EP1045965A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number
EP1045965A1
EP1045965A1 EP99971490A EP99971490A EP1045965A1 EP 1045965 A1 EP1045965 A1 EP 1045965A1 EP 99971490 A EP99971490 A EP 99971490A EP 99971490 A EP99971490 A EP 99971490A EP 1045965 A1 EP1045965 A1 EP 1045965A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
pressure
piston
fuel injection
injection pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99971490A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1045965B1 (de
Inventor
Stuart-William Nicol
Stephan Jonas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1045965A1 publication Critical patent/EP1045965A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1045965B1 publication Critical patent/EP1045965B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
    • F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
    • F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F02M41/1416—Devices specially adapted for angular adjustment of annular cam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F02D2001/186—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic using a pressure-actuated piston for adjustment of a stationary cam or roller support

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection pump according to the preamble of the patent claim.
  • the injection adjusting piston encloses the first pressure chamber with its one end in the cylinder and encloses a spring chamber with its other end in the cylinder, which is relieved of pressure.
  • the control slide which can be actuated by a control piston, is provided in the injection adjustment piston. This control piston protrudes with its end into the second pressure chamber receiving the compression spring and acts on the control slide against the force of a return spring acting on the control slide.
  • control piston has, in a part fixed to the housing and separated from the second pressure chamber, a piston, one side of which is acted upon by a control pressure which adjusts the control piston against a return spring, the control slide following the adjustment of the control piston under the action of its return spring.
  • first pressure chamber is acted upon by a pressure medium which is controlled by the adjustment of the control slide relative to the control piston and which is actuated via a radial bore in the
  • Injection adjuster piston is fed to the control spool.
  • a pressure medium inlet in the peripheral wall of the cylinder which is constantly connected to a groove extending in the direction of adjustment of the control piston and from which the radial bore leads to the cylinder bore receiving the control slide.
  • the spray adjustment piston is thus acted upon by the one-sided inflow of the pressure medium.
  • a recess in the cylinder wall also provides a connection to an interior of the pump in which the cam drive is located. This engages with an actuating arm through this recess into a corresponding recess in the injection adjuster piston, so that it can bring about a rotation of the cam drive as part of its longitudinal movement.
  • the injection adjustment piston is relieved of pressure on one side from this side.
  • the fuel injection pump according to the invention with the features of the characterizing feature ensures that the injection adjusting piston is only acted upon by the high signal pressure in the axial direction and is not exposed to force components which act in the radial direction and which trigger the above-mentioned risk.
  • the force exerted on the injection adjusting piston by the second pressure chamber serves as a constant base load, which counteracts the restoring force in the first pressure chamber.
  • the restoring forces of the restoring means in the first pressure chamber also act exclusively axially on the injection adjustment piston.
  • the space accommodating the cam drive is designed as a relief space, so that in the area of the mechanical connection of the cam drive, which is realized as an actuation arm, likewise no high pressure acts radially on the injection adjustment piston.
  • the spray adjustment piston is evenly loaded by its adjustment means. Accordingly, the frictional forces and thus the wear between the injection adjustment piston and its cylinder wall receiving it are reduced.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the invention based on a section through the injection adjuster of a fuel injection pump of the radial piston type, of which only the cam ring of the cam drive of the pump piston of the fuel injection pump is shown
  • FIG. 2 shows a partial section through the
  • FIG. 1 in a plane perpendicular to the illustration of FIG. 1, FIG. 3 a section through the injection adjustment piston along the line III-III, FIG. 4 a section through the injection adjustment piston along the line IV-IV, FIG. 5 a second exemplary embodiment of the invention with an alternative coupling of the control slide with the control piston and FIG. 6 shows a third embodiment of the invention with a modified control piston and a modified coupling of the control piston to the control slide.
  • Fuel injection pumps of the distributor type can either be used as a distributor as well
  • Axially driven pump pistons that serve pump pistons can be provided, or radial pistons can be provided that request radially into a delivery channel arranged in a distributor. In both cases, the pump pistons are driven by one of the drive shafts
  • Fuel injection pump actuated moving cam drive A part of such a so-called radial piston pump is shown in section in FIG. 1.
  • four pump pistons are provided are mounted so as to be displaceable in radial bores of the distributor, which run at the same angular distance from one another radially to the axis of the distributor.
  • a common pump work space which is filled with fuel in a known manner during the radial outward stroke of the pump piston and is connected via a pressure line to a distributor opening on the jacket surface of the distributor during a radial inward stroke, the distributor opening going out at the circumference of the distributor Controls injection lines, one of which is supplied with fuel brought to injection pressure when the pump pistons move inward.
  • the distributor is driven in rotation by a drive shaft in such a way that on the one hand the distributor opening can perform its control function and on the other hand the
  • cam track 2 which is arranged on the inside of a cam ring 3 and which the pump pistons follow.
  • the cam ring 3 represents the substantially stationary part of the cam drive of the pump piston, while the pump piston moving device, the z. B. can be a roller plunger of the pump piston leading ring or distributor, which is coupled to the drive shaft, represents the moving part of the cam drive.
  • the outer circumference of the cam ring is mounted in a cylindrical recess 5 in the housing 6 of the fuel injection pump and can be rotated in a plane perpendicular to the drive axis of the fuel injection pump. The rotational position of the cam ring can now be related to the drive movement of the distributor change the time at which the pump pistons begin to stroke.
  • the injection adjustment piston is tightly displaceable in a cylinder 11 and encloses a first pressure chamber 14 with its one end side 12 with the closed end of the cylinder 11 and with its other end side 13 a second pressure chamber 15 in the cylinder 11, which is likewise closed there.
  • a return spring 16 is arranged, one end of which is supported on a closure part 17 which closes the cylinder 11 and the other end of which is supported on one end face 12 of the injection adjustment piston 10 and is thus clamped, the injection adjustment piston with its other end face 13 in Bring contact to the wall 20 closing the cylinder 11 opposite or a stop arranged there.
  • the cam ring 3 has a coupling part in the form of a pin 7 protruding radially outwards from this, which through an opening 8 in the wall of the cylinder 11 from the interior 4 receiving the cam drive
  • a cylinder bore 22 is also provided in the injection adjustment piston 10, in the form of a blind bore lying eccentrically to the axis of the injection adjustment piston and starting from one end face 12.
  • This plunger has a spring plate 30 on which one end supports a control spring 31, the other end of which is supported on the closure part 17.
  • the plunger is guided in a bore 32 of the closure part 17 lying coaxially to the axis of the injection adjustment piston and projects into a space in the form of a cylinder 33 which is arranged inside the closure part 17.
  • the tappet merges into a piston 34 which slides tightly in the cylinder and, on the side of the 1st pressure chamber 14, includes a working chamber 35 together with the tappet 28, which is supplied with pressure medium via a bore 36.
  • the other side of the piston 34 is exposed to the pressure of a relief space.
  • the pressure medium supplied to the working space 35 is kept at a control pressure which is essentially dependent on the speed, but can also be varied as a function of other parameters of the internal combustion engine, such as, for. B. depending on the load.
  • the output pressure varied in this way is provided in a control pressure source, which is not shown here, in a known manner. at
  • Control piston lying end of the control slide comprehensive recess 40 is provided, the spring plate is held under the action of the clamped control spring 31 in the position comprising the end of the control slide and in addition the end position of the spring plate on the plunger is secured by contact on the end of the control slide.
  • This installation situation is shown in FIG. 4 using a sectional view along the line IV-IV.
  • the control spring 31 arranged coaxially to the return spring 16 in the first pressure chamber 14 is flushed by pressure medium, preferably pressure medium provided by the fuel, the pressure of which is set by the control slide.
  • the control slide 24 has three annular collars separated by two grooves 42, of which a first annular collar 43 is arranged on the side of the 1st pressure chamber 14 and has a 1st control edge 45 to which a part of the control slide provided with a flow cross section 46 is attached then leads to the first pressure chamber 14.
  • the flow is carried out in the form of a flattening 52, as can also be seen from the section in FIG. 3, but can also have a different shape.
  • the middle collar is carried out in the form of a flattening 52, as can also be seen from the section in FIG. 3, but can also have a different shape.
  • the second collar 48 is used for hydraulic separation and guidance and has itself no tax function.
  • the second collar 48 has a second control edge 49 on the side of the third pressure chamber 23.
  • inflow bore 50 on the other end 13 of the second pressure chamber 15 and an outlet bore 51 emerging on one end 12 of the injection adjusting piston in the first pressure chamber, which run parallel to the control slide and each have a short radial bore in the cylinder bore 22 of the spool mouth.
  • the mouths of the inflow bore and the drain bore lie at an axial distance from one another which is smaller than the axial distance from the two control edges 49 and 45 from one another, so that both bores are closed in a central position of the control slide 24.
  • the inflow or outflow bore is then opened, depending on the position of the control slide relative to the injection adjustment piston, so that the 1st pressure chamber is connected to the pressure source of the 2nd pressure chamber or is relieved to the relief chamber 4.
  • the pressure in the 1st pressure chamber is controlled accordingly and the pressure adjustment piston is adjusted by the pressure in the 2nd pressure chamber when a parameter changes with the additional action of the return spring until a connection to the 1st or 2.
  • the pressure chamber is restored.
  • the control slide closes both, the inlet bore 50 and the outlet bore 51 and the injection adjusting piston remains in the position reached. Then the
  • Control spool adjusted depending on changing operating parameters of control spool this can be done to the right or left.
  • the pressure in the 1st pressure chamber via the drain hole 51 and the channel 26 relieved or increased by the pressure medium supplied via the inlet bore with subsequent adjustment of the injection adjustment piston up to the equilibrium of forces.
  • the control slide 24 and the control piston 29 are, as far as the pressurization in the first pressure chamber 14 is concerned, in the equilibrium of forces, since both have the same diameter in the region of the first pressure chamber.
  • the control pressure fed into the working space 33 can be derived from the pressure prevailing in the second pressure space, for example by connecting the working space 33 to the inlet to the second pressure space via a throttle and relieving it to the relief space via a variable discharge throttle.
  • a solenoid valve can be used, which is clocked or adjusted accordingly. This then takes place as a function of operating parameters that have not yet had an effect on the pressure of the pressure medium inlet to the second pressure chamber 15.
  • the pressure in this pressure chamber is generated by the feed pump and is therefore speed-dependent.
  • the rear of the piston 34 of the control piston is relieved of pressure, so that leakage quantities of pressure medium can flow off there.
  • Fuel is used as the pressure medium, but a separate pressure oil circuit can also be used.
  • a throttle 55 is arranged in an inlet line, which supplies the pressure medium from the feed pump of the fuel injection pump to the second pressure chamber 15 as a function of speed, which restricts the second pressure chamber 15 from the pump piston in the request phase when the cam ring impacts the shock is compliant.
  • a second exemplary embodiment of the invention is shown in FIG. 5.
  • This exemplary embodiment differs from the first exemplary embodiment in that the control slide 124 is now arranged coaxially with the injection adjustment piston 110, the recess 109 being less deep than the recess 9 in the exemplary embodiment according to FIG. Accordingly, the control slide 124 is now coaxial with the control piston 129, so that the connection between
  • Spool 124 and spool 129 can now be easily realized by a pin 57.
  • the end of the control piston 129 located in the first pressure chamber 14 is pot-shaped, with a recess 58 into which the end 59 of the control slide 124 is immersed.
  • the pin 57 is guided transversely to the axes of the control slide 124 or the axis of the control piston 129 through corresponding bores.
  • the pot-shaped part 60 On the outer circumference, the pot-shaped part 60 has a collar 61, onto which a ring 62 is pushed or pressed, which lies in overlap with the ends of the cross pin 57.
  • the pin is secured against shifting.
  • the ring also serves as a support for the control spring 131, which is now supported on the end face 12 of the injection adjustment piston 110 and is able to hold the ring 62 in its position.
  • the outer jacket surface 63 of the cup-shaped part which then projects over the ring 62 serves for the radial guidance of the control spring 131.
  • control piston 129 no longer has any specially shaped plungers.
  • the bore 32 receiving the control piston as Cylinder 33 formed by immersing one end of the spool 129.
  • the other end of the control piston 129, which plunges into the first pressure chamber 14, is then used for coupling to the control slide 124.
  • the rear region of the control piston provided in FIG. 1, which is connected to the relief chamber, is thus eliminated.
  • control slide 124 and the control piston 129 have the same area exposed to the pressure in the first pressure chamber 14. However, the working direction of the control piston 129 is now reversed.
  • FIG. 6 A third variant is now provided in FIG. 6 in a modification to the embodiment according to FIG. 5.
  • spool 224 and spool 229 are in turn arranged coaxially with each other. The coupling of these two parts to one another takes place by means of a dovetail-like connection known per se.
  • the control spring 231 is now displaced out of the first pressure chamber 14 into the cylinder 233.
  • the cylinder 33 is enlarged compared to the diameter of the bore 32 so that it can receive the control spring 231, together with a head-like end 66 on which the control spring 231 is supported at one end. The other end is supported on the housing at the transition from the bore 232 into the cylinder 233.
  • the cylinder 233 is again acted upon in the same way as in the exemplary embodiment according to FIG. 5 with control pressure which displaces the control piston 229 against the force of the control spring 231 toward the control slide 224.
  • control pressure which displaces the control piston 229 against the force of the control spring 231 toward the control slide 224.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgeschlagen, die einen Spritzversteller aufweist, dessen Spritzverstellkolben (10) auf seiner einen Stirnseite (12) von einer Rückstellfeder (16) und von einem durch einen Steuerschieber (24) gesteuerten Druck beaufschlagt wird und auf seiner anderen Stirnseite (13) ständig einer Druckmittelquelle ausgesetzt ist, die vorzugsweise einen drehzahlabhängigen Druck bereitstellt. Der Steuerschieber (24) wird durch einen von einem Steuerdruck betätigten Steuerkolben (29) formschlüssig verstellt und variiert dabei den auf die eine Stirnseite (12) wirkenden Druck in einem geschlossenen ersten Druckraum (14). Der Spritzverstellkolben (10) ist dabei frei von quer zu seiner Bewegungsrichtung auf ihn wirkenden höheren Stelldrücken.

Description

Kraf stoffeinspritzpumpe
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Gattung des Patentanspruchs aus. Bei einer solchen durch die DE 44 40 749 bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe schließt der Spritzverstellkolben mit seiner einen Stirnseite in dem Zylinder den ersten Druckraum ein und mit seiner anderen Stirnseite im Zylinder einen Federraum ein, der Druck entlastet ist. Im Spritzverstellkolben ist der Steuerschieber vorgesehen, der durch einen Steuerkolben betatigbar ist. Dieser Steuerkolben ragt mit seinem Ende in den zweiten, die Druckfeder aufnehmenden Druckraum hinein und beaufschlagt den Steuerschieber entgegen der Kraft einer am Steuerschieber angreifenden Rückstellfeder. Anderen Endes weist der Steuerkolben in einem gehausefesten, vom zweiten Druckraum getrennten Teil einen Kolben auf, dessen eine Seite von einem Steuerdruck beaufschlagt wird, der den Steuerkolben entgegen einer Ruckstellfeder verstellt, wobei der Steuerschieber der Verstellung des Steuerkolbens unter Einwirkung seiner Ruckstellfeder folgt. Zur Verstellung des Spritzverstellkolbens wird der erste Druckraum durch ein von der Verstellung des Steuerschiebers relativ zum Steuerkolben gesteuerten Druckmittel beaufschlagt, das über eine Radialbohrung im
Spritzverstellerkolben dem Steuerschieber zugeführt wird. Dazu befindet sich ferner in der Umfangswand des Zylinders ein Druckmittelzulauf, der standig mit einer sich in Verstellrichtung des Steuerkolbens erstreckenden Nut in Verbindung ist und von dem aus die Radialbohrung zur dem Steuerschieber aufnehmenden Zylinderbohrung fuhrt. Der Spritzverstellkolben wird somit durch den einseitigen Zulauf des Druckmittels von Kräften beaufschlagt. Fern besteht durch eine Ausnehmung in der Zylinderwand eine Verbindung zu einem Innenraum der Pumpe, in der sich der Nockenantrieb befindet. Dieser greift mit einem Betatigungsarm durch diese Ausnehmung hindurch in eine entsprechende Vertiefung des Spritzverstellerkolbens, so daß dieser im Rahmen seiner Langsbewegung eine Verdrehung des Nockenantriebs bewerkstelligen kann. Von dieser Seite erfolgt eine einseitige Druckentlastung des Spritzverstellkolbens. Es müssen bei dieser bekannte Pumpe aufwendige Mittel vorgesehen werden, mit denen die einseitigen Belastungen des Spritzverstellkolbens kompensiert werden, damit es nicht zu verschleißbedingten Betriebsstörungen kommt. Insbesondere wenn der Spritzverstellkolben exzentrisch mit dem zugehörigen Nockenantrieb verbunden ist, treten von der Seite des Nockenantriebs her zusatzlich noch Kräfte auf, die sich als Kippmomente auf den Spritzverstellkolben auswirken und in der Folge zu erhöhten einseitigen ortlichen Pressungen zwischen der Mantelflache des Spritzverstellkolbens und des diesen aufnehmenden Zylinderfuhrung . Vorteile der Erfindung
Durch die erfindungsgemaße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den Merkmalen des Kennzeichens wird erreicht, daß der Spritzverstellkolben vom hohen Stelldruck nur in Achsrichtung beaufschlagt wird und keinen die obengenannte Gefahrdung auslosenden, in radiale Richtung wirkenden Kraftkomponenten ausgesetzt ist . Die von dem zweiten Druckraum auf den Spritzverstellkolben ausgeübte Kraft dient als konstante Basisbelastung, welche der Ruckstellkraft im ersten Druckraum entgegenwirkt. Auch die Ruckstellkrafte der Ruckstellmittel im ersten Druckraum wirken ausschließlich axial auf den Spritzverstellkolben. Ferner ist der den Nockenantrieb aufnehmende Raum als Entlastungsraum ausgebildet, so daß im Bereich der als Betatigungsarm verwirklichten mechanischen Verbindung des Nockenantriebs mit dem Verstellkolben ebenfalls kein hoher Druck radial auf den Spritzverstellkolben wirkt. Somit ist der Spritzverstellkolben durch seine Verstellmittel gleichmaßig belastet. Entsprechend werden die Reibkrafte und somit der Verschleiß zwischen Spritzverstellkolben und seiner ihn aufnehmenden Zylinderwand verringert.
In den Unteranspruchen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstands des Patentanspruchs 1 beansprucht. Sie werden mit ihren Vorteilen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung eine Ausfuhrungsbeispiels dargestellt. Zeichnung
Drei Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung anhand eines Schnittes durch den Spritzversteller einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Radialkolbenbauart, von der lediglich der Nockenring des Nockenantriebs der Pumpenkolben der Kraftstoffeinspritzpumpe dargestellt ist, Figur 2 einen Teilschnitt durch den
Spritzverstellkolben nach Figur 1 in einer Ebene senkrecht zur Darstellung von Figur 1, Figur 3 einen Schnitt durch den Spritzverstellkolben entlang der Linie III-III, Figur 4 einen Schnitt durch den Spritzverstellkolben entlang der Linie IV-IV, Figur 5 ein zweites Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung mit einer alternativen Koppelung des Steuerschiebers mit dem Steuerkolben und Figur 6 eine dritte Ausfuhrungsform der Erfindung mit einem modifizierten Steuerkolben und einer modifizierten Ankopplung des Steuerkolbens an den Steuerschieber.
Beschreibung
Kraftstoffeinspritzpumpen der Verteilerbauart können entweder mit einem sowohl als Verteiler als auch
Pumpenkolben dienenden, axial angetriebenen Pumpenkolben versehen werden, oder es können Radialkolben vorgesehen werden, die radial in einen in einem Verteiler angeordneten Forderkanal fordern. In beiden Fallen werden die Pumpenkolben durch einen von der Antriebswelle der
Kraftstoffeinspritzpumpe bewegten Nockenantrieb betätigt. Ein Teil einer solchen sogenannte Radialkolbenpumpe ist im Schnitt in Figur 1 dargestellt. Bei solchen Pumpen werden z. B. vier, hier nicht gezeigte Pumpenkolben vorgesehen, die in im gleichen Winkelabstand zueinander radial zur Achse des Verteilers hin verlaufenden Radialbohrungen des Verteilers dicht verschiebbar gelagert sind. Auf ihrer einen Stirnseite schließen sie einen gemeinsamen Pumpenarbeitsraum ein, der in bekannter Weise beim Radialauswartshub der Pumpenkolben mit Kraftstoff gefüllt wird und beim Radialeinwartshub der Pumpenkolben über eine Druckleitung mit einer Verteileroffnung an der Mantelflache des Verteilers verbunden wird, wobei die Verteileroffnung am Umfang des Verteilers abgehende Einspritzleitungen ansteuert, von denen jeweils eine bei der Einwartsbewegung der Pumpenkolben mit auf Einspritzdruck gebrachtem Kraftstoff versorgt wird. Der Verteiler wird von einer Antriebswelle rotierend angetrieben derart, daß einerseits die Verteileroffnung ihre Steuerfunktion ausfuhren kann und andererseits die
Pumpenkolben in Umfangsrichtung entlang einer Nockenbahn bewegt werden. Diese Konstruktion ist hier nicht naher gezeigt, da sie als allgemein bekannt vorausgesetzt wird. Gezeigt ist nur ein Teil der Nockenbahn 2, die auf der Innenseite eines Nockenrings 3 angeordnet ist und der die Pumpenkolben folgen. Der Nockenring 3 stellt den im wesentlichen stillstehenden Teil des Nockenantriebs der Pumpenkolben dar, wahrend die die Pumpenkolben bewegende Einrichtung, die z. B. ein die Rollenstoßel der Pumpenkolben führender Ring oder Verteiler sein kann, der mit der Antriebswelle gekoppelt ist, den bewegten Teil des Nockenantriebs darstellt. Der Nockenring ist mit seinem Außenumfang in einer zylindrischen Ausnehmung 5 im Gehäuse 6 der Kraftstoffeinspritzpumpe gelagert und kann in einer Ebene senkrecht zur Antriebsachse der Kraftstoffeinspritzpumpe verdreht werden. Durch die Drehstellung des Nockenrings läßt sich nun bezogen auf die Antriebsbewegung des Verteilers der Zeitpunkt des jeweiligen Forderhubbeginns der Pumpenkolben verandern.
Der Spritzverstellkolben ist in einem Zylinder 11 dicht verschiebbar und schließt mit seiner einen Stirnseite 12 mit dem geschlossenen Ende des Zylinders 11 einen 1. Druckraum 14 ein und mit seiner anderen Stirnseite 13 im dort ebenfalls verschlossenen Zylinder 11 einen 2. Druckraum 15 ein. Im 1. Druckraum ist eine Ruckstellfeder 16 angeordnet, deren eines Ende sich an einem dem Zylinder 11 verschließenden Verschlußteil 17 und deren anderes Ende sich an der einen Stirnseite 12 des Spritzverstellkolbens 10 abstutzt und so eingespannt bestrebt ist, den Spritzverstellkolben mit seiner anderen Stirnseite 13 in Anlage an die den Zylinder 11 gegenüberliegend verschließende Wand 20 oder einen dort angeordneten Anschlag zu bringen. Zur Verdrehung weist der Nockenring 3 ein Kupplungsteil in Form eines einstuckig von diesem radial nach außen abstehenden Zapfens 7 auf, der durch einen Durchbruch 8 in der Wand des Zylinders 11 vom den Nockenantrieb aufnehmenden Innenraum 4 der
Kraftstoffeinspritzpumpe hindurch in eine Vertiefung 9 eines Spritzverstellkolbens 10 eintaucht.
Im Spritzverstellkolben 10 ist ferner eine Zylinderbohrung 22 vorgesehen, in Form einer axialen zur Achse des Spritzverstellkolbens exzentrisch liegenden Sackbohrung, die von der einen Stirnseite 12 ausgeht. Ein dort eingesetzter Steuerschieber 24 schließt mit seiner einen
Schieberstirnseite 25 mit dem Ende der Sackbohrung einen 3. Druckraum 23 ein, der über einen an der Mantelflache 27 des Spritzverstellkolbens mundenden Kanal 26, standig mit dem Durchbruch 8 zum druckentlasteten Innenraum 4 der Kraftstoffemspritzpumpe verbunden ist. Anderenendes ragt der Steuerschieber in den 1. Druckraum 14 und ist dort mit einem Stößel 28 eines Steuerkolben 29 gekoppelt.
Dieser Stößel weist dort einen Federteller 30 auf, an dem sich das eine Ende eine Steuerfeder 31 abstutzt, die sich anderenendes am Verschlußteil 17 abstutzt. Der Stößel ist in einer koaxial zur Achse des Spritzverstellkolbens liegende Bohrung 32 des Verschlußteils 17 gefuhrt und ragt in einen Raum in Form eines Zylinders 33, der innerhalb des Verschlußteils 17 angeordnet ist. Dort geht der Stößel in einen Kolben 34 über, der dicht in dem Zylinder gleitet und zur Seite des 1. Druckraumes 14 zusammen mit dem Stößel 28 einen Arbeitsraum 35 einschließt, der über eine Bohrung 36 mit Druckmittel versorgt wird. Die andere Seite des Kolbens 34 ist dem Druck eines Entlastungsraumes ausgesetzt. Das dem Arbeitsraum 35 zugefuhrte Druckmittel wird auf einen Steuerdruck gehalten, der im wesentlichen drehzahlabhangig ist, aber auch in Abhängigkeit von anderen Parametern der Brennkraftmaschine variiert werden kann, wie z. B. in Abhängigkeit von der Last. Der so variierte Ausgangsdruck wird in einer Steuerdruckquelle, die hier nicht weiter dargestellt ist, in bekannter Weise bereitgestellt. Bei
Druckerhohung im Arbeitsraum 35 wird der Stößel 28 zusammen mit dem Kolben 34 gegen die Kraft der Steuerfeder 31 verschoben. Damit der Steuerschieber 24 der Bewegung der Steuerkolbens 29 auch ohne Kopplung durch Kraftschluß folgen kann, was gewohnlich durch eine schwache Feder verwirklicht wird, ist hier nun der Steuerschieber 24 mit dem Stößel 28 des Steuerkolbens 29 durch eine FormschlußVerbindung gekoppelt. Diese sieht am Ende des Steuerschiebers und des Stößels jeweils eine zueinander kongruente Klaue 38 vor, derart, daß die Klauen quer zur Bewegung des Steuerschiebers und des Stößels miteinander in den Eingriff gebracht werden können und in Stellrichtung im wesentlichen spielfrei miteinander gekoppelt sind. Der gekoppelte Zustand kann dabei vorteilhaft dadurch gesichert werden, daß der Federteller 30 mit einer sowohl das Ende des Stößels 28 führende Bohrung 39 als auch mit einer das versetzt zum
Steuerkolbens liegende Ende des Steuerschiebers umfassende Ausnehmung 40 versehen ist, wobei der Federteller unter Einwirkung der eingespannten Steuerfeder 31 in der das Ende des Steuerschiebers umfassenden Lage gehalten wird und zusätzlich die Endposition des Federtellers auf dem Stößel durch Anlage auf dem Ende des Steuerschiebers gesichert ist. In Figur 4 ist diese Einbausituation anhand eines Schnittbildes entlang der Linie IV-IV dargestellt.
Die koaxial zur Rückstellfeder 16 im 1. Druckraum 14 angeordnete Steuerfeder 31 ist von Druckmittel vorzugsweise von durch den Kraftstoff bereitgestelltes Druckmittel umspült, dessen Druck vom Steuerschieber eingestellt wird. Der Steuerschieber 24 weist dazu drei durch zwei Nuten 42 getrennte Ringbünde auf, von denen ein erster Ringbund 43, zur Seite des 1. Druckraums 14 angeordnet ist und eine 1. Steuerkante 45 aufweist, an die sich ein mit einem Durchflußquerschnitt 46 versehener Teil des Steuerschiebers anschließt der bis in den 1. Druckraum 14 führt. Der Durchfluß wird dabei in Form einer Abplattung 52 ausgeführt, wie das auch dem Schnitt in Figur 3 zu entnehmen ist, kann aber auch eine andere Form aufweisen. Der mittlere Ringbund
47 zwischen dem ersten Ringbund 43 und dem zweiten Ringbund
48 dient zur hydraulischen Trennung und Führung und hat selbst keine Steuerfunktion. Der zweite Ringbund 48 hat zur Seite des 3. Druckraumes 23 eine 2. Steuerkante 49.
Im Spritzverstellkolben ist ferner eine an der anderen Stirnseite 13 von dem 2. Druckraum 15 ausgehenden Zuflußbohrung 50 und eine an der einen Stirnseite 12 des Spritzverstellkolbens in den 1. Druckraumes austretende Abflußbohrung 51 vorgesehen, die parallel zum Steuerschieber verlaufen und über je eine kurze Radialbohrung in die Zylinderbohrung 22 des Steuerschiebers munden. Die Einmündungen der Zuflußbohrung und der Abiaufbohrung liegen dabei in einem axialen Abstand voneinander, der kleiner ist als der axiale Abstand der beiden Steuerkanten 49 und 45 voneinander, so daß in einer mittleren Stellung des Steuerschiebers 24 beide Bohrungen geschlossen sind. Wie man der Figur 2 entnehmen kann wird je nach Lage des Steuerschiebers zum Spritzverstellkolben dann die Zufluß- oder Abflußbohrung geöffnet, so daß der 1. Druckraum mit der Druckquelle des 2. Druckraumes verbunden oder zum Entlastungsraum 4 entlastet wird. Entsprechend wird der Druck im 1. Druckraum gesteuert und der Spritzverstellkolben bei Änderung eines Parameters unter zusatzlicher Einwirkung der Ruckstellfeder vom Druck im 2. Druckraum verstellt, bis durch die jeweilige Steuerkante eine Verbindung zum 1. Bzw. 2. Druckraum wieder hergestellt ist. Dann verschließt der Steuerschieber beide , die Zulaufbohrung 50 und die Abiaufbohrung 51 und der Spritzverstellkolben verharrt in der erreichten Stellung. Wird anschließend der
Steuerschieber in Abhängigkeit von sich ändernden Betriebsparametern von Steuerkolben verstellt, kann dies nach rechts oder links erfolgen. Je nach dem wird der Druck im 1. Druckraum über die Abiaufbohrung 51 und den Kanal 26 entlastet oder über das über die Zulaufbohrung zugefuhrte Druckmittel erhöht mit anschließender Verstellung des Spritzverstellkolben bis zum Kräftegleichgewicht.
Der Steuerschieber 24 und der Steuerkolben 29 befinden sich, was die Druckbeaufschlagung im ersten Druckraum 14 anbetrifft, im Kräftegleichgewicht, da beide im Bereich des ersten Druckraumes einen gleichen Durchmesser aufweisen. Der in den Arbeitsraum 33 eingespeiste Steuerdruck laßt sich aus dem im zweiten Druckraum herrschenden Druck ableiten, indem zum Beispiel der Arbeitsraum 33 über eine Drossel mit dem Zulauf zum zweiten Druckraum verbunden ist und über eine variable Abflußdrossel zum Entlastungsraum entlastet werden kann. Statt der variablen Drossel ist auch ein Magnetventil einsetzbar, das entsprechend getaktet oder analog verstellt wird. Dies erfolgt dann in Abhängigkeit von Betriebsparametern, die sich noch nicht auf den Druck des Druckmittelzulaufs zum zweiten Druckraum 15 ausgewirkt haben. Der Druck in diesem Druckraum ist durch die Forderpumpe erzeugt und somit drehzahlabhangig. Die Ruckseite des Kolbens 34 des Steuerkolbens ist druckentlastet, so daß Leckmengen von Druckmittel dort abfließen können. Als Druckmittel wird Kraftstoff verwendet, es kann aber auch ein separater Druckolkreislauf verwendet werden. Um Druckschwankungen zu begegnen ist ferner in einer Zulaufleitung, die das Druckmittel von der Forderpumpe der Kraftstoffeinspritzpumpe drehzahlabhangig Druckol dem zweiten Druckraum 15 zufuhrt, eine Drossel 55 angeordnet, die verhindert, daß der zweite Druckraum 15 bei Stoßbelastung durch den Nockenring in der Forderphase der Pumpenkolben zu nachgiebig ist. Ein zweites Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in Figur 5 gezeigt. Dieses Ausfuhrungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Ausfuhrungsbeispiel dadurch, daß der Steuerschieber 124 nunmehr koaxial zum Spritzverstellkolben 110 angeordnet ist, wobei die Vertiefung 109 gegenüber der Vertiefung 9 im Ausfuhrungsbeispiel nach Figur 2 weniger tief ausgeführt ist. Entsprechend liegt der Steuerschieber 124 nun koaxial zum Steuerkolben 129, so daß die Verbindung zwischen
Steuerschieber 124 und Steuerkolben 129 nun einfach durch einen Stift 57 verwirklicht werden kann. Dazu ist das im ersten Druckraum 14 liegende Ende des Steuerkolbens 129 topfformig ausgebildet, mit einer Ausnehmung 58, in die das Ende 59 des Steuerschiebers 124 eintaucht. Durch das topfformige Ende 60 des Steuerkolbens 129 wird quer zu den Achsen des Steuerschiebers 124 beziehungsweise der Achse des Steuerkolbens 129 der Stift 57 durch entsprechende Bohrungen gefuhrt. Am Außenumfang weist der topfformige Teil 60 einen Bund 61 auf, an den ein Ring 62 aufgeschoben oder aufgepreßt ist, der in Uberdeckung mit den Enden des Querstiftes 57 liegt. Somit ist der Stift gegen Verschieben gesichert. Der Ring dient zusatzlich als Auflage der nun sich an der Stirnseite 12 des Spritzverstellkolbens 110 abstutzenden Steuerfeder 131, die in der Lage ist, den Ring 62 in seiner Position zu halten. Andererseits ist es aber auch möglich, den Ring 62 auf den topfformigen Teil 60 aufzupressen. Die anschließend an dem Ring 62 überstehende Außenmantelflache 63 des topfformigen Teils dient dabei der radialen Fuhrung der Steuerfeder 131.
Abweichend von der Ausfuhrung nach Figur 1 weist der Steuerkolbens 129 keine extra ausgeformten Stößel mehr auf. Die den steuerkolben aufnehmende Bohrung 32 dabei als Zylinder 33 ausgebildet, indem das eine Ende des Steuerkolbens 129 eintaucht. Das andere in den 1. Druckraum 14 tauchende Ende des Steuerkolbens 129 dient dann zur Koppelung mit den Stuerschieber 124. Damit entfallt der in Figur 1 vorgesehene rückwärtige, mit dem Entlastungsraum verbundene Bereich des Steuerkolbens.
Wie auch im Ausfuhrungsbeispiel nach Figur 1 haben der Steuerschieber 124 und der Steuerkolbens 129 dieselbe vom Druck im ersten Druckraum 14 ausgesetzte Fläche. Die Arbeitsrichtung des Steuerkolbens 129 ist nun jedoch umgekehrt.
In Figur 6 ist nunmehr eine dritte Variante in Abwandlung zur Ausfuhrung nach Figur 5 vorgesehen. Auch hier sind Steuerschieber 224 und Steuerkolben 229 wiederum koaxial zueinander angeordnet. Die Kopplung dieser beiden Teile miteinander erfolgt durch eine schwalbenschwanzartige Verbindung an sich bekannter Art. Abweichend von Figur 5 ist nun die Steuerfeder 231 aus dem ersten Druckraum 14 heraus in den Zylinder 233 verlagert. Der Zylinder 33 ist dabei gegenüber dem Durchmesser der Bohrung 32 vergrößert, so daß er die Steuerfeder 231 aufnehmen kann, zusammen mit einem kopfartigen Ende 66 an dem sich Steuerfeder 231 an ihrem einen Ende abstutzt. Das andere Ende stutzt sich am Übergang der Bohrung 232 in den Zylinder 233 am Gehäuse ab. Der Zylinder 233 wird hierbei wiederum in gleicher Weise wie beim Ausfuhrungsbeispiel nach Figur 5 mit Steuerdruck beaufschlagt, der den Steuerkolben 229 entgegen der Kraft der Steuerfeder 231 zum Steuerschieber 224 hin verschiebt. Mit der hier bereitgestellten Lösung wird ein Spritzversteller einer Kraftstoffeinspritzpumpe erzielt, dessen Spritzverstellkolben nicht mehr einseitig und quer zu der Verstellrichtung von höheren Drücken belastet wird. Durch den zur Achse des Spritzverstellkolbens versetzt angeordneten Steuerschieber kann der Zapfen 7 weit in den Spritzverstellkolben 10 eingreifen, was die Erzeugung von Kippmomenten auf den Spritzverstellkolben reduziert.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Nockenantrieb für wenigstens Pumpenkolben und einem der Spritzbeginn- Verstellung dienenden auf den Nockenantrieb wirkenden
Spritzverstellkolben (10) , der mit seiner einen Stirnseite (12) in einem Zylinder (11) einen 1. Druckraum (14) und mit seiner anderen Stirnseite (13) in dem Zylinder (11) einen 2. Druckraum (15) begrenzt, der von einem Druckmittel beaufschlagt ist, das den Spritzverstellkolben (10) entgegen einem im 1. Druckraum (14) angeordneten Ruckstellmittel verstellt und mit einem in einer Zylinderbohrung (22) verschiebbar angeordneten Steuerschieber (24), der entgegen der Kraft einer Steuerfeder (31) betatigbar ist, und der Steuerschieber (24) in der Zylinderbohrung (22) mit
Steuerkanten (45, 49) einen Druckmittelzulauf (50) zu einem der Druckraume (14, 15) oder einen Druckmittelablauf (51) von einem der Druckraume (14, 15) steuert oder beide verschließt, dadurch gekennzeichnet, daß der 2. Druckraum (15) standig von dem Druckmittel aus einer Druckquelle verbunden ist und der 1. Druckraum (14) nur mit dem vom Steuerschieber (24) gesteuerten, den 1. Druckraum (14) mit der Druckquelle verbindenden Druckmittelzulauf (50) oder mit dem den 1. Druckraum (14) mit einem Entlastungsraum verbindenden Druckmittelablauf (51) verbindbar oder ganz verschließbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, daß als Ruckstellmittel zusatzlich zu dem vom
Steuerschieber (24) gesteuerten Druck eine Ruckstellfeder (16) vorgesehen ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruck in Abhängigkeit von der
Drehzahl oder zusatzlich von anderen Betriebsparametern der Brennkraftmaschine eingestellt ist.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß der 2. Druckraum (15) standigt mit der
Druckseite einer der Niederdruck-Kraftstoffversorgung der Kraftstoffeinspritzpumpe dienenden Forderpumpe verbunden ist.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Forderdruck der Forderpumpe sich in Abhängigkeit der Antriebsdrehzahl der Kraftstoffpumpe verändert.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung zwischen 2. Druckraum (15) und Kraftstoffpumpe eine Drossel (55) angeordnet ist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Spritzverstellkolben (10) an seiner Mantelfache eine der Aufnahme eines Stellarms (7) dienende Ausnehmung (9) aufweist, die mit dem Innenraum (4) Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Spritzverstellkolben (10) in Achsrichtung eine von seiner einen, an den 1. Druckraum (14) angrenzenden Stirnseite (12) ausgehende Zylinderbohrung (22) angeordnet ist, in der der Steuerschieber (24) verschiebbar ist und dort mit den Steuerkanten (45, 49) je nach Stellung des Steuerschiebers (24) zum
Spritzverstellkolben (10) den DruckmittelZulauf (50) zu einem der Druckräume (14, 15) oder den Druckmittelablauf (51) von einem der Druckräume (14, 15) steuert oder beide verschließt, wobei Steuerschieber (24) von einem Steuerkolben (29) betätigbar ist, der eine Fläche aufweist, die von einem Steuerdruck entgegen der Kraft einer Steuerfeder (31) beaufschlagt ist und in einen in einem gehäusefesten Teil (17) angeordneten, vom Zylinder (11) getrennten Raum (35) angeordnet ist und der Steuerschieber (24) mit seiner einen Stirnseite (25) in der Zylinderbohrung (22) einen 3. Druckraum (23) einschließt der ständig mit dem Entlastungsraum, vorzugsweise einem den Nockenantrieb (3) der Kraftstoffeinspritzpumpe aufnehmenden Pumpeninnenraum (4) der Krafstoffeinspritzpumpe, verbunden ist.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (28, 129, 229) mit dem Steuerschieber (24, 124, 224) in Stellrichtung wenigstens formschlüssig verbunden ist und eine dem Druck im 1. Druckraum (14) in Stellrichtung ausgesetzte Fläche aufweist, die gleich groß ist wie die den Druck im 1. Druckraum (14) in Stellrichtung ausgesetzte Fläche des Steuerschiebers (24, 124, 224) .
10 . Kraftstof feinspritzpumpe nach Anspruch 8 oder 9 , dadurch gekennzeichnet , daß der Steuerschieber (24 , 124 , 224 ) einen Kolbenteil aufweist mit einer den Druckmittelzulauf (50) zum
I. Druckraum (14) steuernden 1. Steuerkante (45) und einer den Druckmittelablauf (51) von dem 1. Druckraum (14) steuernden 2. Steuerkante (49), an welche Steuerkanten sich zur Druckmittelführung dienende Durchflußquerschnitte (52, 23) am Steuerschiebers anschließen, wobei der Eintritt des Druckmittelzulaufes (50) in die Zylinderbohrung (22) und der Austritt des Druckmittelablaufes (51) aus der Zylinderbohrung (22) in Achsrichtung des Steuerschieber versetzt zu einander liegen.
II. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstellmittel der vom Steuerschieber im 1. Druckraum (14) eingesteuerte Druck und eine im 1. Druckraum (14) sich zwischen Spritzverstellkolben (10) und Gehäuse abstützenden Druckfeder (16) dienen.
12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfeder (31) des Steuerkolbens (29) im 1. Druckraum (14) angeordnet ist und dort zwischen einem sich am Stößel (28) des Steuerkolbens (29) abstützenden Federteller (30) und dem gehäusefesten Teil (17) eingespannt ist.
13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfeder (31) des Steuerkolbens (29) im 1. Druckraum (14) angeordnet ist und dort zwischen dem Steuerkolben (29) und der einen Stirnseite (12) des Spritzverstellkolbens (10) eingespannt ist.
14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolbens (29) in den im festen Gehäuseteil (17) angeordneten als Steuerzylinder ausgebildeten Raum eintaucht und dort mit einem Kolbenteil ein Steuerarbeitsraum von einem Entlastungsraum trennt .
15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolbens (229) in den im gehäusefesten Teil (17) angeordneten ausgebildeten Raum (233) eintaucht und dort von der Steuerfeder (231) , die sich an ihren einen Ende an einer Schulter (66) am Steuerkolben (229) und an ihrem anderen Ende am gehäusefesten Teil (17) abstützt, beaufschlagt ist.
16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlussige Verbindung zwischen Steuerschieber (24) und Steuerkolben (29) aus einer Klauenverbindung besteht, wobei der Steuerschieber (24) in einer zur Achse des Spritzverstellkolben (10) versetzt angeordnet Zylinderbohrung (22) gefuhrt ist.
17. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbindung zwischen Steuerschieber (24, 124, 224) und Steuerkolben (29, 129, 229) aus einer Stiftverbindung (57) besteht.
18. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Stiftverbindung aus einem topfformigen Ende (60) am einen der einander benachbarten Enden des Steuerkolbens (129) oder des Steuerschiebers (124) besteht, in das das jeweils andere Ende des Steuerschiebers (124) oder des Steuerkolbens (129) eintaucht und dort über eine durch die Wand des topfformigen Endes (60) und das dort eingetauchte Ende des Steuerschiebers (124) geführten Querstift (57) gehalten wird, der wiederum durch eine außen auf den topfformigen Ende (60) aufschiebbaren oder aufpreßbaren Ring (62) fixiert ist, der zugleich als Auflage der ansonsten am verbleibenden topfformigen Teil geführten Steuerfeder (131) dient.
19. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (62) unter Einwirkung der Steuerfeder (131) in Anlage an einer Außenbund (61) des topfformigen Ende (60) (gehalten wird.
EP99971490A 1998-10-29 1999-10-13 Kraftstoffeinspritzpumpe Expired - Lifetime EP1045965B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19849925 1998-10-29
DE19849925A DE19849925A1 (de) 1998-10-29 1998-10-29 Kraftstoffeinspritzpumpe
PCT/DE1999/003282 WO2000026520A1 (de) 1998-10-29 1999-10-13 Kraftstoffeinspritzpumpe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1045965A1 true EP1045965A1 (de) 2000-10-25
EP1045965B1 EP1045965B1 (de) 2004-07-14

Family

ID=7886079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99971490A Expired - Lifetime EP1045965B1 (de) 1998-10-29 1999-10-13 Kraftstoffeinspritzpumpe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6453880B1 (de)
EP (1) EP1045965B1 (de)
JP (1) JP2002529637A (de)
DE (2) DE19849925A1 (de)
WO (1) WO2000026520A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10156338B4 (de) * 2001-11-16 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Einspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung für direkteinspritzende Verbrennungskraftmaschinen
JP4052220B2 (ja) * 2003-10-08 2008-02-27 株式会社デンソー 燃料噴射ポンプ
KR101573136B1 (ko) * 2014-03-25 2015-12-01 현대중공업 주식회사 연료분사장치

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4037573A (en) * 1976-05-21 1977-07-26 Stanadyne, Inc. Timing control for fuel injection pump
DE2839014A1 (de) * 1978-09-07 1980-03-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
GB2064821B (en) * 1979-11-02 1983-02-02 Lucas Industries Ltd Fuel injection pump timing apparatus
US4329961A (en) * 1980-09-29 1982-05-18 General Motors Corporation Diesel injection pump timing control with electronic adjustment
JPS5786533A (en) * 1980-11-15 1982-05-29 Diesel Kiki Co Ltd Regulating device of injection timing in distributor type fuel injection pump
JPS6141840U (ja) * 1984-06-12 1986-03-17 株式会社ボッシュオートモーティブ システム 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
JPH03188427A (ja) * 1989-12-19 1991-08-16 Zexel Corp 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置
DE4440749A1 (de) * 1994-11-15 1996-05-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe
JP3560711B2 (ja) * 1995-04-07 2004-09-02 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置
DE19533807A1 (de) * 1995-09-13 1997-03-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe
DE19629947A1 (de) * 1996-07-25 1998-01-29 Opel Adam Ag Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem der Spritzbeginnverstellung dienenden Spritzverstell-Kolben
DE19640678A1 (de) * 1996-10-02 1998-04-09 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem der Spritzbeginnverstellung dienenden Spritzverstellkolben

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0026520A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE19849925A1 (de) 2000-05-04
WO2000026520A1 (de) 2000-05-11
US6453880B1 (en) 2002-09-24
DE59909958D1 (de) 2004-08-19
EP1045965B1 (de) 2004-07-14
JP2002529637A (ja) 2002-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3330774A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen
DE3144500A1 (de) Mit einem hydraulischen spritzversteller versehene verteilereinspritzpumpe
DE3719831A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE2134007A1 (de) Kraftstoff Einspritzvorrichtung fur Brennkraftmotoren
DE3425522C2 (de)
DE68907683T2 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe.
DE1601985B2 (de)
DE69004665T2 (de) Kraftstoffpumpvorrichtung.
EP1045965B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
EP0852666A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem der spritzbeginnverstellung dienenden spritzverstell-kolben
AT518208B1 (de) Umschaltventil zum steuern eines fluidstromes
DE69102674T2 (de) Kraftstoffpumpe.
DE69204077T2 (de) Kraftstoffpumpe.
DE2521367C2 (de) Hydraulische Anlage
DE69000904T2 (de) Kraftstoffpumpenvorrichtung.
DE3344302A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe mit drehverteiler
DE69101608T2 (de) Kraftstoffpumpenvorrichtung.
DE2318915C2 (de) Folgesteuereinrichtung für eine einseitig verstellbare hydrostatische Verdrängermaschine
EP0323591A2 (de) Zweipunkt-Spritzversteller
DE3719833C2 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3215046C2 (de) Brennstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE4440749A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3807965A1 (de) Pumpeduese
DE3215049C2 (de) Brennstoffeinspritzsystem an einer Brennkraftmaschine
DE2337481A1 (de) Verstellbare pumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 20001113

17Q First examination report despatched

Effective date: 20030520

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59909958

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040819

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20041021

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050415

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20091023

Year of fee payment: 11

Ref country code: GB

Payment date: 20091023

Year of fee payment: 11

Ref country code: FR

Payment date: 20091110

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20091215

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20101013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101102

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101013

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59909958

Country of ref document: DE

Effective date: 20110502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110502