EP0976901A2 - Verschluss für eine Motorhaube - Google Patents

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EP0976901A2
EP0976901A2 EP99112958A EP99112958A EP0976901A2 EP 0976901 A2 EP0976901 A2 EP 0976901A2 EP 99112958 A EP99112958 A EP 99112958A EP 99112958 A EP99112958 A EP 99112958A EP 0976901 A2 EP0976901 A2 EP 0976901A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closure
locking
locking bolt
closure according
bonnet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99112958A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0976901A3 (de
Inventor
Peter Hauck
Bernd Urban
Rainer Süssenbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Boellhoff GmbH
Original Assignee
Boellhoff GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Boellhoff GmbH filed Critical Boellhoff GmbH
Publication of EP0976901A2 publication Critical patent/EP0976901A2/de
Publication of EP0976901A3 publication Critical patent/EP0976901A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C5/00—Fastening devices with bolts moving otherwise than only rectilinearly and only pivotally or rotatively
    • E05C5/02—Fastening devices with bolts moving otherwise than only rectilinearly and only pivotally or rotatively both moving axially and turning about their axis to secure the wing

Definitions

  • the present invention relates to a closure for an engine hood of a motor vehicle.
  • Closures that are caused by a two-stage "actuation. The lock is first unlocked by a handle inside the vehicle, and then the lock is opened from outside the vehicle so that the bonnet can then be raised.
  • the present invention is intended to provide a hood closure of a motor vehicle that can be created in the simplest possible way can only be opened and closed from outside the vehicle. In doing so a high level of functional reliability of the closure can be guaranteed.
  • the invention provides a closure for a bonnet Motor vehicle, consisting of a hood-side unit and a frame-side Unit that is in the installed state with the bonnet lowered on a Common horizontal axis, with the hood-side unit on the hood has an attachable fastening part and a locking bolt, which is axially displaceably mounted in the fastening part so that it is supported by an opening spring pressed outwards into an open position releasing the bonnet is and by means of an operating button by an inward Axial movement and subsequent rotary movement in a closed the hood holding closed position is movable; and the frame-side assembly a receptacle part fastened to the vehicle frame and a closure element has, which is axially displaceably mounted in the receiving part so that it from a closing spring is pressed inwards against a stop surface and at Rotation of the locking bolt in the closed position by an between the locking bolt and the locking element effective cam connection is pulled outwards into a position raised from the stop surface, in
  • the closure can be easily done from outside the vehicle close that the locking bolt axially using the operating button is pushed inwards and then turned into the closed position. To open of the closure, the locking bolt only needs to be turned back, whereupon the return spring the locking bolt outwards in its open position presses. An actuation by a handle inside the vehicle is therefore not required.
  • the closure is characterized by a high level of functional reliability off, and the risk of incorrect operation is practically eliminated.
  • the lock lies on a horizontal axis when installed, can be arranged behind the grille of the vehicle, so that it is covered by the grille and protected against arbitrary interference is.
  • Fig. 1 whose scale is larger than that of the other figures, shows a horizontal one Section through a closure for the hood of a vehicle in the installed condition.
  • the hood 2 and the vehicle frame 4 shown in the figure are only indicated schematically, are designed so that the bonnet 2 is pulled down over the front end of the vehicle frame 4, the bonnet 2 relative to the vehicle frame 4 perpendicular to the plane of the drawing Fig. 1 is pivotable or attachable.
  • the closure consists of a unit attached to the hood 2 10 and a unit 11 fastened to the vehicle frame 4.
  • the arrangement is taken so that the units 10 and 11 on one to the longitudinal axis of the vehicle parallel common horizontal axis A when the hood 2 is pivoted down. This is shown in Fig. 1, in which the closure in in its open state.
  • the hood-side assembly 10 consists of a fastening part 12, one Nut 14 and a locking bolt 16, at one end a pin 20 attached and the other end carries an operating button 18.
  • the fastener 12 is attached to the hood 2 in that the sleeve-shaped fastening part 12 inserted through a hole in the bonnet and using flanges 24 (see FIG. 5) and the nut 14 braced with the sheet metal of the bonnet 2 is.
  • the locking bolt 16 is in a bore 26 of the fastening part 12 along the axis A slidably guided.
  • the pin 20 runs across the axis A through the Locking pin 16 and its two ends protrudes from the locking pin 16 so that it forms two locking projections 20a and 20b (Fig. 7). With the help of the locking projections 20a, 20b is the locking bolt 16 in longitudinal grooves 28 of the fastening part 12 (Fig. 5) secured against rotation as long as the locking pin 16 in the open position shown in Fig. 1.
  • the locking bolt 16 is the opening spring designed as a coil spring 22, which is clamped between the nut 14 and the actuating button 18 is biased into its open position in which the two locking projections 20a, 20b of the locking bolt 16 on a shoulder 30 of the fastening part 12 (see also Fig. 5).
  • the operating button 18, for example consists of plastic and molded by injection molding on the locking pin 16 has such a shape that it can be gripped comfortably with one hand, as can be seen in particular from FIGS. 1, 2 and 4.
  • the frame-side assembly 11 consists of a receiving part 32, one Closure element 34, a closing spring 36, an adjusting element 38 and one Retaining plate 40.
  • the cup-shaped receiving part 32 is at its open End screwed to the vehicle frame 4 by means of a mounting flange 42.
  • the receiving part 32 has a sleeve-shaped Approach 44 provided, in which the adjusting element 38 is screwed.
  • the adjustment element 38 is provided in the interior of the receiving part 32 with a flange 46, which forms a stop surface 48 on its end face, its function in the following is explained in more detail.
  • the closure element 34 is designed as a socket, on the one in FIG. 1 an annular flange 51 is provided on the right-hand end. With the help of the ring flange 51 is the closure element 34 in a bore 49 of the receiving part 32 in the direction the axis A slidably guided.
  • the ring flange 51 engages as Coil spring trained closing spring 36, such that the closing spring 36 the Locking element 34 in contact with the stop surface 48 of the adjusting element 38 presses when the shutter is in the open state (Fig. 1).
  • To the Flange 51 has two radially projecting guide projections 52 (FIG. 6), which are guided in the longitudinal grooves 50 of the receiving part 32 and thus the closure element 34 secure against twisting.
  • the closing spring 36 lies with its in FIG. 1 left-hand end on the holding plate 40.
  • the holding plate 40 is basically only needed during assembly to support the closing spring 36, because in the built-in State of the closing spring 36 ultimately from the sheet metal of the vehicle frame 4 is held.
  • the closure element 34 is at its (in FIG. 1) left-hand end an annular portion 53 of reduced diameter.
  • the ring-shaped Section 53 forms a push-through opening 54 (see also FIG. 6), the one has a keyhole-like shape, such that the locking bolt 16 with its fits two locking projections 20a, 20b through the push-through opening 54, if the adjusting bolt 16 using the actuating button 18 along the axis A is moved to its right end position, in which the operating button 18 on the Mother 14 is present.
  • the annular portion 53 of the closure member 34 is at its from the hood 2 facing away from the inner side with a shoulder 56. How 6, shoulder 56 has two diametrically opposed ones Ramp surfaces 58 are provided, each with a locking recess 60 connects.
  • the locking recesses 60 are on their from the ramp surfaces facing away from the limit stops 62, that of radial planes lying surfaces 63 are formed, the axially further inside than the ramp surfaces 58 lie.
  • the ramp surfaces 58 and the latching depressions 60 also form the locking projections 20a, 20b of the locking bolt 16 a cam-locking connection, which locks the locking element 34 and the locking bolt 16 together, when the locking pin 16 in its bonnet 2 keeping closed Closed position is moved, as will be explained in more detail below.
  • the closure works as follows. It is assumed that the units 10 and 11 are in the state shown in FIG. 1 by the bonnet 2 is folded down and the closure is in the open state located. To close the closure, the locking bolt 16 is also used With the help of the operating button 18 against the force of the opening spring 22 axially moved inwards (to the right in Fig. 1), initially through an opening 6 in the sheet metal of the vehicle frame 4 and then through the push-through opening 54 of the closure element 34 is moved through. If the operating button 18 in contact with the nut 14, the locking bolt 16 with the help of the operating button 18 rotated about its longitudinal axis.
  • the locking projections slide 20a, 20b on the inclined ramp surfaces 58, so that the closure element 34 against the force of the closing spring 36 to the outside (to the left in FIG. 1) is pulled and thus lifted off the stop surface 48.
  • the Rotational movement by approximately 90 ° latches the locking projections 20a, 20b in the corresponding shaped locking recesses 60, whereby the locking bolt 16 in its Locked position is locked.
  • the locking pin 16 is now from the locking element 34 under the Effect of the closing spring 36 held in its closed position, in which he the hood 2 keeps closed.
  • the force of the closing spring 36 is several times greater than the force of the opening spring 22.
  • the force of the closing spring 36 between 130 and 150 N, while the Force of the opening spring 22 is less than 30 N.
  • the adjusting element 44 is provided with a recess 45 so that the adjusting element 38 can be adjusted by a tool along the axis A. On in this way the stop surface 48 and thus the position of the closure element 34 adjust relative to the assembly 10 to by manufacturing tolerances conditional fluctuations in the distance between the hood 2 and the vehicle frame 4 compensate.
  • the closing and opening of the closure is therefore extremely easy because Just close an axial movement and a 90 ° rotation and to open only a 90 ° rotation of the locking bolt 16 is required, the operation takes place only from outside the vehicle.
  • the end positions the locking bolt 16 in the open and closed state are accurate Are defined.
  • the locking projections snap in the closed state 20a, 20b in the locking recesses 60 of the closure element 34, what is clearly noticeable.
  • a further rotation of the locking bolt 16 over the locking position is also due to the limit stops formed by the surfaces 63 62 prevented.
  • the end position of the locking bolt 16 in the open state is by the engagement of the locking projections 20a, 20b on the shoulder 30 of the fastening part 12 defines, the opening spring 22 ensures that the locking bolt 16 is completely moved out of the assembly 11.
  • the above measures ensure a high level of functional reliability of the closure guaranteed. Operating errors are practically impossible because on the one hand the end positions of the locking bolt 16 are precisely defined and on the other hand unintentional or undesired rotations of the locking bolt 16 and the closure element 34 can be prevented. In addition, the closure has a high level of security against the effects of dirt.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Verschluß für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges. Der Verschluß besteht aus einer haubenseitigen Baueinheit und einer rahmenseitigen Baueinheit, die im Einbauzustand bei abgesenkter Motorhaube auf einer gemeinsamen horizontalen Achse liegen. Die haubenseitige Baueinheit besitzt einen Verschlußbolzen, der axial verschieblich so gelagert ist, daß er von einer Rückstellfeder nach außen in eine die Motorhaube freigebende Öffnungsstellung gedrückt wird und mittels eines Betätigungsknopfes in eine die Motorhaube geschlossen haltende Schließstellung bewegbar ist. Die rahmenseitige Baueinheit weist ein Verschlußelement auf, das axial verschieblich so gelagert ist, daß es von einer Schließfeder nach innen gegen eine Anschlagfläche gedrückt wird und bei einer Drehbewegung des Verschlußbolzens durch eine Nocken-Rast-Verbindung in eine von der Anschlagfläche abgehobenen Rast-Stellung gezogen wird, in der das Verschlußelement den Verschlußbolzen in seiner Schließstellung hält.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verschluß für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges.
Es sind zahlreiche Verschlußsysteme für die Motorhaube von Kraftfahrzeugen bekannt. Üblich sind Verschlüsse, die durch eine
Figure 00010001
zweistufige" Betätigung geöffnet werden. So wird der Verschluß zunächst durch einen Griff im Fahrzeuginneren entriegelt, und anschließend wird der Verschluß von außerhalb des Fahrzeugs geöffnet, um dann die Motorhaube hochklappen zu können.
Durch die vorliegende Erfindung soll ein Verschluß für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges geschaffen werden, der sich in möglichst einfacher Weise ausschließlich von außerhalb des Fahrzeugs öffnen und schließen läßt. Dabei soll eine hohe Funktionssicherheit des Verschlusses gewährleistet sein.
Hierzu schafft die Erfindung einen Verschluß für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer haubenseitigen Baueinheit und einer rahmenseitigen Baueinheit, die im Einbauzustand bei abgesenkter Motorhaube auf einer gemeinsamen horizontalen Achse liegen, wobei die haubenseitige Baueinheit ein an der Motorhaube befestigbares Befestigungsteil und einen Verschlußbolzen aufweist, der in dem Befestigungsteil axial verschieblich so gelagert ist, daß er von einer Öffnungsfeder nach außen in eine die Motorhaube freigebende Öffnungsstellung gedrückt wird und mittels eines Betätigungsknopfes durch eine nach innen gerichtete Axialbewegung und anschließende Drehbewegung in eine die Motorhaube geschlossen haltende Schließstellung bewegbar ist; und die rahmenseitige Baueinheit ein am Fahrzeugrahmen befestigbares Aufnahmeteil und ein Verschlußelement aufweist, das in dem Aufnahmeteil axial verschieblich so gelagert ist, daß es von einer Schließfeder nach innen gegen eine Anschlagfläche gedrückt wird und bei der Drehbewegung des Verschlußbolzens in die Schließstellung durch eine zwischen dem Verschlußbolzen und dem Verschlußelement wirksame Nockenverbindung nach außen in eine von der Anschlagfläche abgehobene Stellung gezogen wird, in der das Verschlußelement unter der Wirkung der Schließfeder den Verschlußbolzen in seiner Schließstellung hält.
Der Verschluß läßt sich in einfacher Weise von außerhalb des Fahrzeugs dadurch schließen, daß der Verschlußbolzen mit Hilfe des Betätigungsknopfes axial nach innen geschoben und dann in die Schließstellung gedreht wird. Zum Öffnen des Verschlusses braucht der Verschlußbolzen lediglich zurückgedreht zu werden, worauf die Rückstellfeder den Verschlußbolzen nach außen in seine Öffnungsstellung drückt. Eine Betätigung durch einen Griff im Fahrzeuginneren ist somit nicht erforderlich. Darüber hinaus zeichnet sich der Verschluß durch eine hohe Funktionssicherheit aus, und die Gefahr von Fehlbedienungen ist praktisch ausgeschaltet.
Da der Verschluß im eingebauten Zustand auf einer horizontalen Achse liegt, kann der Verschluß hinter dem Kühlergrill des Fahrzeugs angeordnet werden, so daß er von dem Kühlergrill abgedeckt wird und gegen willkürliche Eingriffe geschützt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verschlusses im geöffneten Zustand;
  • Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Verschlusses;
  • Fig. 3 eine Seitenansicht des Verschlusses;
  • Fig. 4 eine Draufsicht auf den Verschluß von vorne;
  • Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein Befestigungsteil des Verschlusses;
  • Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Verschlußelement des Verschlusses;
  • Fig. 7 eine Seitenansicht eines Verschlußbolzens für den Verschluß.
    • Fig. 1, deren Maßstab größer als der der anderen Figuren ist, zeigt einen horizontalen Schnitt durch einen Verschluß für die Motorhaube eines Frahzeuges im eingebauten Zustand. Die Motorhaube 2 und der Fahrzeugrahmen 4, die in der Figur nur schematisch angedeutet sind, sind hierbei so ausgebildet, daß die Motorhaube 2 über das vordere Ende des Fahrzeugrahmens 4 heruntergezogen ist, wobei die Motorhaube 2 relativ zu dem Fahrzeugrahmen 4 senkrecht zu der Zeichnungsebene der Fig. 1 schwenkbar bzw. aufsteckbar ist.
    Der Verschluß besteht aus einer an der Motorhaube 2 befestigten Baueinheit 10 und einer am Fahrzeugrahmen 4 befestigten Baueinheit 11. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Baueinheiten 10 und 11 auf einer zur Fahrzeuglängsachse parallelen gemeinsamen horizontalen Achse A liegen, wenn die Motorhaube 2 nach unten geschwenkt ist. Dies ist in Fig. 1 dargestellt, in der sich der Verschluß in seinem geöffneten Zustand befindet.
    Die haubenseitige Baueinheit 10 besteht aus einem Befestigungsteil 12, einer Mutter 14 und einem Verschlußbolzen 16, an dessen einem Ende ein Stift 20 angebracht ist und dessen anderes Ende einen Betätigungsknopf 18 trägt. Das Befestigungsteil 12 ist an der Motorhaube 2 dadurch befestigt, daß das hülsenförmige Befestigungsteil 12 durch ein Loch der Motorhaube hindurchgesteckt und mittels Flanschen 24 (s. Fig. 5) und der Mutter 14 mit dem Blech der Motorhaube 2 verspannt ist. Der Verschlußbolzen 16 ist in einer Bohrung 26 des Befestigungsteils 12 entlang der Achse A verschieblich geführt. Der Stift 20 verläuft quer zur Achse A durch den Verschlußbolzen 16 und steht mit seinen beiden Enden aus dem Verschlußbolzen 16 vor, so daß er zwei Rastvorsprünge 20a und 20b bildet (Fig. 7). Mit Hilfe der Rastvorsprünge 20a, 20b ist der Verschlußbolzen 16 in Längsnuten 28 des Befestigungsteils 12 (Fig. 5) gegen Verdrehen gesichert, solange sich der Verschlußbolzen 16 in der in Fig. 1 gezeigten Öffnungsstellung befindet.
    Der Verschlußbolzen 16 wird von der als Schraubenfeder ausgebildeten Öffnungsfeder 22, die zwischen der Mutter 14 und dem Betätigungsknopf 18 eingespannt ist, in seine Öffnungsstellung vorgespannt, in welcher die beiden Rastvorsprünge 20a, 20b des Verschlußbolzens 16 an einer Schulter 30 des Befestigungsteils 12 (siehe auch Fig. 5) anliegen. Der Betätigungsknopf 18, der beispielsweise aus Kunststoff besteht und durch Spritzgießen an dem Verschlußbolzen 16 angeformt ist, hat eine solche Form, daß er bequem mit einer Hand erfaßt werden kann, wie insbesondere aus den Fig. 1, 2 und 4 hervorgeht.
    Die rahmenseitige Baueinheit 11 besteht aus einem Aufnahmeteil 32, einem Verschlußelement 34, einer Schließfeder 36, einem Verstellelement 38 und einem Halteblech 40. Das topfförmig ausgebildete Aufnahmeteil 32 ist an seinem offenen Ende mittels eines Befestigungsflansches 42 an dem Fahrzeugrahmen 4 angeschraubt. An seinem anderen Ende ist das Aufnahmeteil 32 mit einem hülsenförmigen Ansatz 44 versehen, in den das Verstellelement 38 eingeschraubt ist. Das Verstellelement 38 ist im Inneren des Aufnahmeteils 32 mit einem Flansch 46 versehen, der an seiner Stirnseite eine Anschlagfläche 48 bildet, deren Funktion im folgenden noch genauer erläutert wird.
    Das Verschlußelement 34 ist als Buchse ausgebildet, an deren in Fig. 1 rechtsseitigen Ende ein Ringflansch 51 vorgesehen ist. Mit Hilfe des Ringflansches 51 ist das Verschlußelement 34 in einer Bohrung 49 des Aufnahmeteils 32 in Richtung der Achse A verschieblich geführt. An dem Ringflansch 51 greift die als Schraubenfeder ausgebildete Schließfeder 36 an, derart, daß die Schließfeder 36 das Verschlußelement 34 in Anlage mit der Anschlagfläche 48 des Verstellelementes 38 drückt, wenn sich der Verschluß im geöffneten Zustand befindet (Fig. 1). An dem Flansch 51 sind zwei radial abstehende Führungsvorsprünge 52 angeformt (Fig. 6), die in Längsnuten 50 des Aufnahmeteils 32 geführt sind und damit das Verschlußelement 34 gegen Verdrehen sichern. Die Schließfeder 36 liegt mit ihrem in Fig. 1 linksseitigen Ende an dem Halteblech 40 an. Das Halteblech 40 wird im Grunde nur während der Montage zum Abstützen der Schließfeder 36 benötigt, da im eingebauten Zustand die Schließfeder 36 letztlich von dem Blech des Fahrzeugrahmens 4 gehalten wird.
    Das Verschlußelement 34 ist an seinem (in Fig. 1) linksseitigen Ende mit einem ringförmigen Abschnitt 53 verringerten Durchmessers versehen. Der ringförmige Abschnitt 53 bildet eine Durchstecköffnung 54 (s. auch Fig. 6), die eine schlüssellochähnliche Form hat, dergestalt, daß der Verschlußbolzen 16 mit seinen beiden Rastvorsprüngen 20a, 20b durch die Durchstecköffnung 54 hindurch paßt, wenn der Verstellbolzen 16 mit Hilfe des Betätigungsknopfes 18 entlang der Achse A in seine rechte Endlage verschoben wird, in der der Betätigungsknopf 18 an der Mutter 14 anliegt.
    Der ringförmige Abschnitt 53 des Verschlußelementes 34 ist an seiner von der Motorhaube 2 abgewandten inneren Seite mit einer Schulter 56 versehen. Wie insbesondere aus Fig. 6 hervorgeht, ist die Schulter 56 mit zwei diametral gegenüberliegenden Rampenflächen 58 versehen, an die sich jeweils eine Rastvertiefung 60 anschließt. Die Rastvertiefungen 60 werden auf ihrer von den Rampenflächen abgewandten Seite von Begrenzungsanschlägen 62 begrenzt, die von in Radialebenen liegenden Flächen 63 gebildet werden, die axial weiter innen als die Rampenflächen 58 liegen. Die Rampenflächen 58 und die Rastvertiefungen 60 bilden mit den Rastvorsprüngen 20a, 20b des Verschlußbolzens 16 eine Nocken-Rast-Verbindung, die das Verschlußelement 34 und den Verschlußbolzen 16 miteinander verrastet, wenn der Verschlußbolzen 16 in seine die Motorhaube 2 geschlossen haltende Schließstellung bewegt wird, wie im folgenden noch genauer erläutert wird.
    Die Funktionsweise des Verschlusses ist wie folgt. Es sei angenommen, daß sich die Baueinheiten 10 und 11 in dem in Fig. 1 gezeigten Zustand befinden, indem die Motorhaube 2 heruntergeklappt ist und der Verschluß sich im geöffneten Zustand befindet. Zum Schließen des Verschlusses wird der Verschlußbolzen 16 mit Hilfe des Betätigungsknopfes 18 entgegen der Kraft der Öffnungsfeder 22 axial nach innen (nach rechts in Fig. 1) verschoben, wobei er zunächst durch eine Öffnung 6 im Blech des Fahrzeugrahmens 4 und dann durch die Durchstecköffnung 54 des Verschlußelementes 34 hindurchbewegt wird. Gelangt der Betätigungsknopf 18 in Anlage mit der Mutter 14, wird der Verschlußbolzen 16 mit Hilfe des Betätigungsknopfes 18 um seine Längsachse gedreht. Hierbei gleiten die Rastvorsprünge 20a, 20b auf den schräg verlaufenden Rampenflächen 58, so daß das Verschlußelement 34 entgegen der Kraft der Schließfeder 36 nach außen (nach links in Fig. 1) gezogen und damit von der Anschlagfläche 48 abgehoben wird. Am Ende dieser Drehbewegung um ca. 90° rasten die Rastvorsprünge 20a, 20b in die entsprechend geformten Rastvertiefungen 60 ein, wodurch der Verschlußbolzen 16 in seiner Schließstellung verrastet wird.
    Der Verschlußbolzen 16 wird nun von dem Verschlußelement 34 unter der Wirkung der Schließfeder 36 in seiner Schließstellung gehalten, in der er die Motorhaube 2 geschlossen hält. Hierbei ist anzumerken, daß die Kraft der Schließfeder 36 um ein Mehrfaches größer als die Kraft der Öffnungsfeder 22 ist. So liegt beispielsweise die Kraft der Schließfeder 36 zwischen 130 und 150 N, während die Kraft der Öffnungsfeder 22 kleiner als 30 N ist.
    Das Verstellelement 44 ist mit einer Vertiefung 45 versehen, so daß das Verstellelement 38 durch ein Werkzeug längs der Achse A verstellt werden kann. Auf diese Weise läßt sich die Anschlagfläche 48 und somit die Lage des Verschlußelementes 34 relativ zu der Baueinheit 10 verstellen, um durch Fertigungstoleranzen bedingte Schwankungen im Abstand zwischen der Motorhaube 2 und dem Fahrzeugrahmen 4 auszugleichen.
    Zum Öffnen des Verschlusses ist es lediglich erforderlich, den Verschlußbolzen 16 mit Hilfe des Betätigungsknopfes 18 wieder in seine Ausgangslage zurückzudrehen. Hierauf wird der Verschlußbolzen 16 von der Öffnungsfeder 22 nach außen in seine in Fig. 1 gezeigte Öffnungsstellung gedrückt, und das Verschlußelement 34 wird wieder von der Schließfeder 36 gegen die Anlagefläche 48 gedrückt.
    Das Schließen und Öffnen des Verschlusses ist somit extrem einfach, da zum Schließen lediglich eine Axialbewegung und eine 90°-Drehbewegung und zum Öffnen lediglich eine 90°-Drehbewegung des Verschlußbolzens 16 erforderlich sind, wobei die Betätigung ausschließlich von außerhalb des Fahrzeugs erfolgt. Die Endlagen des Verschlußbolzens 16 im geöffneten und geschlossenen Zustand sind genau definiert. Im geschlossenen Zustand rasten, wie bereits erwähnt, die Rastvorsprünge 20a, 20b in den Rastvertiefungen 60 des Verschlußelementes 34 ein, was deutlich spürbar ist. Ein Weiterdrehen des Verschlußbolzens 16 über die Raststellung hinaus wird durch die von den Flächen 63 gebildeten Begrenzungsanschläge 62 verhindert. Die Endlage des Verschlußbolzens 16 im geöffneten Zustand wird durch die Anlage der Rastvorsprünge 20a, 20b an der Schulter 30 des Befestigungsteils 12 definiert, wobei die Öffnungsfeder 22 sicherstellt, daß der Verschlußbolzen 16 vollständig aus der Baueinheit 11 herausbewegt wird.
    Das Verschlußteil 34 ist, wie bereits erwähnt, durch die in den Längsnuten 50 geführten Nasen 52 gegen Verdrehen gesichert. Ein Drehen des Betätigungsknopfes 18 und damit des Verschlußbolzens 16 im geöffneten Zustand wird dadurch verhindert, daß die Rastvorsprünge 20a, 20b in Längsnuten 28 des Befestigungsteils 12 geführt sind.
    Durch die oben angeführten Maßnahmen wird eine hohe Funktionssicherheit des Verschlusses gewährleistet. Fehlbedienungen sind praktisch ausgeschlossen, da einerseits die Endlagen des Verschlußbolzens 16 präzise definiert sind und da andererseits unbeabsichtigte bzw. unerwünschte Drehungen des Verschlußbolzens 16 und des Verschlußelementes 34 verhindert werden. Darüber hinaus besitzt der Verschluß eine hohe Sicherheit gegen Schmutzeinwirkung.

    Claims (13)

    1. Verschluß für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer haubenseitigen Baueinheit (10) und einer rahmenseitigen Baueinheit (11), die im Einbauzustand bei abgesenkter Motorhaube (2) auf einer gemeinsamen horizontalen Achse (A) liegen,
      wobei die haubenseitige Baueinheit (11) ein an der Motorhaube (2) befestigbares Befestigungsteil (14) und einen Verschlußbolzen (16) aufweist, der in dem Befestigungsteil (14) axial verschieblich so gelagert ist, daß er von einer Öffnungsfeder (22) nach außen in eine die Motorhaube (2) freigebende Öffnungsstellung gedrückt wird und mittels eines Betätigungsknopfes (18) durch eine nach innen gerichtete Axialbewegung und anschließende Drehbewegung in eine die Motorhaube (2) geschlossen haltende Schließstellung bewegbar ist;
      und die rahmenseitige Baueinheit (11) ein am Fahrzeugrahmen (4) befestigbares Aufnahmeteil (32) und ein Verschlußelement (34) aufweist, das in dem Aufnahmeteil (32) axial verschieblich so gelagert ist, daß es von einer Schließfeder (36) nach innen gegen eine Anschlagfläche (48) gedrückt wird und bei der Drehbewegung des Verschlußbolzens (16) in die Schließstellung durch eine zwischen dem Verschlußbolzen (16) und dem Verschlußelement (34) wirksame Nocken-Rast-Verbindung (20a,b,58) nach außen in eine von der Anschlagfläche (48) abgehobene Rast-Stellung gezogen wird, in der das Verschlußelement (34) unter der Wirkung der Schließfeder (36) den Verschlußbolzen (16) in seiner Schließstellung hält.
    2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken-Rast-Verbindung zwei am inneren Ende des Verschlußbolzens (16) vorgesehene radial abstehende Rastvorsprünge (20a,20b) aufweist, die bei einer Axialbewegung des Verschlußbolzens (16) in die Schließstellung durch eine entsprechend geformte Einstecköffnung (54) des Verschlußelementes (34) durchsteckbar ist.
    3. Verschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken-Rast-Verbindung zwei an einer innenseitigen Schulter (56) des Verschlußelementes (34) gebildete, diametral gegenüberliegende Rampenflächen (58) aufweist, über die die Rastvorsprünge (20a,b) bei einer Drehbewegung des Verschlußbolzens (16) gleiten, um das Verschlußelement (34) in die von der Anschlagfläche (48) abgehobene Rast-Stellung zu ziehen.
    4. Verschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken-Rast-Verbindung an der Schulter (56) des Verschlußelementes (34) benachbart zu den Rampenflächen (58) Rastvertiefungen (60) aufweist, in die die Rastvorsprünge (20a,b) am Ende ihrer Gleitbewegung über die Rampenflächen (58) einrasten.
    5. Verschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Rastvertiefüngen (60) Begrenzungsanschläge (62) anschließen, die ein Weiterdrehen des Verschlußbolzens (16) über die durch die Rastvertiefungen (60) definierte Raststellung hinaus verhindern.
    6. Verschluß nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorsprünge (20a,b) von den Enden eines durch den Verschlußbolzen (16) gesteckten Stiftes (20) gebildet werden.
    7. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußbolzen (16) in der Öffnungsstellung in dem an der Motorhaube (2) befestigbaren Befestigungsteil (12) drehfest geführt ist.
    8. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement (34) in dem Aufnahmeteil (32) drehfest geführt ist.
    9. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (48) an einem Verstellelement (38) vorgesehen ist, das in das innenseitige Ende des Aufnahmeteils (32) eingeschraubt ist, um die Anschlagfläche (48) axial verstellen zu können.
    10. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft der Schließfeder (36) um ein mehrfaches größer als die Kraft der Rückstellfeder (22) ist.
    11. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (32) als Aufnahmetopf ausgebildet ist, dessen offene Seite der haubenseitigen Baueinheit (10) zugewandt ist, während die Anschlagfläche (48) auf der entgegengesetzten Seite des Aufnahmetopfes angeordnet ist.
    12. Verschluß nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließfeder (36) zwischen einer an der offenen Seite des Aufnahmetopfes (32) vorgesehenen Haltescheibe (40) und einem Flansch (51) des Verschlußelementes (34) eingespannt ist.
    13. Verschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsknopf (18) ein an die Geometrie der benachbarten Teile des Fahrzeuges angepaßtes Profil hat.
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