EP0952062A1 - Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
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- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
Definitions
- the invention relates to a collision protection device for rail vehicles, those in particular at the ends of locomotives equipped with driver's cabs, Railcars, multiple units and control cars are arranged and one in the undercarriage provided central buffer coupling with predetermined breaking points, a guide shaft as well as an underride guard and energy absorption elements.
- Such devices are generally of local rail vehicles and from DE 36 32 578 A1, DE 19502217 A1 and from DE 196 38 739 6 known. They usually consist of an automatic central buffer coupling reversible and irreversible absorbers in the coupling rod, a predetermined breaking connection on the attachment of the central buffer coupling, as well as on the side in front of the head carrier attached absorbers.
- the disadvantages of these devices are in particular inadequate impact compatibility in the event of collisions with obstacles not found on the track or with vehicles equipped with side buffers and in the need to to use laterally arranged profile plates as climbing protection devices thereby the possibilities for shaping the vehicle head are severely restricted.
- the invention specified in the claim is based on the problem, with elimination the disadvantages of the prior art, a universally applicable collision protection device for rail vehicles, especially those with driver's cabs equipped ends of locomotives, multiple units, multiple units and control cars create, which takes into account the real accident risks (compatibility), climbing counteracts collisions with other rail vehicles as well as a variable Allows design of the vehicle head.
- the proposed collision protection device consists of a central buffer coupling 1, which is at a predetermined breaking point 2 on the head support 3 of the undercarriage 4 is attached, from energy absorption elements 5, each to the side of the central buffer coupling 1 between the lower edge of the head support 3 and the Support the impact protection structure 6 over a large area on the base frame 4 at least one vertical stop limiting the deflection of the central buffer coupling 1 7, which is supported on the energy absorption elements 5, from an underride guard 8, which is in operative connection with the head support 3 and the impact protection construction 6 stands and from a guide shaft 9, which the unimpeded Treatment of the middle buffer coupling 1 after the failure of the predetermined breaking point 2 enables.
- the center buffer coupling 1 known per se in the exemplary embodiment permits coupling speeds according to the operational requirements of the operator (first Speed level).
- first Speed level the operational requirements of the operator
- second Speed level the damage remains up to a higher one Impact speed (second speed level) on a compression tube in the coupling beam and an easily replaceable portion of the headliner 10 at the vehicle end limited.
- the energy absorption elements 5 extend in the vertical direction approximately from the lower edge of the head support 3 to the upper edge of the impact protection structure 6. This arrangement ensures a good protective effect in the event of collisions with similar vehicles or larger obstacles that are not related to the track. In these cases, the energy absorption elements 5 come into effect in a manner known per se only after the predetermined breaking point 2 has failed and the central buffer coupling 1 has receded into the guide shaft 9.
- the breaking force F B of the predetermined breaking point 2 and the total deformation resistance F 1 + F 2 of the energy absorption elements 5 are dimensioned such that the force F Wk which can be borne by the car body is not exceeded ( F B ⁇ F Wk and F 1 + F 2nd ⁇ F Wk ). Climbing is avoided by the large contact area on the front of the energy absorption elements 5, their defined resistance to deformation and the small vertical difference between the center of gravity of the vehicle (inertial force) and the attack height of the impact force.
- the arrangement of the central buffer coupling 1 and the energy absorption elements 5, which is designed for collisions with similar vehicles and non-path obstacles, has in known designs in the event of a collision with vehicles equipped with side buffers that parallel effects of the central buffer coupling 1 and energy absorption elements 5 can occur. There is a risk of overloading the body structure.
- an underride guard 8 is arranged below the head carrier 3 or the energy absorption elements 5 in operative connection with the head carrier 3 and the impact protection construction 6.
- the front edge of the underride guard 8 is set back from the front edge of the energy absorption elements 5 by the amount of the intended compression length S of the energy absorption elements 5, so that a parallel effect of the energy absorption elements 5 and the underride guard 8 is excluded.
- central buffer coupling 1 and energy absorption elements 5 in front of the actual load-bearing vehicle frame enables the Vehicle damage to these components and to the front parts of the head lining 10 up to a defined collision speed (third speed level).
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Abstract
Description
- Fig. 1
- einen Schnitt durch die Kollisionsschutzeinrichtung in der Seitenansicht
- Fig. 2
- die Kollisionsschutzeinrichtung in der Draufsicht
- 1
- Mittelpufferkupplung
- 2
- Sollbruchstelle
- 3
- Kopfträger
- 4
- Untergestellvorbau
- 5
- Energieabsorptionselemente
- 6
- Rammschutzkonstrukion
- 7
- Vertikalanschlag
- 8
- Unterfahrschutz
- 9
- Führungsschacht
- 10
- Kopfverkleidung
- F1
- lokaler Verformungswiderstand
- F2
- Verformungswiderstand
- FB
- Bruchkraft der Sollbruchstelle
- FWK
- vom Wagenkasten ertragbare Kraft
- S
- Stauchlänge
Claims (5)
- Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die mit Führerständen ausgestatteten Enden von Lokomotiven, Triebwagen, Triebzügen und Steuerwagen, bestehend aus einer im Untergestellvorbau vorgesehenen Mittelpufferkupplung mit Sollbruchstellen, einem Führungsschacht sowie einem Unterfahrschutz und Energieabsorptionselementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieabsorptionselemente (5) sich großflächig am Kopfträger (3) und an der Rammschutzkonstrukion (6) abstützen und jeweils seitlich der Mittelpufferkupplung (1) angeordnet sind, wobei sich die Energieabsorptionselemente (5) beim Zusammenstoß mit Schienenfahrzeugen, welche mit Seitenpuffern ausgerüstet sind, vorwiegend lokal im Bereich der eindringenden Pufferteller verformen und in diesem lokalen Bereich so bemessen sind, daß sie den eindringenden Seitenpuffern einen Verformungswiderstand F1 entgegensetzen und daß unterhalb vom Kopfträger (3) bzw. von den Energieabsorptionselementen (5) ein Unterfahrschutz (8) in Wirkverbindung mit dem Kopfträger (3) und der Rammschutzkonstruktion (6) angeordnet ist, dessen Vorderkante gegenüber der Vorderkante der Energieabsorptionselemente (5) mindestens um das Maß der vorgesehenen Stauchlänge S der Energieabsorptionselemente (5) zurückgesetzt ist.
- Kollisionsschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieabsorptionselemente (5) hinsichtlich ihres Verformungswiderstandes F1 so bemessen sind, daß im Zusammenwirken mit der Bruchkraft FB der Sollbruchstelle (2) der Mittelpufferkupplung (1) die vom Wagenkasten ertragbare Kraft FWk nicht überschritten wird (F1+FB ≤ FWk).
- Kollisionsschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine unerwünschte vertikal Auslenkung der Mittelpufferkupplung (1) durch mindestens einen Vertikalanschlag (7) begrenzt wird, der in Wirkverbindung mit den Energieabsorptionselementen (5), dem Kopfträger (3) oder der Rammschutzkonstrukion (6) steht.
- Kollisionsschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieabsorptionselemente (5) in geeigneter nicht näher dargestellter Weise an die Form des Fahrzeugkopfes angepaßt sind.
- Kollisionsschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die großflächige Abstützung der Energieabsorptionselemente (5) durch ihre Anordnung zwischen der Oberkante der Rammschutzkonstrukion (6) und der Unterkante des Kopfträgers (3) realisiert wird.
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