EP0930413B1 - Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber - Google Patents

Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber Download PDF

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EP0930413B1
EP0930413B1 EP98122962A EP98122962A EP0930413B1 EP 0930413 B1 EP0930413 B1 EP 0930413B1 EP 98122962 A EP98122962 A EP 98122962A EP 98122962 A EP98122962 A EP 98122962A EP 0930413 B1 EP0930413 B1 EP 0930413B1
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cutouts
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Kuester and Co GmbH
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a cable deflection for cable-operated window lifters according to the preamble of claim 1.
  • EP 0 385 167 A1 discloses a device for deflecting a cable for cable window regulators in motor vehicles.
  • a cable is used to transmit power from a drive to a groove mechanism that acts directly on the window pane.
  • This rope drive requires various deflections of the rope in the vehicle door. Either shaped pieces are provided for the rope deflection, which bring the rope in the desired direction via appropriately designed slideways, or rope pulleys, which allow the rope to be deflected almost smoothly compared to the shaped pieces.
  • the known cable deflection piece connected to a profile rail to be arranged inside the door box can be clipped onto the profile rail via a snap mechanism, the axis for the cable deflection roller being an integral part of the cable deflection piece.
  • the deflection roller can be placed on an axle and secured with an expansion ring before the roller holder is installed, but this requires some work steps. Such a device forms the preamble of claim 1.
  • a device for lifting and lowering a vehicle window pane which comprised four stationary cables closed by a cable Has deflecting rollers, the cable pulling through a movement drive and being connected to holding parts fastened to the window pane.
  • the known device is mounted on a guide frame which carries all components of the device and has guide struts connected by cross members, in which guide grooves for guiding the holding parts connected to the cable are formed. It is disadvantageous that the guide frame of this device, in particular due to the sometimes considerable distances between its attachment points and the bearing points of the deflection pulleys, requires a large dimensioning in order to be able to absorb the rope forces that occur without premature signs of wear. This also results in a relatively high weight for the known device.
  • EP 0 744 522 A1 discloses a cable deflection piece for window lifters which can be snapped onto a support profile and in which the deflection roller sits on a relatively large plastic shaft. It is on one side of the plastic of the cable deflection piece and on the other side of the metal of the Carrier profile held. When the rope is subjected to high tensile loads, the shaft parts which move against one another and which carry the deflection roller can be deformed somewhat, which can lead to increased friction and possible wear.
  • the invention has for its object to improve a device of the type mentioned in such a way that the cable deflection consists of a few parts, faster and easier to install in the vehicle, and still ensures a safe transmission of high forces.
  • the core of the invention is a form-fitting mounting of the rope pulley within a basic element, namely the rope deflection piece, the two components only being combined when they are installed in the vehicle.
  • the cable deflection piece has the shape of a housing which comprises the cable pulley.
  • the rope is preferably placed over the rope pulley, the rope pulley is then inserted into the rope deflection piece and the entire element is then fastened in the vehicle. This makes assembly much easier. It is advantageous that no further components are required for the connection of the rope deflection piece and the rope pulley, both in terms of storage technology and in terms of assembly technology.
  • the rope pulley can be simply clipped or snapped into the rope deflection piece. This considerably simplifies assembly, since no special tool or the use of screws or other fastening means is now necessary.
  • the walls of the cable deflecting piece which comprise the recesses, are elastically deformable, so that the cable deflecting roller can be inserted with its bearing pin and snapped into the preferred recesses by elastic reshaping of the wall material and is held securely.
  • lead-in bevels leading to the cutouts can be provided, by means of which the bearing journals can easily be guided into the cutouts in order to snap in there. This positive guidance makes assembly even easier and prevents incorrect operation.
  • Figure 1 shows two rope deflection pieces 1 according to the invention with rope pulleys 8 in their arrangement on a profile rail 6 in a vehicle door, not shown.
  • FIG. 2 now shows the rope deflection piece 1 according to the invention and the rope pulley 8 in a first assembly stage, namely separately.
  • the cable deflection piece 1 is designed in the manner of a housing and can be clipped in by means of a latching guide 2 within a recess 3 of the profile rail 6.
  • laterally protruding tongues 4 are provided on the cable deflecting piece 1, which engage in the recessed position in corresponding recesses 5 of the profile rail 6, engage behind the profile rail 6, and thus ensure a secure fit and a derivation of the tensile forces from the roller 8 on the profile rail 6.
  • the cable deflection piece 1 has two opposite, here circular recesses 7 within its housing.
  • Bearing pins 9 are integrally formed on the rope pulley 8 in the center on the two opposite sides, which in the assembly position (FIG. 4) engage in the corresponding recesses 7 of the rope deflection piece 1 and engage therein. This results in secure storage for the rope pulley 8 in the rope deflection piece 1.
  • the size of the housing depends essentially on the size of the roll.
  • the depth of the housing is not significantly greater than the depth of the roller, including its journal.
  • the housing is additionally provided with one or two insertion bevels 10 for inserting the bearing pins 9.
  • the opposite walls of the cable deflection piece 1, which is preferably made of plastic are pressed outwards. The moment the bearing pins 9 snap into the recesses 7, these housing walls spring or snap back elastically, thereby ensuring a positive fit and a secure hold of the rope pulley 8 within the rope deflection piece 1.
  • FIG. 3 shows the rope deflection piece 1 with the rope reel 8 in a second assembly stage, namely shortly before the rope reel 8 or its bearing bolts 9 are clipped into the recesses 7 of the rope deflection piece 1 from a different perspective.
  • the tongues 4 of the cable deflection piece 1 can again be seen, which engage in the corresponding recesses 5 of the profile rail 6 and ensure a secure hold of the cable deflection piece 1 on the profile rail 6 fixed to the vehicle.
  • FIG. 4 finally shows the completely assembled rope deflection; the rope pulley 8 is now clipped into the rope deflection piece 1 and the rope deflection piece 1 is shortly before it is fastened to the profile rail 6. That is to say, the tongues 4 are shortly before being inserted into their recesses 5; the locking guide 2 shortly before snapping into the recess 3 of the profile rail 6.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der EP 0 385 167 A1 ist eine Vorrichtung zur Umlenkung eines Seiles für Seilzug-Fensterheber bei Kraftfahrzeugen bekannt. Bei einem Seilzug-Fensterheber wird zur Kraftübertragung von einem Antrieb auf einen direkt auf die Fensterscheibe wirkenden Nutmechanismus ein Seil verwendet. Dieser Seilantrieb macht verschiedene Umlenkungen des Seiles in der Fahrzeugtür notwendig. Für die Seilumlenkung sind entweder Formstücke vorgesehen, die über entsprechend ausgeführte Gleitbahnen das Seil in die gewünschte Richtung bringen, oder Seilrollen, die eine gegenüber den Formstücken nahezu reibungslose Umlenkung des Seiles ermöglichen. Das mit einer innerhalb des Türkastens anzuordnenden Profilschiene verbundene bekannte Seilumlenkungsstück ist über einen Schnappmechanismus mit der Profilschiene verklipsbar, wobei die Achse für die Seilumlenkrolle integraler Bestandteil des Seilumlenkstückes ist. Die Umlenkrolle kann bereits vor der Montage des Rollenhalters auf eine Achse gesteckt und mit einem Spreizring gesichert werden, was jedoch einige Arbeitsschritte erfordert. Eine solche Vorrichtung bildet den Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • An den Umlenkrollen der Seilzugfensterheber treten gewöhnlich beachtliche Seilkräfte auf, die je nach Lage der Befestigungspunkte des Fensterhebers in Bezug auf die Lagerstellen der Umlenkrollen zu erheblichen Hebelkräften bzw. Biegemomenten führen können.
  • Aus der DE 36 15 578 C1 ist eine Vorrichtung zum Heben und Senken einer Fahrzeugfensterscheibe bekannt, die vier stationäre, von einem geschlossenen Seilzug umfaßte Umlenkrollen aufweist, wobei der Seilzug einen Bewegungsantrieb durchsetzt und mit an der Fensterscheibe befestigten Halteteilen verbunden ist. Die bekannte Vorrichtung ist auf einen Führungsrahmen montiert, der alle Komponenten der Vorrichtung trägt und durch Querträger verbundene Führungsstreben aufweist, in denen Führungsnuten zur Führung der mit dem Seilzug verbundenen Halteteile ausgebildet sind. Nachteilig ist, daß der Führungsrahmen dieser Vorrichtung, insbesondere aufgrund der teilweise beachtlich großen Abstände seiner Befestigungspunkte zu den Lagerstellen der Umlenkrollen, eine starke Dimensionierung erfordert, um die auftretenden Seilkräfte ohne frühzeitige Verschleißerscheinungen aufnehmen zu können. Daraus resultiert für die bekannte Vorrichtung zudem ein relativ hohes Eigengewicht.
  • Darüber hinaus ist es bislang üblich, die Befestigungspunkte eines Seilzug-Fensterhebers in den Führungsschienen oder auf an diesen angebrachten Haltewinkeln bzw. Grundplatten vorzusehen, wobei die Haltewinkel mitunter auch die Umlenkrollen tragen und dann an den Enden der Führungsschienen angeordnet sind (DE 36 38 059 C2).
  • Auch ist es bekannt, an dem Seilumlenkstück und der Profilschiene eine Bohrung vorzusehen und die Seilumlenkrolle mittels eines Nietes festzulegen (DE 41 31 098 C2). Bei der Montage im Fahrzeug wird die Umlenkrolle dann mittels einer Schraube mit dem Fahrzeugblech fest verbunden. Bei dieser Ausführungsform ist zur Anordnung der Seilrolle bzw. des Seilumlenkstückes eine größere Anzahl von Einzelteilen notwendig.
  • Aus der EP 0 744 522 A1 ist ein an einem Trägerprofil einschnappbares Seilumlenkstück für Fensterheber bekannt, bei dem die Umlenkrolle auf einem relativ großen Plastikschaft sitzt. Sie wird auf der einen Seite vom Kunststoff des Seilumlenkstückes und auf der anderen Seite vom Metall des Trägerprofils gehalten. Bei hohen Zugbelastungen des Seiles können die gegeneinander beweglichen Schaftteile, die die Umlenkrolle tragen, etwas verformt werden, was zu erhöhter Reibung und eventuellem Verschleiß führen kann.
  • Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die Seilumlenkung aus wenigen Teilen besteht, schneller und einfacher im Fahrzeug montiert werden kann, und trotzdem eine sichere Übertragung der hohen Kräfte gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Seilumlenkung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.
  • Kern der Erfindung ist eine formschlüssige Lagerung der Seilrolle innerhalb eines Grundelements, nämlich des Seilumlenkstücks, wobei die Vereinigung der beiden Bauteile erst bei der Montage im Fahrzeug erfolgt. Das Seilumlenkstück weist die Form eines Gehäuses auf, das die Seilrolle umfaßt. Bei der Montage wird bevorzugt das Seil über die Seilrolle gelegt, die Seilrolle dann in dem Seilumlenkstück eingeschoben und dann das komplette Element im Fahrzeug befestigt. Dadurch ist die Montage wesentlich vereinfacht. Vorteilhaft ist, daß sowohl in lagerhaltungstechnisch als auch in montagetechnisch einfacher Weise für die Verbindung des Seilumlenkstückes und der Seilrolle keine weiteren Bauteile erforderlich sind. Ein weiterer Vorteil ist, daß das Seil durch das Seilumlenkstück hindurch geschoben werden kann unter Bildung einer Schlaufe, so daß die Seilrolle erst danach montiert wird. Günstig dabei ist, daß diese Kombination auch als letztes Bauteil in dem Montageprozeß des Fensterhebers realisiert werden kann, so daß in montagetechnisch einfacher Weise zunächst die Umlenkbögen mit dem Seil auf der Schienen festgelegt werden und erst danach das Seilumlenkstück eingesetzt wird. Erfindungsgemäß weist die Seilrolle zwei Lagerzapfen aus, die in entsprechende Aussparungen des Seilumlenkstückes einrasten können oder eingeklipst werden können. Diese Aussparungen können Langlöcher oder normale (runde) Löcher sein, die dann die Aufnahme und Lagerung für die Umlenkrolle im Betrieb bilden.
  • In einer Ausführungsform ist die Seilrolle einfach in das Seilumlenkstück einklipsbar oder einrastbar. Dies vereinfacht die Montage erheblich, da nun kein besonderes Werkzeug oder die Verwendung von Schrauben oder anderen Befestigungsmitteln notwendig ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Wände des Seilumlenkstückes, die die Aussparungen umfassen, elastisch verformbar, so daß die Seilumlenkrolle mit ihren Lagerzapfen eingeschoben werden kann und durch elastische Rückverformung des Wandmaterials in den bevorzugten Aussparungen einschnappt und sicher gehalten wird.
  • Zur Vereinfachung der Einführung können zu den Aussparungen hinführende Einführschrägen vorgesehen sein, über welche die Lagerzapfen einfach in die Aussparungen geführt werden können, um dort einzuschnappen. Diese Zwangsführung erleichtert die Montage nochmals und verhindert Fehlbedienungen.
  • In der nachfolgenden Figurenbeschreibung wird ein Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Übersichtsdarstellung eines Fensterhebermechnanismus mit zwei Seilumlenkungen,
    Figur 2
    ein erfindungsgemäßes Seilumlenkung in einer ersten Montagestufe,
    Figur 3
    die erfindungsgemäße Seilumlenkung in einer zweiten Montagestufe und
    Figur 4
    die Seilumlenkung in ihrer endgültigen Festlegung an einer Profilschiene.
  • Figur 1 zeigt zwei erfindungsgemäße Seilumlenkstücke 1 mit Seilrollen 8 in ihrer Anordnung an einer Profilschiene 6 in einer nicht gezeigten Fahrzeugtür. Zu erkennen ist die gehäuseartige Form der Seilumlenkstücke 1, welches jeweils die Seilrolle 8 im wesentlichen umfassen, aber selbstverständlich die erforderlichen Bereiche zum Ein- und Auslaß des Seiles freilassen.
  • Figur 2 zeigt nun das erfindungsgemäße Seilumlenkstück 1 und die Seilrolle 8 in einer ersten Montagestufe, nämlich getrennt. Das Seilumlenkstück 1 ist in Art eines Gehäuses ausgebildet und mittels einer Rastführung 2 innerhalb einer Aussparung 3 der Profilschiene 6 einklipsbar. Zusätzlich sind an dem Seilumlenkstück 1 seitlich abstehende Zungen 4 vorgesehen, welche in Montagestellung in entsprechende Aussparungen 5 der Profilschiene 6 eingreifen, die Profilschiene 6 hintergreifen, und so für einen sicheren Sitz und eine Ableitung der Zugkräfte von der Rolle 8 auf die Profilschiene 6 sorgen. Das Seilumlenkstück 1 weist innerhalb seines Gehäuses zwei gegenüberliegende, hier kreisförmige Aussparungen 7 auf. An die Seilrolle 8 sind mittig auf den beiden gegenüberliegenden Seiten Lagerzapfen 9 angeformt, welche in Montagestellung (Figur 4) in die entsprechenden Ausnehmungen 7 des Seilumlenkstückes 1 eingreifen und darin einrasten. Dies ergibt eine sichere Lagerung für die Seilrolle 8 im Seilumlenkstück 1.
  • Die Größe des Gehäuses richtet sich im wesentlichen nach der Größe der Rolle. Insbesondere ist die Gehäusetiefe nicht wesentlich größer als die Tiefe der Rolle, einschließlich ihrer Lagerzapfen.
  • Wie aus Figur 2 ersichtlich, ist das Gehäuse zusätzlich mit einer oder zwei Einführschrägen 10 zum Einsetzen der Lagerzapfen 9 versehen. Beim Einsetzen der Seilrolle 8 werden die gegenüberliegenden Wandungen des bevorzugt aus Kunststoff bestehenden Seilumlenkstückes 1 nach außen gedrückt. In dem Moment, in dem die Lagerzapfen 9 in die Aussparungen 7 einrasten, federn bzw. schnappen diese Gehäusewandungen elastisch wieder zurück, wodurch ein Formschluß und ein sicherer Halt der Seilrolle 8 innerhalb des Seilumlenkstückes 1 gewährleistet sind.
  • Figur 3 zeigt das Seilumlenkstück 1 mit der Seilrolle 8 in einer zweiten Montagestufe, nämlich kurz vor dem Einklipsen der Seilrolle 8 bzw. ihrer Lagerbolzen 9 in den Aussparungen 7 des Seilumlenkstückes 1 aus anderer Perspektive. Zu erkennen sind wieder die Zungen 4 des Seilumlenkstückes 1, die in den entsprechenden Aussparungen 5 der Profilschiene 6 eingreifen und für einen sicheren Halt des Seilumlenkstückes 1 an der fahrzeugfesten Profilschiene 6 sorgen.
  • Figur 4 zeigt schließlich die komplett zusammengebaute Seilumlenkung; die Seilrolle 8 ist nun im Seilumlenkstück 1 eingeklipst und das Seilumlenkstück 1 steht kurz vor seiner Befestigung an der Profilschiene 6. Das heißt, die Zungen 4 sind kurz vor dem Einschieben in ihre Aussparungen 5; die Rastführung 2 kurz vor dem Einschnappen in die Aussparung 3 der Profilschiene 6.

Claims (4)

  1. Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber von Kraftfahrzeugen oder dgl. mit einem an einer Schiene (6) oder anderen fahrzeugfesten Teilen befestigbaren Seilumlenkstück (1) und einer Seilrolle (8), dadurch gekennzeichnet, daß das Seilumlenkstück (1) die Form eines Gehäuses hat, welches die Seilrolle (8) umfaßt, und daß die Seilrolle (8) zwei Lagerzapfen (9) hat, die in entsprechende Aussparungen (7) des Seilumlenkstücks (1) einrasten können, so daß die Seilrolle (8) formschlüssig im Inneren des Seilumlenkstücks (1) gelagert ist.
  2. Seilumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilrolle (8) in das Seilumlenkstück (1) einklipsbar ist.
  3. Seilumlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Aussparungen (7) umfassenden Wände des Seilumlenkstückes (1) elastisch verformbar sind, so daß sie durch Rückfedern in ihren ursprünglichen Zustand eine Lagerung für die Seilrolle (8) bilden.
  4. Seilumlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zu den Aussparungen (7) hin führende Einführungsschrägen (10), über welche die Lagerzapfen (9) in die Aussparungen (7) einschiebbar sind.
EP98122962A 1997-12-19 1998-12-03 Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber Expired - Lifetime EP0930413B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE19756668A DE19756668C1 (de) 1997-12-19 1997-12-19 Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber

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EP0930413A1 EP0930413A1 (de) 1999-07-21
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