DE19704812B4 - Kraftfahrzeugtürschloß - Google Patents

Abstract

Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung, mit
– Schlossblech (1),
– Schließmechanik (2),
– Schlossmechanik (3) mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel (4), und mit
– einem im Bereich des Türaußengriffs angeordneten Zylinderschloss (5) mit einem Zylinderschlossgehäuse (5a) und einem in dem Zylinderschlossgehäuse (5a) drehbar gelagerten Schließzylinder (5b), wobei
– das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses (5a) in dem Schlossblech (1) fixiert ist, und wobei
– der aus dem Zylinderschlossgehäuse (5a) vorkragende Schließzylinderteil ein Rotationselement (6) zur Betätigung der Schlossmechanik (3) aufweist, wobei
– das Rotationselement (6) als Exzenter (6) ausgebildet ist, wobei
– an den Exzenter (6) und an den Außenverriegelungshebel (4) ein Übertragungshebel (7) mit vorgegebenem Bewegungsspiel angeschlossen ist, so dass bei Betätigung des Schließzylinders (5b) mit einem Türschlüssel die Betätigung der Schlossmechanik (2) über den Außenverriegelungshebel (4) erfolgt, wobei
– das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses (5a) mittels...

Description

• Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung, mit
  Schlossblech,
  Schließmechanik,
  Schlossmechanik mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel, und mit
  einem im Bereich des Türaußengriffs angeordneten Zylinderschloss mit einem Zylinderschlossgehäuse und einem in dem Zylinderschlossgehäuse drehbar gelagerten Schließzylinder, wobei
  das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses in dem Schlossblech fixiert ist, und wobei
  der aus dem Zylinderschlossgehäuse vorkragende Schließzylinderteil ein Rotationselement zur Betätigung der Schlossmechanik aufweist.
• Ein ständiges Problem bei Kraftfahrzeugtürschlössern ist darin zu sehen, dass ein solches Türschloss selbst dann verhältnismäßig leicht zu manipulieren ist, wenn eine Diebstahlsicherungseinrichtung vorgesehen ist. Denn eine solche Diebstahlsicherungseinrichtung kann lediglich verhindern, dass das verriegelte Kraftfahrzeugtürschloss nicht vom Innenraum des Kraftfahrzeuges aus entriegelt werden kann. Im Gegensatz dazu besteht die Gefahr, dass das Zylinderschloss herausgebrochen wird und dann der Außenverriegelungshebel der Schlossmechanik von außen her für den Zugriff frei ist und folglich die Schlossmechanik und über die Schlossmechanik auch die Schließmechanik betätigt werden können.
• Durch die europäische Patentanmeldung EP 0 558 211 A2 ist ein Kraftfahrzeugtürschloss der eingangs beschriebenen Ausführungsform bekannt geworden. Allerdings wird eine Schlossmechanik mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel nicht – jedenfalls nicht explizit – angesprochen. Neben einer Schließmechanik und einer Schlossmechanik findet sich ein Zylinderschloss mit einem Zylinderschlossgehäuse. Außerdem ist ein Betätigungshebel vorgesehen, welcher mit einem Verriegelungshebel zusammenarbeitet. Das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses ist in der Schlossmechanik bzw. einem dortigen Schlossblech fixiert. Diese Fixierung erfolgt in der Weise, dass ein Halteblech nach Einsetzen des Zylinderschlossgehäuses in die Schlossmechanik in einen Schlitz eingeschoben wird. Zur Befestigung des Zylinderschlossgehäuses am Karosserieblech ist ein korrespondierendes Halteblech vorgesehen, welches in einen Schlitz eingeschoben wird. Eine derartige Vorgehensweise ist äußerst aufwendig, zumal jeweiliger Schlitz und zugehöriges Halteblech zueinander ausgerichtet werden müssen. Außerdem ist eine größenmäßige Anpassung der vorbeschriebenen Bauteile aneinander zwingend erforderlich. Im Übrigen kann durch die bekannte Festlegung des Zylinderschlossgehäuses mittels der in die beiden Schlitze einführbaren Haltebleche eine Manipulation durch Drehen nicht gänzlich ausgeschlossen werden. Außerdem sind die bereits angesprochenen Schwierigkeiten beim Zusammenbau zu überwinden.
• Das bekannte Kraftfahrzeugtürschloss weist noch ein Rotationselement zur Betätigung der Schlossmechanik auf. Dieses Rotationselement ist endseitig des am Zylindergehäuse rotierenden Zylinders angeordnet. Es sorgt für ein Verschwenken des Betätigungshebels.
• Durch die britische Schrift GB 1 573 136 ist ein Kraftfahrzeug-Türschloss bekannt geworden, dessen hinteres Ende jedenfalls nicht fixiert ist.
• Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, welches ein Herausbrechen des Zylinderschlosses verhindert und gleichzeitig einbautechnisch vereinfacht ist.
• Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit den Merkmalen des Patentanspruchs. Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, dass das Zylinderschloss bzw. Zylinderschlossgehäuse nicht nur karosserieseitig im Bereich des außenliegenden Türgriffs verankert wird, sondern eine zusätzliche zweite Verankerungsstelle für das Zylinderschloss bzw. Zylinderschlossgehäuse verwirklicht wird, nämlich in dem Schlossblech selbst. Dadurch wird die Halterung für das Zylinderschloss gleichsam verdoppelt, jedenfalls beachtlich derart erhöht, dass ein Herausbrechen des Zylinderschlosses im Wege einer herkömmlichen Manipulation praktisch ausgeschlossen ist, sondern aufwendige und schwere Werkzeuge verlangt. Dadurch wird auch insoweit eine Diebstahlsicherung verwirklicht, die sich durch einfache und dennoch funktionsgerechte Bauweise auszeichnet. Da das sonst übliche Einsetzen einer Außenverriegelungsstange entfällt, wird der Einbau des Kraftfahrzeugtürschlosses im Ganzen erheblich erleichtert.
• Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen
• 1 ein Kraftfahrzeugtürschloss teilweise und in schematischer Ansicht mit Schließmechanik und Schlossmechanik sowie dessen Außenverriegelungshebel,
• 2 das Schlossblech für den Gegenstand nach 1 mit Zylinderschloss und lediglich dem Außenverriegelungshebel für die Schlossmechanik und
• 3 eine Ansicht aus Richtung des Pfeiles A auf den Gegenstand nach 2 mit entfernter Rückplatte.
• In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, und zwar mit einem Schlossblech 1, einer lediglich angedeuteten Schließmechanik 2 und Schlossmechanik 3, deren Außenverriegelungshebel 4 zu erkennen ist. Außerdem ist im Bereich des nicht dargestellten Türgriffs ein Zylinderschloss 5 angeordnet, welches einerseits ein Zylinderschlossgehäuse 5a und andererseits einen in dem Zylinderschlossgehäuse 5a drehbar gelagerten Schließzylinder 5b aufweist. Das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses 5a ist in dem Schlossblech 1 fixiert. Das vordere Ende des Zylinderschlossgehäuses 5a ist im Bereich des Türgriffs beispielsweise im Karosserieblech verankert. Das ist jedoch nicht gezeichnet. Der aus dem Zylinderschlossgehäuse 5a vorkragende Schließzylinder bzw. Schließzylinderteil weist einen Exzenter 6 auf. An den Exzenter 6 einerseits und an den Außenverriegelungshebel 4 der Schlossmechanik 3 andererseits ist ein Übertragungshebel 7 mit vorgegebenem Bewegungsspiel angeschlossen bzw. angelenkt, so dass bei Betätigung des Schließzylinders 5b mit einem Türschlüssel die Betätigung der Schlossmechanik 2 über den Außenverriegelungshebel 4 erfolgen kann. Das Schlossblech 1 weist zum Einsetzen des Zylinderschlossgehäuses 5a eine Verlängerung 8 mit einer entsprechenden Rastausnehmung auf. Im Ergebnis wird eine doppelte Lagerung für das Zylinderschloss 5 und damit erhöhte Sicherung gegen unbefugtes Herausbrechen erreicht.

Claims (1)

1. Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung, mit – Schlossblech (1), – Schließmechanik (2), – Schlossmechanik (3) mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel (4), und mit – einem im Bereich des Türaußengriffs angeordneten Zylinderschloss (5) mit einem Zylinderschlossgehäuse (5a) und einem in dem Zylinderschlossgehäuse (5a) drehbar gelagerten Schließzylinder (5b), wobei – das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses (5a) in dem Schlossblech (1) fixiert ist, und wobei – der aus dem Zylinderschlossgehäuse (5a) vorkragende Schließzylinderteil ein Rotationselement (6) zur Betätigung der Schlossmechanik (3) aufweist, wobei – das Rotationselement (6) als Exzenter (6) ausgebildet ist, wobei – an den Exzenter (6) und an den Außenverriegelungshebel (4) ein Übertragungshebel (7) mit vorgegebenem Bewegungsspiel angeschlossen ist, so dass bei Betätigung des Schließzylinders (5b) mit einem Türschlüssel die Betätigung der Schlossmechanik (2) über den Außenverriegelungshebel (4) erfolgt, wobei – das hintere Ende des Zylinderschlossgehäuses (5a) mittels einer Clipsverbindung in dem Schlossblech (1) fixiert ist, wobei – das Schlossblech (1) zum Einclipsen des Zylinderschlossgehäuses (5a) eine Verlängerung (8) mit einer entsprechenden Rastausnehmung aufweist.