EP0995552B1

EP0995552B1 - Bolzensetzgerät

Info

Publication number: EP0995552B1
Application number: EP99124281A
Authority: EP
Inventors: Gerd Dr.-Ing. Kellner; Axel Ziegler
Original assignee: Adolf Wuerth GmbH and Co KG
Current assignee: Adolf Wuerth GmbH and Co KG
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1996-03-09
Publication date: 2007-05-02
Anticipated expiration: 2016-03-09
Also published as: ATE193668T1; ES2149396T3; ATE361179T1; ES2284233T3; PT732178E; EP0732178A1; EP0732178B1; DE19509763A1; GR3033960T3; DE59611428D1; EP0995552A2; EP0995552A3; DK0732178T3; DE59605376D1

Description

Die Erfindung geht aus von einem Bolzensetzgerät nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, mit dessen Hilfe ein Befestigungsmittel, in der Regel in Form eines Nagels oder Bolzens, gesetzt werden kann. Das Bolzensetzgerät enthält einen Treibkolben, der durch die Treibladungsgase nach Anzündung der Treibladungskartusche angetrieben wird und den Bolzen eintreibt.
Ein Bolzensetzgerät mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der US-A-3 331 546 bekannt.
Derartige Geräte werden zum Einschieben von Montageelementen auf hartem Untergrund verwendet, beispielsweise Stahl oder Beton. Dabei tritt das Problem auf, dass der Untergrund nicht immer die gleiche Härte aufweist. In solchen Fallen müssen Probeschüsse gesetzt werden, um herauszufinden, mit welcher Treibladung das korrekte Ergebnis erreicht werden kann. Da jedoch die Härte des Untergrunds auch innerhalb einer Wand sich ändern kann, führt auch das Setzen von Probeschüssen und die Anwendung unterschiedlich starker Treibladungen nicht zum gewünschten Ergebnis.
Ebenfalls möglich ist es, die Eintreibenergie durch eine Veränderung der Größe des Anfangsbrennraums für die Treibladung einzustellen.
Es ist bereits bekannt (DE 89 15 510 U1), ein solches Bolzensetzgerät mit einer Kolbenbremse zu versehen, die am Ende des Bewegungsweges des Kolbens diesen abbremst. Die Bremse kann einen elastisch deformierbaren Ringkorper aufweisen, der sich bei Komprimierung radial aufweitet und somit den Treibkolben gegenüber der Kolbenführung festlegt, wodurch der Treibkolben an dem definierten Ort abgebremst wird.
Weiterhin ist ein Repetiergerät mit einer Ausnutzung der Explosionskraft einer Treibladung bekannt (DE-A-1939801), bei dem zur Zurückstellung eines Schlagkolbens eine gegebenenfalls in zwei Teile unterteilte Elastomerhülse vorgesehen ist.
Weiterhin bekannt ist ein Bolzensetzgerät, bei dem der Treibkolben eine Druckfeder aufweist, die beim Setzen komprimiert wird und ihn nach dem Setzen zurückschiebt. Die Feder besteht aus einzelnen umgekehrt orientierten tellerfederartigen Elastomerscheiben (US-A-3331546).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bolzensetzgerät der gattungsbildenden Bauart im Hinblick auf die einfache Bedienbarkeit, geringeres Gewicht und zuverlässiges Arbeiten beim Zurückschieben des Kolbens zu verbessern. Es soll mit dem Gerät möglich sein, im Idealfall mit nur einer Größe von Treibladung ohne Probeschüsse Befestigungsmittel auf allen Arten von Untergrund setzen zu können.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Bolzensetzgerät mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen vor.
Die Rückstellfeder macht es möglich, dass nach dem Setzen eines Bolzens der Treibkolben automatisch in seine Ausgangsposition zurückgeführt wird. Durch den Aufbau aus unterschiedlich hartem Material kann dafür gesorgt werden, dass die Feder durch die Schichten aus hartem Material besser an dem Treibkolben geführt wird. Zusätzlich können die Schichten aus hartem Material dazu dienen, den Treibkolben am Ende der Bewegung abzubremsen.
Der beim Aufschlagen des Treibkolbens am Ende der Bewegung entstehende Schlag wird durch das erfindungsgemäß vorgesehene Dämpfungselement nochmals gedämpft. Es hat sich herausgestellt, dass diese Dämpfung, die zwischen dem zu befestigenden Material und der Bolzenführung bzw. dem vorderen Teil des Gehäuses angeordnet ist, zu einer weiteren Verbesserung des Verhaltens des Bolzensetzgeräts führt, insbesondere dann, wenn das Bolzensetzgerät ein eingangs erwähntes Bremselement für den Treibkolben aufweist.
Bolzensetzgeräte müssen bestimmten Vorschriften entsprechen, die einen Missbrauch des Bolzensetzgeräts verhindern sollen. Eine dieser Vorschriften sagt aus, dass das Gerät nur dann ausgelöst werden kann, wenn es mit einer bestimmten Anpresskraft gegen die Fläche, an der befestigt werden soll, angedrückt wird. Üblicherweise dient hierzu die Bolzenführung. Die Erfindung schlägt nun in Weiterbildung vor, dass das Dämpfungselement mit dem vorderen Ende der Bolzenführung verbunden ist. Beim Anpressen gegen das zu befestigende Material und beim Aufprall des Treibkolbens auf die Bolzenführung, wenn diese axial verschiebbar ist, kann hier dann praktisch keine Druckstelle entstehen.
Als Dämpfungsmaterial kann beispielsweise ein Gummielement oder ein Element aus einem anderen Elastomermaterial verwendet werden, beispielsweise ButylKautschuk oder FluorKautschuk. Weiterhin kann faserverstärktes Material, ein Metallgespinst oder ein ähnliches elastisch verformbares Material verwendet werden.
Es ist ebenfalls möglich und wird von der Erfindung vorgeschlagen, dass das Dämpfungselement als Ringelement zwischen zwei die Bolzenführung bildenden Ringteilen eingesetzt und mit diesen verbunden ist. Hier ist dann das Dämpfungselement zwar nicht am vorderen Ende der Bolzenführung angeordnet, es wirkt aber bei der Dämpfung des Schlages und ebenso bei der Dämpfung des Rückstofies in gleich guter Weise.
Erfindungsgemäß kann das Bolzenschubgerät derart ausgebildet sein, dass die Bolzenführung, mit der das Dämpfungselement verbunden ist, axial verschiebbar ist.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Dämpfungselement derart ausgebildet ist, dass es sich bei axialer Druckbeaufschiagung radial erweitert. Dies führt dann nicht nur zu einer Dämpfung in Axialwirkung, sondern kann auch dazu verwendet werden, durch eine Begrenzung der Verformbarkeit eine Begrenzung der Dämpfung und des Dämpfungsweges zu erreichen.
Insbesondere schlägt die Erfindung vor, dass das Dämpfungselement an der Bolzenführung anvulkanisiert ist. Die Bolzenführung bildet dadurch ein einziges Bauteil.
Die Erfindung schlägt in Weiterbildung vor, dass das Dämpfungselement derart angeordnet sein kann, dan es mit seiner radialen Außenseite einer zylindrischen Wand des Gehäuses gegenüberliegend angeordnet ist. Das Dämpfungselement kann dann bei seiner Beaufschlagung mit dieser Wand zusammenwirken, beispielsweise dadurch, dass die Wand die Verformbarkeit des Dämpfungselements begrenzt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die radiale Außenseite des Dämpfungselements von der zylindrischen Wand einen geringen bis keinen radialen Abstand aufweist. In Verbindung mit der radialen Aufweitung und der verschiebbaren Bolzenführung kann das Dämpfungselement dann dazu dienen, einen nach vorne gerichteten Schlag der Bolzenführung durch Verklemmung gegenüber der zylindrischen Wand des Gehäuses oder eines Gehäuse oder Magazinteils abzubremsen.
Das von der Erfindung vorgesehene Bolzensetzgerät führt dazu, dass der Vortrieb des Befestigungselements am Ende des Hubes des Treibkolbens zuverlässig stark abgebremst wird, so dass es moglich wird, das Befestigungselement immer mit der maximalen Treibladung einzutreiben. Dies hat den Vorteil, dass das Befestigungselement bei weicherem Untergrund zwar mit größerer Geschwindigkeit eingetrieben wird als bei hartem Untergrund, dennoch aber nicht in das Montagematerial eindringt. Durch die höheren Eintreibgeschwindigkeiten, die auch bei härterem Material erreicht werden können, verbessert sich die Belastbarkeit der Verbindung. Das Gerät braucht vom Benutzer weder über ein Handrad noch in sonstiger Weise auf den jeweiligen Untergrund eingestellt zu werden.
Erfindungsgemäß kann das von der Erfindung vorgeschlagene Bolzensetzgerät ein Bremselement zum Abbremsen des Kolbens am Ende seiner Schubbewegung aufweisen. Dieses Bremselement kann in ähnlicher oder gleicher Weise aufgebaut sein wie das Dämpfungselement. Das Bremselement hält den Kolben an und überträgt seine Energie auf das Gehäuse. Dies kann dadurch geschehen, dass es sich aufweitet und sich dadurch radial gegenüber der Außenwand verklemmt. Ebenfalls moglich ist es, dass die Kolbenführung einen nach innen gerichteten Flansch zur Anlage des Bremselements aufweist.
Durch das Bremselement und das Dämpfungselement, das am vorderen Ende des Gehäuses und/oder der Bolzenführung angeordnet ist, entsteht eine Kombinationswirkung. Durch das Bremselement wird das zu weite Eintreiben des Bolzens zuverlässig verhindert. Die Energie wird aber auf das Gehäuse übertragen. Das Eindringen des nun zusätzlich belasteten Gehäuses und/oder der Bolzenführung wird durch das Dämpfungselement verhindert.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse aus einem Halterungsteil, der im wesentlichen den Handgriff und die Patronenhalterung aufweist, und einem zweiten Gehäuseteil aufgebaut ist, der die Kolbenführung, den Kolben und die Bolzenführung aufweist. Dieser zweite Gehäuseteil kann gegenüber dem Halterungsteil axial bewegbar gehaltert sein, wobei zwischen beiden Teilen ein Rückstoßdämpfungselement vorgesehen ist. Damit wird der beim Setzvorgang auftretende Rückstoß gedämpft, so dass er nicht voll auf die Hand des Bedieners übertragen wird.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Bolzensetzgerät eine Rückstellfeder aus elastisch verformbarem Material, insbesondere aus Elastomermaterial, aufweist, die nach Setzen des Befestigungsmitteis den Treibkolben zurückschiebt.
Übliche Treibkolben haben einen langen, relativ schmalen Schaft, dessen freies Ende mit dem Kopf des Befestigungsmittels zusammenwirkt. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass die Feder den Schaft des Treibkolbens umgibt.
Erfindungsgemäß wird die Feder als Druckfeder im Raum zwischen der Bolzenführung und dem Treibkolben angeordnet.
Die Rückstellfeder ist als Druckfeder insbesondere aus einem Elastomermaterial ausgebildet. Sie wird daher immer nur auf Druck beansprucht, so dass die Gefahr eines Reißens, wie zum Beispiel unter einer Zugbeanspruchung, verringert wird. Selbst bei einer teilweisen Zerstörung ihrer Form ist die Feder als elastisches Material immer noch vorhanden, so dass eine gewisse Federwirkung immer noch erreicht wird.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Kolben seitliche durch Schlitze der Kolbenführung bzw. des Gehäuses hindurchführende Ansätze aufweist, an denen die Rückstellfedern angreifen.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die Feder aus losen oder miteinander verbundenen einzelnen Schichten herzustellen. Der Schichtenaufbau kann dazu dienen, die Feder gegen ein seitliches Verschieben oder seitliches Ausknicken zu sichern. Die Schichten bestehen aus verschiedenen Materialien, nämlich aus abwechselnd härteren und weicheren Materialien.
Es ist vorgesehen, die Feder schichtenweise aus einem relativ harten und einem relativ weichen Material aufzubauen, nämlich aus harten Ringscheiben und weichen Ringen. So können die härteren Ringscheiben als Bremselement für den Treibkolben dienen, während die weicheren Schichten die Rückstellfeder bilden. Dadurch wird es möglich, das Bremselement und die Rückstellfeder als ein einziges Bauteil herzustellen.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge ergeben sich aus den Patentansprüchen, deren Wortlaut durch Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht wird, der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen;

Fig.1 einen teilweisen Längsschnitt durch ein Bolzensetzgerät nach der Erfindung;
Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Längsschnitt durch eine Bolzenführung nach einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 3 einen weiteren rein schematischen Schnitt durch den vorderen Teil eines Bolzensetzgeräts nach der zweiten Ausführungsform;
Fig. 4 einen weiteren ebenfalls vereinfachten Schnitt durch ein Bolzensetzgerät;
Fig. 5 einen schematischen Längsschnitt durch ein Bolzensetzgerät nach einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 6 einen der Fig. 5 entsprechenden Längsschnitt durch ein weiteres Bolzensetzgerät;
Fig. 7 eine weitere Ausführungsform einer mit einem Treibkolben zusammenwirkenden Rückstellfeder;
Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung bei einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 9 eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung als Kammerbauweise.

Das in Fig. 1 dargestellte Bolzensetzgerät enthält ein Gehäuse 1 mit einem die Setzmechanik aufnehmenden, axial ausgerichteten Teil und einem seitlich angesetzten Griff 2. Der Griff 2 ist als Bügelgriff ausgebildet. Er enthält einen Abzug 3.
Das Gehäuse 1 enthält einen zylindrischen Innenraum, in dem eine Treibkolbenführung 4 in axialer Richtung um einen bestimmten Betrag verschiebbar geführt ist. Die Verschiebbarkeit der Treibkolbenführung 4 dient zur Sicherung des Geräts gegen Missbrauch und der Kartuschenzufuhr.
In der Treibkolbenführung 4 ist ein Treibkolben 5 axial verschiebbar angeordnet. Der Treibkolben 5 enthält hier einen scheibenartigen Teil 6 mit vergrößertem Durchmesser, der an der Innenseite 7 der zylindrischen Innenöffnung der Treibkolbenführung 4 anliegt. Der Scheibenteil 6 ist am Ende eines zylindrischen Treibkolbenschaftes 8 angeordnet. Ein solcher Stufenkolben ist prinzipiell auch ohne die Stufe, d.h. ohne den scheibenartigen, vergrößerten Teil einsetzbar.
An dem das Befestigungsmittel aufnehmenden vorderen Endbereich ist in dem Gehäuse 1 eine Bolzenführung 9 in Form einer Führungshüise angeordnet. Diese Bolzenführung 9 enthält einen ersten, in das Innere der Kolbenführung 4 eingreifenden zylindrischen Teil und einen zweiten, sich durch die Stirnseite 10 des Gehäuses nach außen erstreckenden Teil. Beide Teile, die im dargestellten Ausführungsbeispiel unterschiedliche Durchmesser aufweisen, was aber nicht erforderlich ist, sind durch einen radial nach außen vorspringenden Flansch 11 voneinander abgesetzt. Der Flansch 11 ist in einer Ringnut 12 des Gehäuses 1 angeordnet, deren axiale Erstreckung größer ist als die Dicke des Flanschs 11. Dadurch kann die Bolzenführung 9 in dem Gehäuse um eine bestimmte Strecke verschoben werden. An der der Stirnseite 10 des Gehäuses 1 abgewandten Stirnfläche 13 des Flanschs 11 liegt die freie Stirnfläche der Treibkolbenführung 4 an.
Die Innenöffnung 14 der Bolzenführung 9 dient zur Aufnahme und Halterung des Befestigungselements 15, beispielsweise in Form eines Nagels oder Bolzens.
Im Innenraum der Treibkolbenführung 4 zwischen der Bolzenführung 9 und dem Scheibenteil 6 des Treibkolbens 5 ist ein Ringelement 16 aus Elastomermaterial angeordnet, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser der Kolbenführung 4 etwa gleich ist und dessen Innendurchmesser etwas größer als der Außendurchmesser des Bolzensteils 8 des Treibkolbens 5 ist. Dieses Ringelement 16, das auch mit der Bolzenführung 9 fest verbunden sein kann, dient als Bremse für den Treibkolben 5.
Die Bolzenführung 9 enthält an ihrem dem zu befestigenden Material 17 zugewandten Ende ein die Bolzenführung 9 fortsetzendes Dämpfungselement 18, das ebenfalls als Ringelement aus einem Elastomermaterial hergestellt und mit der Bolzenführung 9 fest verbunden ist, beispielsweise durch ein Aufvulkanisieren an der Stirnfläche. Dadurch bildet die Bolzenführung 9 zusammen mit dem Dämpfungselement 18 ein einzelnes Bauteil.
Das Gerät wird wie folgt bedient. Nach Einsetzen des Befestigungsmitteis 15 in die Bolzenführung 9 wird das Gerät von dem Benutzer gegen das zu befestigende Material 17 angedrückt. Dieser Druck überträgt sich auf die Bolzenführung 9, die mit Hilfe des Flanschs 11 die Kolbenführung 4 in das Gerät hineinschiebt. Dadurch gelangt in nicht näher zu beschreibender Weise das Patronenlager 19 im hinteren Teil der Treibkolbenführung 4 über die bereitstehende Treibladungspulverkartusche, und die Schlagbolzenfeder wird gespannt. Nach Auslösen des Abzugs 3 wird die Treibladung abgefeuert und der Treibkolben 5 nach vorne bewegt. Das Befestigungsmittel 15 wird dadurch durch das zu befestigende Material 17 hindurch in den Untergrund 20 eingetrieben. Ist die Bewegungsenergie des Treibkolbens 5 am Ende des Setzvorgangs noch nicht aufgebraucht, läuft der Treibkolben 5 auf das als Kolbenbremse wirkende Ringelement 16 auf. Dieses wird komprimiert und weitet sich dadurch radial auf, so dass es relativ ortsfest in der Kolbenführung 4 axial fixiert wird. Die Restenergie wird dadurch auf die Kolbenführung 4 und ggf. das Gehäuse 1 übertragen. Durch den Pufferschlag und eine teilweise axiale Bewegung der Kolbenführung 4 wird ein Teil der Bewegungsenergie auf die Bolzenführung 9 übertragen. Diese Restenergie der Bolzenführung 9 wird dann durch das Dämpfungselement 18 aufgenommen.
Fig. 1 zeigt die axiale Position der Bolzenführung 9 in einem Zustand, in dem nicht abgefeuert werden kann. Im Augenblick des Abfeuerns ist jedoch die Bolzenführung 9 nach rechts verschoben, so dass sich das Dämpfungselement 18 innerhalb des vorderen Teils des Gehäuses befindet. Bei axialer Beaufschlagung des Dämpfungselements 18 wird dieses auch radial erweitert, was zu einer auch in axialer Richtung wirkenden Verklemmung zwischen der Bolzenführung 9 und dem Gehäuse 1 führt.
Während bei der Ausführungsform nach Fig. 1 das Dämpfungselement 18 an dem äußeren Ende der Bolzenführung 9 angeordnet ist, zeigt Fig. 2 eine Ausführungsform der Bolzenführung 9, bei der das Dämpfungselement 18 als Ringelement 21 zwischen zwei Teilen der im übrigen sonst genauso aufgebauten Bolzenführung 9 angeordnet ist. Auch hier ist das Ringelement 21 mit seinen äußeren und inneren Abmessungen auf die Bolzenführung 9 abgestimmt.
Fig. 3 zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform. Während bei der Ausführungsform nach Fig. 1 die Kolbenführung 4 im Gehäuse 1 verschiebbar ausgebildet ist, sind bei der Ausführungsforin nach Fig. 3 ein einstückiges Gehäuse 1 mit einer durch einen zylindrischen Innenraum gebildeten Kolbenführung 23 dargestellt. Zur Herstellung müsste das Gehäuse 1 aus mehreren Teilen aufgebaut sein, was aber aus Gründen der Vereinfachung nicht dargestellt ist. Am Ende der Kolbenführung 23 ist ein nach innen gerichteter Flansch 24 vorhanden, der einen Durchlass 25 für den Schaft 8 des Treibkolbens 5 aufweist. An der dem Treibkolben 5 zugewandten Seite des Flansch 24 ist das als Ringelement ausgebildete Bremselement 16 angeordnet. Es kann in der Kolbenführung 23 sowohl mit dem Treibkolben 5 verschiebbar als auch an dem Flansch 24 selbst befestigt oder nur anliegend sein. Die Bremswirkung dieses Ringelements 16 geschieht dann einfach durch Anlage an der Seitenfläche des Flanschs 24.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist das freie Ende des Gehäuses 1 ebenfalls mit einem Dämpfungselement 26 versehen, das dem Dämpfungselement 18 der Bolzenführung 9 entspricht.
An dem rückwärtigen Ende der Bolzenführung 9 ist analog zur Vorderseite ein Dämpfungselement 26a angebracht, das bei einem Auflaufen des Kolbens 5 auf das Bremselement 16 die über den Flansch 24 übertragene Restenergie auf die Bolzenführung 9 zusätzlich dämpft.
Auf das freie, nach außen gerichtete Ende des Dämpfungselements 18, das mit der Bolzenführung 9 verbunden ist, ist eine flache Platte 27 beispielsweise aus Metall aufvulkanisiert. Diese flache Platte 27, die auf die Dämpfungswirkung des Dämpfungselements 18 keinen Einfluss hat, soll beim Zurückschieben der Bolzenführung 9 ein Aufweiten des Endes vom Dämpfungselement 18 unterbinden, was gegebenenfalls zu einem erhöhten Kraftbedarf beim Zurückschieben der Bolzenführung 9 führen würde.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der der Treibkolben 5 auf der der Kolbenführung 23 entgegengesetzten Seite mit einer Stange 34 versehen ist, an deren Ende ein kolbenförmiger Führungszylinder 35 angebracht ist. Die Stange 34 greift durch eine Öffnung in einer Querwand 36. Die Querwand 36 begrenzt einen Hohlraum 37, in dem sowohl das Bremselement 16 als auch eine Rückstellfeder 38 untergebracht sind. Das Bremselement 16 ist im dargestellten Beispiel unmittelbar an der Querwand 36 angeordnet, während die Rückstellfeder 38 in dem verbleibenden Raum angebracht ist. Bei Bewegung des Treibkolbens 5 in Fig. 4 nach links bewegt sich der Führungskolben 35 mit und führt in gleicher Weise zu einer Komprimierung der Rückstellfeder 38 und dann zu einem Anliegen an dem Bremselement 16, so dass dieses dann den Treibkolben 15 am Ende seiner Bewegung ebenfalls abbremst. Das Bremselement 16 kann natürlich auch im vorderen Raum gemäß Fig. 1, d.h. zwischen Vorderseite Kolben und Bolzenführung, angeordnet sein, so dass im hinteren Hohlraum 37 sich nur die Rückholfeder befindet.
In dem in Fig. 4 dargestellten Beispiel erfolgt das Einbringen der Treibladungskartusche durch radiale Öffnungen 39, könnte jedoch auch in anderer Weise erfolgen. Die Ausführungsform nach Fig. 4 eignet sich insbesondere für eine Kartuschenzuführung mittels einer Drehbewegung des Gehäuses 1, was durch die axiale Bewegung über eine Steuerkurve ähnlich wie bei einer Kugelschreibermechanik erreicht werden kann.
Fig. 5 zeigt schematisch und in abfeuerbereitem (gespannten) Zustand eine Ausführungsform, bei der beispielsweise die Anordnung der Fig. 3 Verwendung finden kann. Das Bolzensetzgerät enthält ein zweiteiliges Gehäuse, bestehend aus einem Halterungsteil 40 und einem diesem gegenüber axial verschiebbaren vorderen Gehäuseteil 41, das zugleich der Kolbenführung 4 der vorhergehenden Ausführungsform nach Fig. 1 entspricht. In dem vorderen Gehäuseteil 41 ist die Bolzenführung 9 angeordnet und die Kolbenführung 23 ausgebildet. Eine zwischen einer Schulter 42 des Halterungsteils und einer Schulter 43 des Vorderteils wirkende Druckfeder sorgt dafür, dass das Gehäusevorderteil 41, wenn es nicht auf dem Untergrund angepresst wird, sich in einem ausgefahrenen Zustand befindet.
In dem Halterungsteil 40 befindet sich das Kartuschenwiderlager 44, an dem sich die Kartusche beim Anpressen des Gehäusevorderteils 41 abstützt. Die angedeuteten Kartuschen 45 werden beim Andrücken in das Kartuschenlager 45a am Ende des Gehäusevorderteils 41 eingeschoben, um dort abgefeuert zu werden.
Die Kartuschenlagerung 44 ist durch einen Stempel 46 geführt, an dessen freiem Ende eine Druckplatte 47 angeordnet ist. Zwischen der Druckplatte 47 und der Stirnwand 48, die den Innenraum des Halterungsteils 40 begrenzt, ist ein weiteres Dämpfungselement 49 angeordnet. Das Dämpfungselement 49 ist ein relativ hartes Elastomermaterial, da beim Anpressen des Gehäusevorderteils 41 und/oder der Bolzenführung 9 zum Spannen des Gerätes das Kartuschenwiderlager 44 nicht nachgeben soll. Das Dämpfungselement 49 dient zum Abdämpfen des beim Setzvorgang auftretenden Rückstoßes und entlastet dadurch den Bediener des Geräts.
Fig. 6 zeigt ein ähnliches Gerät, wobei jetzt nur noch die Unterschiede erwähnt werden.
Der bei der Ausführungsform nach Fig. 3 und 5 vorhandene nach innen gerichtete Flansch 24 ist hier als loses Einschraubelement 24' ausgebildet, wobei das Gehäusevorderteil 41 aus zwei miteinander verschraubbaren Teilen aufgebaut ist.
Aus Gründen der vereinfachten Darstellung ist bei den Figuren 5 und 6 die Rückstellfeder nicht dargestellt.
Der Kolbenschaft 8 reicht bei der Ausführungsform nach Fig. 6 in zurückgeschobenem Zustand nur bis etwa zur Außenseite des Flanschs 24. Dort ist in einem weiteren zylindrischen Innenraum 50 des vorderen Gehäuseteils 41 ein zweiter Treibkolben 51 angeordnet, der einen scheibenförmigen Führungsbund 52 aufweist. Am Ende des Innenraums 50 ist ein Dämpfungselement 53 angeordnet, das den zweiten Treibkolben 51 an dessen Führungsbund 52 abbremst. Während bei den vorhergehenden Ausführungsformen zwei zeitlich und räumlich hintereinander angeordnete Dämpfungen auftreten, nämlich zum einen die zum Abbremsen des Treibkolbens und zum anderen die daraus resultierende Axialbewegung des gesamten beweglichen Systems aus Gehäuse und/oder Bolzenführung, werden bei der Ausführungsform nach Fig. 6 drei solche Dämpfungen hintereinandergeschaltet, wobei das Abbremsen des Treibkolbens 5 und des zweiten Treibkolbens 51 auch gleichzeitig auftreten können. Der Schaft 8 des Treibkolbens 5 kann mit dem zusätzlichen Treibkolben 51 durch einen Bajonettverschluss oder eine sonstige Einrichtung verbunden sein.
Die nun folgenden Figuren 7 und 8 zeigen verschiedene Möglichkeiten für eine Rückstellfeder.
Fig. 7 zeigt ein Federelement 57, das um den Schaft 8 des Treibkolbens 5 herum angeordnet ist. Es ist aus einer Vielzahl von einzelnen Schichten 58 aufgebaut, die jeweils aus Elastomermaterial bestehen und lose oder miteinander verbunden sein konnen, beispielsweise durch Verkleben oder Vulkanisieren. Durch die Vielzahl der losen oder miteinander verbundenen Schichten kann eine bessere Formstabilität erreicht werden. Die Schichten bestehen aus unterschiedlichem Material und/oder die Federelemente können konisch oder doppeltkonisch ausgeführt sein.
Weitere Ausführungsformen sind in den Fig. 8 und 9 dargestellt. Fig. 8 ist wiederum nur schematisch zu verstehen. Das in Fig. 8 dargestellte Element enthält einzelne Scheiben 59, die zwecks besserer Führung den gleichen Durchmesser wie der Treibkolben 5 aufweisen und eine Art Kammer bilden. Dazwischen befinden sich die eigentlichen Federelemente, die Elastomerringe 60.
Dieser schichtartige Aufbau ist über einen größeren Bereich fortgesetzt zu denken, wobei aus Gründen der Vereinfachung nur fünf Teilelemente dargestellt sind. Die Elastomerringe 60 können auch in flachen Vertiefungen angeordnet sein, oder es könnten an den Flächen der Scheiben 59 kleine Ansätze vorgesehen sein, um bei einem Zusammendrücken der Einrichtung das vollständige Flachpressen (Blocksetzen) der Elastomerringe 60 zu verhindern. Anstelle oder zusätzlich zu den im Querschnitt runden Elastomerringen 60 könnten auch Ringe 61 mit anderem Querschnitt und anderem Material vorhanden sein. Bei dem Zusammendrücken eines Elements nach Fig. 8 übernehmen die Elastomerringe 60, 61, die sich relativ leicht zusammendrücken lassen, die Rolle der Rückstellfeder. Wird der Treibkolben 5, der mit seinem Schaft 8 durch die Mittelöffnung der Elemente hindurchgreift, durch die Treibladungsgase nach vorne bewegt, so verformen sich zuerst die weicheren Schichten, bis schließlich die harten Scheiben 59 auf Block aneinander zur Anlage kommen, um dann die restliche Energie auf ein vorgelagertes Bremselement 16 zu übertragen.
Auf diese Weise erhält man ein Element, in das als eine Baueinheit sowohl das Bremselement als auch die Rückstellfeder integriert sind, Siehe auch Fig. 9.
Dieses Element kann sowohl in dem Arbeitsraum vor dem Treibkolben 5 als auch dahinter in dem Hohlraum wie bei der Ausführungsform nach Fig. 6 angeordnet sein.
Ein Bolzensetzgerät der erfindungsgemäßen Bauweise lässt sich problemfrei mit einem Nagelmagazin an der Vorderseite versehen, so dass dann ein automatisches und schnelles Setzen der Befestigungsmittel gewährleistet ist.
Die bisher beschriebene Funktionsweise der Frontdämpfung muss dann auf die Magazinfrontseite übertragen werden, d.h. die Andruckfläche des Magazins wird im Sinne des vorstehenden mit einem erfindungsgemäßen Dämpfungselement versehen.

Claims

Bolzensetzgerät, mit
1.1 einem Gehäuse (1),

1.2 einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Treibkolben (5), der
1.2.1 durch eine Treibladung ein Befestigungsmittel (15) setzt,

1.3 einer Bolzenführung (9), die
1.3.1 das zu setzende Befestigungselement (15) vor und/oder während des Setzvorgangs aufnimmt und mindestens teilweise führt, sowie mit

1.4 einer Feder aus elastisch verformbaren Material, insbesondere aus Elastomermaterial, zum Zurückschieben des Treibkolbens (5) nach dem Setzvorgang, wobei

1.5 die als Druckfeder ausgebildete Feder im Raum zwischen der Bolzenführung (9) und dem Treibkolben (5) angeordnet ist und den Schaft des Treibkolbens (5) umgibt,
dadurch gekennzeichnet, dass

1.6 die Druckfeder (38, 57) aus losen oder miteinander verbundenen Schichten (58) aufgebaut ist, die abwechselnd aus härterem und weicherem Material bestehen,

1.7 die härteren Schichten (59) aus scheibenförmigen Elementen bestehen und das Bremselement für den Treibkolben (5) bilden, und

1.8 die weicheren Schichten (60, 61) aus ringförmigen Federelementen oder konischen Federelementen bestehenden und die Rückstellfeder bilden.
Bolzensetzgerät nach Anspruch 1, mit einem der Druckfeder vorgelagerten Bremselement (16) zum Abbremsen der restlichen Energie des Treibkolbens (5) gegenüber dem Gehäuse (1) am Ende der Schubbewegung des Treibkolbens (5).
Bolzensetzgerät nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Dämpfungselement (18), das elastisch deformierbar und mit der Stirnfläche (10) des Gehäuses und/oder mit der Bolzenführung (9) verbunden ist bzw. einen Teil dieser bildet.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Dämpfungselement (18) mit dem vorderen Ende der Bolzenführung (9) verbunden ist und/oder als Ringelement (21) zwischen zwei die Bolzenführung (9) bildenden Ringteilen eingesetzt und mit diesen verbunden ist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Bolzenführung (9), mit der das Dämpfungselement (18) verbunden ist, axial verschiebbar ist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Dämpfungselement (18) sich bei axialer Beaufschlagung radial erweitert.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Dämpfungselement (18) aus einem Elastomer gebildet ist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Dämpfungselement (18) anvulkanisiert oder angeklebt ist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Dämpfungselement (18) mit seiner radialen Außenseite einer zylindrischen Wand des Gehäuses (1) gegenüberliegend angeordnet ist, wobei insbesondere die radiale Außenseite des Dämpfungselements (18) von der zylindrischen Wand des Gehäuses (1) einen geringen bis keinen radialen Abstand aufweist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Bolzenführung (9) mindestens teilweise aus Kunstharzpressholz besteht.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das freie Ende des mit der Bolzenführung (9) verbundenen Dämpfungselements (18) einen dünnen Ring (27) aus nicht expandierendem Material aufweist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Gehäuse (1) mit einer Kolbenführung (23) einen nach innen gerichteten Flansch (24) zur Anlage des Bremselements (16) aufweist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Gehäuse aus einem einen Handgriff (2) aufweisenden Halterungsteil (40) und einem die Kolbenführung (23), den Kolben (5) und die Bolzenführung (9) aufweisenden zweiten Gehäuseteil (41) aufgebaut ist, der gegenüber dem Halterungsteil (40) axial bewegbar gehaltert ist, wobei zwischen den beiden Teilen (40, 41) ein Rückstoßdämpfungselement (49) vorgesehen ist.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die harten Schichten (59) als Scheiben mit kleinen Ansätzen ausgebildet sind, die beim Zusammendrücken eine Kammer für die weichen Elastomerringe bilden.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 14, bei dem die harten Scheiben (59) beim Zusammendrücken einen massiven Block bilden und die vom Schubkolben (5) aufgebrachte Energie auf das vorgelagerte Bremselement (16) übertragen.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 14, bei dem die Rückstellfeder (57) und das Bremselement (16) als eine Baueinheit ausgeführt sind.
Bolzensetzgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem an der Vorderseite des Gehäuses (1) ein Nagelmagazin angebracht ist, das an seiner Andrückfläche mit einem Dämpfungselement (18) verbunden ist.