EP1528012A1 - Conteneur de fret pour le transport aérien - Google Patents

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EP1528012A1
EP1528012A1 EP04364064A EP04364064A EP1528012A1 EP 1528012 A1 EP1528012 A1 EP 1528012A1 EP 04364064 A EP04364064 A EP 04364064A EP 04364064 A EP04364064 A EP 04364064A EP 1528012 A1 EP1528012 A1 EP 1528012A1
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EP
European Patent Office
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frame
rigid
support base
container according
longitudinal
Prior art date
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EP04364064A
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German (de)
English (en)
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EP1528012B1 (fr
Inventor
Pierre Darchis
Didier Mellou
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La Poste (Exploitant Public)
Original Assignee
La Poste (Exploitant Public)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/124—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top
    • B65D88/126—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top by rigid element, e.g. lid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air

Definitions

  • the present invention relates to a container of freight.
  • the invention relates more particularly to a freight container for air transport, in particular for the transport of mail.
  • Air transport of mail is carried out classic way in bags or in bins or stackable boxes placed in containers, commonly called igloos.
  • containers include a support base defining the floor of the container and on which is mounted a frame rigid formed of aluminum profiles and defining the sides and the roof of the container.
  • the container includes an open side, reclosable by a tarpaulin held by straps, the other three sides and the roof being closed by rigid panels in aluminum or plastic attached to the frame.
  • the support base is conventionally formed of a pallet airplane of standard dimensions.
  • Frame dimensions must conform to those of the aircraft cabin, the height of the igloos being typically of the order of 1.50 meters.
  • the purpose of the present invention is to propose a container to improve the conditions of work of the staff responsible for loading / unloading containers, allowing particular to complete the loading and unloading under conditions of speed and acceptable ergonomics, while taking into account dimensions imposed by air transport and to increase the load of ferry.
  • the subject of the invention is a freight container comprising a support base on which is mounted a rigid frame, characterized in that said rigid frame comprises a lower frame, assembled to the base bracket, which defines the lateral sides of the container, and a frame roof mounted on the lower frame by means of assembly capable of permitting moving said upper roof frame between a low position and a raised position in which said chassis deviates at least partially from the base support for easy loading and unloading the container by at least one openable side of the container.
  • the container comprises a liftable roof frame so that in its raised position, a person can stand up in the container, at least on part of the base support.
  • a liftable roof frame allows a easier and faster handling of bags or boxes, in more ergonomic positions. He has has been established that the container according to the invention allows a time saving of the order of 10% for its filling.
  • the lift-up roof frame ensures optimal filling of the total internal volume of the container, which can notably make it possible to gain a stacking in the case of boxes.
  • the roof frame is formed of a frame, said connecting means connecting two opposed sections of said frame to said frame inferior.
  • the means of assembly are such that said roof frame is moved in translation between its lowered position and its raised position.
  • the assembly means are suitable for move said frame so that the positions lowered and raised from the frame are parallel, advantageously, said frame is substantially parallel at the base support in both positions.
  • the means of assembly are able to move said frame between its two positions by a rotational movement around an axis substantially parallel to the support base, so that, advantageously, said frame is inclined relative to the support base in its raised position.
  • the support base has a generally rectangular shape
  • the lower frame includes four corner posts attached to the base support, connected in pairs by at least one bar rigid
  • the frame includes two profiles longitudinals connected at the end by two sections lateral, the assembly means connecting the profiles lateral to said rigid bars.
  • each side profile can then be connected to a bar rigid by two pivotally mounted arms by a first end to said side profile and pivotally mounted by their second end on said bar remote from corner posts, at least two arms arranged on the side of the same longitudinal section being pivotally mounted on a shoe mounted mobile in translation on a assembled slide on the rigid bar.
  • only two arms are mounted sliding on top bar, the other two arms being pivotally mounted on the upper bar by a fixed hinge so that between his two positions, the roof frame moves in translation perpendicularly and parallel to the support base, the roof frame being offset laterally above from the support base in its raised position.
  • each side profile can be connected to a top bar of the lower frame by an arm pivotally mounted by a first end on the side profile nearby of a first longitudinal profile, and is mounted pivoting by its second end on the riser mobile in translation on a slide assembly on the rigid bar, away from the corner posts, and by a hinge fixed near the second section longitudinal.
  • the freight container comprises elastic means, such as pneumatic cylinders by example, able to move the chassis of top roof towards its raised position, and means locking the upper frame in its low position closed.
  • elastic means such as pneumatic cylinders by example, able to move the chassis of top roof towards its raised position, and means locking the upper frame in its low position closed.
  • each pair of corner posts connected by a rigid bar carries a rigid wall, said container comprising two sides Opposite Businesses Defined by Amount Pairs corner joints, the roof frame and both open sides with a flexible wall maintained by a net formed of a network of straps transverse and longitudinal.
  • the container comprises an internal separation wall, substantially parallel to the open sides, preferably sliding climb between the two rigid walls.
  • Figures 1 to 4 show a container according to a first embodiment of the invention, intended particularly the air transport of mail in bags and / or boxes.
  • the container C1 comprises a support base 1, a metal frame comprising a lower frame 3, carrying two rigid walls 5 opposite, and an upper roof frame 4.
  • the support base 1 which defines the floor of the container C1, is formed in a known manner from a standard airplane pallet consisting of a plate rectangular aluminum provided along its edges 11 longitudinal and transverse 12 of a rail (no shown) for fixing a retaining net tarpaulin, by means of a pawn system, such as described below.
  • the frame comprises a lower frame 3 comprising four corner posts 31-34 defining the sides lateral and longitudinal sides of the container C. Both said corner posts referenced 31 and 32, define a front longitudinal side, the other two so-called rear corner posts referenced 33 and 34, defining a rear longitudinal side.
  • the amounts angles are fixed vertically to the four corners of the support base by means of brackets 35, 36.
  • a first bracket 35 formed of an L-shaped profile is attached along each transverse edge 12 of the support base 1 by a first wing.
  • the two amounts (31, 33) and (32, 34) on the same lateral side are fixed on the second wing of a first bracket 35.
  • the fixing of each corner amount on the support base is completed by a second L-shaped bracket 36 fixed to the support base 1 and in the face of the amount opposite to the first square 35.
  • the lateral sides are closed by walls rigid formed by lateral panels 5 fixed between two corner posts and along the second wing 36.
  • Each side panel shall plate 51, for example of composite plastic material, assembled by riveting to a formed metal frame a lower bar 52 and an upper bar 53 interconnected by two central bars 54.
  • the upper and lower bars are welded to the corner posts corresponding, namely a front corner post and a rear corner post, parallel to the base support.
  • the rigid frame further comprises a frame of upper roof 4 comprising a frame 40 formed of two longitudinal profiles 41 connected at the end by two side profiles 42. Longitudinal profiles have a central portion 41a extending through end portions 41b inclined downwards by relative to the central portion.
  • the frame is stiffened by a central longitudinal section 43, of the same shape the longitudinal profiles of the frame, connecting the two lateral sections 42. Longitudinal sections the frame are connected to the central longitudinal section at level of their central portions by a set transverse spacers 44.
  • the roof frame, the corner posts and the various lower frame bars can be made of aluminum profiles, for example rectangular section, or aluminum tubes.
  • the assembly means 6 of the roof frame on the lower frame include four arms 61-64 pivoted by a first end to the four corners of the frame 40, and by their second end on the upper bar 53 of the rigid panels. Arms are arranged transversely and pivot around axes of rotation arranged longitudinally, parallel to the support base.
  • the two arms 61, 62, said front, arranged on the side front longitudinal, are each pivotally mounted on a shoe 65 which is mounted mobile in translation on a slide guide 66 linear guide assembly on the bar superior of a rigid panel.
  • the other two arms 63, 64, said rear, rear longitudinal side, are pivotally mounted by fixed hinge 67 on the top bar of the panels.
  • the front and rear swivel arms allow moving the roof frame between a position as shown in Figures 2, 3 and 4 and a low position, as shown in Figure 1.
  • a pneumatic jack 68 is associated with each arm to resiliently urge the roof frame towards his raised position.
  • Each piston is assembled from pivoting way to a corner post by its cylinder and the end of the piston rod is assembled from pivotally on a lateral profile 42 of the frame, to near a corner of the frame.
  • Locking means 7 are provided for keep the roof frame in its low position.
  • these blocking means include a projecting stud 71 on each amount angle fit to fit into the hole of a tongue 72 fixed at one end to the portion corresponding inclined frame.
  • the free end of the tongue is advantageously provided with a loop 73 to facilitate the blocking / unblocking operation.
  • the container C1 also comprises a partition intermediate rigid 8 arranged longitudinally between the two side panels 5.
  • the intermediate partition is advantageously slidably mounted between the two side panels to be moved in translation in the transverse direction and is kept at the desired position by positioning means appropriate.
  • This partition of similar structure that of the side panels, can be used to separate the internal volume of the container in two compartments, for example one for bags and the other for the boxes, or serve as a bottom wall rigid to close the rear longitudinal side of the container.
  • the upper edge 81 of this partition intermediate is adapted to the shape of the profiles longitudinal dimensions of the roof frame so as to guarantee a correct separation of the two compartments in the low position of said frame.
  • the roof frame 4, as well as the two longitudinal sides are covered a flexible covering or tarpaulin 9.
  • the tarpaulin comprises a main part 91 covering the roof frame, which is prolonged by longitudinal sections 92 extending beyond the longitudinal sections 41 for close the longitudinal sides of the container in the low position of the roof frame.
  • the tarpaulin is prolonged moreover beyond the lateral profiles 42 by side panels 93 which partially cover the side panels to ensure watertightness at the level the junction between the roof frame and the side panels in the lower position of the chassis of roof.
  • Peripheral rushes are planned along the lateral and longitudinal profiles of the frame for protect the tarpaulin. These rods are for example heat-sealed or glued on the inner face of the tarpaulin.
  • the tarp is held on the roof frame by a net 10 comprising a network of straps longitudinal 101 and transverse 102 sewn on the tarpaulin whose ends can be connected to the rail aforementioned device of the support base 1.
  • the transverse straps 102 extend the along the longitudinal sides 92 and are each provided with of a tensioning system 103 receiving the end of a assembly strap 104 whose second end is equipped with a standardized 105 pion system able to come snap into the peripheral rail of the base support.
  • Each longitudinal pan has at least one longitudinal strap 110 fixed transversely to the assembly straps 104 and provided with hook 106 to its ends for its assembly to the corner posts at the means of assembly straps 107 in two parts.
  • the two parts of this assembly strap 107 are interconnected by a tensioning system 108, one of the two parts being fixed to a corner post, while the other is provided with a ring 109 coming snap on a hook 106.
  • the longitudinal straps 101 of the part 91 of the tarpaulin extend beyond the side panels 93 and are provided at their end of tensioning systems 111 for their assembly at the base support or pallet 1 by means of assembly straps 112 provided with a pin system 105.
  • assembly straps 112 are connected by a transverse strap 113 whose ends can be equipped with rings or hooks to allow his assembly to corner posts, as described previously.
  • the container may further include a set of handles 14 at the corner posts and outer faces of the side panels 5 for facilitate the handling of the container, as well as pockets 13 on the outer faces of the panels for receive documents.
  • the transverse 102 and longitudinal straps 101, 110 of the net are at first relaxed by releasing tensioning systems 108 and 111 on all four sides side of the container.
  • Pion 105 systems assembly straps 104 on both longitudinal sides can then be disengaged from the rail and the rings 109 removed from hooks 106.
  • Longitudinal sections 92 the tarpaulin with the assembly straps fitted with pawn systems are raised, preferably two operators, and the whole is placed on the chassis of roof, as shown schematically on the Figures 2 and 3.
  • the four tabs 72 are then disengaged from their respective studs 71 by pulling on the loops 73.
  • the roof frame In this raised position, the roof frame is sufficiently removed from the support base for allow a person P to stand up, such as it appears in Figures 2 and 3.
  • the height of the container defined by the distance between the longitudinal profiles of the frame and the base support, is about 1.50 meters in the low position of the roof frame, and about 1.85 meters in its raised position. So, the unloading / loading the container can be done in more ergonomic positions and more quickly.
  • each compartment In the case of the use of the partition intermediate 8 to form two compartments, each compartment is accessible from one of the sides longitudinal boundaries, one of the compartments for example be used for bags, the other for bins or boxes.
  • the container according to the invention provided with a roof frame liftable, saves time on the order of 10% for its filling. In addition, the transport of bins can be increased by around 7% compared to classic containers.
  • the roof frame is brought back to its lower position by pulling it down by the loops 73 of the tongues and by engaging the tongues on the pads 71, preferably those arranged on the side of the rear arms pivotally mounted on the top bar but without the possibility of transversal slide, then the other two arranged on the side of the front corner posts 31, 32.
  • the longitudinal sections 92 are lowered, assembled at the main portion 91 at the inclined portions by the Velcro ® type system, the pawn systems assembly straps interlocked on the support base 1, the hooks 106 engaged on the rings 109 and all the tensioner systems 103, 111 are actuated to stretch the longitudinal and transverse straps.
  • the roof frame being covered with a rigid coating, such as aluminum or plastic.
  • the longitudinal sides are also covered with rigid panels, said panels being then mounted mobile on the frame, for example on the amounts by means of hinges, to allow access to the inside of the container.
  • FIG. 5 illustrates an embodiment variant the assembly of the roof frame on the chassis lower, in which identical elements bear the same reference numbers.
  • the assembly means 16 do not include no rear arm, these being replaced by single hinges 163, 164 mounted on the end upper rear corner posts 33, 34.
  • the chassis of top roof 4 simply makes a movement of rotation around the axis of rotation of the two hinges arranged parallel to the support base.
  • pneumatic cylinders 68 are associated with the arms 61, 62 before slidably mounted on the side panels 5 via skid 65 on slide 66, to automatically raise the roof frame in its raised position illustrated in Figure 5.
  • Access to the container is then done from preferably only the front longitudinal side, the rear longitudinal side being closed by a panel rigid longitudinal structure 150, similar in structure to side panels previously described, mounted between the two rear pillars.
  • the longitudinal panel 150 comprises a plate 151 mounted on a frame formed an upper bar 152 and a lower bar 153 interconnected by three spacers 154.
  • the upper bar whose shape corresponds to that of longitudinal sections 41 of the frame 40, presents a central portion 152a extending by portions inclined end 152b.
  • the tarpaulin (not shown) then includes a first longitudinal pan identical to the one previously described, to close the side front longitudinal axis, and a second longitudinal section of sufficient length to ensure the recovery of the junction area between the roof frame and the panel back.

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Abstract

La présente invention concerne un conteneur de fret pour le transport aérien, en particulier pour le transport de courrier, comprenant une base support (1) sur laquelle est montée une armature rigide, caractérisé par le fait que ladite armature rigide comprend un châssis inférieur (3), assemblé à la base support, qui définit les côtés latéraux du conteneur, et un châssis de toit supérieur (4) monté mobile sur le châssis inférieur par des moyens d'assemblage (6) aptes à permettre un déplacement dudit châssis de toit supérieur entre une position basse et une position relevée dans laquelle ledit châssis s'écarte au moins partiellement de la base support pour faciliter le chargement et déchargement du conteneur par au moins un côté ouvrable du conteneur. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un conteneur de fret. L'invention concerne plus particulièrement un conteneur de fret pour le transport aérien, notamment pour le transport de courrier.
Le transport aérien de courrier s'effectue de manière classique dans des sacs ou dans des bacs ou caissettes gerbables placés dans des conteneurs , appelés couramment igloos. De tels conteneurs comprennent une base support définissant le plancher du conteneur et sur laquelle est montée une armature rigide formée de profilés en aluminium et définissant les côtés latéraux et le toit du conteneur. Le conteneur comprend un côté ouvert, refermable par une bâche maintenue par des sangles, les trois autres côtés et le toit étant fermés par des panneaux rigides en aluminium ou en matière plastique fixés sur l'armature. La base support est formée classiquement d'une palette avion de dimensions normalisées. Par ailleurs, les dimensions de l'armature doivent se conformer à celles de la carlingue des avions, la hauteur des igloos étant généralement de l'ordre de 1,50 mètres.
Pour le chargement et le déchargement du courrier par le côté ouvert, en particulier dans le cas de caissettes gerbables qui à terme vont remplacer les sacs, il est nécessaire qu'une personne pénètre dans le conteneur. En raison des dimensions des conteneurs, la manutention du courrier dans les conteneurs s'effectue difficilement et dans des positions peu ergonomiques. Par ailleurs, dans le domaine du fret aérien, le personnel dispose de peu de temps pour charger/décharger les conteneurs, et les dimensions du conteneur ne facilitent pas la rapidité d'exécution de ces opérations.
Le but de la présente invention est de proposer un conteneur permettant d'améliorer les conditions de travail du personnel responsable du chargement/déchargement des conteneurs, permettant en particulier d'accomplir le chargement et le déchargement dans des conditions de rapidité et d'ergonomie acceptables, tout en tenant compte des dimensions imposées par le transport aérien et d'augmenter l'emport de bac.
A cet effet, l'invention a pour objet un conteneur de fret comprenant une base support sur laquelle est montée une armature rigide, caractérisé par le fait que ladite armature rigide comprend un châssis inférieur, assemblé à la base support, qui définit les côtés latéraux du conteneur, et un châssis de toit supérieur monté mobile sur le châssis inférieur par des moyens d'assemblage aptes à permettre un déplacement dudit châssis de toit supérieur entre une position basse et une position relevée dans laquelle ledit châssis s'écarte au moins partiellement de la base support pour faciliter le chargement et déchargement du conteneur par au moins un côté ouvrable du conteneur.
Selon l'invention, le conteneur comprend un châssis de toit relevable de sorte que, dans sa position relevée, une personne puisse se tenir debout dans le conteneur, au moins sur une partie de la base support. Un tel châssis de toit relevable permet une manutention plus aisée et plus rapide des sacs ou caissettes, dans des positions plus ergonomiques. Il a été établi que le conteneur selon l'invention permet un gain de temps de l'ordre de 10% pour son remplissage. Par ailleurs, le châssis de toit relevable assure un remplissage optimal du volume interne total du conteneur, pouvant permettre notamment de gagner un pas de gerbage dans le cas de caissettes.
Selon une particularité, le châssis de toit est formé d'un cadre, lesdits moyens d'assemblage reliant deux profilés opposés dudit cadre audit châssis inférieur.
Dans un premier mode de réalisation, les moyens d'assemblage sont tels que ledit châssis de toit est déplacé en translation entre sa position abaissée et sa position relevée. Les moyens d'assemblages sont aptes à déplacer ledit cadre de sorte que les positions abaissée et relevée du cadre sont parallèles, avantageusement, ledit cadre est sensiblement parallèle à la base support dans ses deux positions.
Dans un deuxième mode de réalisation, les moyens d'assemblage sont aptes à déplacer ledit cadre entre ses deux positions par un mouvement de rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la base support, de sorte que, avantageusement, ledit cadre soit incliné par rapport à la base support dans sa position relevée.
Selon une autre particularité, la base support a une forme générale rectangulaire, le châssis inférieur comprend quatre montants d'angle fixés sur la base support, reliés deux à deux par au moins une barre rigide, et le cadre comprend deux profilés longitudinaux reliés en extrémité par deux profilés latéraux, les moyens d'assemblage reliant les profilés latéraux auxdites barres rigides.
Dans le premier mode de réalisation, chaque profilé latéral peut alors être relié à une barre rigide par deux bras montés pivotants par une première extrémité audit profilé latéral et montés pivotants par leur deuxième extrémité sur ladite barre à distance des montants d'angle, au moins deux bras disposés du côté d'un même profilé longitudinal étant montés pivotants sur un patin monté mobile en translation sur une glissière assemblée sur la barre rigide. Selon un mode de réalisation particulier, seuls deux bras sont montés coulissants sur barre supérieure, les deux autres bras étant montés pivotants sur la barre supérieure par une articulation fixe de sorte que, entre ses deux positions, le châssis de toit se déplace en translation perpendiculairement et parallèlement à la base support, le châssis de toit étant décalé latéralement au-dessus de la base support dans sa position relevée.
Dans le deuxième mode de réalisation, chaque profilé latéral peut être relié à une barre supérieure du châssis inférieur par un bras monté pivotant par une première extrémité sur le profilé latéral à proximité d'un premier profilé longitudinal, et est monté pivotant par sa deuxième extrémité sur la barre montée mobile en translation sur une glissière assemblée sur la barre rigide, à distance des montants d'angle, et par une charnière fixée à proximité du deuxième profilé longitudinal.
Avantageusement le conteneur de fret comprend des moyens élastiques, tels que des vérins pneumatiques par exemple, aptes à déplacer élastiquement le châssis de toit supérieur vers sa position relevée, et des moyens de blocage du châssis supérieur dans sa position basse fermée.
Selon une autre particularité, chaque paire de montants d'angle reliés par une barre rigide porte une paroi rigide, ledit conteneur comprenant deux côtés ouvrables opposés définis par les paires de montants d'angle non reliés, le châssis de toit et les deux côtés ouvrables étant revêtus d'une paroi flexible maintenue par un filet formé d'un réseau de sangles transversales et longitudinales.
Selon une autre particularité, le conteneur comprend une paroi interne de séparation, sensiblement parallèle aux côtés latéraux ouvrables, de préférence montée coulissante entre les deux parois rigides.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaítront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre de deux modes de réalisation particuliers actuellement préférés de l'invention, en référence au dessin schématique annexé.
Sur ce dessin :
  • la figure 1 représente une vue en perspective d'un conteneur de fret aérien en position fermée selon un premier mode de réalisation ;
  • la figure 2 représente une vue en perspective du conteneur de la figure 1 en position ouverte et toit relevé ;
  • la figure 3 représente une vue de côté du conteneur de la figure 2 ;
  • la figure 4 représente le conteneur de la figure 2, en l'absence du filet et de la bâche, illustrant l'armature rigide du conteneur avec le châssis de toit dans sa position relevée ; et,
  • la figure 5 représente une vue en perspective d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation, en l'absence du filet et de la bâche.
Les figures 1 à 4 représentent un conteneur selon un premier mode de réalisation de l'invention, destiné en particulier au transport aérien de courrier dans des sacs et/ou caissettes. Le conteneur C1 comprend une base support 1, une armature métallique comprenant un châssis inférieur 3, portant deux parois rigides 5 opposées, et un châssis de toit supérieur 4.
La base support 1, qui définit le plancher du conteneur C1, est formée de manière connue d'une palette avion normalisée constituée d'une plaque rectangulaire en aluminium munie le long de ses bords longitudinaux 11 et transversaux 12 d'un rail (non représenté) pour la fixation d'un filet 10 de maintien de la bâche, au moyen de système de pion, tel que décrit ci-après.
Tel qu'illustré en particulier à la figure 4, l'armature comporte un châssis inférieur 3 comprenant quatre montants d'angle 31-34 définissant les côtés latéraux et longitudinaux du conteneur C. Les deux montants d'angle dits avant référencés 31 et 32, définissent un côté longitudinal avant, les deux autres montants d'angle dits arrière référencés 33 et 34, définissant un côté longitudinal arrière. Les montants d'angle sont fixés verticalement aux quatre coins de la base support au moyen d'équerres 35, 36. Une première équerre 35 formée d'un profilé en L est fixée le long de chaque bord transversal 12 de la base support 1 par une première aile. Les deux montants (31, 33) et (32, 34) d'un même côté latéral sont fixés sur la deuxième aile d'une première équerre 35. La fixation de chaque montant d'angle sur la base support est complétée par une deuxième équerre en L 36 fixée à la base support 1 et à la face du montant opposée à la première équerre 35.
Les côtés latéraux sont fermés par des parois rigides formées par des panneaux latéraux 5 fixés entre deux montants d'angle et le long de la deuxième aile des équerres 36. Chaque panneau latéral comprend une plaque 51, par exemple en matériau plastique composite, assemblée par rivetage à une armature métallique formée d'une barre inférieure 52 et une barre supérieure 53 reliées entre elles par deux barres centrales verticales 54. Les barres supérieure et inférieure sont assemblées par soudure aux montants d'angle correspondant, à savoir un montant d'angle avant et un montant d'angle arrière, parallèlement à la base support.
L'armature rigide comprend en outre un châssis de toit supérieur 4 comprenant un cadre 40 formé de deux profilés longitudinaux 41 reliés en extrémité par deux profilés latéraux 42. Les profilés longitudinaux présentent une portion centrale 41a se prolongeant par des portions d'extrémité 41b inclinées vers le bas par rapport à la portion centrale. Le cadre est rigidifié par un profilé longitudinal central 43, de même forme que les profilés longitudinaux du cadre, reliant les deux profilés latéraux 42. Les profilés longitudinaux du cadre sont reliés au profilé longitudinal central au niveau de leur portions centrales par un ensemble d'entretoises transversales 44.
Le châssis de toit, les montants d'angle et les diverses barres du châssis inférieur peuvent être constitués de profilés en aluminium, par exemple de section rectangulaire, ou de tubes en aluminium.
Les moyens d'assemblage 6 du châssis de toit sur le châssis inférieur comprennent quatre bras 61-64 montés pivotants par une première extrémité aux quatre coins du cadre 40, et par leur deuxième extrémité sur la barre supérieure 53 des panneaux rigides. Les bras sont disposés transversalement et pivotent autour d'axes de rotation disposés longitudinalement, parallèlement à la base support.
Les deux bras 61, 62, dit avant, disposés du côté longitudinal avant, sont chacun montés pivotants sur un patin 65 qui est monté mobile en translation sur une glissière 66 de guidage linéaire assemblée sur la barre supérieure d'un panneau rigide. Les deux autres bras 63, 64, dit arrière, du côté longitudinal arrière, sont montés pivotants par une articulation 67 montée fixe sur la barre supérieure des panneaux. Comme décrit ci-après, les bras pivotants avant et arrière permettent le déplacement du châssis de toit entre une position relevée telle qu'illustrée aux figures 2, 3 et 4 et une position basse, telle qu'illustrée à la figure 1.
Un vérin pneumatique 68 est associé à chaque bras pour solliciter élastiquement le châssis de toit vers sa position relevée. Chaque piston est assemblé de manière pivotante à un montant d'angle par son cylindre et l'extrémité de la tige du piston est assemblée de manière pivotante sur un profilé latéral 42 du cadre, à proximité d'un coin du cadre.
Des moyens de blocage 7 sont prévus pour maintenir le châssis de toit dans sa position basse. Dans cet exemple de réalisation, ces moyens de blocage comprennent un plot saillant 71 sur chaque montant d'angle apte à venir s'insérer dans l'orifice d'une languette 72 fixée par une extrémité à la portion inclinée correspondante du cadre. L'extrémité libre de la languette est avantageusement munie d'une boucle 73 pour faciliter l'opération de blocage/déblocage.
Le conteneur C1 comprend par ailleurs une cloison intermédiaire rigide 8 disposée longitudinalement entre les deux panneaux latéraux 5. La cloison intermédiaire est avantageusement montée coulissante entre les deux panneaux latéraux pour être déplacée en translation dans la direction transversale et est maintenue à la position désirée par des moyens de positionnement appropriés. Cette cloison, de structure similaire de celle des panneaux latéraux, peut être utilisée pour séparer le volume interne du conteneur en deux compartiments, par exemple l'un pour les sacs et l'autre pour les caissettes, ou servir de paroi de fond rigide pour fermer le côté longitudinal arrière du conteneur. Le bord supérieur 81 de cette cloison intermédiaire est adapté à la forme des profilés longitudinaux du châssis de toit de manière à garantir une séparation correcte des deux compartiments dans la position basse dudit châssis.
En référence à la figure 1, le châssis de toit 4, ainsi que les deux côtés longitudinaux sont recouverts d'un revêtement flexible ou bâche 9. La bâche comprend une partie principale 91 recouvrant le châssis de toit, qui se prolonge par des pans longitudinaux 92 s'étendant au-delà des profilés longitudinaux 41 pour fermer les côtés longitudinaux du conteneur dans la position basse du châssis de toit. La bâche se prolonge par ailleurs au-delà des profilés latéraux 42 par des pans latéraux 93 qui recouvrent partiellement les panneaux latéraux afin d'assurer l'étanchéité au niveau de la jonction entre le châssis de toit et lesdits panneaux latéraux dans la position basse du châssis de toit. Des joncs périphériques sont prévus le long des profilés latéraux et longitudinaux du cadre pour protéger la bâche. Ces joncs sont par exemple thermosoudés ou collés sur la face interne de la bâche.
La bâche est maintenue sur le châssis de toit par un filet 10 comprenant un réseau de sangles longitudinales 101 et transversales 102 cousues sur la bâche dont les extrémités peuvent être reliées au rail périphérique précité de la base support 1.
Les sangles transversales 102, au nombre de 5 sur le mode de réalisation des figures, se prolongent le long des pans longitudinaux 92 et sont chacune munie d'un système tendeur 103 recevant l'extrémité d'une sangle d'assemblage 104 dont la deuxième extrémité est munie d'un système de pion normalisé 105 apte à venir s'enclencher dans le rail périphérique de la base support. Chaque pan longitudinal comprend au moins une sangle longitudinale 110 fixée transversalement aux sangles d'assemblage 104 et munie de crochet 106 à ses extrémités pour son assemblage aux montants d'angle au moyen de sangles d'assemblage 107 en deux parties. Les deux parties de cette sangle d'assemblage 107 sont reliées entre elles par un système tendeur 108, l'une des deux parties étant fixée à un montant d'angle, tandis que l'autre est munie d'un anneau 109 venant s'enclencher sur un crochet 106.
Les sangles longitudinales 101 de la partie principale 91 de la bâche, au nombre de trois dans le mode de réalisation illustré sur les figures, s'étendent au-delà des pans latéraux 93 et sont munies à leur extrémité de systèmes tendeurs 111 pour leur assemblage à la base support ou palette 1 au moyen de sangles d'assemblage 112 munies de système de pion 105. Ces sangles d'assemblage 112 sont reliées par une sangle transversale 113 dont les extrémités peuvent être munies d'anneaux ou de crochets pour permettre son assemblage aux montants d'angle, tel que décrit précédemment.
La jonction des pans longitudinaux 92 et de la partie principale 91 au niveau des portions d'extrémité inclinées est assurée au moyen d'un système d'assemblage de type Velcro, tel qu'illustré schématiquement sous la référence 94.
Le conteneur peut par ailleurs comprendre un ensemble de poignées 14 au niveau des montants d'angle et des faces externes des panneaux latéraux 5 pour faciliter la manutention du conteneur, ainsi que des pochettes 13 sur les faces externes des panneaux pour recevoir des documents.
Le mode d'utilisation du conteneur va à présent être décrit. Pour ouvrir le conteneur initialement en position fermée, tel qu'illustré à la figure 1, les sangles transversales 102 et longitudinales 101, 110 du filet sont dans un premier temps détendues en libérant les systèmes tendeurs 108 et 111 des quatre côtés latéraux du conteneur. Les systèmes de pion 105 des sangles d'assemblage 104 des deux côtés longitudinaux peuvent alors être désenclenchés du rail et les anneaux 109 retirés des crochets 106. Les pans longitudinaux 92 de la bâche avec les sangles d'assemblage munies des systèmes de pion sont relevés, de préférence à deux opérateurs, et l'ensemble est posé sur le châssis de toit, tel que représenté schématiquement sur les figures 2 et 3. Les quatre languettes 72 sont alors désenclenchées de leurs plots 71 respectifs en tirant sur les boucles 73. De préférence, on manoeuvre dans un premier temps les languettes disposées du côté des montants d'angle avant 31, 32, à savoir du côté des bras 61, 62 montés coulissants sur le châssis inférieur, puis les deux autres languettes disposées du côté des montants d'angle arrière 33, 34. Le châssis de toit 4 ainsi libéré se soulève automatiquement vers sa position relevée sous l'effet des vérins pneumatiques 68. Les figures 2 et 3 représentent le conteneur dans son ensemble en position ouverte, avec la bâche relevée, le châssis de toit en position relevée. Lors de ce déploiement, le patin 65 se déplace de l'intérieur vers l'extérieur le long de la glissière 66, le châssis de toit effectuant un mouvement de translation vers le haut, perpendiculairement à la base support 1, et vers l'avant parallèlement à la base support 1, de sorte que le châssis de toit est légèrement décalé par rapport à la base support. Les sangles longitudinales 101 seront suffisamment détendues pour permettre le déploiement complet du châssis de toit vers sa position relevée.
Dans cette position relevée, le châssis de toit est suffisamment écarté de la base support pour permettre à une personne P de se tenir debout, tel qu'il apparaít sur les figures 2 et 3. A titre d'exemple, la hauteur du conteneur, définie par la distance entre les profilés longitudinaux du cadre et la base support, est d'environ 1,50 mètres dans la position basse du châssis de toit, et d'environ 1,85 mètres dans sa position relevée. Ainsi, le déchargement/chargement du conteneur peut s'effectuer dans des positions plus ergonomiques et plus rapidement. Dans le cas de l'utilisation de la cloison intermédiaire 8 pour former deux compartiments, chaque compartiment est accessible depuis l'un des côtés longitudinaux ouverts, l'un des compartiments pouvant par exemple être utilisé pour les sacs, l'autre pour les bacs ou caissettes. Tel qu'indiqué précédemment, le conteneur selon l'invention, muni d'un châssis de toit relevable, permet un gain de temps de l'ordre de 10% pour son remplissage. Par ailleurs, l'emport de bacs peut être augmenté de l'ordre de 7% par rapport à des conteneurs classiques.
Une fois le chargement et/ou déchargement terminé, la fermeture du conteneur s'effectue aussi rapidement que son ouverture. Le châssis de toit est ramené dans sa position basse en le tirant vers le bas par les boucles 73 des languettes et en enclenchant les languettes sur les plots 71, de préférence celles disposées du côté des bras arrière montés pivotants sur la barre supérieure, mais sans possibilité de coulissement transversal, puis les deux autres disposées du côté des montants d'angle avant 31, 32. Les pans longitudinaux 92 sont abaissés, assemblés à la partie principale 91 au niveau des portions inclinées par le système de type Velcro ®, les systèmes de pion des sangles s'assemblage enclenchés sur la base support 1, les crochets 106 enclenchés sur les anneaux 109 et tous les systèmes tendeur 103, 111 sont actionnés pour tendre les sangles longitudinales et transversales.
Dans le cas du transport aérien, l'utilisation d'une palette et d'un filet normalisés dans l'élaboration du conteneur selon l'invention permet de satisfaire les normes de sécurité en vigueur en matière de transport aérien de fret. L'armature métallique du conteneur doit présenter une rigidité suffisante pour porter la bâche et assurer le déplacement du châssis de toit entre ses deux positions. La bâche portée par l'armature permet d'obtenir un conteneur parfaitement étanche. Par ailleurs, le conteneur peut être fermé de façon hermétique, sans que son contenu soit visible de l'extérieur, et assure donc un transport sécurisé.
En variante, seuls les deux côtés longitudinaux sont recouverts par une bâche, le châssis de toit étant recouvert d'un revêtement rigide, tel que des panneaux en aluminium ou en matière plastique. Dans une autre variante, les côtés longitudinaux sont également recouverts de panneaux rigides, lesdits panneaux étant alors montés mobiles sur l'armature, par exemple sur les montants au moyen de charnières, pour permettre l'accès à l'intérieur du conteneur.
La figure 5 illustre une variante de réalisation de l'assemblage du châssis de toit sur le châssis inférieur, dans laquelle les éléments identiques portent les mêmes chiffres de référence. Dans cette variante, les moyens d'assemblages 16 ne comprennent pas de bras arrière, ceux-ci étant remplacés par de simples charnières 163, 164 montées sur l'extrémité supérieure des montants d'angle arrière 33, 34. Lors de son déplacement entre ses deux positions, le châssis de toit supérieur 4 effectue simplement un mouvement de rotation autour de l'axe de rotation des deux charnières disposé parallèlement à la base support. Comme précédemment, des vérins pneumatiques 68 sont associés aux bras 61, 62 avant montés coulissants sur les panneaux latéraux 5 par l'intermédiaire de patin 65 sur glissière 66, pour relever automatiquement le châssis de toit dans sa position relevée illustrée à la figure 5. L'accès au conteneur s'effectue alors de préférence uniquement du côté longitudinal avant, le côté longitudinal arrière étant fermé par un panneau longitudinal rigide 150, de structure similaire à celle des panneaux latéraux décrits précédemment, monté entre les deux montants arrière. Le panneau longitudinal 150 comprend une plaque 151 montée sur une armature formée d'une barre supérieure 152 et d'une barre inférieure 153 reliées entre elles par trois entretoises 154. La barre supérieure, dont la forme correspond à celle des profilés longitudinaux 41 du cadre 40, présente une partie centrale 152a se prolongeant par des portions d'extrémité inclinées 152b. La bâche (non représentée) comprend alors un premier pan longitudinal identique à celui décrit précédemment, pour fermer le côté longitudinal avant, et un second pan longitudinal de longueur suffisante pour assurer le recouvrement de la zone de jonction entre le châssis de toit et le panneau arrière.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec deux modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. Conteneur de fret pour le transport aérien, en particulier pour le transport de courrier, comprenant une base support (1) sur laquelle est montée une armature rigide, caractérisé par le fait que ladite armature rigide comprend un châssis inférieur (3), assemblé à la base support, qui définit les côtés latéraux du conteneur, et un châssis de toit supérieur (4) monté mobile sur le châssis inférieur par des moyens d'assemblage (6, 16) aptes à permettre un déplacement dudit châssis de toit supérieur entre une position basse et une position relevée dans laquelle ledit châssis s'écarte au moins partiellement de la base support pour faciliter le chargement et déchargement du conteneur par au moins un côté ouvrable du conteneur.
  2. Conteneur de fret selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le châssis de toit (4) est formé d'un cadre (40), lesdits moyens d'assemblage reliant deux profilés opposés dudit cadre audit châssis inférieur.
  3. Conteneur de fret selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens d'assemblage (6) sont tels que ledit châssis de toit est déplacé en translation entre sa position abaissée et sa position relevée.
  4. Conteneur de fret selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens d'assemblage (16) sont aptes à déplacer ledit cadre (40) entre ses deux positions par un mouvement de rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la base support.
  5. Conteneur de fret selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la base support (1) a une forme générale rectangulaire, le châssis inférieur (3) comprend quatre montants d'angle (31-34) fixés sur la base support, reliés deux à deux par au moins une barre rigide (53), et le cadre (40) comprend deux profilés longitudinaux (41) reliés en extrémité par deux profilés latéraux (42), les moyens d'assemblage (6, 16) reliant les profilés latéraux auxdites barres rigides.
  6. Conteneur de fret selon les revendications 3 et 5, caractérisé par le fait que chaque profilé latéral (42) est relié à une barre rigide par deux bras montés pivotants par une première extrémité audit profilé latéral et montés pivotants par leur deuxième extrémité sur ladite barre à distance des montants d'angle (31-34), au moins deux bras (61, 62) disposés du côté d'un même profilé longitudinal étant montés pivotants sur un patin (65) monté mobile en translation sur une glissière (66) assemblée sur la barre rigide.
  7. Conteneur de fret selon les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que chaque profilé latéral (42) est relié à une barre supérieure (53) du châssis inférieur par un bras monté pivotant par une première extrémité sur le profilé latéral à proximité d'un premier profilé longitudinal (41), et est monté pivotant par sa deuxième extrémité sur la barre montée mobile en translation sur une glissière (66) assemblée sur la barre rigide, à distance des montants d'angle, et par une charnière (163) fixée à proximité du deuxième profilé longitudinal.
  8. Conteneur de fret selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens élastiques (68) aptes à déplacer élastiquement le châssis de toit supérieur (4) vers sa position relevée, et des moyens de blocage (7) du châssis supérieur dans sa position basse fermée.
  9. Conteneur de fret selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait que chaque paire de montants d'angle (61, 63 ; 62, 64) reliés par une barre rigide (53) porte une paroi rigide (5), ledit conteneur comprenant deux côtés ouvrables opposés définis par les paires de montants d'angle non reliés, le châssis de toit et les deux côtés ouvrables étant revêtus d'une paroi flexible (9) maintenue par un filet (10) formé d'un réseau de sangles transversales et longitudinales (101, 102).
  10. Conteneur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une paroi interne de séparation (8), sensiblement parallèle aux côtés latéraux ouvrables.
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