EP0999093B1 - Kopfstützenanordnung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
Definitions
- the invention relates to a headrest arrangement for a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
- One from the DE 36 21 278 A1 known generic headrest assembly provides a side view as it is two angle forming, by transverse division two-piece headrest, which is pivotable about a fixed backrest-side pivot axis between an operating position in which it runs as a continuation of the backrest, and a rest position in which they either (at pushed together position of their two pieces) rests on a parcel shelf or (at maximum distance between their two headrest pieces) immersed in a recess of the parcel shelf.
- A1 known headrest assembly provides a shallow recess in the backrest, in which the headrest is immersed in its rest position; the headrest can be pivoted from this flat rest position to its operating position about a fixed pivot axis, namely in response to an integrated in the seat cushion electrical switch.
- the pivoting movement is motorized via a pinion-toothed segment combination.
- Out FR 1 588 965 is a headrest assembly is known in which a headrest is attached via a support arm at the upper end of a seat back.
- the headrest is displaceable about a rotation axis from a rest position in a working position.
- DE 94 17 320 U1 shows a living room upholstered furniture, in which an upper portion of a backrest is pivotable about a total axis of rotation. As a result, either a high neck headrest can be formed.
- the invention has the object of providing a generic headrest assembly in such a way that it does not affect the optical impression of the rear seat, usually a rear seat, with a simple structure, especially one-piece headrest, on the one hand in its rest position optimal, on the other hand in its operating position the size proportions the vehicle occupant is adjusted.
- the boomerang shape of the headrest allows one hand, the accommodation of the headrest in its full size in the recess or recess of the backrest and offers with the convex shape of the front, the possibility by appropriate coupling of adjusting the height of the headrest and head near the same in their operating positions achieving safety-optimal conditions.
- the adjustment of head proximity and height of the headrest are selected by appropriate training of multi-joint bearing in terms of compliance with experience optimal pairings of values for these two parameters.
- An embodiment of the invention schematically shows the drawing, which shows a longitudinal section through the rear seat of a motor vehicle in the region of the headrest.
- the headrest in its designated 3 rest position, which occupies it, if no occupant has taken place on the assigned seat (when occupying the seat, it can be pivoted via a seat contact switch motor in their operating position), so runs their convex front. 4 flush with the contour 1 of the backrest. It can be seen that the headrest is shaped like a boomerang in side view to form a particularly clear at its rear angle, so that it easily adapts to the contour 1 of the backrest.
- headrest is pivoted at occupancy of its associated seat with a vehicle occupant in the figure counterclockwise from the rest position 3, using reclining side slots 6 and 7 and headrest side pin 8 and 9 (designations in the rest position 3 of the headrest), which run in the slots or slotted guides 6 and 7.
- the position of the pins in the position 3 'of the headrest is characterized by appropriate Apostrophticianen.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Kopfstützenanordnung für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1.
- Eine aus der
DE 36 21 278 A1 bekannte gattungsgemäße Kopfstützenanordnung sieht eine in Seitenansicht gleichsam zwei Winkel bildende, durch Querunterteilung zweistückige Kopfstütze vor, die um eine feste rückenlehnenseitige Schwenkachse zwischen einer Betriebsstellung, in der sie gleichsam in Fortsetzung der Rückenlehne verläuft, und einer Ruhestellung schwenkbar ist, in der sie entweder (bei zusammengeschobener Lage ihrer beiden Stücke) auf einer Hutablage aufliegt oder (bei maximalem Abstand zwischen ihren beiden Kopfstützenstücken) in eine Vertiefung der Hutablage eintaucht. Abgesehen davon, daß diese bekannte Konstruktion eine spezielle Ausbildung der Hutablage, nämlich mit einer Vertiefung, wodurch die Hutablage nicht für ihre eigentliche Aufgabe ausgebildet sein kann, erfordert, ist die Konstruktion der Kopfstütze selbst infolge ihrer Zweistückigkeit und der Relativbewegbarkeit der beiden Einzelstücke kompliziert getroffen. Bei diesem Stand der Technik dient nämlich die Zweistückigkeit der Kopfstütze letztlich zur Höheneinstellung derselben, und zwar unabhängig von der durch die jeweilige Neigung der Kopfstütze einstellbaren Nähe zu dem zu schützenden Fahrzeuginsassen (Kopfnähe). - Die aus der
DE 31 36 648 A1 bekannte Kopfstützenanordnung sieht eine flache Vertiefung in der Rückenlehne vor, in die die Kopfstütze in ihrer Ruhestellung eintaucht; die Kopfstütze kann aus dieser flache Ruhestellung in ihre Betriebsstellung um eine feste Schwenkachse hochgeschwenkt werden, und zwar beim Ansprechen eines in das Sitzkissen integrierten elektrischen Schalters. Die Schwenkbewegung erfolgt motorisch über eine Ritzel-Zahnsegment-Kombination. Nachteilig bei diesem Stand der Technik, der in Abweichung von der oben behandelten Offenlegungsschrift eine einstückige Kopfstütze offenbart, ist die Tatsache, daß offenbar die Höhe der Kopfstütze nicht eingestellt und damit an die jeweiligen Verhältnisse des Insassen angepaßt werden kann. - Bekannt ist schließlich - siehe die
DE 33 32 729 A1 - die Verwendung einer nicht festen Schwenkachse, sondern die Führung der Kopfstütze zwischen einer Ruhestellung, in der sie in einer Vertiefung der Hutablage abgelegt ist, einerseits und ihrer Arbeitsstellung andererseits längs kurvenförmiger, lehnenseitig befestigter Gleitschienen. Dargestellt und offenbart sind kreisbogenförmige Gleitschienen. - Aus
FR 1 588 965 -
DE 94 17 320 U1 zeigt ein Wohnzimmer-Polstermöbel, bei dem ein oberer Abschnitt einer Rückenlehne insgesamt um eine Drehachse verschwenkbar ist. Hierdurch kann wahlweise eine hohe Nacken-Kopfstütze ausgebildet werden. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kopfstützenanordnung so auszubilden, daß sie bei einfachem Aufbau, insbesondere Einstückigkeit der Kopfstütze, einerseits in ihrer Ruhestellung den optischen Eindruck des Rücksitzes, in der Regel einer Rücksitzbank, nicht beeinträchtigt, andererseits in ihrer Betriebsstellung optimal den Größenverhältnissen des Fahrzeuginsassen angepaßt ist.
- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Eine vorteilhafte Ausführung der Lagerung ist Gegenstand des Unteranspruchs.
- Die bumerangartige Form der Kopfstütze ermöglicht einerseits die Unterbringung der Kopfstütze in ihrer gesamten Größe in der Vertiefung oder Ausnehmung der Rückenlehne und bietet mit der konvexen Form der Vorderseite die Möglichkeit, durch entsprechende Kopplung von Einstellung der Höhe der Kopfstütze und Kopfnähe derselben in ihren Betriebsstellungen die Erzielung sicherheitstechnisch optimaler Verhältnisse. Dabei sind die Einstellung von Kopfnähe und Höhe der Kopfstütze durch entsprechende Ausbildung der Mehrgelenklagerung im Hinblick auf die Einhaltung erfahrungsgemäß optimaler Wertepaarungen für diese beiden Parameter gewählt.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt schematisch die Zeichnung, die einen Längsschnitt durch die Rücksitzbank eines Kraftfahrzeugs im Bereich der Kopfstütze wiedergibt.
- Von dem eigentlichen Fahrzeug, das heißt dem Rohbau, ist lediglich bei 1 die Kontur der Rückenlehne des Sitzes angedeutet, hinter dem der Rohbau-Querträger 2 verläuft. In der Figur nach rechts schließt sich an die Rückenlehne 1 die übliche, nicht dargestellte Hutablage an, die im Rahmen der Ausgestaltung der erfindungswesentlichen Teile keine Rolle spielt.
- Betrachtet man die Kopfstütze in ihrer mit 3 bezeichneten Ruhestellung, die sie einnimmt, wenn auf dem ihr zugeordneten Sitz kein Insasse Platz genommen hat (bei Belegung des Sitzes kann sie über einen Sitzkontaktschalter motorisch in ihre Betriebsstellung geschwenkt werden), so verläuft ihre konvexe Vorderseite 4 bündig mit der Kontur 1 der Rückenlehne. Man erkennt, daß die Kopfstütze in Seitenansicht etwa bumerangähnlich unter Bildung eines an ihrer Rückseite besonders deutlich werdenden Winkels geformt ist, so daß sie sich leicht der Kontur 1 der Rückenlehne anpaßt.
- Zur Vervollständigung der Beschreibung sei darauf hingewiesen, daß bei 5 ein üblicher Skisack zum Durchladen von Skiern von der Rückseite des Fahrzeugs her vorgesehen ist. Dies zeigt, daß die erfindungsgemäßen konstruktiven Maßnahmen die Ausgestaltung des Fahrzeugs hinsichtlich weiterer Einzelheiten nicht behindern.
- Die in ihrer Ablagestellung also mit 3 bezeichnete Kopfstütze wird bei Belegung des ihr zugeordneten Sitzes mit einem Fahrzeuginsassen in der Figur entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Ruhestellung 3 verschwenkt, und zwar unter Verwendung von lehnenseitigen Langlöchern 6 und 7 und kopfstützenseitigen Zapfen 8 und 9 (Bezeichnungen in der Ruhestellung 3 der Kopfstütze), die in den Langlöchern oder Kulissenführungen 6 und 7 laufen.
- Die Lage der Zapfen bei der Stellung 3' der Kopfstütze ist durch entsprechende Apostrophierungen gekennzeichnet.
- Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Kopfstützenanordnung geschaffen, die zur optimalen Einstellung von Höhe und Kopfnähe der Kopfstütze mit einer einstückigen Kopfstütze solcher Form auskommt, daß sie in ihrer Ruhestellung mit ihrer Vorderseite bündig mit der Kontur der Rückenlehne verläuft. Zur Klarstellung sei darauf hingewiesen, daß unter "einstückig" das äußere Erscheinungsbild der Kopfstütze verstanden wird, die ihrerseits aber verständlicherweise aus einer Vielzahl von Einzelteilen aufgebaut ist.
Claims (2)
- Kopfstützenanordnung für einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzrückenlehne, die in einem oberen Lehnenbereich eine Ausnehmung zur Aufnahme einer in Ruhestellung befindlichen Kopfstütze aufweist, der eine Lagerung zur Schwenkung aus der Ruhestellung in eine Arbeitsstellung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfstütze (3) einstückig und in Seitenansicht bumerangähnlich einen Winkel bildend mit einer in Fahrtrichtung weisenden konvexen Vorderseite (4) ausgebildet ist, deren Kontur bei in Ruhestellung befindlicher Kopfstütze (3) praktisch stufenlos in die Kontur (1) der Rückenlehne übergeht.
- Kopfstützenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung eine Mehrgelenklagerung (6, 8; 7, 9) mit Kulissenführungen (6, 7) zur insassenoptimalen gekoppelten Einstellung von Höhe und Kopfnähe der Kopfstütze ist.
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