EP1023232B1 - Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac - Google Patents

Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac Download PDF

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EP1023232B1
EP1023232B1 EP98920442A EP98920442A EP1023232B1 EP 1023232 B1 EP1023232 B1 EP 1023232B1 EP 98920442 A EP98920442 A EP 98920442A EP 98920442 A EP98920442 A EP 98920442A EP 1023232 B1 EP1023232 B1 EP 1023232B1
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EP
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bag
straps
fact
strap
lifting
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/16—Large containers flexible
    • B65D88/1612—Flexible intermediate bulk containers [FIBC]
    • B65D88/1675—Lifting fittings
    • B65D88/1681—Flexible, e.g. loops, or reinforcements therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D88/1681—Flexible, e.g. loops, or reinforcements therefor
    • B65D88/1687—Flexible, e.g. loops, or reinforcements therefor specially adapted for the forks of a forklift

Definitions

  • the present invention relates to a bag for transport and the storage of bulk goods.
  • Bags for transport and storage of bulk goods are used for transport, handling and storage of the most diverse goods. They are well known in port, rail and road, in particular.
  • bags are in the form of parallelepipeds rectangles made of synthetic canvas in general and are fitted with straps to hold them in position when filling. These straps are also used for handling bags.
  • bags of this type are very often provided with filling conduits located in their upper face, when they have one.
  • Figure 1 illustrates such a bag according to one of the models more common.
  • bags of this type have usual dimensions ranging from a cube of 60 cm side to a parallelepiped with a length of 125 cm, width of 125 cm and height of 220 cm. All intermediate variants can find employment according to the goods to be transported and their peculiarities.
  • the lifting straps 2, of which the bag 1 of FIG. 1 is equipped, allow not only to maintain the bag on a filling facility, but also to move it, in particular by means of a crane.
  • the object of the present invention is to provide a bag more easily transportable by means of forklifts which the known bags are.
  • the invention relates to a bag for the transport and storage of bulk goods comprising lifting straps, where the straps are attached in pairs along the vertical edges of the bag in such a way that the absence of external forces, the top of the loop that form each strap does not protrude substantially above the plane of the upper surface of the bag.
  • the straps are attached in pairs in two groups, the straps of the same group being attached to the same side of the bag so as to overlap in front projection.
  • the straps can also be connected in pairs by a connecting means forming a tube or conduit, the connections consisting of pieces of canvas sewn on the straps and matching their outline on at least part of it, said pieces of canvas being able to be chosen from a canvas weighing more than 70 grams per square meter.
  • an additional strap forming a closed loop can be passed through each strap bag lifting, the additional strap and the strap lifting forming two links of a chain.
  • each vertical edge of the bag is provided with a lifting strap, the top of which does not not significantly exceed the surface plane top of the bag, and an additional strap which clearly exceeds this plane when it is in extension, for each vertical edge of the bag, the lifting strap and the additional strap that can be sewn on top of the same side of the bag or, alternatively, for each edge vertical of the bag, the lifting strap can be sewn on one side of the bag while the additional strap is sewn on the other side, the two sides concerned forming between them the edge considered.
  • FIG. 2 it can be seen that the arrangement of the lifting straps 2 is chosen so that the top 3 of straps are, roughly speaking, in the plane of the face top of the bag, while usually they exceed significantly above this surface, as shown in the figure 1.
  • the bag according to the invention does not use, for its lifting by a forklift, strictly no significant space above the plane top of the bag. There is thus no loss of height due exclusively at the location and size of the straps.
  • Figure 2 does not give the invention a completed view and it is on the contrary Figure 3 which makes it possible to note in which the invention combines on the one hand a positioning of straps and on the other hand a connection of the straps to each other, in pairs located on both sides of the bag.
  • This connection is made with a piece of canvas 4 sewn on each two straps forming a pair.
  • Two tubes or conduits are thus created with the aim of allowing the engagement of forklift arm in these tubes or ducts.
  • the piece of canvas can partially double the side of the bag, but the side of the bag can also be half tube wall.
  • the canvas is preferably strong enough to offer sufficient relative rigidity and strength, given the role we play.
  • the link thus serves as a guide for the fork of the carriage elevator.
  • the driver then just has to engage, without even leave his seat, the proximal strap of each of the two pairs on the arms of the fork of his cart so that the second straps of each pair engage by themselves, guided by the pieces of canvas that form kinds of tubes or conduits.
  • FIG 5 appears a second variant of the bag according to the invention.
  • the bag is made of the same elements as those described in the first variant.
  • additional straps 5 in the form of loops, are passed through the previously described straps, like the links of a chain.
  • the two additional straps 5 closest to the reader are shown in a somewhat virtual position, to better indicate what will be their use.
  • the straps further away are shown in a more realistic position, that is to say pendant.
  • the additional straps 5 are intended for allow bag filling on installations traditional, adapted to known bags as shown in Figure 1.
  • the bag according to the second variant thus has the double advantage of allowing on the one hand the usual filling and traditional handling by crane and on the other hand to make the maneuver with a forklift much easier.
  • Figure 6 appears a third variant of the bag according to the invention. This has the same functional advantages than the bag according to the second variant, with however a structural difference. Indeed, the additional straps 6 are sewn this time in overlap with the straps 2 connected by the canvas link 4.
  • the fabric connections 4 can be made either by sewing rectangular pieces on along the straps 2, either by making two wide hems in the piece of canvas which constitutes two sides and the bottom of the bag. This latter execution may be preferred when the entire bag is made of strong canvas, for reasons already explained in the description of Figure 3.

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Description

La présente invention concerne un sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac.
Les sacs pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac, en particulier ceux appelés big bags dans les cercles intéressés, servent au transport, à la manutention et au stockage des marchandises les plus diverses. Ils sont bien connus des places portuaires, ferroviaires et routières, notamment.
Ces sacs se présentent sous la forme de parallélépipèdes rectangles réalisés en toile synthétique en général et sont munis de sangles destinées à les maintenir en position lors du remplissage. Ces sangles servent aussi à la manutention des sacs. En outre, les sacs de ce type sont très souvent munis de conduits de remplissage implanté dans leur face supérieure, lorsqu'ils en ont une.
La figure 1 illustre un tel sac selon un des modèles les plus courants.
Pour fixer les idées, mais sans borner le champ de l'invention, on peut noter que les sacs de ce type ont des dimensions usuelles allant d'un cube de 60 cm de côté à un parallélépipède d'une longueur de 125 cm, largeur de 125 cm et hauteur de 220 cm. Toutes les variantes intermédiaires peuvent trouver emploi selon la marchandise à transporter et ses particularités.
Les sangles de levage 2, dont le sac 1 de la figure 1 est équipé, permettent non seulement de maintenir le sac sur une installation de remplissage, mais aussi de le déplacer, en particulier au moyen d'une grue.
Si les dites sangles conviennent assez bien aux installations de remplissage, qui sont en fait équipées en conséquence, elles conviennent moins bien à la manutention. En effet, on constate que les zones de manutention sont de plus en plus riches en chariots élévateurs et de plus en plus pauvres en grue. L'une des raisons de cette évolution est l'utilisation de plus en plus répandue des containers en premier lieu et des palettes en second lieu; les palettes allant souvent de pair avec les containers.
Il est ainsi fréquent qu'on dispose les sacs sur des palettes pour les manoeuvrer et les transporter, en particulier pour les introduire dans des containers dont le toit empêche l'utilisation d'une grue.
Si l'on pouvait manoeuvrer sans difficulté les sacs avec des chariots élévateurs, on ne placerait pas les sacs sur des palettes. La difficulté est que, s'il doit manoeuvrer le sac sans palette, le conducteur du chariot élévateur doit approcher la fourche de son véhicule des sangles de levage les plus proches de lui, puis descendre du véhicule pour engager les deux premières sangles sur la fourche, puis remonter et avancer le véhicule, puis en descendre encore pour engager les sangles les plus éloignées et enfin remonter et déplacer le sac là où il doit aller. L'autre possibilité est évidemment d'avoir deux opérateurs par chariot, l'un conduisant le chariot et l'autre étant préposé à engager les sangles sur les bras de la fourche du chariot. Bien que cette solution soit économiquement absurde, c'est celle qui est la plus employée, ce qui veut dire que le coût de manutention est supérieur à ce qu'il devrait être.
Si l'utilisation des palettes permet une manutention facilitée des sacs par les chariots élévateurs, elle a d'autres inconvénients, notamment un gaspillage de place dans les containers, l'empilage étant pratiquement impossible.
De plus, la circulation des palettes, leur transport inutile d'un bout à l'autre de la planète, n'est ni économique, ni rationnel.
On connaít du document DE-A-1 816 627 un sac qui comporte des conduits, ou portions de conduits, latéraux dans lesquels on peut engager soit les fourches d'un chariot élévateur, soit des barres de manutention. Dans un cas comme dans l'autre, les conduits, respectivement leurs portions, supportent seuls l'entier de la charge contenue dans le sac. Ce sac comporte aussi des sangles de levage, mais celles-ci ne sont ni configurées, ni implantées, pour pouvoir coopérer activement avec les conduits latéraux et, le cas échéant, supporter la charge à leur place. En effet, ces sangles dépassent sensiblement au-dessus du plan de la surface supérieure du sac, de sorte que, en l'absence de forces extérieures, elles retombent sur les côtés du sac comme les oreilles d'un cocker.
La présente invention a pour but de proposer un sac plus aisément transportable au moyen de chariots élévateurs que ne le sont les sacs connus.
A cette fin, l'invention concerne un sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac comportant des sangles de levage, où les sangles sont fixées par paires le long des arêtes verticales du sac de telle manière que, en l'absence de forces extérieures, le sommet de la boucle que forme chaque sangle ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac.
Les sangles sont fixées par paires en deux groupes, les sangles d'un même groupe étant fixées sur un même côté du sac de manière à se superposer en projection frontale.
Les sangles peuvent également être reliées par paires par un moyen de liaison formant un tube ou conduit, les liaisons étant constituées de pièces de toile cousues sur les sangles et épousant leur contour sur une partie au moins de celui-ci, lesdites pièces de toile pouvant être choisies dans une toile d'un poids au mètre carré supérieur à 70 grammes.
Selon un mode d'exécution, une sangle additionnelle formant une boucle fermée peut être passée dans chaque sangle de levage du sac, la sangle additionnelle et la sangle de levage formant deux maillons d'une chaíne.
Selon un autre mode d'exécution, chaque arête verticale du sac est munie d'une sangle de levage, dont le sommet ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac, et d'une sangle additionnelle qui elle dépasse nettement ce plan lorsqu'elle est en extension, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage et la sangle additionnelle pouvant être cousues en superposition sur le même côté du sac ou, selon une variante, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage pouvant être cousue sur un côté du sac alors que la sangle additionnelle est cousue sur l'autre côté, les deux côtés concernés formant entre eux l'arête considérée.
La description qui suit se réfère au dessin où:
  • la figure 1 illustre en perspective un sac traditionnel d'un modèle courant,
  • la figure 2 illustre en perspective un détail intermédiaire d'une première variante du sac selon l'invention,
  • la figure 3 illustre en perspective le sac selon la première variante d'exécution de l'invention,
  • la figure 4 illustre en perspective la manutention d'un sac selon l'invention par un chariot élévateur,
  • la figure 5 illustre en perspective une deuxième variante d'exécution du sac selon l'invention, et
  • la figure 6 illustre en perspective une troisième variante d'exécution du sac selon l'invention.
    • Sur la figure 2, on constate que la disposition des sangles de levage 2 est choisie de manière que le sommet 3 des sangles se trouve, grosso modo, dans le plan de la face supérieure du sac, alors qu'usuellement elles dépassent nettement au dessus de cette surface, comme le montre la figure 1.
    En observant la figure 2, on doit constater que, contrairement à un sac usuel, le sac selon l'invention n'utilise, pour son levage par un chariot élévateur, strictement aucun espace significatif au dessus du plan supérieur du sac. Il n'y a ainsi aucune perte de hauteur due exclusivement à l'emplacement et à la taille des sangles.
    La figure 2 ne donne pas de l'invention une vue achevée et c'est au contraire la figure 3 qui permet de constater en quoi l'invention combine d'une part un positionnement des sangles et d'autre part une liaison des sangles entre elles, par paires situées sur les deux côtés du sac. Cette liaison est réalisée grâce à une pièce de toile 4 cousue sur chacune des deux sangles formant une paire. Deux tubes ou conduits sont ainsi créés avec pour but de permettre l'engagement des bras de la fourche du chariot élévateur dans ces tubes ou conduits. La pièce de toile peut doubler partiellement le côté du sac, mais le côté du sac peut aussi constituer une demi paroi du tube. La toile est de préférence assez forte, pour offrir une rigidité et une résistance relatives suffisantes, compte tenu du rôle qu'on lui fait jouer. En fait, lorsque les bras de la fourche du chariot vont s'engager dans les tubes, il est nécessaire que la rigidité et la résistance de la toile permettent de guider quelque peu ces bras. En tout cas, fautil que l'engagement des bras de la fourche n'occasionne pas de dommage au sac et n'arrache pas les coutures du sac. A titre d'exemple et sans vouloir limiter en quoi que ce soit le champ de l'invention, on peut noter qu'une toile ayant une résistance de 100 kg pour une bande de 5 cm convient dans la plupart des cas. Cela correspond à des toiles dont le poids au mètre carré est de 90 grammes ou plus. Il n'y a cependant pas une relation fixe entre le poids, la résistance et la rigidité, ce d'autant que la qualité du tissage et de la matière intervient aussi dans ces paramètres.
    La liaison sert ainsi de guide à la fourche du chariot élévateur. Il suffit alors au conducteur d'engager, sans même quitter son siège, la sangle proximale de chacune des deux paires sur les bras de la fourche de son chariot pour que les deuxièmes sangles de chaque paire s'engagent d'elles-mêmes, guidées qu'elles sont par les pièces de toile qui forment des sortes de tubes ou conduits.
    L'intérêt d'utiliser une toile forte pour réaliser les liaisons 4 est d'une part que les liaisons ont alors une tendance naturelle à demeurer ouvertes et d'autre part qu'après une première manoeuvre avec un chariot élévateur, cette toile plus forte garde mieux l'empreinte des bras de la fourche et facilite ainsi les manoeuvres suivantes.
    Sur la figure 4, on peut constater que les bras de la fourche du chariot élévateur s'engagent entièrement dans les liaisons, ou tubes, 4 et que le bord extérieur de chaque bras marque d'un pli la forte toile avec laquelle les liaisons 4 sont réalisée, pli dont la marque sera conservée.
    Sur la figure 5 apparaít une deuxième variante du sac selon l'invention. On peut constater que le sac est constitué des mêmes éléments que ceux décrits dans la première variante. Cependant, on voit également que des sangles supplémentaires 5, se présentant sous forme de boucles, sont passées dans les sangles décrites précédemment, comme les maillons d'une chaíne. Les deux sangles additionnelles 5 les plus proches du lecteur sont montrées dans une position quelque peu virtuelle, pour mieux indiquer quel sera leur usage. Les sangles additionnelles les plus lointaines sont montrées dans une position plus réaliste, c'est-à-dire pendantes. Comme on l'aura compris, les sangles additionnelles 5, sont destinées à permettre le remplissage du sac sur des installations traditionnelles, adaptées aux sac connus tels que représentés à la figure 1. Le sac selon la deuxième variante a ainsi le double avantage de permettre d'une part le remplissage usuel et la manutention traditionnelle au moyen d'une grue et d'autre part de rendre la manoeuvre avec un chariot élévateur beaucoup plus aisée.
    Sur la figure 6, apparaít une troisième variante du sac selon l'invention. Celle-ci a les mêmes avantages fonctionnels que le sac selon la deuxième variante, avec toutefois une différence structurelle. En effet, les sangles additionnelles 6 sont cette fois cousues en superposition avec les sangles 2 reliées par la liaison en toile 4.
    D'une manière générale, les liaisons en toile 4 peuvent être réalisées soit en cousant des pièces rectangulaires le long des sangles 2, soit en confectionnant deux larges ourlets dans la pièce de toile qui constitue deux côtés et le fond du sac. Cette dernière exécution peut être préférée lorsque l'ensemble du sac est réalisé dans une toile forte, pour les raisons déjà exposées dans le descriptif de la figure 3.

    Claims (9)

    1. Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac comportant des sangles de levage, caractérisé par le fait que les sangles (2) sont fixées par paires en deux groupes le long des arêtes verticales du sac, les sangles d'un même groupe étant fixées sur un même côté du sac de manière à se superposer en projection frontale, et en ce que, en l'absence de forces extérieures, le sommet (3) de la boucle que forme chaque sangle ne dépasse pas sensiblement au-dessus du plan de la surface supérieure du sac.
    2. Sac selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sangles (2) sont reliées par paires par un moyen de liaison (4) formant un tube ou conduit, les liaisons (4) étant constituées de pièces de toile cousues sur les sangles et épousant leur contour sur une partie au moins de celui-ci.
    3. Sac selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les pièces de toile constituant les liaisons (4) sont choisies dans une toile d'un poids au mètre carré supérieur à 70 grammes.
    4. Sac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une sangle additionnelle (5) formant une boucle fermée est passée dans chaque sangle de levage (2) du sac, la sangle additionnelle (5) et la sangle de levage (2) formant deux maillons d'une chaíne.
    5. Sac selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que chaque arête verticale du sac est munie d'une sangle de levage (2), dont le sommet ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac, et d'une sangle additionnelle (6) qui, elle, dépasse nettement ce plan lorsqu'elle est en extension.
    6. Sac selon la revendication 5, caractérisé par le fait que, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage (2) et la sangle additionnelle (6) sont cousues en superposition sur le même côté du sac.
    7. Sac selon la revendication 5, caractérisé par le fait que, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage (2) est cousue sur un côté du sac alors que la sangle additionnelle (6) est cousue sur l'autre côté, les deux côtés concernés formant entre eux l'arête considérée.
    8. Sac selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sangles (2) de chacun des deux groupes sont reliées entre elles par un moyen de liaison (4) constitué d'un large ourlet dans la partie supérieure de la pièce de toile qui constitue le côté du sac, chacun des deux ourlets formant un tube ou conduit.
    9. Sac selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les bords latéraux des ourlets sont cousus sur les sangles (2) et épousent leur contour sur une partie au moins de celui-ci.
    EP98920442A 1997-05-28 1998-05-28 Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac Expired - Lifetime EP1023232B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    CH126097 1997-05-28
    CH126097 1997-05-28
    PCT/CH1998/000224 WO1998054070A1 (fr) 1997-05-28 1998-05-28 Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1023232A1 EP1023232A1 (fr) 2000-08-02
    EP1023232B1 true EP1023232B1 (fr) 2001-05-16

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