EP1065365A2 - Abgasrückführventil - Google Patents

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EP1065365A2
EP1065365A2 EP00109770A EP00109770A EP1065365A2 EP 1065365 A2 EP1065365 A2 EP 1065365A2 EP 00109770 A EP00109770 A EP 00109770A EP 00109770 A EP00109770 A EP 00109770A EP 1065365 A2 EP1065365 A2 EP 1065365A2
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EP
European Patent Office
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exhaust gas
gas recirculation
recirculation valve
exhaust
supply device
Prior art date
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EP00109770A
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EP1065365B1 (de
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Franz Bender
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DaimlerChrysler AG
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Publication date
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Publication of EP1065365A3 publication Critical patent/EP1065365A3/de
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    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine with an inlet and outlet line system, which has a charge air line, to which exhaust gas is supplied via an exhaust gas recirculation line and an exhaust gas recirculation valve.
  • a device of the type mentioned at the outset which provides the exhaust gas recirculation valve with an integrated exhaust gas supply device in front of the charge air distributor.
  • the recirculated exhaust gases are cooled in the exhaust gas recirculation line at partial load.
  • the exhaust gases form a so-called paint in a certain temperature range, which prevents the exhaust gas recirculation valve from working properly.
  • the object of the invention is to design and arrange the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas supply device in such a way that maintenance-free exhaust gas recirculation is possible or the formation of paint is prevented.
  • the object is achieved according to the invention in that the exhaust gas recirculation valve arranged in an external part of the exhaust gas recirculation line is assigned a separate exhaust gas supply device. This ensures that, on the one hand, the exhaust gas recirculation valve does not come into contact with the fresh air flow and thus also not with the oil of the crankcase ventilation carried in the fresh air flow, and on the other hand cooling of the exhaust gas recirculation valve by the fresh air flow is prevented.
  • the exhaust gas recirculation valve can be provided anywhere between the cylinder head and the exhaust gas supply device. The separation of the exhaust gas recirculation valve from the crankcase ventilation oil carried in the fresh air also prevents clogging by a soot-oil mixture.
  • the exhaust gas recirculation valve in Seen flow direction, after a cylinder head and before Exhaust gas supply device is arranged as a mixing device is trained.
  • the temperature level of the exhaust gases is in this area is still high enough to prevent the Avoid valve or valve seat.
  • the actuators of the valve are effectively reduced by the adhesive forces of the Paint layer in the valve seat.
  • the critical temperature range of the Paint will definitely form after the engine starts run through so that the critical in normal normal operation Temperature is exceeded.
  • an additional possibility is the device according to the invention that the exhaust gas supply device, seen in the direction of flow, in front of a charge air distributor and is arranged after the exhaust gas recirculation valve and that the exhaust gas supply device two inlet openings for fresh air and Exhaust gas and two outlet openings for fresh air and exhaust gas has, the outlet opening for exhaust gas centrally in the outlet opening for fresh air is arranged.
  • the Charge air distributor can change the temperature level during part-load operation the exhaust gases sink to the critical area. The paint formation would thus be favored, the lapping of the flow channels at this point no impact on the Has functionality of the exhaust gas supply device.
  • the exhaust gas supply device occurs with the fresh air flow and thus also with the crankcase ventilation oil carried by the fresh air flow in contact due to the centric inflow of the exhaust gas in the fresh air flow, however, this is via the Fresh air flow entrained oil of the crankcase ventilation and the proportion of soot is mixed evenly in the wake of the outlet opening or distributed and thus carried by the fresh air flow. Also that carried on the wall of the fresh air line Oil leads in connection with the centrally flowing The soot content does not clog the line cross-sections. The paint formation and clogging of the exhaust gas supply device or the guide channels is thus prevented.
  • the exhaust gas recirculation valve has an actuator and that the actuator in the exhaust gas recirculation valve is carried out pneumatically or electro-mechanically.
  • the electro-mechanical steeper sits directly on the exhaust gas recirculation valve and is controlled via the motor cable set.
  • the pneumatic Control and the electro-pneumatic converter fall away with this training.
  • the exhaust gas recirculation valve with a cooling device of the cylinder head is in operative connection. This can be used if necessary or cooled the exhaust gas recirculation valve in full load operation and thus the actuator of the exhaust gas recirculation valve from overheating to be protected.
  • the exhaust gas recirculation line has part integrated in the cylinder head and an external part.
  • the integrated exhaust gas recirculation line is designed as an additional channel in the cylinder head. about the duct wall carries the exhaust gas heat to the cylinder head or on its cooling water circuit.
  • an additional possibility is the Device according to the invention that the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas supply device via the external exhaust gas recirculation line are in operative connection.
  • the external exhaust gas recirculation line is designed as a combination pipe and has an exhaust duct and a cooling water channel.
  • the cooling water channel protrudes the exhaust gas recirculation valve with the cooling water circuit of the cylinder head in operative connection. The distance of the exhaust gas recirculation valve to the cylinder head and the associated exhaust gas temperature can thus be varied.
  • the inlet opening for fresh air to the charge air line, the inlet opening for exhaust gas to the external exhaust gas recirculation line, the outlet opening for fresh air to the charge air distributor and the outlet openings for exhaust gas as well are connected to the charge air distributor.
  • the exhaust gas flow is thus mixed into the fresh air flow.
  • the exhaust gas begins to flow into the fresh air flow Mixing process of the two gas flows. This does not result in any significant ones Soot-oil deposits in the area of the exhaust gas supply device and clogging is prevented.
  • the exhaust gas recirculation valve seen in the direction of flow is provided directly in front of the exhaust gas supply device, wherein the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas supply device Functionally arranged in a housing and via the inlet opening for exhaust gas in flow connection.
  • the functional Separation of exhaust gas recirculation valve and exhaust gas supply device ensures that the exhaust gas recirculation valve is not from the Fresh air flows around and is therefore not cooled.
  • FIG. 1 denotes an inlet and 2 an outlet line system of an internal combustion engine, not shown, which is equipped with an exhaust gas recirculation system 1.
  • An air filter 13 is provided on the outlet side, to which a fresh air charger 15 and a charge air line 8 are connected.
  • a charge air cooler 6 is integrated and after the charge air line 8 there is an exhaust gas supply device 10.
  • the exhaust gas supply device 10 is connected via an external part 4 'of the exhaust gas recirculation line to an exhaust gas recirculation valve 9 which is connected to the exhaust side of the exhaust gas recirculation line via an integrated part 4 Internal combustion engine is connected.
  • the exhaust gas supply device 10 is connected to inlet ducts 17 via a charge air distributor 7.
  • the fresh air is sucked in via the air filter 13 and compressed by means of the fresh air loader 15.
  • the fresh air loader 15 is driven on the exhaust gas side by the outflowing exhaust gases, which then flow out into the open via the catalytic converter 14 and the exhaust system 16.
  • the compressed fresh air is used as charge air in the charge air cooler 6 cooled and further via the charge air line 8 and Exhaust gas supply device 10 is supplied to the charge air distributor 7.
  • the compressed and cooled Fresh air mixed with exhaust gas In the exhaust gas supply device 10, the compressed and cooled Fresh air mixed with exhaust gas.
  • the exhaust gas is here via part 4 of the exhaust gas recirculation line integrated in a cylinder head 3 fed to the exhaust gas recirculation valve 9. about the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line is regulated in this way Exhaust gas flow passed to the exhaust gas supply device 10.
  • the exhaust gas recirculation valve 9 regulates via a steep 11 (FIG. 4) the fresh air supplied in the exhaust gas supply device 10 Exhaust gas flow, so that in the charge air distributor 7 a homogeneous Fresh air and exhaust gas mixture is created. This homogeneous fresh air and exhaust gas mixture is shown via the inlet channels 17 in Fig. 2 Cylinders 18 fed.
  • the integrated part 4 of the exhaust gas recirculation line runs inside of the cylinder head 3 from the exhaust side to the intake side and connects to the exhaust gas recirculation valve 9. Here there the exhaust gas flow already transfers heat to the cylinder head.
  • the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line has two channels 27, 28, the channel 28 with the cooling water circuit of the cylinder head and the channel 27 as the actual one Exhaust gas recirculation line is used.
  • Between the cylinder head 3 and the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line is another Not shown valve for regulating the cooling water flow provided in this part of the exhaust gas recirculation line, the exhaust gas temperature depending on the operating point can be regulated.
  • the arrangement of the exhaust gas recirculation valve 9 and the exhaust gas supply device 10 in connection with the inlet and outlet line system 5, 2 is shown schematically in FIG. 2. It is advantageous here that the exhaust gas recirculation valve 9 and the exhaust gas supply device 10 are arranged separately. In this context, it is also possible to provide the exhaust gas recirculation valve 9 as seen in the flow direction at the end of the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line and to arrange it in a common housing with the exhaust gas supply device 10 of the type that the exhaust gas recirculation valve 9 is still arranged in the exhaust gas flow on the one hand and on the other hand is not cooled by the fresh air flow.
  • the exhaust gas recirculation valve 9 is directly behind the cylinder head 3 arranged in the area of the cold side of the internal combustion engine and is via the integrated part 4 of the exhaust gas recirculation line, between an end face of the cylinder head 3 and the outer cylinder 18 is provided with exhaust gas.
  • the exhaust gas supply device 10 is, seen in the flow direction, arranged in front of your charge air distributor 7 and is on the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line from the exhaust gas recirculation valve 9 supplied with exhaust gas. Via the charge air distributor 7 and the inlet channels 17, the fresh air-exhaust gas mixture is the cylinders 18 fed.
  • the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line and the exhaust gas recirculation valve 9 stand with the cooling water circuit of the cylinder head 3 in operative connection.
  • the operating temperature of the exhaust gas in Exhaust gas recirculation valve 9 and in the external part 4 'of the exhaust gas recirculation line be regulated via the cooling water flow.
  • FIG. 3 and 4 each show a section of the exhaust gas recirculation valve 9 with the integrated exhaust gas supply device 10.
  • Das Exhaust gas recirculation valve 9 has a valve body 23, an actuating axis 24, an actuator 25 and an actuator 26, which are arranged coaxially with respect to a valve axis 29.
  • the actuating axis 24 and thus the valve body 23 are over the intended actuator 25, which is designed as a cam, by means of a rotary movement of the servomotor 26 vertically between moved to their two end positions.
  • the valve body 23 is self-locking in both end positions, i.e. in the closed state, the existing exhaust gas pressure maintains this The valve is closed and the servomotor is in the open state free of forces or moments due to the cam arrangement.
  • the fresh air flow occurs left through an inlet opening 19 for fresh air into the exhaust gas supply device 10 one and becomes radial, here from below, charged with exhaust gas via an inlet opening 20 for exhaust gas.
  • the exhaust gas flow passes through an exhaust opening 22 for exhaust gas and in the fluid axis 30 of the fresh air flow is on the way to the charge air distributor 7 or in the charge air distributor 7 mixed.
  • the fresh air flow turns oil from the crankcase ventilation carried along. This entrained oil and the soot content of the mixed exhaust gas are partially mixed and thus by carried the gas flow.
  • the fresh air-exhaust gas mixture is fed to the cylinders 18 via the inlet channels 17.
  • Fig. 5 is shown with 31 en housing that the exhaust gas recirculation valve 9 and the exhaust gas supply device 10 receives.
  • the housing 31 has a separating surface 32, which is the exhaust gas recirculation valve 9 separates from the fresh air flow, so that this is not cooled by the fresh air flow.
  • the exhaust gases occur here from the exhaust gas recirculation valve 9 via the inlet opening 20 for exhaust gas into the exhaust gas supply device 10 and are entering with the one via the inlet opening 19 Fresh air mixed. Via the outlet opening 21 or 22 the gas mixture is led to the charge air distributor.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasrückführanlage 1 für eine Brennkraftmaschine mit einem Ein- und Auslaßleitungssystem 5, 2, das eine Ladeluftleitung 8 aufweist, der über eine Abgasrückführleitung und ein Abgasrückführventil 9 Abgas zugeführt wird, wobei dem in einem externen Teil (4') der Abgasrückführleitung angeordneten Abgasrückführventil 9 eine davon getrennte Abgaszuführeinrichtung 10 zugeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasrückführanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Ein- und Auslaßleitungssystem, das eine Ladeluftleitung aufweist, der über eine Abgasrückführleitung und ein Abgasrückführventil Abgas zugeführt wird.
Es ist bereits eine Vorrichtung der eingangs aufgeführten Art bekannt, die das Abgasrückführventil mit integrierter Abgaszuführeinrichtung vor dem Ladeluftverteiler vorsieht. Hierbei werden die zurückgeführten Abgase in der Abgasrückführleitung bei Teillast abgekühlt. Die Abgase bilden in einem gewissen Temperaturbereich einen sog. Lack, der das einwandfreie Arbeiten des Abgasrückführventils verhindert.
Demgemäß besteht die Erfindungsaufgabe darin, das Abgasrückführventil und die Abgaszuführeinrichtung derart auszubilden und anzuordnen, daß eine wartungsfreie Abgasrückführung möglich bzw. die Lackbildung verhindert wird.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß dem in einem externen Teil der Abgasrückführleitung angeordneten Abgasrückführventil eine davon getrennte Abgaszuführeinrichtung zugeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß einerseits das Abgasrückführventil nicht mit dem Frischluftstrom und damit auch nicht mit dem im Frischluftstrom mitgeführten Öl der Kurbelgehäuseentlüftung in Kontakt tritt und andererseits eine Kühlung des Abgasrückführventils durch den Frischluftstrom verhindert wird. Das Abgasrückführventil kann hierbei an beliebiger Stelle zwischen Zylinderkopf und Abgaszuführeinrichtung vorgesehen sein. Durch die Trennung des Abgasrückführventils von dem in der Frischluft mitgeführten Öl der Kurbelgehäuseentlüftung wird zudem ein Zusetzen durch ein Ruß-Öl-Gemisch verhindert.
Ferner ist es vorteilhaft, daß das Abgasrückführventil, in Strömungsrichtung gesehen, nach einem Zylinderkopf und vor der Abgaszuführeinrichtung angeordnet ist, die als Mischvorrichtung ausgebildet ist. Das Temperaturniveau der Abgase ist in diesem Bereich noch ausreichend hoch, um ein Verlacken des Ventils bzw. des Ventilsitzes zu vermeiden. Die Stellkräfte des Ventils reduzieren sich effektiv um die Klebekräfte der Lackschicht im Ventilsitz. Der kritische Temperaturbereich der Lackbildung wird aber auf jeden Fall nach dem Start des Motors durchlaufen, so daß im stationären Normalbetrieb die kritische Temperatur überschritten ist.
Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß die Abgaszuführeinrichtung, in Strömungsrichtung gesehen, vor einem Ladeluftverteiler und nach dem Abgasrückführventil angeordnet ist und daß die Abgaszuführeinrichtung zwei Eintrittsöffnungen für Frischluft und Abgas sowie zwei Austrittsöffnungen für Frischluft und Abgas aufweist, wobei die Austrittsöffnung für Abgas zentrisch in der Austrittsöffnung für Frischluft angeordnet ist. Vor dem Ladeluftverteiler kann bei Teillastbetrieb das Temperaturniveau der Abgase auf den kritischen Bereich absinken. Die Lackbildung würde somit begünstigt, wobei das Verlacken der Strömungskanäle an dieser Stelle keinerlei Auswirkung auf die Funktionsfähigkeit der Abgaszuführeinrichtung hat. Die Abgaszuführeinrichtung tritt zwar mit dem Frischluftstrom und damit auch mit dem vom Frischluftstrom mitgeführten Öl der Kurbelgehäuseentlüftung in Kontakt, aufgrund der zentrischen Einströmung des Abgases in den Frischluftstrom wird aber das über den Frischluftstrom mitgeführte Öl der Kurbelgehäuseentlüftung und der Rußanteil gleichmäßig im Nachlauf der Austrittsöffnung gemischt bzw. verteilt und somit durch den Frischluftstrom mitgetragen. Auch das an der Wand der Frischluftleitung mitgeführte Öl führt in Verbindung mit dem zentrisch einströmenden Rußanteil nicht zu einem Zusetzen der Leitungsquerschnitte. Die Lackbildung und das Zusetzen der Abgaszuführvorrichtung bzw. der Führungskanäle wird somit verhindert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß das Abgasrückführventil einen Steller aufweist und daß der Steller im Abgasrückführventil pneumatisch oder elektro-mechanisch ausgeführt ist. Der elektro-mechanische Steiler sitzt direkt am Abgasrückführventil und wird über den Motorkabelsatz angesteuert. Die pneumatische Ansteuerung und der elektro-pneumatische Wandler fallen bei dieser Ausbildung weg.
Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß das Abgasrückführventil mit einer Kühleinrichtung des Zylinderkopfs in Wirkverbindung steht. Hierdurch kann im Bedarfsfall bzw. im Vollastbetrieb das Abgasrückführventil gekühlt und damit der Steller des Abgasrückführventils vor Überhitzung geschützt werden.
Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß das Abgasrückführventil und die Abgaszuführeinrichtung auf der kalten Einlaßseite des Zylinderkopfs angeordnet sind.
Vorteilhaft ist es ferner, daß die Abgasrückführleitung einen im Zylinderkopf integrierten Teil und einen externen Teil aufweist.
Ferner ist es vorteilhaft, daß das Abgasrückführventil und das Auslaßleitungssystem über die integrierte Abgasrückführleitung in Wirkverbindung stehen. Die integrierte Abgasrückführleitung ist als zusätzlicher Kanal im Zylinderkopf ausgebildet. Über die Kanalwand führt das Abgas Wärme an den Zylinderkopf bzw. an dessen Kühlwasserkreislauf ab.
Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß das Abgasrückführventil und die Abgaszuführeinrichtung über die externe Abgasrückführleitung in Wirkverbindung stehen. Die externe Abgasrückführleitung ist als Kombirohr ausgeführt und weist einen Abgaskanal und einen Kühlwasserkanal auf. Der Kühlwasserkanal steht über das Abgasrückführventil mit dem Kühlwasserkreislauf des Zylinderkopfs in Wirkverbindung. Der Abstand des Abgasrückführventils zum Zylinderkopf und die damit verbundene Abgastemperatur kann somit variiert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die Eintrittsöffnung für Frischluft an die Ladeluftleitung, die Eintrittsöffnung für Abgas an die externe Abgasrückführleitung, die Austrittsöffnung für Frischluft an den Ladeluftverteiler und die Austrittsöffnungen für Abgas ebenfalls an den Ladeluftverteiler angeschlossen sind. Der Abgasstrom wird somit dem Frischluftstrom zugemischt. Nach dem zentrischen Austritt des Abgases in den Frischluftstrom beginnt der Mischprozess der beiden Gasströme. Hierbei entstehen keine wesentlichen Ruß-Öl-Ablagerungen im Bereich der Abgaszuführeinrichtung und ein Zusetzen wird verhindert.
Im Zusammenhang mit der erfindungsgernäßen Anordnung ist es von Vorteil, daß das Abgasrückführventil in Strömungsrichtung gesehen direkt vor der Abgaszuführeinrichtung vorgesehen ist, wobei das Abgasrückführventil und die Abgaszuführeinrichtung funktional in einem Gehäuse angeordnet und über die Eintrittsöffnung für Abgas in Durchflußverbindung sind. Die funktionale Trennung von Abgasrückführventil und Abgaszuführeinrichtung gewährleistet, daß das Abgasrückführventil nicht vom Frischluftstrom umströmt und somit auch nicht gekühlt wird.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
Figur 1
eine perspektivische Darstellung des Ein- und Auslaßleitungssystems einer Brennkraftmaschine,
Figur 2
eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Abgasrückführeinrichtung in der Ansicht von oben gemäß Fig. 1,
Figur 3
Eine Schnittdarstellung eines Abgasrückführventils mit integrierter Abgaszuführeinrichtung entlang der Linie B-B in Fig. 4,
Figur 4
Eine Schnittdarstellung eines Abgasrückführventils mit integrierter Abgaszuführeinrichtung entlang der Linie A-A in Fig. 3,
Figur 5
eine schematische Darstellung des Abgasrückführventils und der Abgaszuführeinrichtung in einem Gehäuse.
In den Zeichnungen ist in Fig. 1 mit 5 ein Ein- und mit 2 ein Auslaßleitungssystem einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine bezeichnet, die mit einer Abgasrückführanlage 1 ausgestattet ist. Auslaßseitig ist ein Luftfilter 13 vorgesehen, an den sich ein Frischluftlader 15 und eine Ladeluftleitung 8 anschließt. Ebenfalls auslaßseitig befindet sich ein Katalysator 14, an den eine Abgasanlage 16 angeschlossen ist. In die Ladeluftleitung 8 ist ein Ladeluftkühler 6 integriert und nach der Ladeluftleitung 8 befindet sich eine Abgaszuführeinrichtung 10. Die Abgaszuführeinrichtung 10 ist über einen externen Teil 4' der Abgasrückführleitung mit einem Abgasrückführventil 9 verbunden, das über einen integrierten Teil 4 der Abgasrückführleitung mit der Auslaßseite der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Weiterhin ist die Abgaszuführeinrichtung 10 über einen Ladeluftverteiler 7 an Einlaßkanäle 17 angeschlossen.
Die Frischluft wird über den Luftfilter 13 angesaugt und mittels des Frischluftladers 15 verdichtet. Der Frischluftlader 15 wird abgasseitig von den ausströmenden Abgasen angetrieben, die dann über den Katalysator 14 und die Abgasanlage 16 ins Freie ausströmen.
Die verdichtete Frischluft wird als Ladeluft im Ladeluftkühler 6 gekühlt und weiter über die Ladeluftleitung 8 und die Abgaszuführeinrichtung 10 dem Ladeluftverteiler 7 zugeführt. In der Abgaszuführeinrichtung 10 wird der verdichteten und gekühlten Frischluft Abgas zugemischt. Das Abgas wird hierbei über den in einem Zylinderkopf 3 integrierten Teil 4 der Abgasrückführleitung dem Abgasrückführventil 9 zugeführt. Über den externe Teil 4' der Abgasrückführleitung wird der so geregelte Abgasstrom zur Abgaszuführeinrichtung 10 geleitet.
Das Abgasrückführventil 9 regelt über einen Steiler 11 (Fig.4) den in der Abgaszuführeinrichtung 10 der Frischluft zugeführten Abgasstrom, so daß im Ladeluftverteiler 7 ein homogenes Frischluft-Abgasgemisch entsteht. Dieses homogene Frischluft-Abgasgemisch wird über die Einlaßkanäle 17 in Fig. 2 dargestellten Zylindern 18 zugeführt.
Der integrierte Teil 4 der Abgasrückführleitung verläuft innerhalb des Zylinderkopfs 3 von der Auslaßseite zur Einlaßseite und schließt an das Abgasrückführventil 9 an. Hierbei gibt der Abgasstrom bereits Wärme an den Zylinderkopf ab.
Der externe Teil 4' der Abgasrückführleitung weist zwei Kanäle 27, 28 auf, wobei der Kanal 28 mit dem Kühlwasserkreislauf des Zylinderkopfs verbunden ist und der Kanal 27 als eigentliche Abgasrückführleitung dient. Zwischen dem Zylinderkopf 3 und dem externen Teil 4' der Abgasrückführleitung ist ein weiteres, nicht dargestelltes Ventil zur Regulierung des Kühlwasserstroms in diesem Teil der Abgasrückführleitung vorgesehen, damit in Abhängigkeit des Betriebspunkts die Abgastemperatur geregelt werden kann.
In Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Anordnung des Abgasrückführventils 9 und der Abgaszuführeinrichtung 10 im Zusammenhang mit dem Ein- und Auslaßleitungssystem 5, 2 schematisch dargestellt. Hierbei ist es vorteilhaft, daß das Abgasrückführventil 9 und die Abgaszuführeinrichtung 10 getrennt angeordnet sind. In diesem Zusammenhang ist es auch möglich, das Abgasrückführventil 9 in Strömungsrichtung gesehen am Ende des externen Teils 4' der Abgasrückführleitung vorzusehen und es mit der Abgaszuführeinrichtung 10 der Art in einem gemeinsamen Gehäuse anzuordnen, daß das Abgasrückführventil 9 einerseits noch im Abgasstrom angeordnet ist und andererseits nicht vom Frischluftstrom gekühlt wird.
Der Frischluftstrom und das durch den Frischluftstrom mitgeführte Öl der Kurbelgehäuseentlüftung treten erst in der Abgaszuführeinrichtung 10 mit dem Abgasstrom und dem darin mitgeführten Ruß in Kontakt. Hierbei wird das Zusetzen vorhandener Spalte des Abgasrückführventils 9 vermieden.
Das Abgasrückführventil 9 ist direkt hinter dem Zylinderkopf 3 im Bereich der kalten Seite der Brennkraftmaschine angeordnet und wird über den integrierten Teil 4 der Abgasrückführleitung, die zwischen einer Stirnseite des Zylinderkopfs 3 und dem äußeren Zylinder 18 vorgesehen ist, mit Abgas versorgt. Die Abgaszuführeinrichtung 10 ist, in Strömungsrichtung gesehen, vor dein Ladeluftverteiler 7 angeordnet und wird über den externen Teil 4' der Abgasrückführleitung vom Abgasrückführventil 9 mit Abgas versorgt. Über den Ladeluftverteiler 7 und die Einlaßkanäle 17 wird das Frischluft-Abgas Gemisch den Zylindern 18 zugeführt.
Der externe Teil 4' der Abgasrückführleitung sowie das Abgasrückführventil 9 stehen mit dem Kühlwasserkreislauf des Zylinderkopfs 3 in Wirkverbindung. Je nach Betriebspunkt kann zum Schutz vor Überhitzung oder zur Vermeidung von Lackbildung im Abgasrückführventil 9 die Betriebstemperatur des Abgases im Abgasrückführventil 9 und im externen Teil 4' der Abgasrückführleitung über den Kühlwasserstrom geregelt werden.
Fig. 3 und 4 zeigen jeweils einen Schnitt des Abgasrückführventils 9 mit der integrierten Abgaszuführeinrichtung 10. Das Abgasrückführventil 9 weist einen Ventilkörper 23, eine Stellachse 24, ein Stellglied 25 sowie einen Stellmotor 26 auf, die mit Bezug auf eine Ventilachse 29 koaxial angeordnet sind.
Die Stellachse 24 und damit der Ventilkörper 23 werden über das vorgesehene Stellglied 25, das als Nocke ausgebildet ist, mittels einer Drehbewegung des Stellmotors 26 vertikal zwischen ihren beiden Endlagen bewegt. In dieser Ausführungsform ist der Ventilkörper 23 in beiden Endlagen selbsthemmend, d.h. in geschlossenem Zustand hält der anstehende Abgasdruck das Ventil geschlossen und in offenem Zustand ist der Stellmotor aufgrund der Nockenanordnung kräfte- bzw. momentenfrei.
Der in Fig. 4 nicht dargestellte Frischluftstrom tritt von links durch eine Eintrittsöffnung 19 für Frischluft in die Abgaszuführeinrichtung 10 ein und wird radial, hier von unten, über eine Eintrittsöffnung 20 für Abgas mit Abgas beschickt. Der Abgasstrom tritt durch eine Austrittsöffnung 22 für Abgas in der Strömungsmittelachse 30 des Frischluftstroms ein und wird auf dem Weg zum Ladeluftverteiler 7 bzw. im Ladeluftverteiler 7 gemischt.
Durch den Frischluftstrom wird Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung mitgeführt. Dieses mitgeführte Öl und der Rußanteil des zugemischten Abgases werden teilweise gemischt und somit durch den Gasstrom mitgetragen. Das Frischluft-Abgas Gemisch wird über die Einlaßkanäle 17 den Zylindern 18 zugeführt.
In Fig. 5 ist mit 31 en Gehäuse dargestellt, daß das Abgasrückführventil 9 und die Abgaszuführvorrichtung 10 aufnimmt. Das Gehäuse 31 weist eine Trennfläche 32 auf, die das Abgasrückführventil 9 vom Frischluftstrom trennt, so daß dieses durch den Frischluftstrom nicht gekühlt wird. Die Abgase treten hierbei vom Abgasrückführventil 9 aus über die Eintrittsöffnung 20 für Abgas in die Abgaszuführvorrichtung 10 ein und werden mit der über die Eintrittsöffnung 19 eintretenden Frischluft gemischt. Über die Austrittsöffnung 21 bzw. 22 wird das Gasgemisch zum Ladeluftverteiler geführt.

Claims (13)

  1. Abgasrückführanlage (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem Ein- und Auslaßleitungssystem (5, 2), das eine Ladeluftleitung (8) aufweist, der über eine Abgasrückführleitung und ein Abgasrückführventil (9) Abgas zugeführt wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß dem in einem externen Teil (4') der Abgasrückführleitung angeordneten Abgasrückführventil (9) eine davon getrennte Abgaszuführeinrichtung (10) zugeordnet ist.
  2. Abgasanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9), in Strömungsrichtung gesehen, nach einem Zylinderkopf (3) und vor der Abgaszuführeinrichtung (10) angeordnet ist, die als Mischvorrichtung ausgebildet ist.
  3. Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abgaszuführeinrichtung (10), in Strömungsrichtung gesehen, vor einem Ladeluftverteiler (7) und nach dem Abgasrückführventil (9) angeordnet ist.
  4. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abgaszuführeinrichtung (10) zwei Eintrittsöffnungen (19, 20) für Frischluft und Abgas sowie zwei Austrittsöffnungen (21, 22) für Frischluft und Abgas aufweist, wobei die Austrittsöffnung (22) für Abgas zentrisch in der Austrittsöffnung (21) für Frischluft angeordnet ist.
  5. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) einen Steller (11) aufweist.
  6. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Steller (11) im Abgasrückführventil (9) pneumatisch oder elektro-mechanisch ausgeführt ist.
  7. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) mit einer Kühleinrichtung des Zylinderkopfs (3) in Wirkverbindung steht.
  8. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) und die Abgaszuführeinrichtung (10) auf der kalten Einlaßseite des Zylinderkopfs (3) angeordnet sind.
  9. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abgasrückführleitung aus einem im Zylinderkopf (3) integrierten Teil (4) und dem externen Teil (4') besteht.
  10. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) und ein Auslaßleitungssystem (2) über den integrierten Teil (4) der Abgasrückführleitung in Wirkverbindung stehen.
  11. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) und die Abgaszuführeinrichtung (10) über den externen Teil (4') der Abgasrückführleitung in Wirkverbindung stehen.
  12. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Eintrittsöffnung (19) für Frischluft an die Ladeluftleitung (8), die Eintrittsöffnung (20) für Abgas an den externen Teil (4') der Abgasrückführleitung, die Austrittsöffnung (21) für Frischluft an den Ladeluftverteiler (7) und die Austrittsöffnungen (22) für Abgas ebenfalls an den Ladeluftverteiler (7) angeschlossen sind.
  13. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgasrückführventil (9) in Strömungsrichtung gesehen direkt vor der Abgaszuführeinrichtung (10) vorgesehen ist, wobei das Abgasrückführventil (9) und die Abgaszuführeinrichtung (10) in einem Gehäuse (31) angeordnet und über die Eintrittsöffnung (20) für Abgas in Durchflußverbindung sind.
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