EP1080958A2 - Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP1080958A2
EP1080958A2 EP00117239A EP00117239A EP1080958A2 EP 1080958 A2 EP1080958 A2 EP 1080958A2 EP 00117239 A EP00117239 A EP 00117239A EP 00117239 A EP00117239 A EP 00117239A EP 1080958 A2 EP1080958 A2 EP 1080958A2
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EP
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cover
outlet opening
edge
air
motor vehicle
Prior art date
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EP00117239A
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Tomasz Bachorski
Michael Sans
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2360/65—Features of dashboards
    • B60K2360/658—Dashboard parts used as air ducts

Definitions

  • the invention relates to a device for ventilating the interior of a motor vehicle.
  • Such devices are usually integrated in the dashboard, with various Refinements of the outlet openings for an air flow are known.
  • flat Exit openings known that opened with the help of an adjustable louvre grille or can be closed.
  • the louvre grille serves to determine the Outflow direction of the air flow.
  • the last mentioned ventilation devices lead to the effect that a directed air flow is emitted into the interior of the motor vehicle becomes. This leads to uneven ventilation, especially of the front interior, in which the driver and the passenger sit.
  • the ventilation device described above for the windshield leads to even ventilation, however The discharged air flow first hits the windshield and then runs along of the upper area of the interior.
  • the size of the Air outlet gap between the cover and the outlet opening depending on the intensity setting of the ventilation is adjustable.
  • the intensity of the supplied air flow which is set, for example, by an integrated fan can be controlled by the size of the air outlet gap ventilation set.
  • the cover is designed to be substantially linearly adjustable preferably the direction of movement of the cover is substantially perpendicular to aligned with the outlet opening. So when you open the cover so lifted from the outlet opening that the entire air outlet gap in the Dimensions increased in that the cover moves linearly away from the outlet opening.
  • the cover is arranged to be pivotable about an axis, preferably with the axis oriented substantially horizontally and at the top End of the cover is arranged.
  • the cover unfolded so that the air outlet gap in the area of the axis is smaller than at the end of the cover, which is arranged opposite the axis.
  • the air duct at least partially forms the guide mechanism mentioned above, so that both functions are realized integrally through the wall of the air duct are. This reduces the design effort for the ventilation device.
  • the cover preferably has at least one operating element that is designed in particular as a rotary knob.
  • this control element of the setting is used for ventilation, it can preferably also for driving an adjustment mechanism can be used to adjust the cover.
  • an operating element not only the strength of the air flow, but also at the same time the size of the air outlet gap can be set.
  • FIG. 1 shows a dashboard of a motor vehicle in the form of a schematic sketch, for the sake of clarity, the various indicators and actuators that are usually arranged there, have been omitted and for orientation only one steering wheel 4 is located.
  • An outlet opening 6 is shown in the dashboard 2, only the right edge of the outlet opening 6 can be seen in FIG. 1.
  • Through the Outlet opening 6 can be an air flow, which is determined either by the speed of travel Motor vehicle or has been generated by a fan in the interior of the Motor vehicle enter.
  • There is also a cover 8 for closing and releasing the outlet opening 6 is provided.
  • Fig. 1 is the open state of the ventilation device shown, in which between the edge 10 of the outlet opening 6 and the edge 12 Cover 8 an air outlet gap 14 is formed.
  • the air outlet gap 14 is as black stripe shown.
  • Fig. 2 shows in cross section a first embodiment of a device according to the invention for ventilating the interior of a motor vehicle.
  • the dashboard 2 is closed shown in detail on both sides of FIG. 2 and has the outlet opening 6.
  • the Cover 8 has a plurality of components, but not for the function the ventilation device, but mainly the aesthetic design of the cover 8 serve.
  • the cover 8 is spaced apart from the outlet opening 6 or arranged to the dashboard 2.
  • the outlet opening 6 and the cover 8 of the air outlet gap 14 is formed, as from both the left and right Edge of Fig. 2 is shown. Due to the shape of the edge 10 of the outlet opening 6 and the edge 12 of the cover 8 results in a curved or angular course of the air outlet gap 14.
  • the edge 10 Since the profiles of the edge 10 and the edge 12 are complementary to each other are in the closed state, the edge 10 is essentially completely on the edge 12 on, as can be easily seen from Fig. 2, when the cover 8 along the arrow A in Direction of the outlet opening 6 is adjusted.
  • the edge 10 and the edge 12 are at least partially each designed as a contact surface 16 or 18.
  • Fig. 1 further shows that the air outlet gap 14 is essentially complete, at least but partially the cover 8 is formed all around. This creates a wide airflow generated that evenly ventilates the front area of the interior of the motor vehicle.
  • the cover is essentially linearly adjustable formed, the direction of movement of the cover 8 substantially perpendicular is aligned with the surface formed by the outlet opening 6. See in particular arrow A in FIG. 2.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the present device for ventilation of the Interior of the motor vehicle, the same reference numerals as the same components denote in the first embodiment.
  • an air duct 20 guiding an air flow is provided here, which is defined in Way supplies the air flow to the outlet opening 6.
  • the air channel 20 have a different width, whereby the Intensity of the air flow emerging from the air outlet gap 14 along the gap 14 can be adjusted to different degrees.
  • the air duct 20 thus ensures that the cover 8 and the outlet opening 6 formed air outlet gap 14 in a defined manner from the supplied air flow is flowed to. Furthermore, the wall 22 of the air duct 20 is used with one with the Cover 8 connected guide element 24 to be in sliding engagement, so that a guide mechanism for the movement of the cover 8 from the wall 22 and the guide element 24 is formed. Thus, the air duct 20 and the guide mechanism 24 at least partially realized by the wall 22.
  • the Operating elements 30 are designed as rotary knobs, with at least one operating element 30 serves to adjust the ventilation. It is preferred that the setting the ventilation control element 30 a not shown in the drawing Adjustment mechanism drives the adjustment of the cover between the closed and the open position. Thus both the strength of the fed Air flow and the width of the air outlet gap 14 via an operating element 30 set. Ergonomic and clear handling of the ventilation device is the consequence.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges besteht das technische Problem darin, eine möglichst gleichförmige Belüftung des Innenraumes, insbesondere des vorderen Bereiches des Innenraumes zu verwirklichen. Dieses wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, wobei das Kraftfahrzeug ein Armaturenbrett (2) aufweist, mit einer im Armaturenbrett (2) angeordneten Austrittsöffnung (6) für einen Luftstrom und mit einer Abdeckung (8) zum Verschließen und Freigeben der Austrittsöffnung (6), wobei im geöffneten Zustand zwischen dem Rand (10) der Austrittsöffnung (6) und dem Rand (12) der Abdeckung (8) ein Luftaustrittsspalt (14) ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges.
Derartige Vorrichtungen sind üblicherweise im Armaturenbrett integriert, wobei verschiedene Ausgestaltungen der Austrittsöffnungen für einen Luftstrom bekannt sind. Beispielsweise ist zur Belüftung der Innenfläche der Windschutzscheibe im an der Windschutzscheibe angrenzenden Bereich des Armaturenbrettes ein im wesentlichen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe sich erstreckender Belüftungsschlitz vorgesehen. Weiterhin sind flächige Austrittsöffnungen bekannt, die mit Hilfe eines verstellbaren Lamellengitters geöffnet oder verschlossen werden können. Gleichzeitig dient das Lamellengitter für die Festlegung der Ausströmungsrichtung des Luftstromes. Die zuletzt genannten Belüftungsvorrichtungen führen dazu, daß ein gerichteter Luftstrom in den Innenraum des Kraftfahrzeuges abgegeben wird. Dieses führt zu einer ungleichmäßigen Belüftung insbesondere des vorderen Innenraumes, in dem der Fahrer und der Beifahrer sitzen. Die zuvor beschriebene Belüftungsvorrichtung für die Windschutzscheibe führt dagegen zu einer gleichmäßigen Belüftung, jedoch trifft der ausgelassene Luftstrom zunächst auf die Windschutzscheibe und verläuft dann entlang des oberen Bereiches des Innenraumes.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges anzugeben, bei der eine möglichst gleichförmige Belüftung des Innenraumes, insbesondere des vorderen Bereiches des Innenraumes verwirklicht ist.
Das zuvor aufgezeigte technische Problem wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, wobei das Kraftfahrzeug ein Armaturenbrett aufweist, mit einer im Armaturenbrett angeordneten Austrittsöffnung für einen Luftstrom und mit einer Abdeckung zum Verschließen und Freigeben der Austrittsöffnung, wobei im geöffneten Zustand zwischen dem Rand der Austrittsöffnung und dem Rand der Abdeckung ein Luftaustrittsspalt ausgebildet ist.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß der zwischen der Abdeckung und der Austrittsöffnung gebildete Luftaus-trittsspalt insbesondere zu einer seitlichen Ausströmung über einen größeren Flächenbereich des Armaturenbrettes führt, wobei ein breitgefächerter Luftstrom und nicht ein auf nur einen bestimmten Bereich ausgerichteter Luftstrom erzeugt wird.
Während im geöffneten Zustand der Belüftungsvorrichtung der Luftsaustrittsspalt zwischen der Austrittsöffnung und der Abdeckung durch eine Verstellung der Abdeckung gebildet wird, liegen in bevorzugter Weise im verschlossenen Zustand der Belüftungsvorrichtung der Rand der Abdeckung und der Rand der Austrittsöffnung im wesentlichen vollständig aneinander an. Dadurch wird in effektiver Weise verhindert, daß im verschlossenen Zustand ein Luftstrom austreten kann.
Dazu ist in bevorzugter Weise die Form des äußeren Randes der Austrittsöffnung an die Form des Randes der Abdeckung angepaßt, wobei die Ränder des Austrittsöffnung und der Abdeckung jeweils als Anlagefläche ausgebildet sind. Somit wird ohne zusätzliche Dichtungsmaterialien erreicht, daß im verschlossenen Zustand der Luftaustrittsspalt geschlossen ist.
Weiterhin ist bevorzugt, daß der Luftaustrittsspalt zumindest teilweise umlaufend ausgebildet ist, so daß möglichst vollständig entlang des Randes der Abdeckung ein Luftaustrittsspalt ausgebildet ist. Somit wird eine gleichmäßige und in alle Richtungen seitlich von der Abdeckung gerichtete Luftströmung erreicht, die insbesondere den vorderen Bereich des Innenraumes mit einem Luftstrom versorgt. Dabei ist für den Fahrer und den Beifahrer in vorteilhafter Weise gesichert, daß kein direkter Luftzug auf diese Personen trifft. Ein angenehmeres Klima innerhalb des Innenraumes ist somit gewährleistet. Der gleiche Effekt wird auch dann erreicht, wenn der Luftaustrittsspalt entlang des Randes der Abdeckung zumindest teilweise verschlossen ist, beispielsweise durch Halterungen oder Führungselemente.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Größe des Luftaustrittsspaltes zwischen der Abdeckung und der Austrittsöffnung in Abhängigkeit von der Intensitätseinstellung der Lüftung verstellbar. Somit wird nicht nur über die Intensität des zugeführten Luftstromes, die beispielsweise durch einen integrierten Ventilator eingestellt werden kann, sondern auch durch die Größe des Luftaustrittsspaltes eine Regelung der Belüftung eingestellt.
In bevorzugter Weise ist die Abdeckung im wesentlichen linear verstellbar ausgebildet und vorzugsweise ist die Bewegungsrichtung der Abdeckung im wesentlichen senkrecht zur von der Austrittsöffnung gebildeten Fläche ausgerichtet. Somit wird beim Öffnen die Abdeckung derart von der Austrittsöffnung abgehoben, daß sich der gesamte Luftaus-trittsspalt in dem Maße vergrößert in dem sich die Abdeckung linear von der Austrittsöffnung entfernt.
Bei einer anderen Ausgestaltung ist die Abdeckung um eine Achse verschwenkbar angeordnet, wobei vorzugsweise die Achse im wesentlichen horizontal ausgerichtet und am oberen Ende der Abdeckung angeordnet ist. Somit wird während des Verstellens bzw. Verschwenkens der Abdeckung diese aufgeklappt, so daß der Luftaustrittsspalt im Bereich der Achse kleiner als an dem Ende der Abdeckung ist, das der Achse gegenüberliegend angeordnet ist.
Weiterhin ist in bevorzugter Weise eine Führungsmechanik zur Führung der Verstellbewegung der Abdeckung vorgesehen, so daß ein definierter Verstellweg von der Abdeckung eingenommen wird. Somit wird ein Verkanten bzw. ein nicht vollständiges Verschließen nach einem Öffnen der Vorrichtung weitgehend vermieden.
In weiter bevorzugter Weise ist die Austrittsöffnung mit einem einen Luftstrom führenden Luftkanal verbunden, so daß der Luftstrom definiert der Austrittsöffnung zugeleitet wird. Damit wird verhindert, daß die gesamte, vom Innenraum abgewandte Seite der Abdeckung vom Luftstrom angeströmt wird. Der Luftkanal führt somit zu einer die Intensität der Belüftung bündelnden Zuführung von Luft.
In weiter bevorzugter Weise bildet der Luftkanal zumindest teilweise die oben erwähnte Führungsmechanik, so daß beide Funktionen integral durch die Wandung des Luftkanals verwirklicht sind. Dieses verringert den Konstruktionsaufwand für die Belüftungsvorrichtung.
Weiterhin bevorzugt ist, daß die Austrittsöffnung in einer im Armaturenbrett integrierten Mittelkonsole angeordnet ist, so daß der Luftstrom der Belüftung im wesentlichen auf der Höhe der Oberkörper der im vorderen Bereich des Innenraumes sitzenden Personen erzeugt wird. Dabei ist prinzipiell die Dimensionierung der Abmessungen der Austrittsöffnung sowie der Abdeckung beliebig wählbar. Jedoch ist es bevorzugt, daß die Längsausdehnung der Austrittsöffnung größer als die halbe Höhe, insbesondere größer als zwei Drittel der Höhe, vorzugsweise größer als drei Viertel der Höhe des im wesentlichen nach oben ausgerichteten Abschnittes der Mittelkonsole ist. Weiterhin ist es bevorzugt, daß die Breite der Austrittsöffnung größer als die halbe Breite, insbesondere größer als zwei Drittel der Breite, vorzugsweise als drei Viertel der Breite des im wesentlichen nach oben ausgerichteten Abschnittes der Mittelkonsole ist. Durch diese bevorzugte Dimensionierung ergibt sich, daß die Abmessung des von der Abdeckung und der Austrittsöffnung gebildeten Luftaustrittsspaltes eine Größe annimmt, die ein gleichmäßiges Belüften des Innenraumes in zuverlässiger Weise bewerkstelligt.
Weiterhin vorzugsweise weist die Abdeckung mindestens ein Bedienungselement auf, das insbesondere als Drehknopf ausgebildet ist. Sofern dieses Bedienungselement der Einstellung der Lüftung dient, kann es in bevorzugter Weise auch für Antreiben einer Verstellmechanik zum Verstellen der Abdeckung verwendet werden. Somit kann durch die Betätigung eines Bedienungselementes nicht nur die Stärke der Luftströmung, sondern gleichzeitig auch die Größe des Luftaustrittsspaltes eingestellt werden.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei auf die Zeichnung bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1
eine dreidimensionale schematisierende Darstellung eines Armaturenbrettes mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2
ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im Querschnitt und
Fig. 3
ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt in Form einer schematischen Skizze ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges, wobei der Übersicht halber die verschiedenen Anzeige und Betätigungsvorrichtungen, die dort üblicherweise angeordnet sind, weggelassen worden sind und wobei zur Orientierung nur ein Lenkrad 4 eingezeichnet ist. Im Armaturenbrett 2 ist eine Austrittsöffnung 6 dargestellt, wobei nur der rechte Rand der Austrittsöffnung 6 in Fig. 1 zu erkennen ist. Durch die Austrittsöffnung 6 kann ein Luftstrom, der entweder durch die Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges oder durch einen Ventilator erzeugt worden ist, in den Innenraum des Kraftfahrzeuges eintreten. Weiterhin ist eine Abdeckung 8 zum Verschließen und Freigeben der Austrittsöffnung 6 vorgesehen. In Fig. 1 ist der geöffnete Zustand der Belüftungsvorrichtung dargestellt, in dem zwischen dem Rand 10 der Austrittsöffnung 6 und dem Rand 12 der Abdeckung 8 ein Luftaustrittsspalt 14 ausgebildet ist. In Fig. 1 ist der Luftaustrittsspalt 14 als schwarzer Streifen dargestellt.
Fig. 2 zeigt im Querschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges. Das Armaturenbrett 2 ist zu beiden Seiten der Fig. 2 im Ausschnitt dargestellt und weist die Austrittsöffnung 6 auf. Die Abdeckung 8 weist eine Mehrzahl von Bestandteilen auf, die jedoch nicht für die Funktion der Belüftungsvorrichtung, sondern hauptsächlich der ästhetischen Ausgestaltung der Abdeckung 8 dienen. Wie Fig. 2 weiter zeigt, ist die Abdeckung 8 beabstandet zur Austrittsöffnung 6 bzw. zum Armaturenbrett 2 angeordnet. Somit ist zwischen der Austrittsöffnung 6 und der Abdeckung 8 der Luftaustrittsspalt 14 ausgebildet, wie sowohl vom linken als auch rechten Rand der Fig. 2 dargestellt ist. Aufgrund der Formgebung des Randes 10 der Austrittsöffnung 6 als auch des Randes 12 der Abdeckung 8 ergibt sich ein gekrümmter bzw. eckiger Verlauf des Luftaustrittsspaltes 14.
Da die Profile des Randes 10 und des Randes 12 komplimentär zueinander ausgebildet sind, liegt im verschlossenen Zustand der Rand 10 im wesentlichen vollständig am Rand 12 an, wie leicht aus Fig. 2 zu erkennen ist, wenn die Abdeckung 8 entlang des Pfeiles A in Richtung der Austrittsöffnung 6 verstellt wird. Somit sind der Rand 10 und der Rand 12 zumindest teilweise jeweils als Anlagefläche 16 bzw. 18 ausgebildet.
Fig. 1 zeigt weiterhin, daß der Luftaustrittsspalt 14 im wesentlichen vollständig, zumindest aber teilweise die Abdeckung 8 umlaufend ausgebildet ist. Somit wird ein breiter Luftstrom erzeugt, der den vorderen Bereich des Innenraumes der Kraftfahrzeuges gleichmäßig belüftet. Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, ist die Abdeckung im wesentlichen linear verstellbar ausgebildet, wobei die Bewegungsrichtung der Abdeckung 8 im wesentlichen senkrecht zur von der Austrittsöffnung 6 gebildeten Fläche ausgerichtet ist. Siehe dazu insbesondere den Pfeil A in Fig. 2.
Nicht in der Zeichnung dargestellt ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bei der die Abdeckung um eine Achse verschwenkbar ausgebildet ist, wobei die Achse im wesentlichen horizontal ausgerichtet und am oberen Ende der Abdeckung angeordnet ist. Somit kann die Abdeckung auf- und zugeklappt werden.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Vorrichtung zur Belüftung des Innenraumes des Kraftfahrzeuges, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Bestandteile wie beim ersten Ausführungsbeispiel bezeichnen. Zusätzlich zu dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist hier ein einen Luftstrom führender Luftkanal 20 vorgesehen, der in definierter Weise den Luftstrom der Austrittsöffnung 6 zuführt. Dabei kann, wie in Fig. 3 links und rechts dargestellt ist, der Luftkanal 20 eine unterschiedliche Breite aufweisen, wodurch die Intensität des aus dem Luftaustrittsspalt 14 austretenden Luftstroms entlang des Spaltes 14 unterschiedlich stark eingestellt werden kann.
Durch den Luftkanal 20 wird also gewährleistet, daß der von der Abdeckung 8 und der Austrittsöffnung 6 gebildete Luftaus-trittsspalt 14 in definierter Weise vom zugeführten Luftstrom angeströmt wird. Weiterhin dient die Wandung 22 des Luftkanals 20 dazu, mit einem mit der Abdeckung 8 verbundenen Führungselement 24 in verschiebbarem Eingriff zu stehen, so daß eine Führungsmechanik für die Bewegung der Abdeckung 8 von der Wandung 22 und dem Führungselement 24 gebildet wird. Somit sind der Luftkanal 20 und die Führungsmechanik 24 zumindest teilweise von der Wandung 22 realisiert.
In Fig. 1 ist dargestellt, daß das Armaturenbrett eine Mittelkonsole 26 aufweist und daß die Austrittsöffnung 6 in der Mittelkonsole 26 angeordnet ist. Insbesondere Ist die Austrittsöffnung 6 in dem im wesentlichen nach oben ausgerichtetem Abschnitt 28 angeordnet und weist eine Dimensionierung auf, die wie folgt beschrieben werden kann. Die Längsausdehnung der Austrittsöffnung 6 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel größer als die halbe Höhe des Abschnittes 28 ausgebildet, während die Breite der Austrittsöffnung 6 größer als die halbe Breite des Abschnittes 28 ist. Wahlweise kann die Längsausdehnung und oder die Breite der Austrittsöffnung darüber hinaus vergrößert sein. Jedenfalls ist die Länge des Luftaustrittsspalt 14 so groß, daß ein weitgehend gleichmäßiger Luftstrom den vorderen Bereich des Innenraumes des Kraftfahrzeuges erfüllt.
Wie Fig. 1 weiterhin zeigt, sind drei Bedienungselemente 30 in der Abdeckung 8 angeordnet, mit denen verschiedene Fahrzeugfunktionen beeinflußt und eingestellt werden können. Die Bedienungselemente 30 sind dabei als Drehknöpfe ausgebildet, wobei zumindest ein Bedienungselement 30 der Einstellung der Lüftung dient. Dabei ist es bevorzugt, daß das der Einstellung der Lüftung dienende Bedienungselement 30 eine in der Zeichnung nicht dargestellte Verstellmechanik antreibt, die das Verstellen der Abdeckung zwischen der geschlossenen und der geöffneten Position vornimmt. Somit werden sowohl die Stärke des zugeführten Luftstromes als auch die Breite des Luftaustrittsspaltes 14 über ein Bedienungselement 30 eingestellt. Ein ergonomische und übersichtliche Handhabung der Lüftungsvorrichtung ist somit die Folge.

Claims (22)

  1. Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, wobei das Kraftfahrzeug ein Armaturenbrett (2) aufweist,
    mit einer im Armaturenbrett (2) angeordneten Austrittsöffnung (6) für einen Luftstrom und
    mit einer Abdeckung (8) zum Verschließen und Freigeben der Austrittsöffnung (6),
    wobei im geöffneten Zustand zwischen dem Rand (10) der Austrittsöffnung (6) und dem Rand (12) der Abdeckung (8) ein Luftaustrittsspalt (14) ausgebildet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    im verschlossenen Zustand der Rand (10) der Austrittsöffnung (6) und der Rand (12) der Abdeckung (8) im wesentlichen vollständig aneinander an liegen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Form des Randes (10) der Austrittsöffnung (6) im wesentlichen mit der Form des Randes (12) der Abdeckung (8) übereinstimmt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Rand (10) der Austrittsöffnung (6) zumindest teilweise als Anlagefläche (16) ausgebildet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Rand (12) der Abdeckung (8) zumindest teilweise als Anlagefläche (18) ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Luftaustrittsspalt (14) zumindest teilweise umlaufend ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Größe des Luftaustrittsspaltes (14) zwischen der Abdeckung (8) und der Austrittsöffnung (6) in Abhängigkeit von der Intensitätseinstellung der Lüftung verstellbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Abdeckung (8) im wesentlichen linear verstellbar ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Bewegungsrichtung der Abdeckung (8) im wesentlichen senkrecht zur von der Austrittsöffnung (6) gebildeten Fläche ausgerichtet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Abdeckung (8) um eine Achse verschwenkbar angeordnet ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Achse im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Achse am oberen Ende der Abdeckung (8) angeordnet ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    eine Führungsmechanik (24) zur Führung der Verstellbewegung der Abdeckung (8) vorgesehen ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Austrittsöffnung (6) mit einem einen Luftstrom führenden Luftkanal (20) verbunden ist.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Luftkanal (20) zumindest teilweise die Führungsmechanik (24) bildet.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Armaturenbrett (2) eine Mittelkonsole (26) aufweist und daß die Austrittsöffnung (6) in der Mittelkonsole (26) angeordnet ist.
  17. Vorrichtung nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Längsausdehnung der Austrittsöffnung (6) größer als die halbe Höhe, insbesondere größer als zwei Drittel der Höhe, vorzugsweise größer als drei Viertel der Höhe des im wesentlichen nach oben ausgerichteten Abschnittes (28) der Mittelkonsole (26) ist.
  18. Vorrichtung nach Anspruch 16 oder 17,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Breite der Austrittsöffnung (6) größer als die halbe Breite, insbesondere größer als zwei Drittel der Breite, vorzugsweise größer als drei Viertel der Breite des im wesentlichen nach oben ausgerichteten Abschnittes (28) der Mittelkonsole (26) ist.
  19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Abdeckung (8) mindestens ein Bedienungselement (30) aufweist.
  20. Vorrichtung nach Anspruch 19,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Bedienungselement (30) als Drehknopf ausgebildet ist.
  21. Vorrichtung nach Anspruch 19 oder 20,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Bedienungselement (30) der Einstellung der Lüftung dient.
  22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 19 bis 21,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    eine Verstellmechanik zum Verstellen der Abdeckung (8) vorgesehen ist und daß das Bedienungselement (30) die Verstellmechanik betätigt.
EP00117239A 1999-09-01 2000-08-14 Vorrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges Withdrawn EP1080958A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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