocking the driving pin.
  • Such a door lock offers the possibility of the electric drive motor after unlocking the lock latch by monitoring the Shut off the motor's current draw when the drive pin runs against the stop and the power consumption due to the blocked motor increases.
  • Such an electronically monitored shutdown works more reliably than fault-prone microswitches.
  • the object of the invention is a door lock with opening aid to create that allows a more flexible spatial structure.
  • the task is through a door lock at the beginning described type solved, in which the stop on one separately block lever mounted by the pawl is arranged by the Pawl at their publishers in the position releasing the lock latch can be taken into its blocking position.
  • the solution according to the invention has the advantage that due to the separately stored block lever and the simplified pawl one More flexible spatial arrangement of the individual components is possible.
  • the Adaptation of the door lock to special spatial conditions and space restrictions, such as are common in the automotive sector are significantly simplified.
  • there is Possibility to vary between the pawl and the block lever to provide a gear ratio of the point of attack by which is the interaction between the block lever, the accumulating Driving pin and the pawl to reduce the occurring Forces can be influenced.
  • the drive motor drives a drive element which in a particular Angular range against the force of a spring relative to one on the same Rotary axis arranged drive plate is rotatable, on which the driving pin is arranged eccentrically.
  • the relative rotatability between drive element and drive plate avoids the action of the spring under all circumstances in the event of a defect in the electric drive motor, blocking the Pawl, which could result in the lock being affected no longer open or no longer close.
  • the driver pin remains in is determined by the preloaded spring moved into a position in which the pawl is free is movable, or the pawl can, for example, with a manual Emergency opening the driver pin in the way against the force Push the spring aside.
  • a Compression spring in a spring channel open on one side on the drive element or the drive plate is arranged and on a stop supported on each other component.
  • Such an arrangement of Compression spring is easy to assemble, resulting in particularly low manufacturing costs then arise if the drive element and the drive plate are made of plastic and the spring channel and Stop are formed on the respective component.
  • the driving pin may be made of plastic, higher ones
  • loads are a metal driving pin or a bolt of advantage in the area of the contact surface with the pawl and the stop is provided with a metal pad.
  • a bias of the Spring can be useful, also to improve the hold of the Spring in the spring channel.
  • a second stop is also provided, which with the Back wall of the spring channel interacts and the relative rotatability between the drive element and the drive plate limited against the biasing direction of the compression spring.
  • This second Stop ensures that there are not undefined relative positions can come between the drive element and the drive plate, that could be detrimental to the function.
  • the spring channel with simple Structure extends over an angular range of approximately 90 ° and from two lateral, arcuate walls is limited.
  • the angular range 90 ° of the extension of the spring channel allows a preload the compression spring then located by approximately 45 °, an angular range, which is special to avoid malfunctions has proven expedient.
  • the lock latch is opened in the direction of its spring Position and / or the pawl by a spring towards its the Lock latch locking position are preloaded.
  • the lock latch when closing the tailgate of the vehicle, for example through the locking pin against the force of the return spring in their closed position is movable, the pawl against the force their return spring in their position releasing the lock latch.
  • the closed position of the lock latch In the closed position of the lock latch is supported under the load of its Preload spring on a catch on the pawl, while the Pawl on a suitably shaped when the lock latch is open Support the stop on the lock latch.
  • a particularly simple embodiment provides that a single Spring between the lock latch and the pawl both elements preloaded.
  • a door lock 10 is shown schematically, for example Use in the automotive sector for doors, flaps or hoods finds.
  • the door lock 10 has a rotary latch Lock latch 12, which has a locking pin arranged on the body side (not shown) locked in their closed position. In this locking position is the lock latch 12 with a locking lug 14 against a catch 16 locked on a pawl 18 which is pivotable about an axis of rotation 20 is stored.
  • tension spring 22 is provided, which the lock latch 12 in Direction of their open position against the detent 16 and the pawl 18th to support the locking of the lock latch 12 against a pressure flank 24 preloaded on the lock latch 12.
  • the pawl 18 and the Lock latch 12 are one possible omission, for example Locking position between the lock latch 12 and the pawl 18 for Simplified improvement of clarity.
  • the door lock 10 also via an opening aid 26.
  • This has a drive element 28, which is driven by an electric drive motor (not shown) is, for example, via a worm in a worm gear molded external toothing 30 engages on the drive element 28.
  • the drive element is mounted so as to be rotatable about an axis of rotation 32 which is also rotatably mounted a drive plate 34.
  • the Driving plate 34 can be rotated relative to drive element 28, the relative twist between these two elements against the force of a compression spring 36 takes place.
  • the compression spring 36 is arranged in a spring channel 38 which is open on one side, the with respect to the viewing direction in Figure 1 at the bottom of the Driving plate 34 is formed.
  • the spring channel 38 extends over an angular range of approx. 90 ° and is defined by two lateral quarter-circular walls 40 and a rear wall 42 are formed.
  • the drive element 28 acts on the free via a spring stop 46 End of the compression spring 36, which creates the required moments on the Drive plate 34 are transferable.
  • a second stop 47 am Drive element 28 limits the relative rotatability between the Drive element 28 and the drive plate 34 against the drive direction, to undefined relative positions between these two Elements to avoid.
  • the door lock 10 has a pivoted Block lever 48, which has a stop 50 on a first lever arm 52 and has a second lever arm 53 which is connected to the pawl 18th cooperates.
  • the door lock 10 according to FIG. 1 is in the locked rest position, the driver pin 44 outside the Engagement area of the pawl 18 and the block lever 48 is.
  • the Compression spring 36 is maximally relaxed, but it is in one prestressed state.
  • the relative mobility between the drive plate 34 and the Drive element 28 ensures that the driving pin 44 also at a failure of the electric drive motor not the lever arm 54 Block pawl 18 or the first lever arm 52 of the block lever 48 can.
  • the door lock 10 can have further functions, for example an automatic closing aid for the door, which can be implemented in the usual way can.
  • the door lock can also be used outside the motor vehicle sector is easily conceivable.

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Abstract

Ein Türschloß (10) mit Öffnungshilfe (26) verfügt über eine drehbare Schloßfalle (12), eine diese in der Raststellung arretierende Sperrklinke (18) und einen angetriebenen Mitnehmerbolzen (44), der die Sperrklinke (18) öffnet und an einem Anschlag (50) blockierbar ist. Die bisher übliche Lösung, den Anschlag (50) an der Sperrklinke (18) vorzusehen, schränkt die konstruktive Gestaltung ein. Um weitergehenden Spielraum bei der Anordnung der Teile zu bekommen, wird vorgeschlagen, den Anschlag (50) an einem separaten Blockhebel (48) anzuordnen, der von der Sperrklinke (18) beim Öffnen in seine Blockierstellung mitnehmbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Türschloß, insbesondere für Türen, Klappen oder Hauben von Kraftfahrzeugen, mit einer Schloßfalle, die zwischen einer einen Schließzapfen freigebenden und einer diesen verriegelnden Stellung verschwenkbar ist, einer Sperrklinke, die zwischen einer die Schloßfalle arretierenden Schließstellung und einer die Schloßfalle freigebenden Stellung beweglich ist, und einem motorisch angetriebenen, umlaufenden Mitnehmerbolzen, der bei eingeschaltetem Antrieb auf seiner Bahn die Sperrklinke in ihre die Schloßfalle freigebende Stellung mitnimmt und anschließend gegen einen Anschlag läuft, den die sich in ihrer die Schloßfalle freigebenden Stellung befindliche Sperrklinke in einer den Mitnehmerbolzen blockierenden Lage hält.
Ein derartiges Türschloß, wie es beispielsweise in der DE 195 05 779 A1 beschrieben ist, bietet die Möglichkeit, den elektrischen Antriebsmotor nach dem Entriegeln der Schloßfalle mittels einer Überwachung der Stromaufnahme des Motors abzuschalten, wenn der Mitnehmerbolzen gegen den Anschlag läuft und infolge des blockierten Motors die Stromaufnahme ansteigt. Eine derartige elektronisch überwachte Abschaltung arbeitet zuverlässiger als störanfällige Mikroschalter.
Bei dem in der DE 195 05 779 A1 beschriebenen Türschloß ist der Anschlag unmittelbar an der Sperrklinke vorgesehen. Zwar kommt diese Lösung mit relativ wenigen Teilen aus, jedoch ergeben sich bei dieser Konstruktion Beschränkungen in der räumlichen Anordnung, die unter Umständen die Adaption an einen vorgegebenen Bauraum erschwert.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Türschloß mit Öffnungshilfe zu schaffen, das einen flexibleren räumlichen Aufbau erlaubt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Türschloß der eingangs beschriebenen Art gelöst, bei welchem der Anschlag an einem getrennt von der Sperrklinke gelagerten Blockhebel angeordnet ist, der von der Sperrklinke bei deren Verlagern in die die Schloßfalle freigebende Stellung in seine Blockierstellung mitnehmbar ist.
Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß aufgrund des separat gelagerten Blockhebels und der vereinfachten Sperrklinke eine flexiblere räumliche Anordnung der einzelnen Bauteile möglich ist. Die Anpassung des Türschlosses an besondere räumliche Gegebenheiten und Bauraumbeschränkungen, wie sie gerade im Automobilbereich häufig anzutreffen sind, wird dadurch erheblich vereinfacht. Zudem besteht die Möglichkeit, zwischen der Sperrklinke und dem Blockhebel durch Variation des Angriffspunktes ein Übersetzungsverhältnis vorzusehen, durch welches das Zusammenwirken zwischen dem Blockhebel, dem auflaufenden Mitnehmerbolzen und der Sperrklinke zur Reduzierung der auftretenden Kräfte beeinflußbar ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Antriebsmotor ein Antriebselement antreibt, das in einem bestimmten Winkelbereich gegen die Kraft einer Feder relativ zu einer auf der gleichen Drehachse angeordneten Mitnehmerscheibe verdrehbar ist, an welcher der Mitnehmerbolzen exzentrisch angeordnet ist.
Die relative Verdrehbarkeit zwischen Antriebselement und Mitnehmerscheibe gegen die Wirkung der Feder vermeidet unter allen Umständen bei einem Defekt des elektrischen Antriebsmotors ein Blockieren der Sperrklinke, was dazu führen könnte, daß sich das betroffene Schloß nicht mehr öffnen oder nicht mehr schließen ließe. Je nach dem, in welcher Stellung der Mitnehmerbolzen stehen bleibt, wird er durch die vorgespannte Feder in eine Lage bewegt, in welcher die Sperrklinke frei beweglich ist, oder die Sperrklinke kann beispielsweise bei einer manuellen Notöffnung den im Wege liegenden Mitnehmerbolzen gegen die Kraft der Feder beiseite drücken.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß eine Druckfeder in einem einseitig offenen Federkanal an dem Antriebselement oder der Mitnehmerscheibe angeordnet ist und sich an einem Anschlag an jeweils anderen Bauteil abstützt. Eine derartige Anordnung der Druckfeder ist leicht zu montieren, wobei sich besonders niedrige Fertigungskosten dann ergeben, wenn das Antriebselement und die Mitnehmerscheibe aus Kunststoff gefertigt sind und der Federkanal und der Anschlag an dem jeweiligen Bauteil angeformt sind. Auch der Mitnehmerbolzen kann unter Umständen aus Kunststoff gefertigt sein, bei höheren Belastungen ist jedoch ein Mitnehmerbolzen aus Metall oder ein Bolzen von Vorteil, der im Bereich der Berührungsfläche mit der Sperrklinke und dem Anschlag mit einer Metallauflage versehen ist. Eine Vorspannung der Feder kann zweckmäßig sein, auch zur Verbesserung des Haltes der Feder in dem Federkanal.
Vorzugsweise ist weiterhin ein zweiter Anschlag vorgesehen, der mit der Rückwandung des Federkanals zusammenwirkt und die relative Verdrehbarkeit zwischen dem Antriebselement und der Mitnehmerscheibe entgegen der Vorspannrichtung der Druckfeder begrenzt. Dieser zweite Anschlag sorgt dafür, daß es nicht zu undefinierten Relativstellungen zwischen dem Antriebselement und der Mitnehmerscheibe kommen kann, die für die Funktion nachteilig sein könnten.
Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, daß der Federkanal bei einfachem Aufbau sich über einen Winkelbereich von ungefähr 90° erstreckt und von zwei seitlichen, kreisbogenförmigen Wandungen begrenzt ist. Der Winkelbereich von 90° der Erstreckung des Federkanals erlaubt eine Vorspannung der dann befindlichen Druckfeder um ungefähr 45°, einem Winkelbereich, der sich zur Vermeidung von Funktionsstörungen als besonders zweckmäßig erwiesen hat.
Zur Verbesserung der Funktionsfähigkeit des Türschlosses ist es von Vorteil, daß die Schloßfalle durch eine Feder in Richtung ihrer geöffneten Stellung und/oder die Sperrklinke durch eine Feder in Richtung ihrer die Schloßfalle arretierenden Stellung vorbelastet sind. Während die Schloßfalle beim Schließen beispielsweise der Heckklappe des Fahrzeuges durch den Schließzapfen gegen die Kraft der Rückstellfeder in ihre geschlossene Stellung bewegbar ist, wird die Sperrklinke gegen die Kraft ihrer Rückstellfeder in ihre die Schloßfalle freigebende Stellung bewegt. In der Schließstellung der Schloßfalle stützt diese sich unter der Last ihrer Vorspannfeder an einer Rastung an der Sperrklinke ab, während sich die Sperrklinke bei geöffneter Schloßfalle an einem entsprechend geformten Anschlag an der Schloßfalle abstützt.
Eine besonders einfache Ausführungsform sieht vor, daß eine einzige Feder zwischen der Schloßfalle und der Sperrklinke beide Elemente vorspannt.
Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf ein Ausführungsbeispiel der Erfindung eingegangen. Es zeigen:
Figur 1
ein schematisches Funktionsschaubild eines Türschlosses in der geschlossenen Ruhestellung;
Figur 2
das Türschloß gemäß Figur 1 zu Beginn des Öffnungsvorganges;
Figur 3
das Türschloß gemäß Figur 1 bei fortgeschrittenem Öffnungsvorgang;
Figur 4
das Türschloß kurz nach dem Entriegeln der Schloßfalle;
Figur 5
das Türschloß gemäß Figur 1 nach Abschluß des Öffnungsvorgangs vor dem Abschalten des Antriebes;
Figur 6
das Türschloß gemäß Figur 1 in der geöffneten Ruhestellung.
In Figur 1 ist schematisch ein Türschloß 10 dargestellt, wie es beispielsweise im Kraftfahrzeugbereich für Türen, Klappen oder Hauben Verwendung findet. Das Türschloß 10 besitzt eine als Drehfalle ausgeführte Schloßfalle 12, die einen karosserieseitig angeordneten Schließzapfen (nicht gezeigt) in ihrer geschlossenen Stellung arretiert. In dieser Arretierstellung ist die Schloßfalle 12 mit einer Rastnase 14 gegen eine Raste 16 an einer Sperrklinke 18 verrastet, die um eine Drehachse 20 schwenkbar gelagert ist. Zwischen der Schloßfalle 12 und der Sperrklinke 18 ist eine vorgespannte Zugfeder 22 vorgesehen, welche die Schloßfalle 12 in Richtung ihrer offenen Stellung gegen die Raste 16 und die Sperrklinke 18 zur Unterstützung der Arretierung der Schloßfalle 12 gegen eine Druckflanke 24 an der Schloßfalle 12 vorbelastet. Die Sperrklinke 18 und die Schloßfalle 12 sind durch Weglassen beispielsweise einer möglichen Vorraststellung zwischen der Schloßfalle 12 und der Sperrklinke 18 zur Verbesserung der Übersichtlichkeit vereinfacht dargestellt.
Um das Schloß automatisch öffnen zu können, verfügt das Türschloß 10 ferner über eine Öffnungshilfe 26. Diese besitzt ein Antriebselement 28, das von einem elektrischen Antriebsmotor (nicht gezeigt) angetrieben wird, der beispielsweise über eine Schnecke in eine als Schneckenrad ausgeformte Außenverzahnung 30 an dem Antriebselement 28 eingreift. Das Antriebselement ist um eine Drehachse 32 drehbar gelagert, auf welcher ferner eine Mitnehmerscheibe 34 drehbar gelagert ist. Die Mitnehmerscheibe 34 ist relativ zu dem Antriebselement 28 verdrehbar, wobei die relative Verdrehung zwischen diesen beiden Elementen gegen die Kraft einer Druckfeder 36 erfolgt.
Die Druckfeder 36 ist in einem einseitig offenen Federkanal 38 angeordnet, der mit Bezug auf die Blickrichtung in Figur 1 an der Unterseite der Mitnehmerscheibe 34 ausgebildet ist. Der Federkanal 38 erstreckt sich über einen Winkelbereich von ca. 90° und wird durch zwei seitliche viertelkreisförmige Wandungen 40 und eine Rückwand 42 gebildet.
Weiterhin ist an der Mitnehmerscheibe 34 ein Mitnehmerbolzen 44 vorgesehen, der die Öffnungskräfte an die Sperrklinke 18 weitergibt, worauf später noch eingegangen wird.
Das Antriebselement 28 wirkt über einen Federanschlag 46 auf das freie Ende der Druckfeder 36, wodurch die erforderlichen Momente auf die Mitnehmerscheibe 34 übertragbar sind. Ein zweiter Anschlag 47 am Antriebselement 28 begrenzt die relative Verdrehbarkeit zwischen dem Antriebselement 28 und der Mitnehmerscheibe 34 entgegen der Antriebsrichtung, um undefinierte Relativstellungen zwischen diesen beiden Elementen zu vermeiden.
Desweiteren verfügt das Türschloß 10 über einen schwenkbar gelagerten Blockhebel 48, der über einen Anschlag 50 an einem ersten Hebelarm 52 und über einen zweiten Hebelarm 53 verfügt, der mit der Sperrklinke 18 zusammenwirkt.
Wie bereits erwähnt, befindet sich das Türschloß 10 gemäß Figur 1 in der verriegelten Ruhestellung, wobei der Mitnehmerbolzen 44 außerhalb des Eingriffsbereichs der Sperrklinke 18 und des Blockhebels 48 liegt. Die Druckfeder 36 ist maximal entspannt, wobei sie sich aber in einem vorgespannten Zustand befinden kann.
Wird nun der elektrische Antriebsmotor eingeschaltet, nimmt das rotierende Antriebselement 28 über den Federanschlag 46 die Mitnehmerscheibe 34 mit. Da diese zunächst ohne Widerstand läuft, wird die Druckfeder 36 zunächst nicht komprimiert, bis der Mitnehmerbolzen 44 entsprechend der Darstellung gemäß Figur 2 einen Hebelarm 54 der Sperrklinke 18 erreicht. Da die Zugfeder 22 unter Vorspannung steht, wird die schwächer dimensionierte Druckfeder 36 in dem Federkanal 38 zunächst komprimiert (siehe Figur 3), da sich trotz der durch den Hebelarm 54 blockierten Mitnehmerscheibe 34 das Antriebselement 28 weiter dreht. Ist die Feder 36 maximal vorgespannt, wird die Mitnehmerscheibe 34 wieder mitgenommen, wobei sich die Sperrklinke 18 unter weiterer Vorspannung der Zugfeder 22 nach außen in ihre die Schloßfalle 12 freigebende Stellung bewegt (siehe Figur 4).
Sobald die Raste 16 die Rastnase 14 der Schloßfalle 12 freigibt, schnappt diese unter der Wirkung der Zugfeder 22 in ihre offene Stellung, in welcher sie den Schließzapfen freigibt. Die Tür, Haube bzw. Klappe kann geöffnet werden. Die Sperrklinke 18 stützt sich dabei im geöffneten Zustand an der Druckflanke 24 der Schloßfalle 12 ab, so daß sich trotz der stärker vorgespannten Zugfeder 22 ein stabiler Öffnungszustand ergibt.
Da der elektrische Antriebsmotor noch aktiviert ist, wird der Mitnehmerbolzen 44 über die in Figur 4 gezeigte Stellung hinausbewegt, wobei sich die Druckfeder 36 unmittelbar dann entspannt, wenn der Mitnehmerbolzen 44 aus dem Eingriffsbereich des Hebelarms 54 gelangt ist (siehe Figur 5). Der Hebelarm 18 der geöffneten Sperrklinke 18 nimmt auch den zweiten Hebelarm 53 des Blockhebels 48 mit, wodurch der erste Hebelarm 52 mit dem Anschlag 50 in die Kreisbahn des Mitnehmerbolzens geschwenkt wird. Bei zunächst entspannter Druckfeder 36 (siehe Figur 5) läuft trotz des durch den Anschlag 50 bereits blockierten Mitnehmerbolzen 44 das Antriebselement unter Komprimierung der Druckfeder 36 noch über einen Winkelbereich von ungefähr 45° weiter, bis auch sie nach Aufzehrung des Federweges blockiert wird. Infolge des Blockierens tritt ein Anstieg in der Stromaufnahme des elektrischen Antriebsmotors auf, der elektronisch erfaßt wird und die Abschaltung des Antriebsmotors veranlaßt. Das Türschloß befindet sich nun in der Figur 6 gezeigten geöffneten Ruhestellung, in welcher die Zugfeder 22 und die Druckfeder 36 maximal vorgespannt sind.
Wird nun die entsprechende Tür, Haube oder Klappe geschlossen, wird die Schloßfalle 12 durch den Schließzapfen in die in Figur 1 gezeigte Schließstellung bewegt, wobei die Rastnase 14 erneut in der Raste 16 der Sperrklinke 18 einrastet. Dadurch gibt der Hebelarm 54 den Blockhebel 48 frei, der sich unter der Wirkung der Druckfeder 36 im Sinne der Darstellung im Uhrzeigersinn bewegt, bis der Mitnehmerbolzen 44 freigegeben ist. Nunmehr bewegt sich die Mitnehmerscheibe 34 unter der Wirkung der sich entspannenden Druckfeder 36 im Gegenuhrzeigersinn im Sinne der Darstellung, so daß das Türschloß 10 wieder eine geschlossene Ruhestellung einnimmt.
Die relative Beweglichkeit zwischen der Mitnehmerscheibe 34 und dem Antriebselement 28 sorgt dafür, daß der Mitnehmerbolzen 44 auch bei einem Ausfall des elektrischen Antriebsmotors nicht den Hebelarm 54 der Sperrklinke 18 oder den ersten Hebelarm 52 des Blockhebels 48 blockieren kann. Im Falle eines Versagens des Antriebsmotors genügt der relative Verdrehbereich von 45°, um mit Hilfe einer Notöffnungseinrichtung (nicht dargestellt) den Mitnehmerbolzen zum Öffnen des Schlosses im Uhrzeigersinn gemäß der Darstellung zurückzudrängen, wenn er sich im Bereich des ersten Hebelarms 52 des Blockhebels 48 befindet. Erfolgt der Ausfall des Motors bei einer Lage des Bolzens 44 im Bereich des Hebelarms 54, genügt die Kraft der Zugfeder 22 für ein Schließen der Sperrklinke 18 auch gegen die Kraft der Druckfeder 36.
Neben der bereits angesprochenen Notöffnungseinrichtung und der meist zwischen der Schloßfalle und der Sperrklinke vorgesehenen Vorraststellung kann das Türschloß 10 weitere Funktionen aufweisen, beispielsweise eine automatische Zuziehhilfe der Tür, die in üblicher Weise realisiert sein kann. Ein Einsatz des Türschlosses auch außerhalb des Kraftfahrzeugsektors ist ohne weiteres denkbar.

Claims (11)

  1. Türschloß, insbesondere für Türen, Klappen oder Hauben von Kraftfahrzeugen, mit einer Schloßfalle (12), die zwischen einer einen Schließzapfen freigebenden und einer diesen verriegelnden Stellung verschwenkbar ist, einer Sperrklinke (18), die zwischen einer die Schloßfalle (12) arretierenden Schließstellung und einer die Schloßfalle (12) freigebende Stellung beweglich ist, und einem motorisch angetriebenen umlaufenden Mitnehmerbolzen, der bei eingeschaltetem Antrieb auf seiner Bahn die Sperrklinke (18, 54) in ihre die Schloßfalle (12) freigebende Stellung mitnimmt und anschließend gegen einen Anschlag (50) läuft, den die sich in ihrer die Schloßfalle (12) freigebenden Stellung befindliche Sperrklinke (18) in einer den Mitnehmerbolzen (44) blockierenden Lage hält, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (50) an einem getrennt von der Sperrklinke (18) gelagerten Blockhebel (48) angeordnet ist, der von der Sperrklinke (18, 54) bei deren Verlagerung in die die Schloßfalle (12) freigebende Stellung in seine Blockierstellung mitnehmbar ist.
  2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor ein Antriebselement (28) antreibt, das in einem bestimmten Winkelbereich gegen die Kraft einer Feder (36) relativ zu einer auf der gleichen Drehachse (32) angeordneten Mitnehmerscheibe (34) verdrehbar ist, an welcher der Mitnehmerbolzen (44) exzentrisch angeordnet ist.
  3. Türschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (36) vorgespannt ist.
  4. Türschloß nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Feder eine Druckfeder (36) in einem einseitig offenen Federkanal (38) an dem Antriebselement (28) oder der Mitnehmerscheibe (34) angeordnet ist und sich an einem Anschlag (46) an dem jeweils anderen Bauteil (28, 34) abstützt.
  5. Türschloß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Anschlag (47) mit der Rückseite (42) des Federkanals (36) zusammenwirkt und die relative Verdrehbarkeit zwischen dem Antriebselement (28) und der Mitnehmerscheibe (34) entgegen der Vorspannrichtung der Druckfeder (36) begrenzt.
  6. Türschloß nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Federkanal (38) über einen Winkelbereich von ungefähr 90° erstreckt und von zwei seitlichen, kreisbogenförmigen Wandungen (40) begrenzt ist.
  7. Türschloß nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (36) über einen Drehwinkel von ungefähr 45° vorspannbar ist.
  8. Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßfalle (12) durch eine Feder (22) in Richtung ihrer geöffneten Stellung vorbelastet ist.
  9. Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (18) durch eine Feder (22) in Richtung ihrer die Schloßfalle (12) arretierenden Stellung vorbelastet ist.
  10. Türschloß nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige Feder (22) zwischen der Schloßfalle (12) und der Sperrklinke (18) beide Elemente gleichzeitig vorspannt.
  11. Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerscheibe (34) und/oder das Antriebselement (28) aus Kunststoff gefertigt sind.
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