EP1047876A1 - Radialkolbenpumpe zur kraftstoffhochdruckversorgung - Google Patents

Radialkolbenpumpe zur kraftstoffhochdruckversorgung

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EP1047876A1
EP1047876A1 EP98966165A EP98966165A EP1047876A1 EP 1047876 A1 EP1047876 A1 EP 1047876A1 EP 98966165 A EP98966165 A EP 98966165A EP 98966165 A EP98966165 A EP 98966165A EP 1047876 A1 EP1047876 A1 EP 1047876A1
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EP
European Patent Office
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drive shaft
piston pump
radial piston
housing
bushing
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Peter Grabert
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0421—Cylinders

Definitions

  • the invention relates to a radial piston pump for
  • Fuel injection systems of internal combustion engines in particular in a common rail injection system, with a drive shaft mounted in a pump housing, which is eccentrically formed or has cam-like elevations in the circumferential direction, and preferably with a plurality of pistons arranged radially with respect to the drive shaft in a respective cylinder space, which by
  • the pump housing comprising a basic body in which the drive shaft is mounted and a housing head for each piston, which has a fuel supply opening and is equipped with a fuel discharge opening.
  • the housing heads are made of a number of elastomeric Sealing elements supported and sealed against the basic body of the housing. This leads to an undefined arrangement of the components of the pump.
  • the invention is therefore based on the problem of providing a radial piston pump which is high-pressure-tight up to 1600 bar and in which the high-pressure components and their sealing points are decoupled from one another and statically exactly defined in the assembled state.
  • Fuel injection systems of internal combustion engines in particular in a common rail injection system, with a drive shaft mounted in a pump housing, which is eccentrically formed or has cam-like elevations in the circumferential direction, and preferably with a plurality of pistons arranged radially with respect to the drive shaft in a respective cylinder space, which rotate the drive shaft can be moved back and forth in the respective cylinder space, and with check valves on the suction side and the high pressure side, the pump housing a Gehausegroundkorper, in which the drive shaft is mounted, and each comprises a housing head for each piston, which is equipped with a fuel supply opening and a fuel discharge opening, solved in that the housing head has a radial opening to the drive shaft through which a bushing is shrunk , which is used to hold the piston.
  • the bushing is preferably a hardened bushing which has the shape of a cylinder.
  • the shrunk-in bushing provides a hard seal for the
  • the hard seal ensures a defined screwing action when attaching the housing heads to the basic body of the housing.
  • the number of individual parts is reduced compared to a conventional radial piston pump.
  • the inner circumferential surface of the bushing delimiting the cylinder space can advantageously be machined in the shrunk state, for example by grinding.
  • the housing head designed according to the invention can also be processed on a conventional honing machine in order to improve the quality of the inner circumferential surface of the shrunk bush. This ensures that the bushing functions perfectly even at peak pressures of up to 1600 bar.
  • the dead volume in the housing head is advantageously minimized by the socket.
  • a special embodiment of the invention is characterized in that the housing head rests with a flat contact surface against a flat contact surface of the basic housing body. As a result, the housing head can rest against the basic body of the housing with the flat contact surface. In this way, in comparison to conventional pump housings, there is no need to arrange any sealing elements.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that the through opening has a section with a larger diameter for receiving the bushing and a section with a smaller diameter for receiving a closure element.
  • the edge formed between the two sections forms a stop for the bush. This advantageously simplifies the assembly of the socket.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that the diameter of the section with the smaller diameter is larger than the inner diameter of the bush. It is thereby achieved that the bush protrudes with its inner peripheral edge into the through opening and forms a stop for the closure element. This has the advantage that a hard seal without any sealing elements between the closure element and the bushing can be realized.
  • Another special embodiment of the invention is characterized in that a fuel feed opening is provided in the closure element, which has a seat for the suction-side check valve, which is attached in the end of the bushing facing away from the drive shaft.
  • the suction-side check valve can comprise, for example, a ball which is pressed by a spring against the fuel supply opening provided in the closure element. This has the advantage that no further individual parts are required for the installation of the check valve on the suction side.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that the bushing has a radial fuel discharge bore, against the outer edge of which the high-pressure check valve comes into abutment, which is attached in the housing head.
  • the high pressure side check valve can, like the suction side
  • Check valve comprise a ball which is pressed by a spring against the fuel discharge hole provided in the socket.
  • the high-pressure check valve can be sealed off from the housing head without any sealing elements.
  • the spring-assisted design of the high-pressure check valve also has the advantage that faster closing times can be realized. This increases the efficiency of the radial piston pump.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that all sealing points subjected to high pressure are formed by metal components which are attracted to one another without intermediate arrangement of elastomeric sealing elements.
  • the housing head is attached to the basic body of the housing, for example, by screw connections. When the housing head is tightened against the basic body of the housing, there is a hard seal due to the preferably metallic contact surfaces. This prevents leaks in the operation of the radial piston pump.
  • the suction-side and the high-pressure side check valve are built into the housing head in a hard-sealing manner.
  • the radial piston pump according to the invention generally has the advantage that it is more compact than conventional pumps and consists of fewer individual parts.
  • Figure 1 shows a sectional view of a radial piston pump according to the invention.
  • a radial piston pump according to the invention is used in particular in common rail injection systems for supplying fuel to diesel engines.
  • Common rail means “common line” or “common distribution rail”.
  • the injection nozzles in common-rail injection systems are fed from the common distributor rail.
  • the radial piston pump shown in FIG. 1 comprises a basic body 1, in which a drive shaft 2 is mounted, of which only the center line is shown in broken lines for reasons of clarity.
  • Drive shaft 2 is equipped with an eccentrically designed shaft section 3.
  • a polygonal ring 4 is provided, against which the shaft section 3 is rotatable.
  • the ring 4 comprises a plurality of mutually offset flats against which a piston 5 is supported with a plate 6.
  • a cylindrical ring can also be used.
  • the piston 5 is accommodated in a cylinder space 7 so that it can move back and forth in the radial direction relative to the drive shaft 2.
  • the cylinder space 7 is delimited by the inner lateral surface of a bush 8.
  • the bushing 8 is shrunk into a bore 9 in a housing head 10.
  • the housing head 10 has a flat contact surface 60 with which it rests against a flat contact surface 61 of the basic housing body (FIG. 1).
  • the bore 9 extends through the housing head 10 and has a section 11 with a larger diameter and a section 12 with a smaller diameter.
  • a peripheral edge 13 is formed between the sections 11 and 12 of the bore 9 and serves as a stop for the bushing 8.
  • the annular space 18 is formed by the section of the bore 9 with the smaller diameter 12 and by a circumferential groove 19 which is fitted in a closure element 20.
  • a transverse bore 21 and a longitudinal bore 22 are made, which are connected to each other.
  • a recess is provided in the closure element 20, which tapered to an angle of approximately 90 '.
  • the depression forms a seat 24 for a ball 25, which belongs to a check valve on the suction side.
  • the ball 25 is pressed against the seat 24 by a spring 27.
  • the check valve formed by the spring 27 and the ball 25 is fastened by a valve bushing 26 in the bushing 8.
  • the valve bushing 26 has a flange 29 which serves as an axial fixation.
  • the cylinder space 7 is radial
  • a check valve 32 is arranged between the fuel discharge duct 38 and the fuel discharge bore 30.
  • Check valve 32 includes a spring 33 which presses a ball 34 against a seat 31 which is in one end of the
  • Fuel discharge hole 30 is provided.
  • a mounting hole 36 is provided in the housing head 10 for the installation of the check valve 32.
  • a screw plug 35 is screwed into the mounting hole 36 and serves for sealing.
  • the housing head 10 is fastened to the basic housing body 1 by screws 51, 52, which extend through the housing head 10 and are screwed into threaded blind holes 54, 55 in the basic housing body 1. To seal the
  • a high-pressure sealing element 58 is fitted between the fuel discharge duct 38 and the housing head 10 and the basic housing body 1.
  • the low-pressure sealing of the closure element 20 to the outside is achieved by an O-ring.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung mit einer in einem Pumpengehäuse (1, 10) gelagerten Antriebswelle (2) und mit vorzugsweise mehreren bezüglich der Antriebswelle radial in einem jeweiligen Zylinderraum (7) angeordneten Kolben (5), wobei das Pumpengehäuse einen Gehäusegrundkörper (1), in dem die Antriebswelle (2) gelagert ist, und jeweils einen Gehäusekopf (10) für jeden Kolben (5) umfasst. Bei einer herkömmlichen innen abgestützten Radialkolbenpumpe sind die Gehäuseköpfe durch eine Anzahl von elastomeren Dichtungselementen gegen den Gehäusegrundkörper abgestützt und abgedichtet. Dies führt zu einer undefinierten Anordnung der Bauteile der Pumpe. Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine bis 1600 bar hochdruckdichte Radialkolbenpumpe bereitzustellen, bei der die hochdruckbeaufschlagten Bauteile und deren Dichtstellen voneinander entkoppelt und im montierten Zustand statisch exakt definiert sind. Das Problem ist dadurch gelöst, dass der Gehäusekopf (10) eine zur Antriebswelle (2) radial verlaufende Durchgangsöffnung (9) aufweist, in die eine Buchse (8) eingeschrumpft ist, die zur Aufnahme des Kolbens (5) dient.

Description

Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Radialkolbenpumpe zur
Kraftstoffhochdruckversorgung bei
Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, mit einer in einem Pumpengehäuse gelagerten Antriebswelle, die exzentrisch ausgebildet ist oder in Umfangsrichtung nockenartige Erhebungen aufweist, und mit vorzugsweise mehreren bezüglich der Antriebswelle radial in einem jeweiligen Zylinderraum angeordneten Kolben, die durch
Drehen der Antriebswelle in dem jeweiligen Zylinderraum hin und her bewegbar sind, und mit Rückschlagventilen auf der Ansaugseite und der Hochdruckseite, wobei das Pumpengehäuse einen Gehausegrundkorper, in dem die Antriebswelle gelagert ist, und jeweils einen Gehäusekopf für jeden Kolben umfaßt, der mit einer Kraftstoffzuführöffnung und einer Kraftstoffabführöffnung ausgestattet ist.
Bei einer derartigen innen abgestützten Radialkolbenpumpe sind die Gehäuseköpfe durch eine Anzahl von elastomeren Dichtungselementen gegen den Gehausegrundkorper abgestützt und abgedichtet. Dies führt zu einer Undefinierten Anordnung der Bauteile der Pumpe.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine bis 1600 bar hochdruckdichte Radialkolbenpumpe bereitzustellen, bei der die hochdruchbeaufschlagten Bauteile und deren Dichtstellen voneinander entkoppelt und im montierten Zustand statisch exakt definiert sind.
Das Problem wird durch die in dem unabhängigen Patentanspruch offenbarte Radialkolbenpumpe gelöst. Besondere Ausführungsarten der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Das Problem ist bei einer Radialkolbenpumpe zur
Kraftstoffhochdruckversorgung bei
Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, mit einer in einem Pumpengehäuse gelagerten Antriebswelle, die exzentrisch ausgebildet ist oder in Umfangsrichtung nockenartige Erhebungen aufweist, und mit vorzugsweise mehreren bezüglich der Antriebswelle radial in einem jeweiligen Zylinderraum angeordneten Kolben, die durch Drehen der Antriebswelle in dem jeweiligen Zylinderraum hin und her bewegbar sind, und mit Rückschlagventilen auf der Ansaugseite und der Hochdruckseite, wobei das Pumpengehäuse einen Gehausegrundkorper, in dem die Antriebswelle gelagert ist, und jeweils einen Gehäusekopf für jeden Kolben umfaßt, der mit einer Kraftstoffzuführöffnung und einer Kraftstoffabführöffnung ausgestattet ist, dadurch gelöst, daß der Gehäusekopf eine zu der Antriebswelle radial verlaufende Durchgangsöffnung aufweist, in die eine Buchse eingeschrumpft ist, die zur Aufnahme des Kolbens dient. Bei der Buchse handelt es sich vorzugsweise um eine gehärtete Buchse, welche die Form eines Zylinders hat. Durch die eingeschrumpfte Buchse wird eine harte Abdichtung des
Zylinderraums erreicht. Die harte Abdichtung gewährleistet einen definierten Schraubfall beim Befestigen der Gehäuseköpfe an dem Gehausegrundkorper. Darüber hinaus wird die Anzahl der Einzelteile gegenüber einer herkömmlichen Radialkolbenpumpe reduziert. Die den Zylinderraum begrenzende innere Mantelfläche der Buchse kann in vorteilhafter Art und Weise im eingeschrumpften Zustand beispielsweise durch Schleifen bearbeitet werden. Der erfindungsgemäß ausgebildete Gehäusekopf kann zudem auf einer konventionellen Honmaschine bearbeitet werden, um die Qualität der inneren Mantelfläche der eingeschrumpften Buchse zu verbessern. Somit ist auch bei Spitzendrücken bis zu 1600 bar eine einwandfreie Funktion der Buchse gewährleistet. Schließlich wird das Totvolumen in dem Gehäusekopf durch die Buchse in vorteilhaf er Weise minimiert . Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekopf mit einer ebenen Anlagefläche gegen eine ebene Anlagefläche des Gehäusegrundkörpers anliegt. Dadurch kann der Gehäusekopf statisch genau bestimmt mit der ebenen Anlagefläche an dem Gehausegrundkorper anliegen. Dadurch kann im Vergleich zu herkömmlichen Pumpengehäusen auf die Zwischenordnung irgendwelcher Dichtungselemente verzichtet werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung einen Abschnitt mit größerem Durchmesser zur Aufnahme der Buchse und einen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser zur Aufnahme eines Verschlußelements • aufweist . Die zwischen den beiden Abschnitten gebildete Kante bildet einen Anschlag für die Buchse. Dadurch wird die Montage der Buchse vorteilhaft vereinfacht .
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Abschnitts mit dem kleineren Durchmesser größer ist als der Innendurchmesser der Buchse. Dadurch wird erreicht, daß die Buchse mit ihrer inneren Umlaufkante in die Durchgangsöffnung hineinragt und einen Anschlag für das Verschlußelement bildet. Das hat den Vorteil, daß zwischen dem Verschlußelement und der Buchse eine harte Abdichtung ohne Zwischenordnung irgendwelcher Dichtungselemente realisiert werden kann.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verschlußelement eine Kraftstoffzuführöffnung vorgesehen ist, die einen Sitz für das saugseitige Rückschlagventil aufweist, das in dem von der Antriebswelle abgewandten Ende der Buchse angebracht ist. Das saugseitige Rückschlagventil kann beispielsweise eine Kugel umfassen, die durch eine Feder gegen die in dem Verschlußelement vorgesehene Kraftstoffzuführöffnung gedrückt wird. Das hat den Vorteil, daß für den Einbau des saugseitigen Rückschlagventils keine weiteren Einzelteile benötigt werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse eine radiale Kraftstoffabführbohrung aufweist, gegen deren äußeren Rand das hochdruckseitige Rückschlagventil in Anschlag kommt, das in dem Gehäusekopf angebracht ist. Das hochdruckseitige Rückschlagventil kann, wie das saugseitige
Rückschlagventil, eine Kugel umfassen, die durch eine Feder gegen die in der Buchse vorgesehene Kraftstoffabführbohrung gedrückt wird. Die Abdichtung des hochdruckseitigen Rückschlagventils gegenüber dem Gehäusekopf kann ohne Zwischenordnung irgendwelcher Dichtungselemente realisiert werden. Die federunterstützte Ausbildung des hochdruckseitigen Rückschlagventils hat zudem den Vorteil, daß schnellere Schließzeiten realisiert werden können. Dadurch wird die Effizienz der Radialkolbenpumpe erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß alle mit Hochdruck beaufschlagten Dichtstellen von gegeneinander angezogenen metallischen Bauteilen ohne Zwischenordnung elastomerer Dichtungselemente gebildet sind. Die Befestigung des Gehäusekopfes auf dem Gehausegrundkorper wird beispielsweise durch Schraubverbindungen erreicht. Beim Anziehen des Gehäusekopfes gegen den Gehausegrundkorper erfolgt eine harte Abdichtung durch die vorzugsweise metallischen Anlageflächen. Dadurch werden Leckagen im Betrieb der Radialkolbenpumpe vermieden. Darüber hinaus sind auch das saugseitige und das hochdruckseitige Rückschlagventil hartabdichtend in den Gehäusekopf eingebaut .
Die erfindungsgemäße Radialkolbenpumpe hat allgemein den Vorteil, daß sie kompakter ist als herkömmliche Pumpen und aus weniger Einzelteilen besteht.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Ein Weg zum Ausführen der beanspruchten Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung im Einzelnen erläutert.
Figur 1 zeigt eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Radialkolbenpumpe.
In der Darstellung von Figur 1 ist nur eine Hälfte einer erfindungsgemäßen Radialkolbenpumpe teilweise im Schnitt dargestellt. Die erfindungsgemäße Radialkolbenpumpe wird insbesondere in Common-Rail-Einspritzsystemen zur Kraftstoffversorgung von Dieselmotoren eingesetzt. Dabei bedeutet "common rail" soviel wie "gemeinsame Leitung" oder "gemeinsame Verteilerleiste" . Im Gegensatz zu herkömmlichen Hochdruckeinspritzsystemen, in denen der Kraftstoff über getrennte Leitungen zu den einzelnen Brennräumen gefördert wird, werden die Einspritzdüsen in Common-Rail- Einspritzsystemen aus der gemeinsamen Verteilerleiste gespeist.
Die in der Figur 1 gezeigte Radialkolbenpumpe umfaßt einen Gehausegrundkorper 1, in dem eine Antriebswelle 2 gelagert ist, von der aus Gründen der Übersichtlichkeit nur die Mittellinie strichpunktiert dargestellt ist. Die
Antriebswelle 2 ist mit einem exzentrisch ausgebildeten Wellenabschnitt 3 ausgestattet. Auf dem exzentrischen Wellenabschnitt 3 ist ein polygonförmiger Ring 4 vorgesehen, gegenüber dem der Wellenabschnitt 3 drehbar ist. Der Ring 4 umfaßt mehrere zueinander versetzte Abflachungen gegen die sich jeweils ein Kolben 5 mit einer Platte 6 abstützt. Statt des polygonförmigen Rings 4 kann auch ein zylinderförmiger Ring verwendet werden. Der Kolben 5 ist in einem Zylinderraum 7 zur Antriebswelle 2 in radialer Richtung hin- und herbewegbar aufgenommen.
Der Zylinderraum 7 wird durch die innere Mantelfläche einer Buchse 8 begrenzt. Die Buchse 8 ist in eine Bohrung 9 in einem Gehäusekopf 10 eingeschrumpft. Der Gehäusekopf 10 hat eine ebene Anlagefläche 60, mit der er gegen eine ebene Anlagefläche 61 des Gehäusegrundkörpers (1) anliegt. Die Bohrung 9 erstreckt sich durch den Gehäusekopf 10 und hat einen Abschnitt 11 mit einem größeren Durchmesser und einen Abschnitt 12 mit einem kleineren Durchmesser. Zwischen den Abschnitten 11 und 12 der Bohrung 9 ist eine umlaufende Kante 13 ausgebildet, die als Anschlag für die Buchse 8 dient.
In dem Gehausegrundkorper 1 und dem Gehäusekopf 10 sind mehrere Kraftstoffkanäle angebracht. Durch die Kanäle, von denen nur einige in Figur 1 gezeigt sind, wird Kraftstoff durch eine Vorfδrderpumpe aus einem Kraftstofftank in den Zylinderraum 7 gefördert. In dem Zylinderraum 7 wird der Kraftstoff durch den Kolben 5 mit Hochdruck beaufschlagt. Der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff gelangt durch weitere Kanäle in eine nicht dargestellte gemeinsame Verteilerleiste .
Wie in Figur 1 zu sehen ist, erstreckt sich ein
Kraftstoffzuführkanal 15 durch den Gehäusekopf 10. Durch den Kraftstoffzuführkanal wird Kraftstoff in Richtung des Pfeils 16 in einen Ringraum 18 gefördert. Der Ringraum 18 wird von dem Abschnitt der Bohrung 9 mit dem kleineren Durchmesser 12 und von einer Umfangsnut 19 gebildet, die in einem Verschlußelement 20 angebracht ist. In dem Verschlußelement 20 sind eine Querbohrung 21 und eine Längsbohrung 22 angebracht, die miteinander in Verbindung stehen.
Am Ende der Längsbohrung 22 ist in dem Verschlußelement 20 eine Senkung vorgesehen, die in einem Winkel von etwa 90' spitz zuläuft. Die Senkung bildet einen Sitz 24 für eine Kugel 25, die zu einem saugseitigen Rückschlagventil gehört. Die Kugel 25 wird durch eine Feder 27 gegen den Sitz 24 gedrückt. Das von der Feder 27 und der Kugel 25 gebildete Rückschlagventil ist durch eine Ventilbuchse 26 in der Buchse 8 befestigt. Die Ventilbuchse 26 weist einen Flansch 29 auf, der als axiale Fixierung dient.
Der Zylinderraum 7 steht über eine radiale
Kraftstoffabführbohrung 30 in der Buchse 8 mit einem Kraftstoffabführkanal 38 in Verbindung. Zwischen dem Kraf stoffabführkanal 38 und der Kraftstoffabführbohrung 30 ist ein Rückschlagventil 32 angeordnet. Das
Rückschlagventil 32 umfaßt eine Feder 33, die eine Kugel 34 gegen einen Sitz 31 drückt, der in einem Ende der
Kraftstoffabführbohrung 30 vorgesehen ist. Für den Einbau des Rückschlagventils 32 ist in dem Gehäusekopf 10 eine Montagebohrung 36 vorgesehen. In die Montagebohrung 36 ist eine Verschlußschraube 35 eingeschraubt, die zur Abdichtung dient.
Die Befestigung des Gehäusekopfes 10 auf dem Gehausegrundkorper 1 erfolgt durch Schrauben 51, 52, die sich durch den Gehäusekopf 10 erstrecken und in Gewindesacklöcher 54, 55 in dem Gehausegrundkorper 1 eingeschraubt werden. Zur Abdichtung des
Kraftstoffabführkanals 38 ist zwischen den Gehäusekopf 10 und den Gehausegrundkorper 1 ein Hochdruckdichtelement 58 eingepaßt .
Die niederdruckseitige Abdichtung des Verschlußelements 20 nach außen wird durch einen O-Ring erzielt.

Claims

Ansprüche
1. Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen, insbesondere bei einem Com on-
Rail-Einspritzsystem, mit einer in einem Pumpengehäuse (1, 10) gelagerten Antriebswelle (2), die exzentrisch ausgebildet ist oder in Umfangsrichtung nockenartige Erhebungen aufweist, und mit vorzugsweise mehreren bezüglich der Antriebswelle radial in einem jeweiligen
Zylinderraum (7) angeordneten Kolben (5) , die durch Drehen der Antriebswelle (2) in dem jeweiligen Zylinderraum (7) hin und her bewegbar sind, und mit Rückschlagventilen (26, 32) auf der Ansaugseite und der Hochdruckseite, wobei das Pumpengehäuse einen
Gehausegrundkorper (1) , in dem die Antriebswelle (2) gelagert ist, und jeweils einen Gehäusekopf (10) für jeden Kolben (5) umfaßt, der mit einer Kraftstoffzuführöffnung (15) und einer Kraftstoffabführöffnung (38) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekopf (10) eine zu der Antriebswelle (2) radial verlaufende Durchgangsöffnung (9) aufweist, in die eine Buchse (8) eingeschrumpft ist, die zur Aufnahme des Kolbens (5) dient.
2. Radialkolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekopf (10) mit einer ebenen Anlagefläche (60) gegen eine ebene Anlagefläche (61) des Gehäusegrundkörpers (1) anliegt.
3. Radialkolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Durchgangsöffnung (9) einen Abschnitt (11) mit größerem Durchmesser zur Aufnahme der Buchse (8) und einen Abschnitt (12) mit kleinerem Durchmesser zur Aufnahme eines Verschlußelements (20) aufweist.
Radialkolbenpumpe nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Abschnitts (12) mit dem kleineren Durchmesser größer ist als der Innendurchmesser der Buchse (8) .
5. Radialkolbenpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verschlußelement (20) eine Kraftstoffzuführöffnung (22) vorgesehen ist, die einen Sitz (24) für das saugseitige Rückschlagventil (25, 26, 27) aufweist, das in dem von der Antriebswelle (2) abgewandten Ende der Buchse (8) angebracht ist.
6. Radialkolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (8) eine radiale Kraftstoffabführbohrung (30) aufweist, gegen deren äußeren Rand das hochdruckseitige Rückschlagventil (34) in Anschlag kommt, das in dem
Gehäusekopf (10) angebracht ist.
7. Radialkolbenpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle mit Hochdruck beaufschlagten Dichtstellen von gegeneinander angezogenen metallischen Bauteilen ohne Zwischenordnung elastomerer Dichtungselemente gebildet sind.
EP98966165A 1998-01-16 1998-11-25 Radialkolbenpumpe zur kraftstoffhochdruckversorgung Expired - Lifetime EP1047876B1 (de)

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EP (1) EP1047876B1 (de)
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