EP0983931B1 - Verbindung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Gelenkfahrzeuges - Google Patents

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EP0983931B1 EP99104221A EP99104221A EP0983931B1 EP 0983931 B1 EP0983931 B1 EP 0983931B1 EP 99104221 A EP99104221 A EP 99104221A EP 99104221 A EP99104221 A EP 99104221A EP 0983931 B1 EP0983931 B1 EP 0983931B1
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articulated
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a connection between two vehicle parts Articulated vehicle, in particular a rail-bound articulated vehicle.
  • Vehicles in particular vehicles articulated to one another, however, they also experience a large number of an equally high number of relative movements of the vehicle parts to each other result. So here are the influences of movement, like them occur when such an articulated vehicle turns, but also Movements of the vehicle parts relative to each other when such Vehicle drives through a bump or over a crest. In addition to such Nodding movements also result in so-called roll movements Vehicle parts relative to each other when the vehicle parts are relative to each other be twisted.
  • DE-AS 1 042 391 is a device of the type mentioned at the outset known; there is an articulated connection in the area of the roof level provided that of trapezoidal, torsionally rigid boxes and attached articulated wishbones. Forces can cross to Direction of travel are transmitted; the articulation is also in able to move around the transverse axis through the lower joint consequences.
  • the invention has for its object a connection of the beginning Provide mentioned type, in which a pitching movement of the vehicle parts relative to each other is possible, but roll movements of the vehicle parts can be avoided relative to each other without special measures to the Vehicle parts must be hit.
  • the scissor frame is designed in the manner of a hinge tape, the ends of the Hinge strap articulated with one or the other vehicle part are connectable.
  • one end of the hinge strap is articulated with a linear guide can be coupled, the linear guide on the other vehicle part is attachable.
  • Extreme pitching movements of the vehicle parts relative to each other always arise when a vehicle part, for example is raised, or derailed. The connection between two car parts will be able to pitch harmlessly up to 5 ° take.
  • a linear guide with a Hinged belt or scissor-type frame is now achieved that part of the Nickwinkel is taken up by the scissors frame, and another Part by the linear guide. It has been found that in normal operation pitch angle of no more than 2.5 ° occur. The one before extreme pitch angles of up to 5 ° described, however, occur only in special cases, such as B.
  • Such a linear guide comprises at least one axis that is parallel to its longitudinal axis slidably received by a guide device is.
  • the guide device is designed as a housing that preferably by a console, in particular rotatable by the other vehicle part is recordable.
  • connection between the two vehicle parts shows an im Bottom area of the vehicle parts arranged lower spherical bearing, the including the transmission of tensile and compressive forces during the including the transmission of tensile and compressive forces during the Vehicle movement serves.
  • the two vehicle parts are 1 and 10 designated.
  • the two vehicle parts are shown schematically by the indicated transition 20 connected together.
  • the connection of the two vehicle parts 1, 10 takes place in the floor area of the articulated vehicle through the lower spherical bearing 30.
  • This spherical bearing 30 transmits in Essentially all forces as they do during normal Movement of an articulated vehicle between the two vehicle parts occur.
  • the invention now relates to the connection of the two Vehicle parts 1, 10 in the ceiling area, that is, above the transition 20.
  • a vehicle part 1 in the manner of a Hinge strap designed scissor frame 40.
  • This scissor frame or hinge strap 40 has the two straps 41, 42 through the Hinge 43 are connected to each other.
  • the bands 41 have 42 also a hinge 44, 45 for connection to one Vehicle part 1 or through the linear guide 50 with the other Vehicle part 10.
  • the linear guide 50 comprises a housing 51 with two parallel to each other axially displaceable through the housing recordable axes 53, 54.
  • the displaceability of the axes in Housing can be accomplished in that the housing a corresponding slide bush or axial ball bearing.
  • the housing 51 is rotatably mounted on a vertical axis on the console 56, which on other vehicle part 10 is attached.

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Gelenkfahrzeuges, insbesondere eines schienengebundenen Gelenkfahrzeuges.
Gelenkverbindungen zwischen gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen sind vielfältig bekannt; so ist insbesondere bekannt, daß das untere Gelenklager sämtliche Kräfte aufnehmen muß, die sowohl in radialer als auch in axialer Richtung auftreten. Das heißt, daß dieses untere Gelenklager der Übertragung solcher Kräfte dient, wie sie beispielsweise bei Kurvenfahrten auftreten, sowie der Schub- und Zugkräfte beim Ziehen bzw. Bremsen eines derartigen Gelenkfahrzeuges.
Fahrzeuge, insbesondere gelenkig miteinander verbundene Fahrzeuge, erfahren allerdings darüber hinaus eine Vielzahl von Krafteinwirkungen, die in einer ebenfalls hohen Zahl von Relativbewegungen der Fahrzeugteile zueinander resultieren. So sind hier zu nennen Bewegungseinflüsse, wie sie auftreten, wenn ein solches Gelenkfahrzeug um eine Kurve fährt, aber auch Bewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander, wenn ein derartiges Fahrzeug durch eine Bodenwelle bzw. über eine Kuppe fährt. Neben derartigen Nickbewegungen entstehen auch sogenannte Wankbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander, wenn die Fahrzeugteile relativ zueinander verdreht werden.
Nun ist es so, daß insbesondere bei schienengebundenen Fahrzeugen die Hüllkurve des Fahrzeuges relativ klein bleiben soll. Unter der Hüllkurve versteht man den vom Fahrzeug insgesamt benötigten radialen Raum während der Fahrbewegung des Fahrzeuges. Insbesondere extreme Wankbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander bewirken demzufolge eine große Hüllkurve. Eine solche große Hüllkurve ist insofern unerwünscht, alsdann wesentlich mehr Raum für das Fahrzeug auf dem Schienenweg bereitgestellt werden muß. Die Bereitstellung eines großen Raumes für die Fahrbewegung des Fahrzeuges ist entsprechend teuer, was sich insbesondere beim Bau von U-Bahnen bemerkbar macht.
Zur Begrenzung der Wankbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander sind die unterschiedlichsten Maßnahmen bekannt, die jedoch häufig bedingen, daß insbesondere bei Durchfahren enger Kurven bei gleichzeitigem Auftreten von Nickbewegungen oder bei extremen Nickbewegungen die Stimseiten der Fahrzeugteile an den entsprechenden Stellen ausgespart werden müssen.
So ist aus der gattungsgemäßen DE-AS 1 042 391 eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt; hierbei ist im Bereich der Dachebene eine Gelenkverbindung vorgesehen, die aus trapezförmig gestalteten, torsionssteifen Kästen und daran angelenkten Dreieckslenkern besteht. Hierbei können Kräfte quer zur Fahrtrichtung übertragen werden; die Gelenkverbindung ist allerdings auch in der Lage, den Bewegungen um die Querachse durch das untere Gelenk zu folgen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindung der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei der eine Nickbewegung der Fahrzeugteile relativ zueinander ermöglicht wird, jedoch Wankbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander vermieden werden, ohne daß besondere Maßnahmen an den Fahrzeugteilen getroffen werden müssen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Scherengestell nach Art eines Schamierbandes ausgebildet ist, wobei die Enden des Scharnierbandes gelenkig mit dem einen bzw. anderen Fahrzeugteil verbindbar sind. Durch die Anordnung des Scherengestelles quer zur Längsachse des Fahrzeugs wird erreicht, daß Wankbewegungen vermieden werden, hingegen Nickbewegungen auch in extremer Form möglich sind, ohne daß entsprechende Aussparungen in den Stimseiten der Fahrzeugteile vorgesehen sein müssen. Die Verdrehbarkeit der Fahrzeugteile auch im Dachbereich ist erforderlich, da ansonsten das Durchfahren von Kurven nicht möglich ist. Insofern ist das Scherengestell verdrehbar mit dem jeweils gegenüberliegenden oder anderen Fahrzeugteil verbunden. Auch müssen keine besondere Maßnahmen in Bezug auf die Bereitstellung von Aussparungen an den Stimseiten der Fahrzeugteile vorgesehen sein, selbst wenn bei einer extremen Kurvenfahrt eines derartigen Fahrzeuges gleichzeitig Nickbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander auftreten. Dies insbesondere auch deshalb, weil sich das Scherengestell in vertikaler Richtung aufbaut, nicht jedoch in Richtung der Stirnseite des anderen, gegenüberliegenden Fahrzeugteiles eintaucht.
Durch eine mehrfache Unterteilung des Scherengestells bzw. Scharnierbandes mit entsprechend mehreren Gelenkpunkten kann das Gestell bzw. Band flacher gebaut werden, das heißt, es wird Bauraum im Dachbereich geschaffen, was gegebenenfalls die Kabelführung im Dachbereich erleichtert.
Nach einem weiteren, besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß das eine Ende des Scharnierbandes gelenkig mit einer Linearführung kuppelbar ist, wobei die Linearführung an dem anderen Fahrzeugteil befestigbar ist. Extreme Nickbewegungen der Fahrzeugteile relativ zueinander entstehen immer dann, wenn ein Fahrzeugteil beispielsweise angehoben wird, oder aber entgleist. Hierbei muß die Verbindung zwischen zwei Wagenteilen in der Lage sein, schadlos Nickwinkel von bis zu 5 ° aufzunehmen. Durch eine Kombination einer Linearführung mit einem Scharnierband oder Scherengestell wird nun erreicht, daß ein Teil des Nickwinkels durch das Scherengestell aufgenommen wird, und ein weiterer Teil durch die Linearführung. Es hat sich nämlich herausgestellt, daß im normalen Betrieb Nickwinkel von nicht mehr als 2,5 ° auftreten. Die zuvor beschriebenen extremen Nickwinkel von bis zu 5 ° treten hingegen nur in besonderen Fällen auf, wie z. B. dann, wenn eines der Fahrzeugteile angehoben werden muß. Es ist bei der erfindungsgemäßen Konstruktion demzufolge so, daß die üblicherweise auftretenden Nickwinkel von bis zu 2,5 ° problemlos durch das Scherengestell bzw. durch das Scharnierband aufgenommen werden können, wohingegen größere Winkel zusätzlich von der Linearführung abgefangen werden.
Insbesondere durch die mehrfache Unterteilung des Scherengestells bzw. Scharnierbandes können Nickwinkel von ca. 7 ° verwirklicht werden, so daß die Unterteilung bei Auftreten extremer Nickwinkel einer geringen Belastung ausgesetzt ist.
Eine derartige Linearführung umfaßt mindestens eine Achse, die parallel zu ihrer Längsachse verschieblich durch eine Führungseinrichtung aufnehmbar ist. Die Führungseinrichtung ist hierbei als Gehäuse ausgebildet, das vorzugsweise durch eine Konsole, insbesondere verdrehbar durch das andere Fahrzeugteil aufnehmbar ist. Würde man anstelle des Scherengestells bzw. des Scharnierbandes ausschließlich eine Linearführung vorsehen, so wäre damit zu rechnen, daß diese relativ schnell verschleißt, da insbesondere bei Auftreten von Nickbewegungen eine solche Linearführung auch immer auf Biegung beansprucht wird. Das Scherengestell erfährt allerdings keine Beanspruchung auf Biegung.
Im Weiteren zeigt die Verbindug zwischen den beiden Fahrzeugteilen ein im Bodenbereich der Fahrzeugteile angeordnetes unteres Gelenklager, das unter anderem der Übertragung von Zug- und Druckkräften während der unter anderem der Übertragung von Zug- und Druckkräften während der Fahrzeugbewegung dient.
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielshaft näher erläutert:
Figur 1
zeigt schematisch die erfindungsgemäße Verbindung zweier Fahrzeugteile in einer Seitenansicht;
Figur 2
zeigt eine Ansicht von oben bei Geradeausfahrt des Gelenkfahrzeuges;
Figur 3
zeigt eine Ansicht von oben bei Kurvenfahrt des Gelenkfahrzeuges.
Gemäß den Figuren 1 bis 3 sind die beiden Fahrzeugteile mit 1 und 10 bezeichnet. Die beiden Fahrzeugteile sind durch den schematisch angedeuteten Übergang 20 miteinander verbunden. Die Verbindung der beiden Fahrzeugteile 1, 10 im Bodenbereich des Gelenkfahrzeuges erfolgt durch das untere Gelenklager 30. Dieses Gelenklager 30 überträgt im Wesentlichen sämtliche Kräfte, wie sie während der normalen Fahrbewegung eines Gelenkfahrzeuges zwischen den beiden Fahrzeugteilen auftreten.
Gegenstand der Erfindung ist nunmehr die Verbindung der beiden Fahrzeugteile 1, 10 im Deckenbereich, das heißt oberhalb des Überganges 20. Hierbei zeigt das eine Fahrzeugteil 1 das nach Art eines Scharnierbandes ausgebildete Scherengestell 40. Dieses Scherengestell bzw. Scharnierband 40 besitzt die beiden Bänder 41, 42, die durch das Scharnier 43 miteinander verbunden sind. Endseitig besitzen die Bänder 41, 42 ebenfalls ein Scharnier 44, 45 zur Verbindung mit dem einen Fahrzeugteil 1 bzw. durch die Linearführung 50 mit dem anderen Fahrzeugteil 10. Die Linearführung 50 umfaßt ein Gehäuse 51 mit zwei parallel zueinander verlaufenden axial verschieblich durch das Gehäuse aufnehmbaren Achsen 53, 54. Die Verschieblichkeit der Achsen im Gehäuse kann dadurch bewerkstelligt werden, daß das Gehäuse eine entsprechende Gleitbuchse oder axiale Kugellager aufweist. Das Gehäuse 51 lagert auf einer vertikalen Achse verdrehbar auf der Konsole 56, die am anderen Fahrzeugteil 10 befestigt ist.
Der Bewegungsablauf bei einer Nickbewegung der Fahrzeugteile 1, 10 relativ zueinander, entweder bei Durchfahren einer Senke bzw. bei Überfahren einer Kuppe, ergibt sich ebenfalls aus der Darstellung gemäß Figur 1.
Aus Figur 2 ist insbesondere die Erstreckung des Scherengestelles bzw. Scharnierbandes quer zur Längsachse des Fahrzeuges erkennbar. Schlußendlich wird durch diese Ausrichtung des Scharnierbandes quer zur Längsachse des Fahrzeuges erreicht, daß durch das Scharnierband bzw. das Scherengestell die Kräfte bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zueinander aufgenommen werden und schlußendlich von den Fahrzeugteilen 1, 10 selbst aufgrund ihrer Eigenelastizität aufgefangen werden müssen.

Claims (8)

  1. Verbindung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Gelenkfahrzeuges, insbesondere eines schienengebundenen Gelenkfahrzeuges, wobei im Dachbereich der Wagenteite (1, 10) die beiden Fahrzeugteile (1, 10) durch ein sich quer zur Längsachse des Gelenkfahrzeuges erstreckendes Scherengestell (40) verdrehbar verbindbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Scherengestell (40) nach Art eines Scharnierbandes ausgebildet ist, wobei die Enden des Schamierbandes (40) gelenkig mit dem einen bzw. anderen Fahrzeugteil (1, 10) verbindbar sind.
  2. Verbindung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß sich das Scharnierband bzw. Scherengestell (40) in vertikaler Richtung aufbaut.
  3. Verbindung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Scharnierbandes (40) mit einer Linearführung (50) kuppelbar ist, wobei die Linearführung (50) an dem anderen Fahrzeugteil (10) befestigbar ist.
  4. Verbindung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Linearführung (50) mindestens eine Achse (53, 54) aufweist, die parallel zu ihrer Längsachse verschieblich durch eine Führungseinrichtung (51 ) aufnehmbar ist.
  5. Verbindung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (51) für die Achse als Gehäuse (51) ausgebildet ist.
  6. Verbindung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (51) verdrehbar durch den anderen Fahrzeugteil (10) aufnehmbar ist.
  7. Verbindung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (51) auf einer Konsole (56) verdrehbar lagert, die an dem anderen Fahrzeugteil (10) befestigbar ist.
  8. Verbindung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Bodenbereich der beiden miteinander verbundenen Fahrzeugteile ein unteres Gelenklager vorgesehen ist.
EP99104221A 1998-09-02 1999-03-03 Verbindung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Gelenkfahrzeuges Expired - Lifetime EP0983931B1 (de)

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