EP1061214A2 - Türschloss, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Türschloss, insbesondere für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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EP1061214A2
EP1061214A2 EP00110957A EP00110957A EP1061214A2 EP 1061214 A2 EP1061214 A2 EP 1061214A2 EP 00110957 A EP00110957 A EP 00110957A EP 00110957 A EP00110957 A EP 00110957A EP 1061214 A2 EP1061214 A2 EP 1061214A2
Authority
EP
European Patent Office
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door
lock
cylinder
locking
locking cylinder
Prior art date
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Withdrawn
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EP00110957A
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English (en)
French (fr)
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EP1061214A3 (de
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Heiko Cramer
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
    • E05B13/10—Devices preventing the key or the handle or both from being used formed by a lock arranged in the handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member

Definitions

  • the invention relates to a door lock, in particular for a motor vehicle, according to the Preamble of claim 1.
  • Known, generic door locks have a lock cylinder which for Door release in the manner of a handle by means of a linear guided lifting movement is displaceable from a door locking position into a door unlocking position.
  • a key is assigned to this locking cylinder, which has a key profile part is insertable into the lock cylinder along a lock cylinder axis and with which the Door unlocking can be locked by the locking cylinder.
  • the key is used here with the Key profile part inserted into the lock cylinder and then turned.
  • the door lock is unlocked by turning the locking cylinder the linear stroke movement released, so that the lock cylinder subsequently to Door unlocking linear from its locked position to its unlocked position can be moved.
  • a door release is therefore ergonomic less favorable combination of a rotation of the key and one Linear movement of the locking cylinder required.
  • A1 is also a tailgate lock on a tailgate Known motor vehicle that has a tailgate-side, approximately transverse Has projection, in which a lock cylinder accessible from below is arranged. With such a structure it is achieved that the lock cylinder better against Deposits of dirt and against freezing water freezing is protected.
  • a door lock described above is in such an arrangement ergonomically by turning the key to operate the lock cumbersome and can only be operated with a certain dexterity.
  • the object of the invention is therefore to provide a door lock for a motor vehicle To create increased ease of use when operating the door lock. This object is achieved with the features of claim 1.
  • the lock cylinder is solely by inserting the Key profile part in the lock cylinder for the linearly guided lifting movement of the Lock cylinder for unlocking the door can be released.
  • the door lock is as Tailgate lock formed in a tailgate-side, approximately across extending overhang is arranged with a lock cylinder accessible from below. This ensures that no cumbersome and a for a door lock operation Turning the key in conjunction with one requires some dexterity lock cylinder accessible from below is required more because it is for unlocking of the door lock is sufficient that only the key with its profile part from below forth is inserted into the lock cylinder. Then then need for one Door release only the locking cylinder can be moved linearly, z. B. by a easy to do push the locking cylinder with it inside introduced key. This also makes it easy to use in conjunction with a better against deposits of dirt and against icing freezing water protected tailgate lock increases and thus its Operation simplified overall.
  • Such a structure is easy to manufacture and allows easy access in the Locking position of the lock cylinder to a key with its profile part introduce.
  • such a supernatant can be found at any suitable point on the Be formed outside of the tailgate.
  • the supernatant is preferred formed by a number plate indentation on the outside of the tailgate.
  • At least a partial area of the Protrusion formed in the manner of a handle bar with a recessed grip is arranged to each other, which enables easy operation. Especially at Darkness is ensured by the fact that the tailgate lock and also the Handle bar can be found easily by palpation by hand can.
  • the lock cylinder is also provided with means for locking and unlocking the lock Tailgate lock coupled that the door in the door locking position Hold the lock cylinder in its closed position and in the Release the door unlock position of the locking cylinder for a door opening.
  • concrete embodiment comprise the means for locking the lock and unlocking a pivot lever arrangement pivotable about a pivot axis, which can be shifted accordingly by the stroke movement of the locking cylinder.
  • a pivot lever arrangement is preferably biased, e.g. B. spring-biased, in the direction of the locking position of the swivel lever arrangement.
  • the pivot lever arrangement advantageously has a cam-like projection of the lock cylinder together.
  • the key is preferably made of a flat handle part and that itself subsequent profile part built, the profile part so in the lock cylinder it can be introduced that the handle part with its flat side of a vehicle outside is facing.
  • the locking cylinder can be biased in any direction.
  • the locking cylinder is biased towards the door locking position.
  • the Preload can be done here, for example, by a spring preload.
  • the invention is explained in more detail with reference to a drawing.
  • the single figure shows schematically a cross section through a tailgate 1 for a motor vehicle.
  • the tailgate 1 has a protruding projection 2, which is formed by an indentation 3 on the outside of the tailgate 1.
  • Lock cylinder 5 of a tailgate lock 6 there is a protrusion 2 in Lock cylinder 5 of a tailgate lock 6 added.
  • This lock cylinder 5 is with its lock cylinder axis 4 approximately perpendicular to one Vehicle horizontal plane aligned.
  • the Lock cylinder 5 in the area of the lock cylinder recess 4 through guides 9 supported.
  • the door locking position 7 shown with solid lines of the lock cylinder 5 is located with a key insertion opening 8 having end face in the region of a lock cylinder opening 17 Protruding wall.
  • the lock cylinder 5 of the tailgate lock 6 is also a key 10 assigned a flat handle part 11 and an adjoining one Has key profile part 12 as a key code.
  • the locking cylinder 5 has a cam-like one Projection 14 formed with a pivotable about a pivot axis 15 Swivel lever arrangement 16 interacts
  • the key 10 is thus with its key profile part 12 in the locking cylinder 5 introduced that this with its flat handle part side of the tailgate outer wall is facing.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türschloß (6), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schließzylinder (5), der zur Türentriegelung in der Art eines Drückers mittels einer linear geführten Hubbewegung von einer Türverriegelungsstellung (7) in eine Türentriegelungsstellung (13) verschiebbar ist. Ferner umfaßt das Türschloß (6) einen dem Schließzylinder (5) zugeordneten Schlüssel (10), der mit einem Schlüsselprofilteil (12) entlang einer Schließzylinderachse (4) in den Schließzylinder (5) einführbar ist und mit dem die Türentriegelung durch den Schließzylinder (5) sperrbar ist. Erfindungsgemäß ist der Schließzylinder (5) allein durch das Einführen des Schlüsselprofilteils (12) in den Schließzylinder (5) für die linear geführte Hubbewegung des Schließzylinders (5) zur Türentriegelung freigebbar. Somit ist es ausreichend, daß zur Schloßbetätigung einzig und allein der Schlüssel (10) mit seinem Schlüsselprofilteil in den Schließzylinder (5) eingeführt wird, wodurch der Bedienkomfort für ein Türschloß insgesamt erhöht wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Türschloß, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekannte, gattungsgemäße Türschlösser weisen einen Schließzylinder auf, der zur Türentriegelung in der Art eines Drückers mittels einer linear geführten Hubbewegung von einer Türverriegelungsstellung in eine Türentriegelungsstellung verschiebbar ist. Diesem Schließzylinder ist ein Schlüssel zugeordnet, der mit einem Schlüsselprofilteil entlang einer Schließzylinderachse in den Schließzylinder einführbar ist und mit dem die Türentriegelung durch den Schließzylinder sperrbar ist.
Zum Auf- und Absperren des Türschlosses wird der Schlüssel hier konkret mit dem Schlüsselprofilteil in den Schließzylinder eingeführt und anschließend gedreht. Beim Aufsperren des Türschlosses wird durch dieses Drehen des Schließzylinders dieser für die lineare Hubbewegung freigegeben, so daß der Schließzylinder anschließend zur Türentriegelung linear aus seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung verschoben werden kann. Für eine derartige Türentriegelung ist somit eine ergonomisch wenig günstige Kombination aus einer Drehbewegung des Schlüssels und einer Linearbewegung des Schließzylinders erforderlich.
Aus der DE 198 22 699 A1 ist ferner ein Heckklappenschloß an einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs bekannt, das einen heckklappenseitigen, in etwa quer verlaufenden Überstand aufweist, in dem ein von unten zugänglicher Schließzylinder angeordnet ist. Mit einem derartigen Aufbau wird erreicht, daß der Schließzylinder besser gegen Ablagerungen von Schmutz sowie gegen eine Vereisung durch gefrierendes Wasser geschützt ist. Ein eingangs beschriebenes Türschloß ist bei einer solchen Anordnung durch das erforderliche Drehen des Schlüssels zur Schloßbetätigung ergonomisch noch umständlicher und nur mit einer gewissen Fingerfertigkeit zu betätigen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Türschloß für ein Kraftfahrzeug mit einem erhöhtem Bedienkomfort bei der Türschloßbetätigung zu schaffen. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist der Schließzylinder allein durch das Einführen des Schlüsselprofilteils in den Schließzylinder für die linear geführte Hubbewegung des Schließzylinders zur Türentriegelung freigebbar.
Dadurch wird erreicht, daß für eine Freigabe der linearen Hubbewegung des Schließzylinders zur Türentriegelung kein Drehen des Schlüssels und damit des Schließzylinders mehr erforderlich ist. Vielmehr ist es ausreichend, daß zur Schloßbetätigung einzig und allein der Schlüssel mit dem Schlüsselprofilteil in den Schließzylinder eingeführt wird. Entsprechend ist es für eine Sperrung des Türschlosses ausreichend, daß der Schlüssel hierfür lediglich abgezogen werden braucht. Dadurch wird die Türschloßbetätigung insgesamt vereinfacht und der Bedienkomfort des Türschlosses erhöht, da ein Bedienschritt bei der Türschloßbetätigung eingespart wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Türschloß als Heckklappenschloß ausgebildet, das in einem heckklappenseitigen, in etwa quer verlaufenden Überstand mit von unten zugänglichem Schließzylinder angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß für eine Türschloßbetätigung kein umständliches und eine gewisse Fingerfertigkeit erforderndes Drehen des Schlüssels in Verbindung mit einem von unten zugänglichen Schließzylinder mehr erforderlich ist, da es für ein Aufsperren des Türschlosses ausreicht, daß lediglich der Schlüssel mit seinem Profilteil von unten her in den Schließzylinder eingeführt wird. Anschließend braucht dann für eine Türentriegelung nur noch der Schließzylinder linear verschoben werden, z. B. durch ein einfach durchzuführendes nach oben schieben des Schließzylinders mitsamt darin eingeführtem Schlüssel. Dadurch wird auch der Bedienkomfort in Verbindung mit einem derartigen besser gegen Ablagerungen von Schmutz sowie gegen eine Vereisung durch gefrierendes Wasser geschützten Heckklappenschloß erhöht und somit dessen Bedienung insgesamt vereinfacht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Schließzylinder mit seiner Schließzylinderachse in etwa senkrecht zu einer Fahrzeughorizontalebene ausgerichtet, wobei der Schließzylinder in der Türverriegelungsstellung mit einer eine Schlüsseleinführöffnung aufweisenden Stirnseite im Bereich einer eine Schließzylinderöffnung ausbildenden Überstandwand liegt und in der Türentriegelungsstellung von der Überstandwand abgehoben ist. Ein derartiger Aufbau ist einfach herzustellen und ermöglicht eine gute Zugänglichkeit in der Verriegelungsstellung des Schließzylinders, um einen Schlüssel mit seinem Profilteil einzuführen.
Grundsätzlich kann ein derartiger Überstand an jeder geeigneten Stelle an der Außenseite der Heckklappe ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der Überstand jedoch durch eine Kennzeicheneindrückung an der Außenseite der Heckklappe gebildet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist wenigstens ein Teilbereich des Überstands in der Art einer Griffleiste mit einer Griffmulde ausgebildet. Dadurch wird erreicht, daß die für das Entriegeln und Öffnen der Heckklappe relevanten Teile, nämlich einerseits das Heckklappenschloß und andererseits die Griffleiste, in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sind, was eine einfache Bedienung ermöglicht. Insbesondere bei Dunkelheit ist dadurch sichergestellt, daß das Heckklappenschloß und auch die Griffleiste auf einfache Weise durch Ertasten mit der Hand schnell gefunden werden können.
Der Schließzylinder ist ferner mit Mitteln zur Schloßverriegelung und -entriegelung des Heckklappenschlosses gekoppelt, die die Tür in der Türverriegelungsstellung des Schließzylinders in deren Geschlossenstellung halten und in der Türentriegelungsstellung des Schließzylinders für eine Türöffnung freigeben. In einer bevorzugten, konkreten Ausführungsform umfassen die Mittel zur Schloßverriegelung und -entriegelung eine um eine Schwenkachse schwenkbare Schwenkhebelanordnung, die durch die Hubbewegung des Schließzylinders entsprechend verlagerbar ist. Vorzugsweise ist eine derartige Schwenkhebelanordnung vorgespannt, z. B. federvorgespannt, in Richtung Verriegelungsstellung der Schwenkhebelanordnung. Vorteilhaft wirkt die Schwenkhebelanordnung dabei mit einem nockenartigen Vorsprung des Schließzylinders zusammen.
Der Schlüssel ist vorzugsweise aus einem flächigen Griffteil und dem sich daran anschließenden Profilteil aufgebaut, wobei das Profilteil so in den Schließzylinder einführbar ist, daß das Griffteil mit seiner flächigen Seite einer Fahrzeugaußenseite zugewandt ist. Damit wird vorteilhaft erreicht, daß der Platzbedarf für den Schlüssel insgesamt verkleinert wird, da dieser mit dem flächigen Griffteil keine Drehbewegung zur Türschloßbetätigung mehr durchführen muß, so daß sich insgesamt ein kompakter Aufbau ergibt.
Grundsätzlich kann der Schließzylinder in jede Richtung vorgespannt sein. Vorzugsweise ist der Schließzylinder jedoch in Richtung Türverriegelungsstellung vorgespannt. Die Vorspannung kann hier beispielsweise durch eine Federvorspannung erfolgen.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine Heckklappe 1 für ein Kraftfahrzeug. Die Heckklappe 1 weist einen vorsprungartig ausgebildeten Überstand 2 auf, der durch eine Kennzeicheneindrückung 3 an der Außenseite der Heckklappe 1 ausgebildet ist.
Wie dies aus der einzigen Figur weiter ersichtlich ist, ist im Überstand 2 ein Schließzylinder 5 eines Heckklappenschlosses 6 aufgenommen. Dieser Schließzylinder 5 ist mit seiner Schließzylinderachse 4 in etwa senkrecht zu einer Fahrzeughorizontalebene ausgerichtet.
Wie dies in der einzigen Figur lediglich schematisch eingezeichnet ist, ist der Schließzylinder 5 im Bereich der Schließzylinderausnehmung 4 durch Führungen 9 abgestützt. In der mit durchgezogenen Linien dargestellten Türverriegelungsstellung 7 des Schließzylinders 5 liegt dieser mit einer eine Schlüsseleinführöffnung 8 aufweisenden Stirnseite im Bereich einer eine Schließzylinderöffnung 17 ausbildenden Überstandwand.
Dem Schließzylinder 5 des Heckklappenschlosses 6 ist ferner ein Schlüssel 10 zugeordnet, der ein flächiges Griffteil 11 und ein sich daran anschließendes Schlüsselprofilteil 12 als Schlüsselcode aufweist.
Wie dies der Fig. 1 weiter zu entnehmen ist, ist am Schließzylinder 5 ein nockenartiger Vorsprung 14 ausgebildet, der mit einer um eine Schwenkachse 15 schwenkbaren Schwenkhebelanordnung 16 zusammenwirkt
In der Darstellung der Fig. 1 ist der Schlüssel 10 mit dem Schlüsselprofilteil 12 in den Schließzylinder 5 eingeführt. In dieser in den Schließzylinder 5 eingeführten Position des Schlüssels 10 wird im Schließzylinder 5 eine lineare Hubbewegung dieses Schließzylinders 5 freigegeben, so daß der Schließzylinder 5 aus der Türverriegelungsstellung 7 in die strichliert eingezeichnete Türentriegelungsstellung 13 entlang der Führungen 9 nach oben verschoben werden kann. Dabei wirkt der nockenartige Vorsprung 14 so mit der Schwenkhebelanordnung 16 zusammen, daß dieser um seine Schwenkachse 15 verschwenkt wird und die Heckklappe 1 zu deren Öffnung entriegelt wird.
Der Schlüssel 10 wird dabei mit seinem Schlüsselprofilteil 12 so in den Schließzylinder 5 eingeführt, daß dieser mit seiner flächigen Griffteilseite der Heckklappenaußenwand zugewandt ist.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Heckklappe
2
Überstand
3
Kennzeicheneindrückung
4
Schließzylinderachse
5
Schließzylinder
6
Heckklappenschloß
7
Verriegelungsstellung
8
Schlüsseleinführöffnung
9
Führungen
10
Schlüssel
11
Griffteil
12
Schlüsselprofilteil
13
Entriegelungsstellung
14
Vorsprung
15
Schwenkachse
16
Schwenkhebelanordnung
17
Schließzylinderöffnung

Claims (10)

  1. Türschloß, insbesondere für ein Kraftfahrzeug,
    mit einem Schließzylinder, der zur Türentriegelung in der Art eines Drückers mittels einer linear geführten Hubbewegung von einer Türverriegelungsstellung in eine Türentriegelungsstellung verschiebbar ist, und
    mit einem dem Schließzylinder zugeordneten Schlüssel, der mit einem Schlüsselprofilteil entlang einer Schließzylinderachse in den Schließzylinder einführbar ist und mit dem die Türentriegelung durch den Schließzylinder sperrbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schließzylinder (5) allein durch das Einführen des Schlüsselprofilteils (12) in den Schließzylinder (5) für die linear geführte Hubbewegung des Schließzylinders (5) zur Türentriegelung freigebbar ist.
  2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Türschloß (6) ein Heckklappenschloß ist, das in einem heckklappenseitigen, in etwa quer verlaufenden Überstand (2) mit von unten zugänglichem Schließzylinder (5) angeordnet ist.
  3. Türschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schließzylinder (5) mit seiner Schließzylinderachse (4) in etwa senkrecht zu einer Fahrzeughorizontalebene ausgerichtet ist, und
    daß der Schließzylinder (5) in der Türverriegelungsstellung (7) mit einer eine Schlüsseleinführöffnung (8) aufweisenden Stirnseite im Bereich einer eine Schließzylinderöffnung (17) ausbildenden Überstandwand liegt und in der Türentriegelungsstellung (13) von der Überstandwand abgehoben ist.
  4. Türschloß nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Überstand (2) durch eine Kennzeicheneindrückung (3) an der Außenseite der Heckklappe (1) gebildet ist.
  5. Türschloß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teilbereich des Überstands (2) in der Art einer Griffleiste mit einer Griffmulde ausgebildet ist.
  6. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5) mit Mitteln (14, 15, 16) zur Schloßverriegelung und -entriegelung gekoppelt ist, die die Tür in der Türverriegelungsstellung (7) des Schließzylinders (5) in deren Geschlossenstellung halten und in der Türentriegelungsstellung (13) des Schließzylinders (5) für eine Türöffnung freigeben.
  7. Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Schloßverriegelung und -entriegelung eine um eine Schwenkachse (15) schwenkbare, gegebenenfalls federvorgespannte Schwenkhebelanordnung (16) umfassen, die durch die Hubbewegung des Schließzylinders (5) entsprechend verlagerbar ist.
  8. Türschloß nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebelanordnung (16) mit einem nockenartigen Vorsprung (14) des Schließzylinders (5) zusammenwirkt.
  9. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Schlüssel (10) aus einem flächigen Griffteil (11) und dem sich daran anschließenden Schlüsselprofilteil (12) aufgebaut ist, und
    daß das Schlüsselprofilteil (12) so in den Schließzylinder (5) einführbar ist, daß das Griffteil (11) mit seiner flächigen Seite einer Fahrzeugaußenseite zugewandt ist.
  10. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5) in Richtung Türverriegelungsstellung (13) vorgespannt, vorzugsweise federvorgespannt ist.
EP00110957A 1999-06-16 2000-05-26 Türschloss, insbesondere für ein Kraftfahrzeug Withdrawn EP1061214A3 (de)

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DE1999127500 DE19927500A1 (de) 1999-06-16 1999-06-16 Türschloß, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

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