EP0933106B1 - Fahrspielzeug mit Reibradantrieb - Google Patents

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EP0933106B1
EP0933106B1 EP99102112A EP99102112A EP0933106B1 EP 0933106 B1 EP0933106 B1 EP 0933106B1 EP 99102112 A EP99102112 A EP 99102112A EP 99102112 A EP99102112 A EP 99102112A EP 0933106 B1 EP0933106 B1 EP 0933106B1
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EP
European Patent Office
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toy vehicle
drive
drive wheel
vehicle according
wheel
Prior art date
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EP99102112A
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English (en)
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EP0933106A2 (de
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Hubertus Maleika
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Stadlbauer Spiel und Freizeitartikel GmbH
Original Assignee
STS Racing GmbH
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Publication date
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Publication of EP0933106A3 publication Critical patent/EP0933106A3/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H31/00—Gearing for toys
    • A63H31/04—Friction mechanisms
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/16—Control of vehicle drives by interaction between vehicle and track; Control of track elements by vehicles
    • A63H2018/165—Means to improve adhesion of the vehicles on the track, e.g. using magnetic forces

Definitions

  • the invention relates to a toy vehicle, in particular for track-guided autorennbahnen, according to the preamble of claim 1.
  • Race car racing cars usually have two axles, one of which is driven by an electric motor.
  • the engine is sitting there Seen in the direction of travel preferably in front of the rear axle and drives it over a pinion on.
  • the motor axis runs parallel to the Drive thing, between motor shaft and drive axle a translation made by two gears.
  • the Motor axis at right angles to the drive axle, and the power transmission via a gear angle gearbox, which in further education may also have an idle wheel, with the help of certain Control functions are executed.
  • Another toy vehicle is known, for example, from US-A-3 553 886.
  • the invention is therefore based on the object, a toy vehicle with indicate motor drive, in which the susceptibility to wear of the drive is reduced by simple measures.
  • a toy vehicle especially for track-guided car racing, with a drive motor, which is provided with a front-side drive wheel and with is in driving connection with at least one drive wheel of the toy vehicle is
  • a drive motor which is provided with a front-side drive wheel and with is in driving connection with at least one drive wheel of the toy vehicle is
  • the invention designed so that the drive wheel in the immediate frictionally engaged with one of the drive wheels of the toy vehicle is.
  • a gear transmission is completely dispensed with, so that a corresponding wear of gears is excluded.
  • the Drive wheel mounted on the motor axle acts directly on a drive wheel a, wherein the drive wheel is preferably made of rubber or at least one has rubbery surface. Since the drive wheels are also made of rubber exist or have a rubbery surface, resulting from the direct contact of the drive wheel with a drive wheel a strong frictional connection, which is quiet, has little slippage and one has a long service life.
  • the axis of the drive motor is preferably parallel to the drive axis aligned the vehicle.
  • no angle gear, Bevel gear or similar angle connections required it is also readily possible that the drive motor at both End faces is provided with a drive wheel, wherein the drive wheels each on a Drive wheel of the vehicle act. This allows the drive power be made more balanced.
  • both the rear axle of the toy vehicle and the Front axle of the toy vehicle ever a drive motor with one or two Attributable to driving wheels. This can be a four-wheel drive realize the high Acceleration capabilities, and especially not at track-bound vehicles, such as all-terrain guided vehicles, can be used, so that with such a large vehicle Terrain slopes can be overcome.
  • the drive axle or the drive axles of the toy vehicle can undivided or divided into two parts.
  • the two-part design has particular Advantages when driving wheels are used in pairs. If at one divided drive axle each part of the drive axle a separate engine It is possible, through targeted control of the energy supply the individual motors on the respective drive axles different To achieve torques, which controlled cornering or lane change be possible.
  • the or Driving wheels are interchangeable to either wear them against replace a new drive wheel or a drive wheel against another drive wheel To change with a different diameter, so that drive torque and Driving speeds can be changed.
  • To be able to take the relevant drive motor is preferably articulated stored to change the center distance of the motor to the drive wheel too can.
  • the articulated mounting of the drive motor is in another Embodiment of the invention preferably chosen so that by the drive the motor is under load a force component is generated on the drive wheel, which acts against the drive wheel, so while driving the toy vehicle to increase the frictional force between the drive wheel and the drive wheel.
  • the suspension of the drive motor may be designed to be resilient to the To press the drive wheel with a resilient preload against the drive wheel.
  • a rotation of the engine mount via a pivot parallel to Be provided drive axle. It is also possible to lower the engine on one slidably arranged spring-biased slide, so that the spring force presses the friction wheel of the motor radially against the drive wheel.
  • the invention is particularly applicable to track-bound vehicles on a racetrack, but she can also easily track-unbound vehicles are used.
  • drive wheel is not based on the actual limited to the ground running wheel, but also includes a gradation of Drive wheel with a smaller diameter, which acts on the drive wheel or a wheel not parallel to the wheel, which is mounted on the ground prevents contamination of the drive wheel and drive wheel surfaces can be.
  • the toy vehicle shown in Fig. 1 has a bottom plate 1, on the an unillustrated Chassisoberteil is placed. Located in the rear area There are two drive wheels 2, 3, which rigidly together via a drive shaft 13 are connected.
  • the drive axle can also be formed in two parts, wherein They are both in the one- and in the two-part version in the holding blocks 11, 12 is stored.
  • the holding blocks 11, 12 are preferably made of plastic. However, they can also be used as ball bearings in improved quality be educated.
  • the motor has a continuous motor shaft 16, on whose ends are each driving wheels 7 and 8 are arranged.
  • the position of the motor with respect Joint axis 14 and the drive shaft 13 are set so that the Driving wheels 7, 8 with sufficient pressure against the drive wheels 2, 3rd press down.
  • the arranged at the end of the motor shaft 16 driving wheels 7 and 8 are made made of rubber or at least have a rubbery surface to a strong friction with the drive wheels 2 and 3 to achieve.
  • the drive wheels 7 and 8 are designed to be interchangeable, so that they at Wear can be changed or against another drive wheel with larger or smaller diameter can be replaced.
  • the articulated suspension of the engine allows radius changes of themaschinerad can be compensated, as in detail with reference to FIG. 4 on is explained.
  • the front wheels 4, 5 are mounted on a front axle 21.
  • the axis 21 can also be formed one or two parts.
  • FIG. 2 shows a toy vehicle according to FIG. 1 in a side view. It is clear illustrated that the drive wheel 8 in direct contact with the drive wheel. 3 stands. Since the engine efficiency is particularly favorable at high speeds of the Motors, the diameter of the drive wheel is relatively small compared to the Diameter of the drive wheel 3 selected.
  • FIG. 3 shows a detailed view of the drive region of the toy vehicle.
  • the motor 6 on a hinge axis fourteenth is mounted so that it can perform a pivoting movement.
  • the motor 6 is raised, so that its drive wheel 8 against the surface of the drive wheel 3 with a certain bias presses.
  • the clamping screw 15 By the clamping screw 15, the Pivoting range of the motor 6 are limited.
  • the holder 23 abuts against the head of the clamping screw 15, this means that the wear of the drive wheel 8 has become so large that a Exchange is required. This is then shown by the increased slip between Drive wheel 8 and drive wheel 3.
  • Fig. 4 shows a symbolic representation of the drive connection between Drive wheel 8 and drive wheel 3.
  • the hinge axis 14 is here below the horizontal 24th between the drive shaft 13 and motor axis 16.
  • the contact point of the drive wheel. 8 and drive wheel 3 is in the section line between the horizontal 24 and a Vertical.
  • the engine 6 is on a slidably guided on the bottom plate in the vehicle longitudinal direction arranged carriage 31 attached.
  • the carriage 31 is by spring force between carriage 31 and bottom plate 1 of the Fedem 32, 33 in the direction of the Drive wheel 3 pressed.
  • the Reibard 8 acts radially in the direction of the Drive axle 13 and it is a relatively large displacement achievable, the is advantageous if a change in diameter of the friction wheel 8 or the Drive wheel 3 is desired.
  • the sled is placed at the bottom plate over two with play Screws 35, 36 are held, which are arranged in guides of the carriage and in which the Fedem 32, 33 are stored.

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  • Toys (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrspielzeug, insbesondere für spurgeführte Autorennbahnen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrspielzeuge für Autorennbahnen weisen in der Regel zwei Achsen auf, von denen eine über einen Elektromotor angetrieben wird. Der Motor sitzt dabei in Fahrtrichtung gesehen vorzugsweise vor der Hinterachse und treibt diese über ein Zahnritzel an. In einer ersten Variante verläuft die Motorachse parallel zur Antriebsache, wobei zwischen Motorachse und Antriebsachse eine Übersetzung mittels zweier Zahnräder vorgenommen wird. In einer zweiten Variante steht die Motorachse im rechten Winkel zur Antriebsachse, und die Kraftübertragung erfolgt über ein Zahnradwinkelgetriebe, das in weiterführenden Ausbildungen auch ein Leerlaufrad aufweisen kann, mit dessen Hilfe bestimmte Steuerungsfunktionen ausgeführt werden.
Ein anderes Fahrspielzeug ist zum Beispiel aus US-A-3 553 886 bekannt.
Sowohl das Antriebsritzel als auch das angetriebene Zahnrad stehen im Dauerbetrieb einer Autorennbahn unter erheblicher Belastung. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß bei Spielzeugen zur Kostenbegrenzung relativ große Toleranzen üblich sind, so daß im Ergebnis häufig ein frühzeitiger Verschleiß der verwendeten Getriebe auftritt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrspielzeug mit motorischem Antrieb anzugeben, bei dem die Verschleißanfälligkeit des Antriebs durch einfache Maßnahmen verringert ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Ein Fahrspielzeug, insbesondere für spurgeführte Autorennbahnen, mit einem Antriebsmotor, der mit einem stimseitigen Treibrad versehen ist und mit wenigstens einem Antriebsrad des Fahrspielzeugs in Antriebsverbindung steht, ist erfindungsgemäß so ausgestaltet, daß das Treibrad in unmittelbarer reibschlüssiger Verbindung mit einem der Antriebsräder des Fahrspielzeugs steht.
Bei der Erfindung wird auf eine Zahnradübertragung vollständig verzichtet, so daß ein entsprechender Verschleiß von Zahnrädem ausgeschlossen ist. Das auf der Motorachse angebrachte Treibrad wirkt unmittelbar auf ein Antriebsrad ein, wobei das Treibrad vorzugsweise aus Gummi besteht oder wenigstens eine gummiartige Oberfläche aufweist. Da die Antriebsräder ebenfalls aus Gummi bestehen bzw. eine gummiartige Oberfläche aufweisen, ergibt sich durch den unmittelbaren Kontakt des Treibrades mit einem Antriebsrad eine starke reibschlüssige Verbindung, die geräuscharm ist, wenig Schlupf aufweist und eine hohe Lebensdauer aufweist.
Die Achse des Antriebsmotors ist vorzugsweise parallel zur Antriebsachse des Fahrzeuges ausgerichtet. Dadurch sind keinerlei Winkelgetriebe, Kegelradgetriebe oder ähnliche Winkelverbindungen erforderlich. Mit Hilfe der Erfindung ist es auch ohne weiteres möglich, daß der Antriebsmotor an beiden Stirnseiten mit je einem Treibrad versehen ist, wobei die Treibräder jeweils auf ein Antriebsrad des Fahrzeuges einwirken. Hierdurch kann die Antriebsleistung ausgeglichener gestaltet werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, sowohl der Hinterachse des Fahrspielzeuges als auch der Vorderachse des Fahrspielzeuges je einen Antriebsmotor mit einem oder zwei Treibrädem zuzuordnen. Damit läßt sich ein Allradantrieb realisieren, der hohe Beschleunigungsmöglichkeiten bietet, und insbesondere bei nicht spurgebundenen Fahrzeugen, beispielsweise für ferngelenkte Geländefahrzeuge, eingesetzt werden kann, so daß mit einem derartigen Fahrzeug große Geländesteigungen überwunden werden können.
Die Antriebsachse bzw. die Antriebsachsen des Fahrspielzeuges können ungeteilt oder zweigeteilt sein. Die zweigeteilte Ausführung weist insbesondere Vorteile auf, wenn Treibräder paarweise verwendet werden. Wenn bei einer geteilten Antriebsachse jedem Teil der Antriebsachse ein eigener Motor zugeordnet wird, ist es möglich, durch gezielte Steuerung der Energieversorgung der einzelnen Motoren an den jeweiligen Antriebsachsen unterschiedliche Drehmomente zu erzielen, wodurch gesteuerte Kurvenfahrten oder Spurwechsel möglich werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, das oder die Treibräder austauschbar zu gestalten, um sie entweder bei Verschleiß gegen ein neues Treibrad auszutauschen oder um ein Treibrad gegen ein anderes Treibrad mit verändertem Durchmesser zu tauschen, so daß Antriebsmomente und Fahrgeschwindigkeiten geändert werden können. Um eine derartige Anpassung vomehmen zu können, ist der betreffende Antriebsmotor vorzugsweise gelenkig gelagert, um den Achsabstand des Motors zum Antriebsrad verändern zu können. Die gelenkige Lagerung des Antriebsmotors wird in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise so gewählt, daß durch den Antrieb des Motors bei Belastung eine Kraftkomponente auf das Treibrad erzeugt wird, die gegen das Antriebsrad wirkt, um so während der Fahrt des Fahrspielzeuges die Reibkraft zwischen Treibrad und Antriebsrad zu erhöhen.
Die Aufhängung des Antriebsmotors kann federnd gestaltet sein, um das Treibrad mit einer federnden Vorlast gegen das Antriebsrad drücken zu können. Dabei kann eine Drehung der Motoraufhängung über ein Drehgelenk parallel zur Antriebsachse vorgesehen sein. Es ist auch möglich, den Motor auf einem unter federnder Vorspannung stehenden Schlitten verschieblich anzuordnen, so daß die Federkraft das Reibrad des Motors radial gegen das Antriebsrad andrückt.
Die Erfindung ist insbesondere einsetzbar bei spurgebundenen Fahrzeugen auf einer Autorennbahn, sie kann jedoch auch ohne weiteres bei spurungebundenen Fahrzeugen verwendet werden.
Anstelle des Austausches eines Treibrades kann auch alternativ ein Austausch der Antriebsräder durchgeführt werden, indem z. B. ein Reifenwechsel von einer hinteren auf eine vordere Felge durchgeführt wird.
Die Verwendung des Begriffs "Antriebsrad" ist nicht auf das eigentliche auf dem Boden laufende Rad beschränkt, sondern umfaßt auch eine Abstufung des Antriebrades mit kleinerem Durchmesser, auf die das Treibrad einwirkt oder ein parallel mit dem Rad befestigtes nicht auf dem Boden laufendes Rad, wodurch eine Verschmutzung der Treibrad- und Antriebsrad-Oberflächen verhindert werden kann.
Mit Hilfe der Erfindung läßt sich die Betriebsdauer eines derartigen Spielfahrzeuges erheblich erhöhen, wobei gleichzeitig eine Fahrgeräuschverringerung möglich ist und verschiedene Zustandsänderungen des Fahrspielzeuges möglich sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Erfindungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Aufsicht auf ein Fahrspielzeug nach der Erfindung bei entferntem Chassisaufbau,
Fig. 2
eine Seitenansicht eines Fahrspielzeuges nach Fig. 1,
Fig. 3
eine Detailansicht zur Darstellung einer Ausführungsform einer Motorbefestigung,
Fig. 4
eine graphische Darstellung zur Erläuterung der Andruckkräfte beim Betrieb eines derartigen Fahrspielzeuges, und
Fig. 5
eine alternative Ausführungsform zur Motorbefestigung.
Das in Fig. 1 dargestellte Fahrspielzeug weist eine Bodenplatte 1 auf, auf die ein nicht dargestelltes Chassisoberteil aufsetzbar ist. Im hinteren Bereich befinden sich zwei Antriebsräder 2, 3, die über eine Antriebsachse 13 miteinander starr verbunden sind. Die Antriebsachse kann auch zweiteilig ausgebildet sein, wobei sie sowohl in der ein- als auch in der zweitiligen Ausführung in den Halteblöcken 11, 12 gelagert ist. Die Halteblöcke 11, 12 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff. Sie können in einer verbesserten Qualität jedoch auch als Kugellagerung ausgebildet sein.
Parallel zur Antriebsachse 13 ist eine Gelenkachse 14 angeordnet, die zwei mit der Bodenplatte verbundenen Motoraufhängungen 9, 10 trägt, um den Motor 6 gelenkig zu lagern. Der Motor weist eine durchgehende Motorachse 16 auf, an deren Enden jeweils Treibräder 7 bzw. 8 angeordnet sind.
Über die Spannschraube 15 kann die Stellung des Motors bezüglich der Gelenkachse 14 und der Antriebsachse 13 so eingestellt werden, daß die Treibräder 7, 8 mit ausreichendem Andruck gegen die Antriebsräder 2, 3 andrücken.
Obgleich in Fig. 1 ein Motor 6 mit zwei Treibrädern 7, 8 dargestellt ist, ist die Erfindung gleichwohl in einfacher Ausgestaltung mit nur einem Treibrad verwendbar.
Die am Ende der Motorachse 16 angeordneten Treibräder 7 und 8 bestehen aus Gummi oder weisen zumindest eine gummiartige Oberfläche auf, um einen starken Reibschluß mit den Antriebsrädem 2 bzw. 3 zu erzielen.
Die Treibräder 7 bzw. 8 sind austauschbar gestaltet, so daß sie bei Verschleiß gewechselt werden können oder auch gegen ein anderes Treibrad mit größerem oder kleinerem Durchmesser ausgetauscht werden können. Die gelenkige Aufhängung des Motors erlaubt es, daß Radiusänderungen der Treibrader ausgeglichen werden können, wie im Detail in Bezug auf Fig. 4 weiter erläutert wird.
Im vorderen Bereich des Fahrspielzeuges befindet sich eine zwei Kontaktbürsten 19, 20 tragende Platte 18, die im Gelenk 17 drehbar befestigt ist. Bei einem solchen spurgebundenen Fahrzeug wird über die Kontaktbürsten die Stromversorgung des Motors herbeigeführt.
Die Vorderräder 4, 5 sind auf einer Vorderachse 21 befestigt. Die Achse 21 kann ebenfalls ein- oder zweigeteilt ausgebildet sein.
Bei einer nicht dargestellten weiteren Ausführung des Fahrspielzeuges kann an der Vorderachse 21 und den Vorderrädern 4, 5 eine entsprechende Antriebsanordnung, wie sie der Hinterachse zugeordnet ist, eingesetzt werden.
Fig. 2 zeigt ein Fahrspielzeug gemäß Fig. 1 in Seitenansicht. Es ist deutlich dargestellt, daß das Treibrad 8 in unmittelbarem Kontakt mit dem Antriebsrad 3 steht. Da der Motorwirkungsgrad besonders günstig ist bei hohen Drehzahlen des Motors, ist der Durchmesser des Treibrades relativ klein gegenüber dem Durchmesser des Antriebrades 3 gewählt.
Fig. 3 zeigt eine Detailansicht des Antriebsbereichs des Fahrspielzeuges. Hier ist insbesondere dargestellt, daß der Motor 6 auf einer Gelenkachse 14 gelagert ist, so daß er eine Schwenkbewegung ausführen kann. Durch eine gegenüber der Gelenkachse 14 angeordnete Feder 22, die zwischen Bodenplatte 1 und dem am Motor 6 befestigten Halter 23 wirkt, wird der Motor 6 angehoben, so daß sein Treibrad 8 gegen die Oberfläche des Antriebrades 3 mit einer gewissen Vorspannung andrückt. Durch die Spannschraube 15 kann der Schwenkbereich des Motors 6 begrenzt werden. Wenn im praktischen Betrieb der Halter 23 daher an den Kopf der Spannschraube 15 anstößt, bedeutet dies, daß der Verschleiß des Treibrades 8 derart groß geworden ist, daß ein Austausch erforderlich ist. Dies zeigt sich dann am erhöhten Schlupf zwischen Treibrad 8 und Antriebsrad 3.
Fig. 4 zeigt eine symbolische Darstellung der Antriebsverbindung zwischen Treibrad 8 und Antriebsrad 3.
Die Gelenkachse 14 befindet sich hier unterhalb der Horizontalen 24 zwischen Antriebsachse 13 und Motorachse 16. Der Kontaktpunkt von Treibrad 8 und Antriebsrad 3 liegt in der Schnittlinie zwischen der Horizontalen 24 und einer Vertikalen. Wenn der Antrieb vom Treibrad 8 und Antriebsrad 3 in der dargestellten Pfeilrichtung durchgeführt wird, bewirkt das Antriebsmoment des Treibrades 8, daß die Verbindungsachse 28 zwischen Gelenkachse 14 und Motorachse 16 nach oben angehoben wird, so daß der Kontaktpunkt 30 zwischen Antriebsrad 3 und Treibrad 8 die Tendenz hat, in Richtung des Bogens 29 auszuwandern. Wie deutlich zu erkennen ist, führt dies zu einer Erhöhung der Andruckkraft des Treibrades 8 gegen das Antriebsrad 3. Hierdurch wird im praktischen Betrieb erreicht, daß eine Erhöhung der Antriebskraft gleichzeitig eine Erhöhung des Anpreßdrucks von Treibrad 8 am Antriebsrad 3 bewirkt. Dieser Zustand ergibt sich dann, wenn die Lage der Gelenkachse 14 sich innerhalb der Bogenbereiche 25 bzw. 27 bei geeignetem Abstand von der Motorachse 16 befindet. Die günstigste Lage der Motorachse 14 hängt von den verwendeten Durchmessern ab und ist auch von den gewünschten Durchmesseränderungen des Treibrades 8 abhängig.
In einer weiteren Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist der Motor 6 auf einem auf der Bodenplatte geführten in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich angeordneten Schlitten 31 befestigt. Der Schlitten 31 wird durch Federkraft zwischen Schlitten 31 und Bodenplatte 1 der Fedem 32, 33 in Richtung auf das Antriebsrad 3 gedrückt. Dadurch wirkt das Reibard 8 radial in Richtung auf die Antriebsachse 13 und es ist eine relativ große Verschiebung erreichbar, die vorteilhaft ist, wenn eine Durchmesseränderung des Reibrades 8 oder des Antriebrades 3 gewünscht ist.
Der Schlitten wird an der Bodenplatte über zwei mit Spiel eingestellte Schrauben 35, 36 gehalten, die in Führungen des Schlittens angeordnet sind und in denen auch die Fedem 32, 33 gelagert sind.
Bezugszeichenliste
1
Bodenplatte
2
Antriebsrad
3
Antriebsrad
4
Vorderrad
5
Vorderrad
6
Motor
7
Treibrad
8
Treibrad
9
Motoraufhängung
10
Motoraufhänung
11
Halteblock
12
Halteblock
13
Antriebsachse
14
Gelenkachse
15
Spannschraube
16
Motorachse
17
Gelenk
18
Platte
19
Kontaktbürste
20
Kontaktbürste
21
Vorderachse
22
Feder
23
Halter
24
Horizontale
25
Bogen
26
Vertikale
27
Bogen
28
Verbindungsachse
29
Bogen
30
Kontaktpunkt
31
Schlitten
32
Feder
33
Feder
34
Magnet
35
Schraube
36
Schraube

Claims (12)

  1. Fahrspielzeug, insbesondere für spurgeführte Autorennbahnen, mit einem Antriebsmotor (6), der mit einem stimseitigen Treibrad (7, 8) versehen ist und mit wenigstens einem Antriebsrad (2, 3) des Fahrspielzeuges in Antriebsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad (7, 8) in unmittelbarer reibschlüssiger Verbindung mit dem Antriebsrad (2, 3) steht.
  2. Fahrspielzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad eine aus Gummi bestehende oder gummiartige Oberfläche aufweist.
  3. Fahrspielzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorachse (16) achsparallel zur Antriebsachse (13) des Fahrspielzeuges ausgerichtet ist.
  4. Fahrspielzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) an beiden Stirnseiten mit je einem Treibrad (7, 8) versehen ist, und daß die Treibräder (7, 8) jeweils auf ein Antriebsrad (2, 3) des Fahrspielzeuges einwirken.
  5. Fahrspielzeug nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Hinterachse (13) als auch der Vorderachse (21) des Fahrspielzeuges je ein Antriebsmotor zugeordnet ist.
  6. Fahrspielzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsachse (13, 21) zweigeteilt ausgebildet ist.
  7. Fahrspielzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad (7, 8) gegen ein Treibrad mit verändertem Durchmesser austauschbar ist.
  8. Fahrspielzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad (7, 8) des Antriebsmotors (6) durch federnd befestigte Aufhängung des Antriebmotors unter Vorspannung gegen das Antriebsrad gedrückt wird.
  9. Fahrspielzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) einseitig gelenkig am Chassis (1) des Fahrspielzeuges gelagert ist, wobei der Lagerungsort derartig gewählt ist, daß beim Antrieb des Fahrspielzeuges in Vorwärtsrichtung und Erhöhung der Antriebslast eine Verstärkung des Anpreßdrucks des Treibrades (7, 8) gegen das Antriebsrad (2, 3) eintritt.
  10. Fahrspielzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor auf einem gegenüber der Bodenplatte verschieblich geführten Schlitten (31) angeordnet ist.
  11. Fahrspielzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschieberichtung des Schlittens (31) radial zur Antriebsachse verläuft.
  12. Fahrspielzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (31) einen Haltemagneten (34) zum Andrücken des Fahrspielzeugs an die Fahrbahn aufweist.
EP99102112A 1998-02-04 1999-02-03 Fahrspielzeug mit Reibradantrieb Expired - Lifetime EP0933106B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19804292 1998-02-04
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EP0933106A3 EP0933106A3 (de) 2001-01-03
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EP99102112A Expired - Lifetime EP0933106B1 (de) 1998-02-04 1999-02-03 Fahrspielzeug mit Reibradantrieb

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US (1) US6062943A (de)
EP (1) EP0933106B1 (de)
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