EP0974484A2 - Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze Download PDF

Info

Publication number
EP0974484A2
EP0974484A2 EP99110165A EP99110165A EP0974484A2 EP 0974484 A2 EP0974484 A2 EP 0974484A2 EP 99110165 A EP99110165 A EP 99110165A EP 99110165 A EP99110165 A EP 99110165A EP 0974484 A2 EP0974484 A2 EP 0974484A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
headrest
headrest according
spring
mechanical
main body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99110165A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0974484B1 (de
EP0974484A3 (de
Inventor
Andreas Schäfers
Friedhelm Pausch
Hans-Georg Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Grammer Automotive GmbH
Original Assignee
Grammer Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Grammer Automotive GmbH filed Critical Grammer Automotive GmbH
Publication of EP0974484A2 publication Critical patent/EP0974484A2/de
Publication of EP0974484A3 publication Critical patent/EP0974484A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0974484B1 publication Critical patent/EP0974484B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the headrest according to the invention is useful with the possibility of horizontal adjustment. It can be a horizontal adjustment, in which the headrest part with inclusion of the spring accumulator partially or via one Part of the travel either in the direction of tension or in whose sense of relaxation is moved.
  • the piston-cylinder unit 42 has a hollow piston 43, the annular disk-like piston part A in the cylinder interior 45 of a cylinder 46 is arranged whose cylinder base B is shown more schematically plastic-coated propellant charge 47 in the cylinder interior 45 and in the cavity 48 of the hollow piston 43 protrudes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Kopfstütze (10) für Kraftfahrzeugsitze weist ein relativ zu einem Hauptkörper (11) der Kopfstütze (10) entlang einer Linearbewegungsrichtung (bei z) beweglich am Hauptkörper (11) geführtes, eine Kopfanlagefläche (40) aufweisendes Kopfanlageteil (12) auf. Letzteres ist ausschließlich durch die Energieentlastung mindestens eines entgegen dem Ausfahrsinn des Kopfanlageteils (12) verspannbaren mechanischen Federspeichers (S) nach vorn zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegbar. Dabei sind zur Linearbewegung des Kopfanlageteils (12) zwei zylindrische, insbesondere kreiszylindrische, rohrartige Körper (16, 19) teleskopierend ineinander angeordnet und relativ zueinander beweglich. Eine Kopfstütze (10), welche die bei einem Crashgeschehen auftretenden nachteiligen Federeigenschaften einer Sitzlehne mit baulich einfachereren Mitteln als bisher berücksichtigt, wird dadurch geschaffen, daß der mechanische Federspeicher (S) in dem zentralen Hohlraum (H) der beiden rohrartigen Körper (16, 19) angeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche durch die DE 39 00 495 A1 (s.dort Fig. 3) bekannte Kopfstütze soll durch eine gegebenenfalls zusätzlich bewegliche Kopfanlagefläche besondere Verhältnisse bei einem eventuellen Crash-Geschehen berücksichtigen.
Die Kopfstütze gemäß der DE 39 00 495 A1 gestattet, ohne zusätzliche sitzlehnenseitige Mittel zu benötigen, bei einem Crashgeschehen eine Verlagerung der kopfstützenseitigen Kopfanlagefläche nach vorn zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen.
Die Kopfstütze gemäß der DE 39 00 495 A1 verwendet dazu ein im Hauptkörper der Kopfstütze nach vorn verschwenkbares oder linear nach vorn verschiebliches Kopfanlageteil (s. Fig. 3), welches, unterstützt durch die Entlastung eines vorgespannten Federspeichers, unter der Wirkung z.B. eines sich aufblähenden Airbags nach vorn bewegt wird.
Zudem gelangen bei der Kopfstütze gemäß der DE 39 00 495 A1 Mittel zum Einsatz, welche eine personenbezogene individuelle Annäherung der kopfstützenseitigen Kopfanlagefläche an den Hinterkopf des Fahrzeuginsassen durch eine gesonderte Horizontalverstellung der Kopfanlagefläche, z.B. bei Antritt der Fahrt, gestatten.
Die Kopfstütze gemäß der DE 39 00 495 A1 wird indessen als verbesserungsbedürftig empfunden, zumal sie mit einem erheblichen technischen Aufwand verbunden ist.
Gemäß einer CD-Rom "Autoliv's ANTIWIPLASH SEAT (AWS)" Copyright 1998, Autoliv Hammarverken AB (SE), ist der Bewegungsablauf eines Kfz-Sitzes mit Kopfstütze beim Crashfall gezeigt. Als Besonderheit fällt auf, daß sich aufgrund der crashbedingten Lasten die Sitzlehne über ihre Biegelinie nach hinten wegbewegt. Hierbei wird die Kopfstütze mitgenommen, derart, daß sich die kopfstützenseitige Kopfanlagefläche vom Hinterkopf des Fahrzeuginsassen wegbewegt, so daß folglich ein schädlicher zusätzlicher Beschleunigungsweg des Kopfes entsteht.
Gemäß der vorbezeichneten CD-Rom wird dieser durch die Eigenfederbewegung der Sitzlehne bedingte Beschleunigungsweg dadurch ausgeglichen, daß die Kopfstütze einschließlich ihrer in der Sitzlehne gehaltenen Tragstangen um eine in der Sitzlehne angeordnete Schwenkachse entgegen der Federbewegung der Sitzlehne nach vorn geschwenkt und dabei an den Hinterkopf des Fahrzeuginsassen angelegt wird.
Die gemäß der vorgenannten CD-Rom dargestellte Lösung wird, zumal sie eine besondere Konstruktion der Sitzlehne voraussetzt, als technisch sehr aufwendig empfunden.
Ausgehend von der Kopfstütze gemäß der DE 39 00 495 A1, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kopfstütze kompakter Bauform zu schaffen, welche die bei einem Crashgeschehen auftretenden nachteiligen Federeigenschaften einer Sitzlehne mit baulich einfacheren Mitteln als bisher berücksichtigt.
In Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 wird diese Aufgebe entsprechend den Merkmalen des Kennzeichenteils des Anspruchs 1 gelöst.
Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung bestehen darin, daß das die kopfstützenseitige Kopfanlagefläche bildende Kopfanlageteil ausschließlich durch die Energieentlastung eines mechanischen Federspeichers nach vorn zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegt wird. Dies bedeutet, daß die Erfindung sich auf die Energieentlastung eines mechanischen Energiespeichers beschränkt und nicht etwa eines zusätzlichen Airbags bedarf.
Dabei kann die Vorwärtsbewegung des Kopfanlageteils in bevorzugter Weise eine Linearbewegung sein.
Eine Linearbewegung wird zweckmäßig dadurch erzielt, daß zwei zylindrische, insbesondere kreiszylindrische, rohrartige Körper teleskopierend ineinander angeordnet sind und in ihrem zentralen Hohlraum einen Federspeicher, wie z.B. mindestens eine sich parallel zu den Rohrlängsachsen erstreckende, in Achsrichtung verspannbare Feder, wie z.B. eine Schraubendruckfeder od. dgl., aufnehmen. Der Federspeicher bzw. die Feder stützt sich dabei auf den einander entgegengesetzt und voneinander distanziert angeordneten Boden- bzw. Abstützflächen der beiden teleskopierend angeordneten Zylinderrohre ab.
Bevorzugt werden kreiszylindrische Zylinderrohre verwandt. Letztere nehmen eine einzige koaxial zu ihnen angeordnete Schraubendruckfeder, insbesondere eine zylindrische Schraubendruckfeder, auf.
Erfindungsgemäß sind weiterhin Mittel vorgesehen, welche den mechanischen Federspeicher in seiner gespannten Lage halten und denen Verriegelungsmittel zugeordnet sind, die mittels eines im Zusammenhang mit dem Crashgeschehen wirksamen Sensors entriegelt werden, so daß sich der Federspeicher entspannen und dabei das Kopfanlageteil in Richtung Hinterkopf bewegen kann.
Ein besonders vorteilhaftes Verriegelungsmittel für einen Federspeicher kann darin bestehen, daß dieser mittels eines metallenen Spanndrahts in seiner gespannten Stellung gehalten wird. Dieser Spanndraht wird bei einem Crashgeschehen von einem elektrischen Strom durchflossen, so daß die dabei entstehende Stromwärme den Spanndraht zum Schmelzen und Reißen bringt, worauf sich die Energie des mechanischen Federspeichers, verbunden mit einer Vorwärtsbewegung der Kopfanlagefläche, entladen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind entweder im Hauptkörper der Kopfstütze oder in deren beweglichem Kopfanlageteil Stützmittel vorgesehen, welche zumindest bei Erreichen der am weitesten ausgefahrenen Relativposition der Kopfanlagefläche den Hauptkörper der Kopfstütze und das Kopfanlageteil mit dessen Kopfanlagefläche voneinander arretierend distanzieren.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß innen am Hauptkörper oder am Kopfanlageteil mindestens ein bei Spannstellung des Federspeichers eingeschwenkter Schwenkarm vorgesehen ist, welcher bei Erreichen der ausgefahrenen Endlage des Kopfanlageteils durch Federwirkung in eine gestreckte Stützlage versetzt wird, die eine Wiederannäherung des Kopfanlageteils zum Hauptkörper verhindert. Dieses insbesondere für den Fall, daß der Kopf des Fahrzeuginsassen während des Crashgeschehens gegen die kopfstützenseitige Kopfanlagefläche zurückbewegt wird.
Zweckmäßig ist die erfindungegemäße Kopfstütze mit der Möglichkeit einer Horizontalverstellung versehen. Dabei kann es sich um eine Horizontalverstellung handeln, bei welcher das Kopfanlageteil unter Einbeziehung des Federspeichers jeweils teilweise bzw. über einen Teil des Federweges entweder in dessen Spannsinn oder in dessen Entspannungsinn bewegt wird.
Andererseits sieht die Erfindung auch vor, das Kopfanlageteil mitsamt dem mit seiner maximalen Speicherenergie aufgeladenen Federspeicher, der sich einenends innen am Kopfanlageteil und andernends an einem mit dem Hauptkörper verbundenen Widerlager abstützt, gemeinsam mit dem Kopfanlageteil und dem Widerlager (welches sich wiederum unter Einbeziehung eines Horizontalverstellweges am Hauptkörper der Kopfstütze abstützt) in beiden Richtungen horizontal zu verstellen.
Darüber hinaus sieht die Erfindung die Möglichkeit vor, zwecks Horizontalverstellung die gesamte Kopfstütze bezüglich ihrer Basis (die z.B. von zwei Tragstangen gebildet sein kann) in horizontaler Richtung entweder zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen hin oder von diesem horizontal weg zu bewegen.
Eine Horizontalverstellung einer Kopfstütze insgesamt kann entsprechend der DE 31 09 522 C2 oder beispielsweise entsprechend der DE 33 35 497 C2 ausgebildet sein.
Ein wichtiges Erfindungsmerkmal besteht darin, daß die Horizontalverstellung bei einem Crashgeschehen entweder von sich aus selbsttätig oder durch andere Mittel arretierbar ist.
Ein anderes wichtiges Erfindungsmerkmal besteht darin, daß eine gegebenenfalls vorhandene Höhenverstellung der Kopfstütze, sei diese kopfstützenintern oder sitzlehnenseitig vorhanden, bei einem Crashgeschehen selbsttätig oder durch andere Mittel arretierbar ist.
Die vorbezeichneten Arretierungsmittel der Horizontal- und/oder Höhenverstellung können indessen auch vor einem etwaigen Crashgeschehen bereits während des normalen Fahrbetriebs arretiert sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird anstelle des mechanischen Federspeichers ein mechanischer Energiespeicher eingesetzt, der eine im zentralen Hohlraum der beiden rohrartigen Körper angeordnete Kolben-Zylindereinheit aufweist, deren Zylinderinnenraum mindestens mittelbar von einem Speichermedium zur Bewegung des Kolben und/oder des Zylinders im Ausfahrsinne des Kopfanlageteils beaufschlagbar ist.
Diese erfindungsgemäße Ausbildung eines mechanischen Kraft- bzw. Energiespeichers gestattet hinsichtlich des Gewichts und der für den Ausfahrvorgang des Kopfanlageteils ggf. erforderlichen Energiedichte eine größere Variationsbreite als diese bei der Verwendung von Energiespeichern mit starren Federn, wie z.B. von Stahl-Schraubendruckfedern, erzielbar wäre.
So sieht die Erfindung beispielsweise vor, in Verbindung mit einem Crashgeschehen den Zylinderinnenraum mindestens mittelbar von dem Gasstrom einer Gasquelle zu beaufschlagen. Der dabei aufgebaute Gasdruck kann, ähnlich wie bei einem entlasteten Federspeicher mit starren Federn, als Rücklaufsperre eingesetzt werden.
Weiterhin sieht die Erfindung vor, die Gasquelle der Kolben-Zylindereinheit unmittelbar zuzuordnen oder, falls es die Besonderheiten eines Anwendungsbeispiels erfordern, von der Kolben-Zylindereinheit entfernt anzuordnen.
Außerdem sieht die Erfindung vor, daß der Gasstrom in Verbindung mit einem Crashgeschehen unmittelbar auf den Zylinderinnenraum wirkt. Falls es Besonderheiten eines Einzelfalles erfordern, ist es auch möglich, den Gastrom unter Zwischenschaltung einer hydraulischen Verbindung auf den Zylinderinnenraum wirken zu lassen.
Bei der Gasquelle selbst kann es sich um einen vorgespannten Gasspeicher handeln; auch ist es möglich, daß die Gasquelle in Form chemisch gebundener Energie vorliegt.
Ein anderes Ausführungsbeispiel entsprechend der Erfindung sieht vor, daß die mechanische Wirkungsachse des Federspeichers oder des mechanischen Energiespeichers von der Linearbewegungsrichtung unterschiedlich ist und der Federspeicher oder der Energiespeicher über eine mechanische Bewegungskupplung mit dem Kopfanlageteil verbunden ist.
Bei Anwendung der vorgenannten Erfindungsmerkmale können der Federspeicher bzw. der mechanische Energiespeicher innerhalb der beiden rohrartigen Körper praktisch eine beliebige Einbaulage einnehmen, weil die Wirkverbindung zwischen dem Federspeicher bzw. dem mechanischen Energiespeicher und dem zu bewegenden Kopfanlageteil über eine mechanische Bewegungskupplung erfolgt.
Eine solche mechanische Bewegungskupplung kann zugleich so ausgestaltet sein, daß diese eine Bewegungs-Untersetzung oder Bewegung-Übersetzung enthält.
Für den Fall also, daß die Kolben-Zylindereinheit einen für die Ausfahrbewegung des Kopfanlageteils zu geringen Maximalhub aufweisen sollte, wird eine mechanische Bewegungskupplung eingesetzt, die zugleich eine Übersetzung der Antriebsbewegung des Feder- oder Energiespeichers gestattet.
Eine im Hinblick auf die Position des Fahrzeuginsassen optimale Ausgestaltung ist erfindungsgemäB so beschaffen, daß der bei einem Crashgeschehen wirksame Sensor sitzlehnenseitig in Höhe des Hüftgelenkdrehpunkts, nämlich des sogenannten H-Punkts, angeordnet ist.
In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es zeigen
  • Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Kopfstütze mit aufgeladenem (gespanntem) Federspeicher,
  • Fig. 2 einen Horizontalschnitt entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
  • Fig. 3 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 1 die Kopfstütze nach Entlastung bzw. nach Ausfahren des Federspeichers, und
  • Fig. 4 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 1 eine Ausführungsform einer Kopfstütze mit aufgeladenem Energiespeicher.
    • Eine Kopfstütze 10 für Kraftfahrzeugsitze weist einen Kopfstützen-Hauptkörper 11 und ein relativ zu letzterem etwa entlang der aufwärts geneigten Achse x nach vorn in Richtung z bewegbares Kopfanlageteil 12 auf.
    Die Kopfstütze 10 verfügt über eine Basis in Gestalt von zwei Tragstangen 13, welche in nicht näher gezeichneter Weise in einer nicht dargestellten Sitzlehne höhenverstell- und arretierbar sind. Die beiden rohrförmigen Tragstangen 13 sind mittels eines ebenfalls rohrförmigen Jochs 14 oben miteinander verbunden, welches mit dem hauptkörperseitigen Traggerüst 15 des aus Hauptkörper 11 und Kopfanlageteil 12 zusammengesetzten Kopfstützenkörpers K insbesondere starr verbunden ist.
    An dem Traggerüst 15 ist ein kreiszylindrischer hohler Innenzylinder 16 mit seinem Innenzylinderboden 18 beispielsweise mittels Nietung 17 befestigt.
    Der kreiszylindrische Innenzylinder 16 ist von einem kreiszylindrischen hohlen Außenzylinder 19 teleskopierend übergriffen, dessen Außenzylinderboden 20 an dem Boden 21 eines etwa topfförmigen Halteteils 22 bespielsweise mittels Nietung 23 befestigt ist. Das Halteteil 22 bildet Bestandteil des Kopfanlageteils 12.
    Außen ist das etwa topfförmige Halteteil 22 von einer Polsterung 24 mit einem Bezugsstoff 25 umgeben.
    Innerhalb des Innenzylinders 16 bzw. innerhalb des von Innenzylinder 16 und Außenzylinder 19 gebildeten zentralen Hohlraums H ist eine nahezu auf Block zusammengedrückte, also potentielle Federspeicherenergie beinhaltende, Speicherfeder 41, eine zylindrische Schraubendruckfeder, aufgenommen, welche sich endseitig auf zwei Stütz- bzw. Federtellern 26, 27 abstützt. Der die Bauteile 26, 27 und 41 aufweisende Federspeicher ist mit S bezeichnet.
    Der Stütz- bzw. Federteller 27 stützt sich innenseitig auf dem Innenzylinder-Boden 18 ab, während sich der Stütz- bzw. Federteller 26 unmittelbar (Fig. 4) oder mittels eines Zwischenteils 28 (Fig. 1 und 2) innen auf dem Außenzylinder-Boden 20 abstützt.
    Zwischen den beiden Stütz- bzw. Federtellern 26, 27 ist ein nur in Fig. 1 dargestellter metallener Spanndraht 29 angeordnet, welcher die beiden Stützbzw. Federteller 26, 27, letztere gegeneinander arretierend, in Isolierstoffbuchsen 30 durchsetzt. In schematischer Weise ist in Fig. 1 gezeigt, daß der Spanndraht 29 außenseitig zwei elektrische Klemmen L und M aufweist, über welche ein Stromkreis, insbesondere ein Gleichstromkreis, kurzgeschlossen werden kann.
    Das Kurzschließen des Stromkreises erfolgt bei Crashbedingungen dadurch, daß ein crashempfindlicher Sensor ein Schaltsignal an eine Steuereinheit, beispielsweise an ein Relais, weitergibt. Die Steuereinheit speist sodann in die beiden Klemmen L und M den erwähnten Kurzschlußstrom ein, derart, daß der Spanndraht 29 schmilzt und reißt. Dadurch entfällt die axiale Haltekraft zwischen den beiden Stütz- bzw. Federtellern 26, 27. Folglich bewegt der sich entlastende Federspeicher S gemäß den Fig. 1-2 bzw. der aufgeladene oder aktivierte Energiespeicher E gemäß Fig. 4 den kreiszylindrischen Außenzylinder 19 und das an letzterem abgestützte Kopfanlageteil 12 in Ausfahrrichtung z nach außen, so daß der Zustand gemäß Fig. 3 erreicht ist, in welcher das ausgefahrene Kopfanlageteil 12 strichpunktiert dargestellt ist.
    Eine aus Fig. 1 ersichtliche Schwenklagerkonsole 31 bildet zwei Lageraugen 32 zur Aufnahme je eines Lagerzapfens 33 zwecks Schwenklagerung je eines Schwenk-arms 34.
    Jeder Schwenkarm 34 ist durch eine Federrückstellkraft entsprechend den Pfeilen F, beispielsweise einer Wickel- oder Schenkelfeder, so belastet, daß der jeweilige Schwenkarm 34 bestrebt ist, mit Bezug auf den das jeweilige Lagerauge 32 bildenden Konsolenbereich 35 eine geradlinig gestreckte Stützlage einzunehmen, die durch einen nicht dargestellten Drehanschlag zwischen 34 und 35 stabilisiert ist. Jeweils zwei Schwenkarme 34 sind über einen Steg 36 einstückig miteinander verbunden.
    Im Zusammenhang der Fig. 1-4 ist vorstellbar, daß in der ausgefahrenen Position des Federspeichers S bzw. des Energiespeichers E (Fig. 3) die sich in ihrer gestreckten Stützstellung befindenden Schwenkarme 34 eine der Ausfahrrichtung z entgegengesetzte Bewegung des Kopfanlageteil 12 zurück zum Hauptkörper 11 wirksam verhindern, da sich die z.B. ballig ausgebildeten Enden 37 der Schwenkarme 34 jeweils am Boden 21 des topfförmigen Halteteils 22 abstützen.
    Ergänzend sei erwähnt, daß aus Gründen einer Zeichnungsvereinfachung in den Fig. 1 und 4 die Schwenkarme 34 nicht gezeigt sind. Auch wurde z.B. die Gesamtanordnung des Federspeichers S mit den Zylindern 16, 19 bzw. der Energiespeicher E in Fig. 3 nicht gezeigt.
    In Fig. 1 ist noch angedeutet, daß am Hauptkörper 11 und am Kopfanlageteil 12 vorgesehene und miteinander kooperierende Rastzähne 38, 39 zwar ein Aufschieben des Kopfanlageteil 12 auf den Hauptkörper 11 gestatten, jedoch ein unbeabsichtigtes Abziehen des Kopfanlageteil 12 vom Hauptkörper 11 verhindern.
    Wie bereits weiter oben erwähnt, kann die Kopfstütze 10 mit einer Vorrichtung zur Horizontalverstellung entlang der Achse x oder entlang einer zur Achse x geneigten Richtung versehen sein. Dazu würden, etwa entsprechend der DE 31 09 592 C2 oder der DE 33 35 497 C2 tragstangenseitig (z.B. am Joch 14) einerseits und am Kopfstützenkörper K andererseits die relativ zueinander verstellbaren Bauteile (z.B. Zahnstange und Ritzel) angeordnet sein.
    Die kopfstützenseitige Kopfanlagefläche ist mit 40 bezeichnet.
    Gemäß Fig. 4 ist anstelle des mechanischen Federspeichers S der Fig. 1 und 2 in dem zentralen Hohlraum H der beiden rohrartigen Körper 16, 19 ein mechanischer Energiespeicher E angeordnet, welcher eine Kolben-Zylindereinheit 42 aufweist. Die Kolben-Zylindereinheit 42 besitzt einen Hohlkolben 43, dessen kreisringscheibenartiges Kolbenteil A in dem Zylinderinnenraum 45 eines Zylinders 46 angeordnet ist, aus dessen Zylinderboden B eine mehr schematisch dargestellte kunststoffumhüllte Treibladung 47 in den Zylinderinnenraum 45 und in den Hohlraum 48 des Hohlkolbens 43 hineinragt.
    Die Treibladung 47 kann über zwei elektrische Leitungen 49, 50 gezündet werden. Dies hat zur Folge, daß der Hohlkolben 43 unter der Wirkung des Treibgases über seinen gabelkopfartigen Stößel 44 und über den Stützteller 26 den kreiszylindrischen Außenzylinder 19, damit also auch das Kopfanlageteil 12, nach links in Richtung z verlagert. Das bei diesem Vorgang erzeugte Treibgas kann zugleich als Rücklaufsperre verwandt werden, welche verhindert, daß das Kopfanlageteil 12 ohne weiteres aus seiner ausgefahrenen Stützposition (Fig. 3) in die Ausgangsposition gemäß Fig. 4 zurückbewegt werden kann.

    Claims (27)

    1. Kopfstütze (10) für Kraftfahrzeugsitze, mit einem relativ zu einem Hauptkörper (11) der Kopfstütze (10) entlang einer Linearbewegungsrichtung (bei z) beweglich am Hauptkörper (11) geführten, eine Kopfanlagefläche (40) aufweisenden Kopfanlageteil (12), welches ausschließlich durch die Energieentlastung mindestens eines entgegen dem Ausfahrsinn des Kopfanlageteils verspannbaren mechanischen Federspeichers (S) nach vorn zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegbar ist, wobei zur Linearbewegung des Kopfanlageteils (12) zwei zylindrische rohrartige Körper (19, 16) teleskopierend ineinander angeordnet und relativ zueinander beweglich sind, dadurch gekennzeichnet, daß der mechanische Federspreicher (S) in dem zentralen Hohlraum (H) der beiden rohrartigen Körper (16, 19) angeordnet ist.
    2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mechanische Federspeicher (S) auf zwei in der Linearbewegungsrichtung (bei z ) distanziert voneinander angeordneten Boden- oder Abstützflachen (26, 27) innerhalb der beiden rohrartigen Körper (16,19) abgestützt ist.
    3. Kopfstütze nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden rohrartigen Körper (16, 19) zylindrische Rohre, insbesondere kreiszylindrische Zylinderrohre sind.
    4. Kopfstütze nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichermedium des mechanischen Federspeichers (S)von einer einzigen Schraubendruckfeder (41) gebildet ist, welche in koaxialer Anordnung im Hohlraum (H) der beiden zylinderrohre (16, 19) aufgenonnen ist.
    5. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch Mittel (29, 30), welche den mechanischen Federspeicher (S) in seiner gespannten Lage halten.
    6. Kopfstütze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß den Mitteln (29, 30), welche den mechanischen Federspeicher (S) in seiner gespannten Lage halten, Verriegelungsmittel zugeordnet sind oder die Mittel (29, 30) Verriegelungsmittel (29) enthalten.
    7. Kopfstütze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel (29) mittels eines im Zusammenhang mit einem Crashgeschehen wirksamen Sensors entriegelbar sind, derart, daß sich der Federspeicher (S) entspannt und dabei das Kopfanlageteil (12) in Ausfahrrichtung (z) in Richtung Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegen kann.
    8. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsmittel, welches den Federspeicher (S) in seiner gespannten Lage hält, von einem Spanndraht (29) gebildet ist, welcher im Zusammenhang mit einem Crashgeschehen von einem elektrischen Strom beaufschlagbar ist, derart, daß die dabei entstehende Stromwärme den Spanndraht (29) zum Schmelzen und Reißen bringt.
    9. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß entweder der Hauptkörper (11) der Kopfstütze (10) oder das bewegliche Kopfanlageteil (12) Stützmittel (34) enthält, welche zumindest bei Erreichen der am weitesten ausgefahrenen Relativposition des Kopfanlageteils (12) bezüglich des Hauptkörpers (11) das Kopfanlageteil (12) und den Hauptkörper (11) voneinander arretierend distanzieren.
    10. Kopfstütze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß innen am Hauptkörper (11) oder am Kopfanlageteil (22) mindestens ein bei Spanastellung des Federspeichers (S) eingeschwenkter Schwenkarm (34) vorgesehen ist, welcher bei Erreichen der ausgefahrenen Endlage des Kopfanlageteils (12) durch eine Federrückstellkraft (F) in eine eine Wiederannäherung des Kopfanlageteils (12) hin zum Hauptkörper (11) verhindernde gestreckte Stützlage versetzbar ist.
    11. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch die Zuordnung einer Horizontalverstellung.
    12. Kopfstütze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalverstellung eine Bewegbarkeit des Kopfanlageteils (12) unter Einbeziehung des Federspeichers (S) jeweils teilweise bzw. über einen Teil des Federweges entweder in dessen Spannsinn oder in dessen Entspannungssinn enthält.
    13. Kopfstütze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopfanlageteil (12) mitsamt dem gespannten Federspeicher, welcher sich einenends innen am Kopfanlageteil (12) und andernends an einem mit dem Hauptkörper (11) verbundenen Widerlager (27) abstützt, gemeinsam mit dem Kopfanlageteil (12) und dem Widerlager (27) nach vorn und zurück (entlang x) verstellbar ist.
    14. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalverstellung eine Verstellung der Kopfstütze (10) bezüglich ihrer Basis (13) nach vorn und zurück beinhaltet.
    15. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalverstellung in Verbindung mit einem Crashgeschehen entweder von sich aus selbsttätig oder durch andere Mittel arretierbar ist.
    16. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine kopfstützenintern oder sitzlehnenseitig ausgebildete Höhenverstellung der Kopfstütze (10) im Zusammenhang mit einem Crashgeschehen selbsttätig oder durch andere Mittel arretierbar ist.
    17. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungsmittel der Horizontal- und/oder Höhenverstellung unabhängig von einem Crashgeschehen zusätzlich aktivierbar sind.
    18. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle des mechanischen Federspeichers (S) ein mechanischer Energiespeicher (E) eingesetzt wird, der eine im zentralen Hohlraum (H) der beiden rohrartigen Körper (16, 19) angeordnete Kolbenzylindereinheit (42) aufweist, deren Zylinderinnenraum (45) mindestens mittelbar von einem Speichermedium zur Bewegung des Kolbens (43) und/oder des Zylinders (46) im Ausfahrsinne (bei z) des Kopfanlageteils (12) beaufschlagbar ist.
    19. Kopfstütze nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderinnenraum (45) mindestens mittelbar von dem Gasstrom einer Gasquelle (47) beaufschlagbar ist.
    20. Kopfstütze nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasquelle (47) der Kolben-Zylindereinheit (42) unmittelbar zugeordnet oder von letzterer entfernt angeordnet ist.
    21. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasstrom unmittelbar auf den Zylinderinnenraum (45) wirkt.
    22. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasstrom mittelbar über eine hydraulische Verbindung auf den Zylinderinnenraum (45) wirkt
    23. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasquelle ein vorgespannter Gasspeicher ist.
    24. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasquelle (47) in Form chemisch gebundener Energie vorliegt.
    25. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Wirkungsachse des Federspeichers (S) oder des mechanischen Energiespeichers (E) von der Linearbewegungsrichtung (bei z) unterschiedlich ist und der Federspeicher (S) oder der mechanische Energiespeicher (E) über eine mechanische Bewegungskupplung mit dem Kopfanlageteil (12) verbunden ist.
    26. Kopfstütze nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichent, daß die mechanische Bewegungskupplung eine Untersetzung oder eine Übersetzung enthält.
    27. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 7 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß dr bei einem Crashgeschehen wirksame Sensor sitzlehnenseitig in Höhe des Hüftgelenkdrehpunkts, nämlich des sogenannten H-Punkts, des Fahrzeuginsassen angeordnet ist.
    EP99110165A 1998-07-23 1999-05-26 Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze Expired - Lifetime EP0974484B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19833017 1998-07-23
    DE19833017 1998-07-23

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0974484A2 true EP0974484A2 (de) 2000-01-26
    EP0974484A3 EP0974484A3 (de) 2000-06-07
    EP0974484B1 EP0974484B1 (de) 2002-12-18

    Family

    ID=7874950

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99110165A Expired - Lifetime EP0974484B1 (de) 1998-07-23 1999-05-26 Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP0974484B1 (de)
    DE (2) DE59903813D1 (de)
    ES (1) ES2188060T3 (de)

    Cited By (22)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19951966A1 (de) * 1999-10-28 2001-05-03 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne oder am Fahrzeugaufbau vorgesehenen Kopfstütze
    GB2363323A (en) * 2000-06-15 2001-12-19 Autoliv Dev Head-rest
    WO2003066371A1 (de) * 2002-02-05 2003-08-14 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen fahrzeugsitz
    GB2386063A (en) * 2002-02-27 2003-09-10 Lear Corp Translatable head restraint for automotive seat backrest
    US6623073B2 (en) 2001-02-24 2003-09-23 Keiper Gmbh & Co. Kg Head restraint for a vehicle seat
    EP1403133A2 (de) * 2002-09-24 2004-03-31 Gestind S.p.A. Vorrichtung zum Verstellen eines Kopfstützpolsters, insbesondere für Fahrzeugsitze
    US6715829B2 (en) 2000-06-15 2004-04-06 Autoliv Development Ab Head-rest
    WO2005087536A1 (de) * 2004-03-09 2005-09-22 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Kopfstütze eines fahrzeugsitzes mit einem stützkörper
    US7070235B2 (en) 2002-12-21 2006-07-04 Keiper Gmbh & Co. Kg Crash-active headrest
    US7111901B2 (en) 2003-11-26 2006-09-26 Grammar Ag Headrest for automotive vehicle seats
    US7195313B2 (en) 2003-06-05 2007-03-27 Keiper Gmbh & Co. Kg Crash-active headrest
    WO2009030415A2 (de) * 2007-08-31 2009-03-12 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein fahrzeug
    WO2009030414A3 (de) * 2007-08-31 2009-04-30 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein fahrzeug
    US7631932B2 (en) 2004-12-08 2009-12-15 Grammer Ag Horizontally adjustable motor-vehicle headrest
    WO2012022386A1 (de) * 2010-08-17 2012-02-23 Johnson Controls Gmbh Trapezoides bauteil, linearführung und kopfstütze
    CN103068627A (zh) * 2010-06-11 2013-04-24 约翰逊控股公司 用于车辆座椅的头靠
    CN103253168A (zh) * 2012-02-17 2013-08-21 上海宏翱汽车配件有限公司 电动调节的车枕
    US8616633B2 (en) 2008-11-10 2013-12-31 Grammer Ag Headrest for a vehicle
    KR101354586B1 (ko) * 2009-09-16 2014-01-22 존슨 컨트롤스 게엠베하 헤드 레스트 및 자동차 시트
    US8833851B2 (en) 2011-05-23 2014-09-16 S Coop Batz Headrest for motor vehicle seats
    WO2015028486A1 (de) * 2013-09-02 2015-03-05 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen fahrzeugsitz
    WO2018108986A1 (de) * 2016-12-14 2018-06-21 Adient Engineering and IP GmbH Kopfstützenkörper für eine kopfstütze und kopfstütze

    Families Citing this family (28)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10030549B4 (de) * 2000-06-21 2011-01-27 Lear Corporation Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz
    DE10109160B4 (de) * 2001-02-24 2005-11-24 Keiper Gmbh & Co.Kg Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    DE10109162B4 (de) * 2001-02-24 2005-12-08 Keiper Gmbh & Co.Kg Kopfstütze für ein Fahrzeugsitz
    DE10124662B4 (de) * 2001-05-18 2010-08-12 Keiper Gmbh & Co. Kg Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    DE20112312U1 (de) 2001-07-26 2001-11-29 TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf Baugruppe aus Rückenlehne und Kopfstütze
    DE10138248C1 (de) * 2001-08-03 2002-12-05 Autoliv Dev Aktive Kopfstütze mit Verriegelungseinrichtung
    DE10153133A1 (de) * 2001-10-27 2003-05-08 Bayerische Motoren Werke Ag Kopfstütze für einen Kraftfahrzeugsitz
    DE10215137B4 (de) * 2002-02-05 2007-11-08 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    DE10215054B4 (de) 2002-04-05 2007-01-18 Keiper Gmbh & Co.Kg Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    FR2843343B1 (fr) * 2002-08-12 2005-04-01 Renault Sa Appuie-tete actif pour siege de vehicule roulant
    FR2860461B1 (fr) 2003-10-07 2005-12-23 Renault Sa Ensemble de dossier de siege pour vehicule automobile
    DE102004016474B3 (de) 2004-03-31 2005-08-11 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
    DE102004035582B3 (de) 2004-07-22 2006-02-02 Keiper Gmbh & Co.Kg Crashaktive Kopfstütze
    DE102005051109B4 (de) * 2005-10-24 2007-09-20 Grammer Ag Auslösevorrichtung für eine Betätigungsvorrichtung für Ausstattungseinheiten von Fahrzeugen, wie z.B. für Kopfstützen
    DE102006016270B4 (de) * 2006-04-06 2010-12-02 Faurecia Autositze Gmbh Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
    DE102006047170B4 (de) * 2006-06-26 2010-12-09 L & P Swiss Holding Company Verstellvorrichtung für eine Kopfstütze sowie Montageverfahren für eine derartige Verstellvorrichtung
    DE102006030065B4 (de) * 2006-06-28 2010-07-15 Faurecia Autositze Gmbh Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    DE102007002615B3 (de) * 2007-01-12 2008-02-14 Grammer Ag Kopfstütze für Fahrzeugsitze
    DE102007021804B4 (de) * 2007-05-07 2009-08-27 Universität Kassel Aktive Kopfstütze für PKW-Rückbänke
    DE102007041520B3 (de) 2007-08-31 2009-01-29 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein Fahrzeug
    DE102008012217B4 (de) 2007-11-23 2009-11-26 Johnson Controls Gmbh Verriegelungseinrichtung, insbesondere für eine crashaktive Kopfstütze eines Fahrzeugs
    DE102008011324B3 (de) * 2008-02-27 2009-04-02 Grammer Ag Kopfstütze für Fahrzeugsitze sowie Antriebsvorrichtung für eine Kopfstütze
    DE102008011325B4 (de) 2008-02-27 2014-11-13 Grammer Aktiengesellschaft Kopfstütze für Fahrzeugsitze
    US8205941B2 (en) 2008-07-30 2012-06-26 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Active head restraint for a vehicle seat
    DE102010034982B3 (de) 2010-08-20 2012-02-02 Robin Ullrich Horizontal verstellbare Kopfstütze
    ES2441290B1 (es) 2012-03-28 2014-12-04 Batz, S.Coop. Reposacabezas para asientos de vehículos automóviles
    DE102012022235B4 (de) * 2012-09-03 2015-12-24 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz und Antriebseinrichtung
    US9950652B2 (en) * 2016-04-27 2018-04-24 Ford Global Technologies, Llc Telescoping head restraint

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3109522C2 (de) 1981-03-12 1983-12-15 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Elektronische Schaltungsanordnung zur Umwandlung einer oberschwingungsbehafteten Eingangsspannung eines bestimmten Frequenzbereichs in eine in der Phase und/oder Amplitude einstellbare sinusförmige Ausgangsspannung
    DE3109592C2 (de) 1981-03-13 1987-12-23 Eugen Otto 4010 Hilden De Butz
    DE3335497C2 (de) 1983-09-30 1989-11-30 Eugen Otto 4010 Hilden De Butz
    DE3900495A1 (de) 1989-01-10 1990-07-26 Bayerische Motoren Werke Ag Kopfstuetze fuer einen kraftfahrzeugsitz

    Family Cites Families (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US2973029A (en) * 1958-06-16 1961-02-28 Clifford F Schlosstein Passenger safety equipment for automobile
    US4278291A (en) * 1979-01-23 1981-07-14 Kozo Asai Adjustable headrest
    DE3042802A1 (de) * 1980-11-13 1982-06-09 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Rueckenlehne fuer einen fahzeugsitz mit integrierter kopfstuetze
    GB2194729B (en) * 1986-09-04 1990-03-14 Gen Motors Corp Improved vehicle headrest
    US4856848A (en) * 1988-06-30 1989-08-15 General Motors Corporation Manual headrest
    DE19632561C2 (de) * 1996-08-13 1998-07-02 Grammer Ag Kopfstützen-Arretiereinrichtung
    DE29614978U1 (de) * 1996-08-28 1997-01-02 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne verstellbaren Kopfstütze

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3109522C2 (de) 1981-03-12 1983-12-15 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Elektronische Schaltungsanordnung zur Umwandlung einer oberschwingungsbehafteten Eingangsspannung eines bestimmten Frequenzbereichs in eine in der Phase und/oder Amplitude einstellbare sinusförmige Ausgangsspannung
    DE3109592C2 (de) 1981-03-13 1987-12-23 Eugen Otto 4010 Hilden De Butz
    DE3335497C2 (de) 1983-09-30 1989-11-30 Eugen Otto 4010 Hilden De Butz
    DE3900495A1 (de) 1989-01-10 1990-07-26 Bayerische Motoren Werke Ag Kopfstuetze fuer einen kraftfahrzeugsitz

    Cited By (43)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19951966B4 (de) * 1999-10-28 2006-11-02 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne oder am Fahrzeugaufbau vorgesehenen Kopfstütze
    DE19951966A1 (de) * 1999-10-28 2001-05-03 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne oder am Fahrzeugaufbau vorgesehenen Kopfstütze
    GB2363323B (en) * 2000-06-15 2004-02-18 Autoliv Dev Improvements in or relating to a head-rest
    GB2363323A (en) * 2000-06-15 2001-12-19 Autoliv Dev Head-rest
    US6715829B2 (en) 2000-06-15 2004-04-06 Autoliv Development Ab Head-rest
    US6623073B2 (en) 2001-02-24 2003-09-23 Keiper Gmbh & Co. Kg Head restraint for a vehicle seat
    WO2003066371A1 (de) * 2002-02-05 2003-08-14 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen fahrzeugsitz
    GB2386063B (en) * 2002-02-27 2004-02-18 Lear Corp Translatable head restraint for automotive seat backrest
    GB2386063A (en) * 2002-02-27 2003-09-10 Lear Corp Translatable head restraint for automotive seat backrest
    US6767064B2 (en) 2002-02-27 2004-07-27 Lear Corporation Translatable head restraint for automotive seat backrest
    USRE40527E1 (en) * 2002-02-27 2008-10-07 Lear Corporation Translatable head restraint for automotive seat backrest
    EP1403133A2 (de) * 2002-09-24 2004-03-31 Gestind S.p.A. Vorrichtung zum Verstellen eines Kopfstützpolsters, insbesondere für Fahrzeugsitze
    US6880889B2 (en) 2002-09-24 2005-04-19 Gestind S.P.A. Headrest cushion actuating device, particularly for vehicle seats
    EP1403133A3 (de) * 2002-09-24 2004-10-20 Gestind S.p.A. Vorrichtung zum Verstellen eines Kopfstützpolsters, insbesondere für Fahrzeugsitze
    US7070235B2 (en) 2002-12-21 2006-07-04 Keiper Gmbh & Co. Kg Crash-active headrest
    US7195313B2 (en) 2003-06-05 2007-03-27 Keiper Gmbh & Co. Kg Crash-active headrest
    US7111901B2 (en) 2003-11-26 2006-09-26 Grammar Ag Headrest for automotive vehicle seats
    EP1535794A3 (de) * 2003-11-26 2008-06-04 Grammer Ag Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
    CN100450821C (zh) * 2003-11-26 2009-01-14 格瑞玛股份公司 用于汽车座椅的头枕
    WO2005087536A1 (de) * 2004-03-09 2005-09-22 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Kopfstütze eines fahrzeugsitzes mit einem stützkörper
    US7631932B2 (en) 2004-12-08 2009-12-15 Grammer Ag Horizontally adjustable motor-vehicle headrest
    EP1669241A3 (de) * 2004-12-08 2010-03-03 Grammer Ag Kopfstütze für Fahrzeugsitze
    WO2009030415A2 (de) * 2007-08-31 2009-03-12 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein fahrzeug
    WO2009030414A3 (de) * 2007-08-31 2009-04-30 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein fahrzeug
    CN101795892B (zh) * 2007-08-31 2012-06-20 约翰逊控制器有限责任公司 车辆头枕
    WO2009030415A3 (de) * 2007-08-31 2009-06-04 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für ein fahrzeug
    US8491052B2 (en) 2007-08-31 2013-07-23 Johnson Controls Gmbh Vehicle head restraint
    US8814265B2 (en) 2007-08-31 2014-08-26 Johnson Controls Technology Company Head rest for a vehicle
    US8616633B2 (en) 2008-11-10 2013-12-31 Grammer Ag Headrest for a vehicle
    KR101354586B1 (ko) * 2009-09-16 2014-01-22 존슨 컨트롤스 게엠베하 헤드 레스트 및 자동차 시트
    CN103068627B (zh) * 2010-06-11 2016-01-06 约翰逊控股公司 用于车辆座椅的头靠
    CN103068627A (zh) * 2010-06-11 2013-04-24 约翰逊控股公司 用于车辆座椅的头靠
    CN103154539A (zh) * 2010-08-17 2013-06-12 约翰逊控股公司 梯形零件，线性导轨和头部约束装置
    JP2013538992A (ja) * 2010-08-17 2013-10-17 ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー 台形コンポーネント、線形ガイド及びヘッドレスト
    WO2012022386A1 (de) * 2010-08-17 2012-02-23 Johnson Controls Gmbh Trapezoides bauteil, linearführung und kopfstütze
    US9566883B2 (en) 2010-08-17 2017-02-14 Martin Gottwald Trapezoidal component, linear guide, and head restraint
    US8833851B2 (en) 2011-05-23 2014-09-16 S Coop Batz Headrest for motor vehicle seats
    CN103253168A (zh) * 2012-02-17 2013-08-21 上海宏翱汽车配件有限公司 电动调节的车枕
    WO2015028486A1 (de) * 2013-09-02 2015-03-05 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze für einen fahrzeugsitz
    CN105492858A (zh) * 2013-09-02 2016-04-13 约翰逊控股公司 用于车辆座椅的头枕
    CN105492858B (zh) * 2013-09-02 2018-11-13 约翰逊控股公司 用于车辆座椅的头枕
    US11427118B2 (en) 2013-09-02 2022-08-30 Adient Us Llc Headrest for a vehicle seat
    WO2018108986A1 (de) * 2016-12-14 2018-06-21 Adient Engineering and IP GmbH Kopfstützenkörper für eine kopfstütze und kopfstütze

    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP0974484B1 (de) 2002-12-18
    DE59903813D1 (de) 2003-01-30
    EP0974484A3 (de) 2000-06-07
    ES2188060T3 (es) 2003-06-16
    DE19923909A1 (de) 2000-01-27

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0974484B1 (de) Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
    DE10355773B3 (de) Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
    EP1732783B1 (de) Kopfstütze, insbesondere für ein kraftfahrzeug
    DE10215137B4 (de) Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
    DE19643977C2 (de) Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne
    DE10011817B4 (de) Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles
    DE102006016270B4 (de) Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
    EP2420404A1 (de) Fahrzeugschwingungsvorrichtung für Fahrzeugsitze oder Fahrzeugkabinen
    EP0788932A1 (de) Überrollschutz für ein Kraftfahrzeug
    EP2651692A1 (de) Kopfstütze eines fahrzeugsitzes
    EP2188149A2 (de) Kopfstütze für ein fahrzeug
    DE2644485A1 (de) Kopfstuetze fuer kraftfahrzeuge
    EP2818357B1 (de) Fahrzeugsitz und Nutzkraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz
    DE102008050501B4 (de) Armlehne, wie Mittelarmlehne für Fahrzeuge
    EP0523192B1 (de) Schwenkbares insassen-rückhaltesystem für kraftfahrzeuge
    EP3727929B1 (de) Crashsperreneinheit, insbesondere für einen fahrzeugsitz, sowie fahrzeugsitz
    DE10142926A1 (de) Verfahren zum Bewegen einer Kopfstütze bei einem Heckauffahrunfall und Anordnung einer Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz
    DE19625765B4 (de) Pedalerieanordnung mit Sicherheitssystem
    DE10150899A1 (de) Rückenlehne für Fahrzeugsitz
    DE10058518B4 (de) Fahrzeugsitz
    DE4138583C1 (de)
    DE3936375C1 (de)
    DE102006056081A1 (de) Fahrzeugsitz insbesondere für einen Kraftwagen
    AT6795U1 (de) Pyrotechnisch aktivierbare kopfstütze
    DE102004008878B4 (de) Sitz

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20000520

    AKX Designation fees paid

    Free format text: DE ES FR GB IT SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20010523

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20030130

    Kind code of ref document: P

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20030130

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20030128

    ET Fr: translation filed
    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2188060

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20030919

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20100527

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Payment date: 20100512

    Year of fee payment: 12

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R082

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Representative=s name: ROCHE, VON WESTERNHAGEN & EHRESMANN, DE

    Effective date: 20110630

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R082

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Representative=s name: PATENTANWAELTE OSTRIGA, SONNET, WIRTHS & ROCHE, DE

    Effective date: 20110630

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R081

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Owner name: GRAMMER AG, DE

    Free format text: FORMER OWNER: GRAMMER AUTOMOTIVE GMBH, 92224 AMBERG, DE

    Effective date: 20110630

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: TP

    Owner name: GRAMMER AG, DE

    Effective date: 20110923

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20110526

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20110526

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20120511

    Year of fee payment: 14

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20120530

    Year of fee payment: 14

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20130417

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20110527

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20130624

    Year of fee payment: 15

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: EUG

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20130527

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20130526

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20150130

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140602

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20170427

    Year of fee payment: 19

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R079

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60N0002480000

    Ipc: B60N0002800000

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 59903813

    Country of ref document: DE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20181201