EP1070648A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Schmieren eines Eisenbahnvignolgeleises - Google Patents

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EP1070648A1
EP1070648A1 EP00890223A EP00890223A EP1070648A1 EP 1070648 A1 EP1070648 A1 EP 1070648A1 EP 00890223 A EP00890223 A EP 00890223A EP 00890223 A EP00890223 A EP 00890223A EP 1070648 A1 EP1070648 A1 EP 1070648A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
piston
cylinder
nozzle
drive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00890223A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Richard Gunacker
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication of EP1070648A1 publication Critical patent/EP1070648A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges

Definitions

  • the invention relates to a method for lubricating a Eisenbahnvignolgleise, especially in front of a section of curve that through Wheel flanges of railroad cars are subject to wear by applying Lubricant, essentially horizontal, against the inside of the Railway track by means of a lubricated one Order setup.
  • Lubricant essentially horizontal
  • a device is used to carry out the method according to the invention proposed a nozzle head to which the lubricant is supplied, the characterized in that the one with preferably two spaced apart Nozzle carriers provided nozzle head is attached to a holder that over a stationary, preferably attached to a rail of the track along the Track is movable.
  • the Movement of the order device realized.
  • the drive can a preferably double-acting piston / cylinder unit for the nozzle head, wherein the holder of the nozzle head as the cylinder of the piston / cylinder unit preferably penetrating rod and formed with the piston of the Piston / cylinder unit is connected.
  • the nozzle carrier is replaced by a Tube to which the lubricant can preferably be fed centrally between the nozzle carriers is connected.
  • the tube also contributes to mutual support and spacing of the nozzle holder. With larger ones Distance of the nozzle carrier from each other, it is appropriate to the tube against the Support (stationary) cylinders.
  • the support which is a relative movement between tube and cylinder must advantageously be done by a trolley, whose wheels are connected to the cylinder of the piston / cylinder unit Guided tours run.
  • the desired film height can be achieved by using wide slot nozzles Nozzle carrier and can be achieved by adjusting the device or by in particular bristles made of steel wire, which are in the bottom of the nozzle holder are anchored and via which openings the lubricant is feedable. After application, the bristles on the rail head must be on the side be moved away.
  • the device for lubrication is to be attached to the rail, this is done this without damaging the rail profile when the drive for the nozzle head is attached to the rail foot via clamps, one clamp being the rail foot embraced from below and the other clamp rests on the rail foot at the top and if the two brackets are arranged to be movable relative to one another, e.g. in that the the rail foot is threaded from below, that penetrates a hole in the clamp resting on the rail foot, whereby a nut can be screwed onto the thread and is supported on that clamp, which rests on top of the rail foot.
  • Hiebei can in a further embodiment Invention one of the brackets, preferably the one lying on top of the rail foot Clamp with a support pin for fixing the drive of the device be provided opposite the rail, preferably the cylinder of the Piston / cylinder unit is equipped with a holding plate which is supported by the trunnion has enforceable, in particular designed as an elongated hole, wherein if necessary, the holding plate at different distances from the rail on Support pin is clamped between two nuts.
  • the drive for the nozzle head can the sleepers are attached.
  • a preferably angular on the top of the sleepers Base plate is fastened by means of wood screws, one of which Mounting plate protrudes with openings, especially with against Base plate level is provided obliquely elongated holes, which of Holding bolts are penetrated, on which the drive for the nozzle head is fastened, preferably the holding plate with which the cylinder of the piston / cylinder unit Is provided.
  • the base plate can also be fastened to the threshold without this the threshold by drilling holes or the like. is weakened when a Fastening bracket, which is adjustable with one of its legs, especially on the Base plate is fixed, with its second leg on a side wall of the Threshold is supported, in particular by means of two bolts and if at the opposite side wall, the bend of the base plate is applied, so that the Threshold of the angle and the fastening angle like a clamp is recorded.
  • the holding device for the nozzle head drive is attached to this arrangement by clamping the holding device to the threshold, which also could be made of wood.
  • Figures 1 and 2 of the drawing are by parallel, dash-dotted line pairs drawn dividing lines, because of space reasons the Device could not be shown in its total length.
  • 4 denotes the rail to be lubricated of a railway Vignolgele.
  • the Lubricant is released on the inside of the head of the rail 4 via nozzles 13.
  • Two nozzles 13 are arranged in a nozzle carrier 1.
  • the exemplary embodiment is a nozzle head with two such nozzle carriers 1 fitted.
  • the nozzle head is attached to a holder 2, which is fixed over a Drive 3 is movable along the track.
  • the drive 3 can on the rail 4th be attached, as shown by the embodiments of FIGS. 1, 2 and 4.
  • the drive 3 for the nozzle head is shown in the Example of embodiment designed as a double-acting piston / cylinder unit 5.
  • the holder 2 of the nozzle head can be used as the cylinder 6 of the piston / cylinder unit penetrating rod 7 may be formed.
  • the rod 7 is divided, i.e. it does not penetrate the piston, but is with one end each screwed into the piston.
  • the rod 7 passes through the piston 8, it must also be firmly connected to it.
  • the propellant becomes the cylinder 6 of the piston / cylinder unit 5 fed via two lines 33, 34, which in through the piston separate cylinder spaces open.
  • the cylinder 6 of the Piston / cylinder unit 5 can be seen in more detail in FIG. 12.
  • the Nozzle carriers 1 are through a tube 9, to which the lubricant is preferably centered can be fed between the carriers 1, connected to one another. Is the distance of the Nozzle carrier 1 large from each other, so it is useful to pipe the cylinder against the 6th to support. It is expedient if a carriage 10 is used to support the pipe is provided, the wheels 11 in with the cylinder 6 of the piston / cylinder unit 5 connected guides 12 run.
  • FIGS. 13 and 14 This embodiment is shown in detail in FIGS. 13 and 14.
  • the Feeding of the lubricant into the tube 9 takes place via a feed pipe 35 which is connected via a connector 36 to a hose 37, which in turn is fed from the reservoir of the lubricant.
  • the hose line 37 consists of flexible material because it the connection piece 35 in its movement must follow along the cylinder 6 of the piston / cylinder unit 5.
  • the nozzle carriers 1 are with Wide slot nozzles 13 equipped.
  • the nozzles 13 are in the Nozzle holder 1 screwed in.
  • the channels of the slot die 13 are via a Bore 38 connected to one another in the nozzle carrier 1.
  • the lubricant becomes this Center bore supplied via a connection 39.
  • bristles which preferably consist of steel wire and which are anchored in the nozzle holder 1.
  • the lubricant becomes in the area of the bristles Anchoring fed through openings in the nozzle holder.
  • a bracket 14 can the rail foot 15th from below while the other bracket 14a on the rail foot 15 above rests, as can be seen in detail in FIG. 4.
  • the two brackets 14, 14a are movably arranged against each other.
  • Hiebei can the rail base 15 of below comprehensive bracket 14 may be provided with a thread 16 which has a bore of the clamp 14a resting on the rail foot 15 at the top, with the Thread 16 a nut 17 can be screwed on, which is supported on that bracket 14a, which rests on the rail foot 15 above.
  • One of the brackets 14, 14a is with a Support pin 18 for fixing the drive 3 of the device relative to the rail 4 Mistake.
  • the attachment is preferably done in that the cylinder 6 of the Piston / cylinder unit 5 is equipped with a holding plate 19 which by Support pin 18 through openings, in particular designed as an elongated hole 22 has, the holding plate 19 at different distances from the rail 4 on Support pin 18 between two nuts 20, 21 can be clamped. Training the opening in the holding plate 19 as an elongated hole 22 allows an adjustment of the Lubrication device with respect to the rail 4. If the elongated hole is formed obliquely, so can hiebei an adjustment of the device both in height and in Direction of the rails.
  • the drive for the nozzle head can also, as shown in FIGS. 5-9, on the Thresholds 23 are attached.
  • 5 and 6 hiebei is an attachment Wood sleepers illustrated
  • Fig. 7-9 an attachment of the Illustrate the lubrication device on concrete sleepers.
  • the fastening devices of FIGS. 5 and 6 with a concrete sleeper apply, and vice versa, the fastening device of Figs. 7-9 also Wooden sleepers are running.
  • the elongated holes 22 in the holding plates 19 can hiebei with her Longitudinal axis parallel to the axis of the cylinder 6.
  • a is on the base plate 25
  • the one Leg of the mounting bracket 29 with two parallel to each other and at a distance slots arranged from each other.
  • it also has Base plate 25 two parallel slots.
  • the slots in the Base plate and in the leg of the mounting bracket 29 are by screws interspersed and can by these screws in the desired relative position be clamped against each other.
  • the second leg of the mounting bracket 29 is supported on a side wall of the threshold 23. The support takes place in the illustrated embodiment by means of two bolts 30, 31, with their Face against the side wall of the threshold 23 and through holes in Protruding legs of the mounting bracket 29.
  • the side wall on which the mounting bracket 29 is supported lies opposite, the bend 32 of the base plate 25.
  • the Threshold 23 of the bend 32 and the mounting bracket 29 in the manner of a Ferrule grasped.
  • the lubricating device is arranged in a stationary housing 41, which with a swivel cover 42 is provided and that on its, the rail 4 facing Side surface a slot running parallel to the track or another Has recess 43 through which the nozzle holder 1 with its nozzles 13th protrudes through. 1 and 2, for the sake of clarity, the housing cover 42nd or the outer side wall of the housing 41 removed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Schmieren eines Eisenbahnvignolgleises, insbesondere vor einem Kurvenabschnitt, der durch Radflansche von Eisenbahnwagen einer Abnutzung unterliegt, durch Auftragen von Schmiermittel, im wesentlichen horizontal, gegen die Innenseite des Eisenbahnvignolgleises mittels einer mit Schmiermittel versorgten Auftragseinrichtung, wobei das Schmiermittel durch Bewegen der Auftragseinrichtung entlang des zu schmierenden Gleises auf dieses aufgebracht wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schmieren eines Eisenbahnvignolgleises, insbesondere vor einem Kurvenabschnitt, der durch Radflansche von Eisenbahnwagen einer Abnutzung unterliegt, durch Auftragen von Schmiermittel, im wesentlichen horizontal, gegen die Innenseite des Eisenbahnvignolgleises mittels einer mit Schmiermittel versorgten Auftragseinrichtung. Bei einem Verfahren dieser Art ist es bekannt, das Schmiermittel mittels einer feststehenden Auftragseinrichtung, somit nur punktuell aufzubringen. Dadurch wird an einem oder auch an mehreren Stellen eine viel zu große Fettmenge aufgetragen, die dann durch die Räder des fahrenden Zuges abgeschleudert wird. Abgesehen vom hohen Fettverbrauch birgt dies die Gefahr, daß Fett an die Lauffläche gelangt und die Bremswirkung beeinträchtigt.
Dem abzuhelfen, ist eines der Ziele der Erfindung, die hiezu vorschlägt, das Schmiermittel durch Bewegen der Auftragseinrichtung entlang des zu schmierenden Gleises auf dieses aufzubringen. Hiedurch gelingt es, einen gleichmäßigen Fettfilm an der Seitenfläche des Schienenkopfes zu erzielen. Die Länge dieses Fettfilmes sollte etwa gleich dem Umfang eines Rades sein. Der Fettfilm trägt zur Verminderung der Abnutzung an Material bei, gegenüber bekannten Schmierverfahren etwa um 30 %, wodurch die Lebensdauer der Schienen und auch der Spurkränze der Räder erhöht wird. Bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Fett gezielt aufgetragen, sodaß die kritische Höhe an der Schiene, die nicht überschritten werden darf, eingehalten wird und eine einwandfreie Bremswirkung erzielt werden kann. Sollen Kurven geschmiert werden, so erfolgt der Auftrag des Schmiermittels bevorzugt vor der Kurve, im Idealfall am letzten geraden Stück vor der Kurve. Die Räder übertragen dann das Schmiermittel auf den Gleisbogen.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Vorrichtung mit einem Düsenkopf vorgeschlagen, dem das Schmiermittel zugeführt wird, die sich dadurch auszeichnet, daß der mit bevorzugt zwei voneinander beabstandeten Düsenträgern versehene Düsenkopf an einem Halter befestigt ist, der über einen ortsfesten, bevorzugt an einer Schiene des Gleises befestigten Antrieb längs des Gleises bewegbar ist. Durch diese Ausführungsform wird auf einfache Art die Bewegung der Auftragseinrichtung realisiert.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann der Antrieb für den Düsenkopf ein bevorzugt doppelt wirkendes Kolben/Zylinderaggregat sein, wobei der Halter des Düsenkopfes als den Zylinder des Kolben/Zylinderaggregates bevorzugt durchsetzende Stange ausgebildet und mit dem Kolben des Kolben-/Zylinderaggregates verbunden ist. Durch das Kolben-/Zylinderaggregat in der beschriebenen Ausführungsform wird ein sicherer Antrieb erreicht. Die frostsichere Gestaltung stellt hiebei kein Problem dar.
Für die Schmiermittelzufuhr ist es von Vorteil, wenn die Düsenträger durch ein Rohr, dem das Schmiermittel bevorzugt mittig zwischen den Düsenträgern zuführbar ist, miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausführungsform trägt das Rohr auch zur gegenseitigen Abstützung und Distanzhaltung der Düsenträger bei. Bei größerem Abstand der Düsenträger voneinander ist es zweckmäßig, das Rohr gegen den (feststehenden) Zylinder abzustützen. Die Abstützung, die eine Relativbewegung zwischen Rohr und Zylindern zulassen muß, erfolgt vorteilhaft durch einen Wagen, dessen Räder in mit dem Zylinder des Kolben/Zylinderaggregates verbundenen Führungen laufen.
Die gewünschte Filmhöhe kann durch Anwendung von Breitschlitzdüsen im Düsenträger sowie durch Justieren der Vorrichtung erreicht werden oder durch insbesondere aus Stahldraht bestehenden Borsten, die im Boden des Düsenträgers verankert sind und welchen über Öffnungen im Düsenboden das Schmiermittel zuführbar ist. Nach dem Auftragen müssen die Borsten vom Schienenkopf seitlich wegbewegt werden.
Soll die Vorrichtung zum Schmieren an der Schiene befestigt werden, so erfolgt dies ohne Beschädigung des Schienenprofiles, wenn der Antrieb für den Düsenkopf über Klammern am Schienenfuß befestigt ist, wobei eine Klammer den Schienenfuß von unten umfaßt und die andere Klammer am Schienenfuß oben aufliegt und wenn die beiden Klammern gegeneinander bewegbar angeordnet sind, z.B. dadurch, daß die den Schienenfuß von unten umfassende Klammer mit einem Gewinde versehen ist, das eine Bohrung der am Schienenfuß oben aufliegenden Klammer durchsetzt, wobei auf das Gewinde eine Mutter aufschraubbar ist, die an jener Klammer abgestützt ist, die am Schienenfuß oben aufliegt. Hiebei kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung eine der Klammern, bevorzugt die am Schienenfuß oben aufliegende Klammer mit einem Tragzapfen zur Fixierung des Antriebes der Vorrichtung gegenüber der Schiene versehen sein, wobei bevorzugt der Zylinder des Kolben/Zylinderaggregates mit einer Halteplatte ausgestattet ist, die vom Tragzapfen durchsetzbare, insbesondere als Langloch ausgebildete Öffnungen aufweist, wobei gegebenenfalls die Halteplatte in verschiedenen Abständen von der Schiene am Tragzapfen zwischen zwei Schraubmuttern klemmbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Antrieb für den Düenkopf an den Schwellen befestigt werden. Insbesondere bei Holzschwellen ist es hiebei von Vorteil, wenn an der Oberseite der Schwellen eine bevorzugt winkelförmige Grundplatte, insbes, mittels Holzschrauben befestigt ist, von der eine Befestigungsplatte aufragt, die mit Durchbrechungen, insbesondere mit gegen die Grundplattenebene schräg verlaufenden Langlöchern versehen ist, welche von Haltebolzen durchsetzt sind, an welchen der Antrieb für den Düsenkopf befestigt ist, bevorzugt die Halteplatte, mit der der Zylinder des Kolben/Zylinderaggregates ausgestattet ist. Bei dieser Ausführungsform bedarf es für die Befestigung des Düsenkopfantriebes einer Grund- und einer mit dieser verbundenen Befestigungsplatte. Die Befestigung der Grundplatte an der Schwelle kann auch erfolgen, ohne daß hiefür die Schwelle durch Anbringen von Bohrungen od.dgl. geschwächt wird, wenn ein Befestigungswinkel, der mit einem seiner Schenkel, insbes. justierbar an der Grundplatte festgelegt ist, mit seinem zweiten Schenkel an einer Seitenwand der Schwelle abgestützt ist, insbes. mittels zweier Schraubbolzen und wenn an der gegenüberliegenden Seitenwand die Abwinkelung der Grundplatte anliegt, sodaß die Schwelle von der Abwinkelung und dem Befestigungswinkel nach Art einer Zwinge erfaßt ist. Die Befestigung der Halteeinrichtung für den Düsenkopfantrieb erfolgt bei dieser Anordnung durch Festklemmen der Halteeinrichtung an der Schwelle, die auch aus Holz bestehen könnte.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten, für die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeigneten Vorrichtungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen,
  • Fig. 1 eine für die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignete Vorrichtung an einer Schiene montiert, in Draufsicht,
  • Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 in einer Vorderansicht,
  • Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2,
  • Fig. 4 eine Ausführungsform, bei der die erfindungsgemäße Vorrichtung am Fuß einer Schiene befestigt ist, in einem Querschnitt,
  • Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, bei der die erfindungsgemäße Vorrichtung an einer Holzschwelle befestigt ist,
  • Fig. 6 ein Detail aus Fig. 5,
  • Fig. 7 eine Ausführungsform, bei der die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung an einer Betonschwelle befestigt ist, die
  • Fig. 8 und 9 ein Detail aus Fig. 7, wobei Fig. 8 eine Seitenansicht und Fig. 9 eine Draufsicht ist,
  • Fig. 10 die in Fig. 1 gezeigte Schmiervorrichtung im Detail, die
  • Fig. 11 und 12 ein Detail aus Fig. 10, wobei Fig. 11 eine Seitenansicht und Fig. 12 einen Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11 darstellt, die
  • Fig. 13 und 14 ein weiteres Detail aus der Darstellung in Fig. 10, Fig. 13 in Seitenansicht und Fig. 14 in einem Querschnitt, die
  • Fig. 15 und 16 ein weiteres Detail aus Fig. 10, wobei die Darstellung der Fig. 15 in Seitenansicht und Fig. 16 ein Schnitt entlang der Linie XVI-XVI in Fig. 15 ist.
    • In den Figuren 1 und 2 der Zeichnung sind durch parallel verlaufende, strichpunktierte Linienpaare Trennlinien eingezeichnet, da aus Platzgründen die Vorrichtung in ihrer Gesamtlänge nicht dargestellt werden konnte. In der Zeichnung ist mit 4 die zu schmierende Schiene eines Eisenbahnvignolgeleises bezeichnet. Das Schmiermittel wird über Düsen 13 an den Kopf der Schiene 4 innenseitig abgegeben. Jeweils zwei Düsen 13 sind in einem Düsenträger 1 angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Düsenkopf mit zwei derartigen Düsenträgern 1 ausgestattet. Der Düsenkopf ist an einem Halter 2 befestigt, der über einen ortsfesten Antrieb 3 längs des Gleises bewegbar ist. Der Antrieb 3 kann an der Schiene 4 befestigt sein, wie dies die Ausführungsbeispiele der Fig. 1, 2 sowie 4 zeigen. Es ist jedoch auch möglich, den Antrieb 3 für den Düsenkopf an Schwellen zu befestigen, wie dies die Fig. 5 und 6 für eine Holzschwelle und die Fig. 7 bis 9 für eine Betonschwelle zeigen. Der Antrieb 3 für den Düsenkopf ist im dargestellten Auführungsbeispiel als doppelt wirkendes Kolben-/Zylinderaggregat 5 ausgebildet. Der Halter 2 des Düsenkopfes kann als den Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates durchsetzende Stange 7 ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel (Fig. 10) ist die Stange 7 unterteilt, d.h. sie durchsetzt den Kolben nicht, sondern ist mit jeweils einem Ende in den Kolben eingeschraubt. Durchsetzt die Stange 7 den Kolben 8, so ist sie mit diesem ebenfalls fest zu verbinden. Das Treibmittel wird dem Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 über zwei Leitungen 33, 34 zugeführt, die in durch den Kolben voneinander getrennte Zylinderräume münden. Der Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 ist mehr im Detail aus Fig. 12 ersichtlich. Die Düsenträger 1 sind durch ein Rohr 9, dem das Schmiermittel bevorzugt mittig zwischen den Trägern 1 zuführbar ist, miteinander verbunden. Ist die Entfernung der Düsenträger 1 voneinander groß, so ist es zweckmäßig, das Rohr gegen den Zylinder 6 abzustützen. Zweckmäßig ist es hiebei, wenn zur Abstützung des Rohres ein Wagen 10 vorgesehen ist, dessen Räder 11 in mit dem Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 verbundenen Führungen 12 laufen.
    Diese Ausführungsform ist detailliert in den Fig. 13 und 14 dargestellt. Die Einspeisung des Schmiermittels in das Rohr 9 erfolgt über einen Zufuhrstutzen 35, der über ein Anschlußstück 36 mit einer Schlauchleitung 37 verbunden ist, die ihrerseits aus dem Vorratsbehälter des Schmiermittels gespeist wird. Die Schlauchleitung 37 besteht aus flexiblem Material, weil sie dem Anschlußstutzen 35 in seiner Bewegung entlang des Zylinders 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 folgen muß.
    Die Düsenträger 1 sind, wie dies insbes. Fig. 15 veranschaulicht, mit Breitschlitzdüsen 13 bestückt. Im dargestellten Auführungsbeispiel sind zwei solcher Düsen gezeigt, die an den Enden des Düsenträgers 1 angeordnet sind und zentrisch symmetrisch bezüglich der Mitte des Düsenträgers 1 liegen. Die Düsen 13 sind in den Düsenträger 1 eingeschraubt. Die Kanäle der Breitschlitzdüsen 13 sind über eine Bohrung 38 im Düsenträger 1 miteinander verbunden. Das Schmiermittel wird dieser Bohrung mittig über einen Anschluß 39 zugeführt. In einer nicht zeichnerisch dargestellten Ausführungsform kann die Zufuhr des Schmiermittels zu dem Kopf der Schienen 4 auch durch Borsten erfolgen, die bevorzugt aus Stahldraht bestehen und die im Düsenträger 1 verankert sind. Das Schmiermittel wird den Borsten im Bereich ihrer Verankerung über Öffnungen im Düsenträger zugeführt.
    Wird der Antrieb für den Düsenkopf am Schienenfuß befestigt, so ist es zweckmäßig, Klammern 14, 14a hiefür zu verwenden, um die Schiene nicht durch Bohrungen od.dgl. zu schwächen. Eine Klammer 14 kann dabei den Schienenfuß 15 von unten umfassen, während die andere Klammer 14a am Schienenfuß 15 oben aufliegt, wie dies aus Fig. 4 im Detail ersichtlich ist. Die beiden Klammern 14, 14a sind gegeneinander bewegbar angeordnet. Hiebei kann die den Schienenfuß 15 von unten umfassende Klammer 14 mit einem Gewinde 16 versehen sein, das eine Bohrung der am Schienenfuß 15 oben aufliegenden Klammer 14a durchsetzt, wobei auf das Gewinde 16 eine Mutter 17 aufschraubbar ist, die an jener Klammer 14a abgestützt ist, die am Schienenfuß 15 oben aufliegt. Eine der Klammern 14, 14a ist mit einem Tragzapfen 18 zur Fixierung des Antriebes 3 der Vorrichtung gegenüber der Schiene 4 versehen. Die Befestigung erfolgt hiebei bevorzugt dadurch, daß der Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 mit einer Halteplatte 19 ausgestattet ist, die von Tragzapfen 18 durchsetzbare, insbesondere als Langloch 22 ausgebildete Öffnungen aufweist, wobei die Halteplatte 19 in verschiedenen Abständen von der Schiene 4 am Tragzapfen 18 zwischen zwei Schraubmuttern 20, 21 klemmbar ist. Die Ausbildung der Öffnung in der Halteplatte 19 als Langloch 22 erlaubt hiebei eine Justierung der Schmiervorrichtung gegenüber der Schiene 4. Ist das Langloch schräg ausgebildet, so kann hiebei eine Justierung der Vorrichtung sowohl der Höhe nach als auch in Richtung der Schienen erfolgen.
    Der Antrieb für den Düsenkopf kann auch, wie dies die Fig. 5 - 9 zeigen, an den Schwellen 23 befestigt sein. In den Fig. 5 und 6 ist hiebei eine Befestigung an Holzschwellen veranschaulicht, wogegen die Fig. 7 - 9 eine Befestigung der Schmiervorrichtung an Betonschwellen veranschaulichen. Im Prinzip ist es jedoch auch möglich, die Befestigungsvorrichtungen der Fig. 5 und 6 bei einer Betonschwelle anzuwenden, und umgekehrt kann die Befestigungseinrichtung der Fig. 7 - 9 auch bei Holzschwellen ausgeführt werden.
    Gemäß den Fig. 5 und 6 ist an der Oberseite der Schwellen 23 eine winkelförmige Grundplatte 25 mittels Schrauben 24 befestigt. Von der Grundplatte 25 ragt eine Befestigungsplatte 26 auf, die mit Durchbrechungen 27, die vorzugsweise gegen die Grundplattenebene schräg verlaufen, versehen ist. Die Durchbrechungen 27 sind als Langlöcher ausgebildet. Die Durchbrechungen 27 werden von Haltebolzen 28 durchsetzt, an welchen der Antrieb für den Düsenkopf befestigt ist. Zur Befestigung ist es hiebei zweckmäßig, die Halteplatte 19, mit der der Zylinder 6 des Kolben-/Zylinderaggregates 5 ausgestattet ist, zu verwenden. Die Halteplatten 19 des Zylinders 6 werden hiebei zwischen der Befestigungsplatte 26 und einer Schraubmutter 40 geklemmt. Die Langlöcher 22 in den Halteplatten 19 können hiebei mit ihrer Längsachse parallel zur Achse des Zylinders 6 verlaufen.
    In der Ausführungsform der Fig. 7 - 9 ist an der Grundplatte 25 ein Befestigungswinkel 29 justierbar mit einem seiner Schenkeln festgelegt. Zur Justierung des Befestigungswinkels 29 ist, wie dies insbes. die Fig. 8 und 9 zeigen, der eine Schenkel des Befestigungswinkels 29 mit zwei parallel zueinander und im Abstand voneinander angeordneten Schlitzen versehen. Korrespondierend hiezu besitzt auch die Grundplatte 25 zwei parallel zueinander verlaufende Schlitze. Die Schlitze in der Grundplatte und im Schenkel des Befestigungswinkels 29 werden von Schrauben durchsetzt und können durch diese Schrauben in der jeweils gewünschten Relativlage gegeneinander geklemmt werden. Der zweite Schenkel des Befestigungswinkels 29 ist an einer Seitenwand der Schwelle 23 abgestützt. Die Abstützung erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels zweier Schraubenbolzen 30, 31, die mit ihrer Stirnfläche an der Seitenwand der Schwelle 23 anliegen und durch Bohrungen im Schenkel des Befestigungswinkels 29 hindurchragen. An jener Seitenwand der Schwelle 23, die der Seitenwand, an der der Befestigungswinkel 29 abgestützt ist, gegenüberliegt, liegt die Abwinkelung 32 der Grundplatte 25 an. Solcherart ist die Schwelle 23 von der Abwinkelung 32 und dem Befestigungswinkel 29 nach Art einer Zwinge erfaßt.
    Die Schmiervorrichtung ist in einem ortsfesten Gehäuse 41 angeordnet, das mit einem Schwenkdeckel 42 versehen ist und das an seiner, der Schiene 4 zugewandten Seitenfläche einen parallel zum Gleis verlaufenden Schlitz oder eine sonstige Ausnehmung 43 besitzt, durch welche der Düsenträger 1 mit seinen Düsen 13 hindurchragt. In den Fig. 1 und 2 ist aus Gründen der Klarheit der Gehäusedeckel 42 bzw. die äußere Seitenwand des Gehäuses 41 entfernt.

    Claims (10)

    1. Verfahren zum Schmieren eines Eisenbahnvignolgleises, insbesondere vor einem Kurvenabschnitt, der durch Radflansche von Eisenbahnwagen einer Abnutzung unterliegt, durch Auftragen von Schmiermittel, im wesentlichen horizontal, gegen die Innenseite des Eisenbahnvignolgleises mittels einer mit Schmiermittel versorgten Auftragseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiermittel durch Bewegen der Auftragseinrichtung entlang des zu schmierenden Gleises auf dieses aufgebracht wird.
    2. Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einem Düsenkopf, dem das Schmiermittel zuführbar ist, dadurch gekennzeichent, daß der mit bevorzugt zwei voneinander beabstandeten Düsenträgern (1) versehene Düsenkopf an einem Halter (2) befestigt ist, der über einen ortsfesten, bevorzugt an einer Schiene (4) des Gleises befestigten Antrieb (3) längs des Gleises bewegbar ist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (3) für den Düsenkopf ein bevorzugt doppelt wirkendes Kolben/Zylinderaggregat (5) ist, wobei der Halter (2) des Düsenkopfes als den Zylinder (6) des Kolben/Zylinderaggregates bevorzugt durchsetzende Stange (7) ausgebildet und mit dem Kolben (8) des Kolben-/Zylinderaggregates (5) verbunden ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenträger (1) durch ein Rohr (9), dem das Schmiermittel bevorzugt mittig zwischen den Düsenträgern (1) zuführbar ist, miteinander verbunden sind und daß bevorzugt das Rohr (9) gegebenenfalls über einen Wagen (10), dessen Räder (11) in mit dem Zylinder (6) des Kolben/Zylinderaggregates (5) verbundenen Führungen (12) laufen, gegen den Zylinder (6) abgestützt ist.
    5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenträger (1) mit Breitschlitzdüsen (13) und oder mit insbesondere aus Stahldraht bestehenden Borsten bestückt sind, die im Boden des Düsenträgers verankert sind und welchen über Öffnungen im Düsenboden das Schmiermittel zuführbar ist.
    6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für den Düsenkopf über Klammern (14, 14a) am Schienenfuß (15) befestigt ist, wobei eine Klammer (14) den Schienenfuß (15) von unten umfaßt und die andere Klammer (14a) am Schienenfuß (15) oben aufliegt und daß die beiden Klammern (14, 14a) gegeneinander bewegbar angeordnet sind, z.B. dadurch, daß die den Schienenfuß (15) von unten umfassende Klammer (14) mit einem Gewinde (16) versehen ist, das eine Bohrung der am Schienenfuß (15) oben aufliegenden Klammer (14a) durchsetzt, wobei auf das Gewinde (16) eine Mutter (17) aufschraubbar ist, die an jener Klammer (14a) abgestützt ist, die am Schienenfuß (15) oben aufliegt.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Klammern (14, 14a), bevorzugt die am Schienenfuß oben aufliegende Klammer (14a) mit einem Tragzapfen (18) zur Fixierung des Antriebes (3) der Vorrichtung gegenüber der Schiene (4) versehen ist, wobei bevorzugt der Zylinder (6) des Kolben/Zylinderaggregates (5) mit einer Halteplatte (19) ausgestattet ist, die vom Tragzapfen (18) durchsetzbare, insbesondere als Langloch (22) ausgebildete Öffnungen aufweist, wobei gegebenenfalls die Halteplatte (19) in verschiedenen Abständen von der Schiene (4) am Tragzapfen (18) zwischen zwei Schraubmuttern (20, 21) klemmbar ist (Fig. 4).
    8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für den Düsenkopf an den Schwellen (23) befestigt ist (Fig. 5 - 9).
    9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schwellen (23), die insbesondere aus Holz bestehen, an der Oberseite der Schwellen (23) eine bevorzugt winkelförmige Grundplatte (25), insbes, mittels Holzschrauben (24) befestigt ist, von der eine Befestigungsplatte (26) aufragt, die mit Durchbrechungen (27), insbesondere mit gegen die Grundplattenebene schräg verlaufenden Langlöchern versehen ist, welche von Haltebolzen (28) durchsetzt sind, an welchen der Antrieb für den Düsenkopf befestigt ist, bevorzugt die Halteplatte (19), mit der der Zylinder (6) des Kolben/Zylinderaggregates (5) augestattet ist (Fig. 5, 6).
    10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schwellen (23), die insbesondere aus Beton bestehen, ein Befestigungswinkel (29), der mit einem seiner Schenkel, insbes. justierbar an der Grundplatte (25) festgelegt ist, mit seinem zweiten Schenkel an einer Seitenwand der Schwelle (23) abgestützt ist, insbes. mittels zweier Schraubbolzen (30, 31) und daß an der gegenüberliegenden Seitenwand die Abwinkelung (32) der Grundplatte (25) anliegt, sodaß die Schwelle (23) von der Abwinkelung (32) und dem Befestigungswinkel (29) nach Art einer Zwinge erfaßt ist (Fig. 7 - 9).
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