EP0926960B1 - Helm mit verstellbarem halteband - Google Patents

Description

Diese Erfindung betrifft grundsätzlich einen Helm mit seinem zugehörigen Halteband. Helme gibt es für verschiedenste Zwecke. So tragen zum Beispiel Bauleute, Bergleute, Feuerwehrleute und Rettungstruppen spezielle Helme als Schutz vor herunterfallenden Gegenständen. Soldaten tragen seit jeher Helme in Übungen und Gefechten. Weiter gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Spezialhelmen für sportliche Zwecke, so zum Beispiel für Eishockey-Spieler, für American-Football-Spieler, für Baseball-Spieler, für Skifahrer, Bob- und Schlittenfahrer, Radsportler, Reiter usw. usf. Sehr gebräuchlich und in vielen Ländern vorgeschrieben sind Helme für Motorradfahrer im öffentlichen Strassenverkehr. Die vorliegende Erfindung bezieht sich ganz allgemein auf Helme, denn jeder Helm muss zum Tragen am Kopf befestigt werden, damit er auch bei abrupten Kopfbewegungen einen sicheren Halt hat und im Ernstfall seine Schutzfunktion auch tatsächlich zum Tragen kommt. In der Regel ist für diese Befestigung ein zweiteiliges Halteband oder Spannband am Helm befestigt, welches in der Länge stufenweise oder stufenlos verstellbar ist, und das zum Tragen zum Beispiel mittels eines Hakens oder eines Schnappverschlusses zusammengesteckt wird. Manchmal ist ein Halte- oder Spannband vorhanden, das mit seinem Ende durch zwei auf der gegenüberliegenden Seite des Helmes vorhandene Ösen gesteckt und dann zwischen diesen beiden Ösen wieder zurückgezogen wird, sodass das Spannband in der jeweiligen angezogenen Stellung mittels Reibung gehalten wird. Andere Haltebänder werden mittels Klettverschlüssen oder Druckknöpfen gesichert.

Herkömmliche Haltebänder sind in vielen Fällen wenig komfortabel in der Anwendung oder sie lassen sich nicht leicht oder rasch in der Länge verstellen. Das Verstellen lässt sich kaum oder nur mühsam mit einer Hand bewerkstelligen, obwohl das gerade bei Radfahrer- Kletter- Reiter- und derartigen Helmen sehr wünschbar wäre. Oftmals lässt sich das Halteband auch nicht stufenlos spannen.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Helm mit einem verstellbaren Halteband zu schaffen, welcher die aufgezeigten Probleme beseitigt. Der Helm soll rasch aufgesetzt und das Halteband oder die Haltebänder sollen rasch und komfortabel mit einer fein einstellbaren Spannkraft durch den Helmträger selbst mit einer Hand angezogen werden können. Ausserdem soll es der Helm ermöglichen, dass sein Halteband während des Tragens einhändig jederzeit mühelos und rasch enger angezogen oder gelockert werden kann. Auch das Lösen des Haltebandes, sodass der Helm ausgezogen werden kann, soll rasch und mühelos erfolgen können.

Die Aufgabe wird gelöst von einem Helm mit verstellbarem Halteband, welches mittels eines einhändig bedienbaren Drehverschlusses in seiner Länge stufenlos oder in Stufen von höchstens 1.5mm verstellbar und in jeder Spannlage festhaltbar und wieder lösbar ist, und der sich dadurch auszeichnet, dass das Halteband ein Spannband ist, welches längs der Helminnenseite verläuft, wobei es mittels eines im Helmmaterial fest eingebauten Drehverschlusses spannbar und wieder entspannbar ist, indem die Seilzüge des Drehverschlusses von dessen beiden gegenüberliegenden Seiten aus auf der Helminnenseite zu Umlenkrollen oder Umlenkpunkten am Helmmaterial geführt sind und von dort aus längs des zu spannenden Bandes geführt sind.

Verschiedene Ausführungen eines solchen Helmes mit einem Halteband, das mittels eines fest im Helmmaterial eingebauten Drehverschlusses verstellbar ist, werden in der nachfolgenden Beschreibung anhand von Zeichnungen vorgestellt. Zunächst aber wird der hierfür nötige Drehverschluss im einzelnen dargestellt und beschrieben.

Es zeigt:

Figur 1:

Einen Drehverschluss mit Malteserkreuzgetriebe zum Verstellen des Haltebandes in einer Explosionszeichnung anhand von Vertikal-Schnitten;

Figur 2:

Den zusammengesetzten Drehverschluss mit Malteserkreuzgetriebe in einem Vertikalschnitt;

Figur 3:

Den Drehverschluss mit Malteserkreuzgetriebe von oben gesehen, teilweise aufgeschnitten;

Figur 4:

Einen Baseball-Helm, bei dem der Drehverschluss zum Halteband fest in der Helmschale sitzt;

Figur 5:

Einen Radfahrer-Helm mit Nackenspannbandlasche, bei dem der Drehverschluss zum Halteband fest in der Helmschale sitzt, in einem Längsschnitt dargestellt;

Figur 6:

Einen Radfahrer-Helm mit Nackenspannband, bei dem der Drehverschluss zum Halteband fest in der Helmschale sitzt, in einem Längsschnitt dargestellt;

Figur 7:

Den Radfahrer-Helm mit Nackenspannband nach Figur 6 in einem Blick von unten in das Helminnere dargestellt.

Der fest im Helmmaterial eingebaute Drehverschluss 1 ist das Kernstück für die Realisierung eines erfindungsgemässen Helmes mit einem Helm-Spannband, das einhändig spannbar, verstellbar und wieder lösbar ist. Dieser Drehverschluss 1 besteht grundsätzlich aus einem flachen Gehäuse 6, einem auf der Oberseite des Gehäuses angeordneten, relativ dazu drehbeweglichen Drehknopf 7 sowie zwei auf gegenüberliegenden Seiten aus dem Gehäuse herausgeführten Zugseilen 8, welche mit den Spannbändern verbunden sind. Durch eine Drehantriebskonstruktion innerhalb des Gehäuses des Drehverschlusses 1 kann durch Drehen des Drehknopfes 7 das Halteband des Helmes gespannt oder gelockert werden. Mit der Drehantriebskonstruktion wird hierfür zum Beispiel eine Seilscheibe, auf welche die Seilenden aufgewickelt sind, in der einen oder anderen Richtung gedreht, so dass durch eine entsprechende Drehbewegung des Drehknopfes 7 die wirksame Länge der Zugseile 8 in entgegengesetzten Richtungen im Sinne eines Lösens und Festziehens der genannten Spannbänder 3 und damit des Haltebandes veränderbar ist.

Solche Drehverschlüsse 1 können in verschiedenen Konstruktionen zum Einsatz kommen. Eine mögliche Konstruktion wird nachfolgend anhand der in Figur 1 dargestellten auseinandergezogenen Vertikalschnittansicht beschrieben. Von unten beginnend ist zunächst das flache Gehäuse 6 des Drehverschlusses 1 gezeigt, das eine in der Draufsicht kreisförmige Ausdrehung 12 aufweist, in die eine darüber dargestellte Seilscheibe 13 mit Umfangsnut 16 einpasst. In diese Ausdrehung 12 münden an etwa diametral gegenüberliegenden Stellen Führungskanäle 14 durch welche die entsprechenden Enden der Zugseile 8 auf gegenüberliegenden Seiten aus dem Gehäuse 6 herausgeführt sind. Die Seilscheibe 13 bildet auf ihrer Oberseite ein Malteserkreuz mit um den Umfang verteilt angeordneten radialen Führungsnuten 17, die als Antriebselemente wirken, wie das noch klar wird. Koaxial zur geometrisch vertikalen Hauptachse 1a des ganzen Drehverschlusses 1 ist etwas oberhalb der Seilscheibe 13 eine Antriebsscheibe 18 im Gehäuse 6 angeordnet, die als Treiberscheibe mit aussermittig angeordneten Antriebszapfen 19 versehen ist, die einander etwa diametral gegenüberliegen und von der Unterseite der Antriebsscheibe 18 nach unten gegen die Seilscheibe 13 hin vorstehen. Beim zusammengebauten Drehverschluss greifen diese Antriebszapfen 19 in die radialen Führungsnuten 17 am Malteserkreuz ein, wodurch ein Malteserkreuzgetriebe gebildet ist, durch das bei einer Drehbewegung der Antriebsscheibe 18 die Antriebszapfen 19 nacheinander mit den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Führungsnuten 17 der als Malteserkreuzscheibe ausgebildeten Seilscheibe 13 in Eingriff kommen und dadurch die Seilscheibe antreiben, wodurch die Seilenden auf die Seilscheibe 13 aufgewickelt werden und das Halteband am Helm zusammenziehen. Bei umgekehrter Drehbewegung wird entsprechend ein Abwickeln der Zugseile bewirkt und entsprechend ein Lockern des Haltebandes. Das Gehäuse 6 mit der Seilscheibe 16 und der Antriebsscheibe 18 ist oben durch einen Deckel 22 abgedeckt, der an seiner Unterseite parallel zur vertikalen Hauptachse 1a verlaufende Befestigungszapfen 23,23a aufweist, von denen der eine Befestigungszapfen 23a gleichzeitig einen Drehlagerzapfen für die Führung und Lagerung der Seilscheibe 13 bildet. Diese Befestigungszapfen 23,23a sind von Gewindebohrungen 23' bzw. 23a' durchsetzt, in die vom Gehäuseboden 6a aus eingeführte Schrauben 24 eingeschraubt sind, sodass dadurch der Gehäusedeckel 22 über die Befestigungszapfen 23,23a lösbar mit dem Gehäuseboden 6a verbunden ist. Koaxial zur vertikalen Hauptachse 1a des Drehverschlusses 1 weist der Gehäusedeckel 22 auf seiner Unterseite eine Ausdrehung 25 zur Aufnahme der Antriebsscheibe 18 sowie eine zylindrische Lagerbohrung 26 auf, in der das untere, zylindrisch ausgebildete Ende 27a eines nach oben vorstehenden Zapfens 27 der Antriebsscheibe 18 zentrisch gelagert und geführt ist. Das obere, verjüngte Ende 27b dieses Zapfens 27 ragt über die Lagerbohrung 26 hinaus nach oben und ist mit einem Aussenvierkant versehen, wobei ausserdem zentral in diesem Zapfen 27 eine Gewindebohrung 27c vorhanden ist. In die Oberseite des Gehäusedeckels 22 ist ein Zahnring 28 mit einer Vielzahl von Eingriffzähnen 29 eingearbeitet, der Teil einer noch näher zu erläuternden Sperrklinkeneinrichtung ist. Dieser Zahnring 28 weist über den Umfang verteilte Eingriffszähne 29 auf, die der Feineinstellung des Drehverschlusses 1 dienen. Teil der genannten Sperrklinkeneinrichtung ist auch eine weiter oben dargestellte Sperrklinke 30, die nach Art eines zweiarmigen Hebels ausgebildet ist und über eine Schwenkachse 31 schwenkbar in einer angepassten, im Bereich über dem Zahnring 28 liegenden Durchgangsausnehmung 32 einer Zwischenscheibe 33 schwenkbar gehalten ist. Die Sperrklinke 30 weist in ihrem einen Hebelarm einen unteren Vorsprungszahn 30a und an ihrem anderen Hebelarm einen oberen Vorsprungszahn 30b auf. Mit dem unteren Vorsprungszahn 30a kann die Sperrklinke 30 in die Zähne 29 des Zahnringes 28 eingreifen, während der obere Vorsprungszahn 30b der Sperrklinke 30 in eine in die Unterseite des darüberliegenden Drehknopfes 7 eingearbeitete, etwa ringsektorförmige Steuerausnehmung 34 vorsteht, die an ihrem einen Ende eine rampenartig ansteigende Steuerfläche 34a aufweist. In diese kann der obere Vorsprungszahn 30b der Sperrklinke 30 eingreifen, wodurch der Drehverschluss gegen sein Lösen gesichert wird.

Die zwischen dem Drehknopf 7 und dem Gehäusedeckel 22 angeordnete Zwischenscheibe 33 ist mit der zylindrischen, zentralen Aussparung 33a in ihrer Unterseite auf einem zentralen, zylindrischen Lagervorsprung 22a an der Oberseite des Gehäusedeckels 22 frei drehbar gelagert und geführt. Sie weist ferner eine zentral zur Hauptachse 1a liegende Vierkant-Durchgangsöffnung 35 auf, in die das mit Aussenvierkant versehene obere Ende 27b der Antriebsscheibe 18 eingreift, sodass eine drehfeste Verbindung zwischen der Antriebsscheibe 18 und der Zwischenscheibe 33 gebildet ist. Die Sperrklinke 30 ist mittels zweier zu beiden Seiten angeordneter Lagersteine 36 von oben her in die Durchgangsausnehmung 32 im Zwischenring 33 eingelegt. In diese Lagersteine 36 ragen auch die Enden der Schwenkachse 31 hinein, wobei im Bereich zwischen dem einen Lagerstein 36 und der Sperrklinke 30 eine Schraubenfeder auf der Schwenkachse 31 angeordnet ist, sodass die Sperrklinke 30 mit ihrem unteren Vorsprungszahn 30a in Richtung auf die Eingriffzähne 29 des Zahnringes 28 federnd vorgespannt ist. Der mit einer deckelartigen Verbreiterung 7a versehene Drehknopf 7 deckt die Zwischenscheibe 33 oben ab, wobei ein von der Oberseite der Zwischenscheibe 33 vorstehender, zentraler, zylindrischer Lagervorsprung 33b in eine zentrale, ebenfalls zylindrische Aussparung 7b an der Unterseite des Drehknopfes 7 zwecks dessen Führung und Lagerung eingreift. Koaxial zur vertikalen Hauptachse 1a des Drehverschlusses 1 ist im Drehknopf 7 eine zentrale, abgesetzte Bohrung 38 vorgesehen, durch die eine Bundschraube 39 derart eingesetzt werden kann, dass ihr unteres Gewindeende 39a in die Gewindebohrung 27c an der Antriebsscheibe 18 eingeschraubt werden kann. Die Bundschraube 39 kann dabei eine Imbusschraube sein und vollkommen in der Bohrung 38 versenkt sein.

In der Figur 2 sind die einzelnen hier beschriebenen Teile des Drehverschlusses in zusammengebautem Zustand in einem Querschnitt dargestellt.

Bei dieser Ausführung des Drehverschlusses 1 ist femer von Bedeutung, dass der Drehknopf 7 unter Schaffung eines Leerweges begrenzt relativ drehbeweglich auf der Oberseite der Zwischenscheibe 33 gelagert und geführt ist. Zur Erzielung dieses Leerweges weist der Drehknopf 7 an seiner Unterseite, hier der Steuerausnehmung 34 diametral gegenüberliegend, einen nach unten vorstehenden Mitnehmerzapfen 40 auf, der in eine ringsektorförmige Ausnehmung 41 in der Oberseite der Zwischenscheibe 33 eingereift, und mit ihren in Umfangsrichtung weisenden Enden Anschlagenden 41a,41b bildet, wie das am besten in Figur 3 zu ersehen ist. Diese Anschlagenden 41a,41b begrenzen, wenn sie in der einen oder anderen Drehrichtung des Drehknopfes 7 mit dem Mitnehmerzapfen 40 in Anschlag kommen, den Leerweg dieses Drehknopfes 7. Dies bedeutet, dass der Drehknopf 7 bei seiner Drehbewegung in der einen oder anderen Richtung entsprechend der Länge des Leerweges begrenzt relativ frei drehbar auf und gegenüber der Zwischenscheibe 33 drehbar gelagert und geführt ist. Die Länge dieses Leerweges ist abgestimmt auf die Umfangslänge der Steuerausnehmung 34, in die der obere Vorsprungszahn 30b der Sperrklinke 30 als eine Art Steuervorsprung eingreift. Wenn dementsprechend der Drehknopf 7 in Richtung der Festzieh-Drehbewegung des Drehverschlusses 1 gedreht wird, dann bewegt sich der Drehknopf 7 zunächst alleine bzw. frei relativ zur Mitnehmerscheibe 33 so weit, bis sein Mitnehmerzapfen 40 mit dem entsprechenden Anschlagende 41a der Ausnehmung 41 in Eingriff kommt. Hierdurch gelangt der obere Vorsprungszahn 30b der Sperrklinke 30 durch die Wirkung der Federvorspannung vollkommen in die Steuerausnehmung 34, während gleichzeitig der untere Vorsprungszahn der Sperrklinke mit den Eingriffzähnen 29 des Zahnringes 28 federnd in Eingriff gedrückt wird. Bei einer weiteren Festzieh-Drehbewegung wird über das Malteserkreuzgetriebe die Seilscheibe 13 gedreht, so dass die entsprechenden Enden der Zugseile auf dieser Seilscheibe 13 aufgewickelt und somit die Spannbänder festgezogen werden. Hierbei kommt die Sperrklinke 30 nacheinander mit den in Umfangsrichtung verteilten Zähnen 29 des Zahnringes 28 in Eingriff. Nach Beendigung der Festzieh-Drehbewegung durch den Drehknopf 7 wird die dann erreichte Dreheinstellung des Drehverschlusses 1 in der Festziehlage durch die Klinkeneingriffsstellung verriegelt. Die Spannbänder des Helms können deshalb einhändig äusserst feinfühlig und millimetergenau gespannt werden. Wenn dann der Drehverschluss 1 gelöst werden soll, um die Spannbänder des Helms wieder zu öffnen, so wird der Drehknopf 7 in Richtung der Löse-Drehbewegung zurückgedreht, wodurch der Drehknopf 7 entsprechend dem Leerweg zunächst wieder alleine und frei drehbeweglich relativ zur Zwischenscheibe 33 dreht, bis sein Mitnehmerzapfen 40 die entgegengesetzte Leerweg-Endstellung am Anschlagende 41b in der Ausnehmung 41 erreicht hat. In dieser Leerweg-Endstellung hat sich gleichzeitig die rampenartig ansteigende Steuerfläche 34a über die ihm zugewandte Fläche des oberen Vorsprungszahnes 30b der Steuerklinke 30 geschoben, sodass dadurch - entgegen der Federvorspannung - der untere Vorsprungszahn 30a der Sperrklinke 30 von den Eingriffszähnen 29 des Zahnringes 28 ausser Eingriff gebracht wird. Auf diese Weise ist die Sperrklinke 30 in ihre Entriegelungsstellung gebracht worden und wird darin solange gehalten, wie der Drehknopf 7 in Richtung der Löse-Drehbewegung gedreht bzw. der Mitnehmerzapfen 40 dieses Drehknopfes 7 in der Leerweg-Endstellung gehalten wird. Die so entriegelte Sperrklinkeneinrichtung gestattet damit ein problemloses Betätigen des Malteserkreuzgetriebes in der Weise, dass die Seilscheibe 13 gedreht und dadurch die Zugseile 8 von dieser Seilscheibe 13 wieder abgewickelt werden können. Die Zugseile können auf jeder Seite des Drehverschlusses als Schlaufe ausgebildet sein, sodass also das eine Schlaufenende fest am Drehverschluss befestigt ist und das andere um die Seilscheibe aufgewickelt ist. Die Schlaufe ist dann um eine lose Rolle geführt, die am Ende eines Spannbandes sitzt. Durch Auf- oder Abwickeln des freien Schlaufenendes werden dann die Spannbänder des Helms zusammengezogen oder gelockert.

Die Figur 4 zeigt eine Ausführung eines Baseball-Helmes 80 von hinten her gesehen. Hier ist der Drehverschluss 1 in die Kunststoff-Schale des Helmes 80 eingebaut und das Halteband 84 verläuft horizontal zwischen der Ausnehmung im hinteren Teil der Kunststoff-Schale. Das Spannen erfolgt über je ein Seil 85,86, das von beiden Seiten des Drehverschlusses 1 nach aussen hin zu Umlenkrollen 87 führt, und von dort zurück an je ein Ende des Haltebandes 84. Zwischen dem Drehverschluss 1 und den Umlenkrollen 87 ist das Seil in einem längs der Helminnenseite verlaufenden Führungskanal geführt. Sowohl das Halteband 84 wie auch der Drehverschluss 1 und seine Kabel 85,86 können von innen her mit einem Schaumstoff-Abschnitt abgedeckt sein, sodass keine Druckstellen am Kopf des Helmträgers entstehen.

In Figur 5 ist ein Radfahrerhelm in einem Schnitt längs seiner Längsachse von der Seite her gesehen gezeigt. Die Helmvorderseite befindet sich dabei auf der linken Blattseite und die Rückseite des Helmes auf der rechten Blattseite. Der Helm besteht aus einem Vollmaterial 90, in welches hier auf der Helmrückseite ein Drehverschluss 1 eingebaut ist, indem dieser auf einem konischen Einlageteil 97 sitzt, das in eine am Helmmaterial 90 vorhandene Aussparung einpasst. Auf der Helminnenseite ist eine T-förmige Lasche 91 angeordnet, wobei jedoch das T gestürzt ist. Diese Lasche 91 ist an der Helminnenseite an der Stelle 92 befestigt. Ihr T-Balken bildet das eigentliche Spannband, das um den Nackenbereich des Helmträgers verläuft Von diesem T-Balken ist in der gezeigten Schnittdarstellung allerdings nur der eine Teil 93 sichtbar. Längs dieses T-Balkens bzw. längs des Spannbandes verläuft der Seilzug 8, welcher eine Schlaufe bildet, die um eine Umlenkrolle 94 geführt ist, die von der Helminnenseite her in das Helmmaterial eingelassen ist. Es kann sich dabei um eine drehbar gelagerte Umlenkrolle handeln, oder auch nur um einen festen Kunststoff-Nocken mit Umfangsnut, in welche die Schlaufe des Seilzuges 8 eingelegt ist. Das Ende des einen Seiles ist fest mit dem T-Balken-Teil 93 der Lasche 91 verbunden, während das Seil mit seinem anderen Ende zum Drehverschluss 1 führt, wo es in mehrfach beschriebener Weise in den Drehverschluss 1 einziehbar und entweder in Stufen oder stufenlos feststellbar und somit spannbar ist. Umgekehrt ist es vom Drehverschluss durch Drehen des Drehknopfes 7 in umgekehrter Richtung wieder freigebbar und somit ist die Spannung lösbar. Der Drehknopf 7 weist hier spezielle Flügelrippen 95 auf, sodass er trotz seiner im Helm eingelassenen Einbauart auch mit Handschunen mühelos drehbar ist. Zum Anziehen dieses Radfahrerhelmes muss dieser bloss noch über den Kopf gestülpt werden und hernach muss durch Drehen des Drehknopfes 7 das durch den T-Balken 93 der aufgehängten Lasche 91 gebildete Spannband angezogen werden. Es legt sich dabei um den Nackenbereich des Helmträgers, während der Helm mit seiner vorderen Innenseite gegen die Stirn des Helmträgers gespannt wird, was den Gegendruck erzeugt, damit der Helm sicher am Kopf gehalten ist. Die Spannung lässt sich sehr fein dosieren und auch während der Fahrt mühelos einhändig verstellen.

Die Figur 6 zeigt eine weitere Ausführung eines Radfahrerhelmes. Dieser stimmt im wesentlichen mit dem oben beschriebenen überein, ausser dass er ohne aufgehängte Lasche auskommt. Das Spannband 96 wir hier vom Seilzug 8 selbst gehalten. Hierfür weist es zwei längs des Spannbandes 96 verlaufende flexible Führungsröhrchen auf, die fest mit dem Spannband 96 verbunden sind, oder es besteht direkt aus einem Profilband, welches solche Führungsröhrchen einschliesst, durch die dann die Seile 8 eingezogen sind. Vorzugsweise läuft das Seil also zunächst, wenn man den Helm von hinten betrachtet, entgegen der Spannrichtung aus dem Drehverschluss 1 heraus und dann unten längs in das Spannband 96 hinein, oder in das Röhrchen am Spannband 96, und verläuft nahe am unteren Rand des Spannbandes 96 bis zu dessen einem Ende. Von dort führt das Seil 8 weiter um die Umlenkrolle 94 auf dieser Helmseite. Anschliessend führt es zurück zum Spannband und in diesem bzw. im zugehörigen Führungsröhrchen längs des oberen Randes in dessen Nähe bis zum anderen Ende des Spannbandes, von dort um die Umlenkrolle auf der anderen Helmseite und schliesslich wiederum in einem Führungsröhrchen längs des unteren Spannbandrandes zurück zum Drehverschluss 1.

In Figur 7 ist der Radfahrerhelm gemäss der Figur 6 noch in einer Ansicht von unten dargestellt. Man erkennt das Spannband 96 und den darunter im hinteren Teil des Helmmaterials 90 angeordneten Drehverschluss 1. Die Seilschlaufen 8 führen an beiden Helminnenseiten um dort angeordnete Umlenkpunkte. Dieser Radfahrerhelm ist somit kompakt und das Spannband ist formschön und ohne störend herauszuhängen in das Helminnere integriert.

Es versteht sich, dass verschiedenste Helme mit dem grundsätzlichen System ausgerüstet sein können, wonach das Halteband direkt oder indirekt mittels eines solchen Drehverschlusses 1 verstellbar und in der jeweiligen Spannlänge fixierbar ist. Der Drehverschluss 1 kann auch an anderer Stelle am Helm montiert sein, zum Beispiel vorne oder an der Seite. Seine Kabel sind dann längs der Helmschale so geführt, dass sie das Halteband, wo immer es auch verläuft, nach Belieben spannen können.

Claims (4)

1. Helm mit verstellbarem Halteband, welches mittels eines einhändig bedienbaren Drehverschlusses (1) in seiner Länge stufenlos oder in Stufen von höchstens 1.5mm verstellbar und in jeder Spannlage festhaltbar und wieder lösbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteband ein Spannband (84;93;96) ist, welches längs der Helminnenseite verläuft, wobei es mittels eines im Helmmaterial (80;90) fest eingebauten Drehverschlusses (1) spannbar und wieder entspannbar ist, indem die Seilzüge (85,86;8) des Drehverschlusses (1) von dessen beiden gegenüberliegenden Seiten aus auf der Helminnenseite zu Umlenkrollen (87;94) oder Umlenkpunkten am Helmmaterial (80;90) geführt sind, und von dort aus längs des zu spannenden Bandes (84;93;96) geführt sind.
2. Helm mit verstellbarem Halteband nach Anspruch 1 als Radfahrerhelm ausgeführt, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteband ein Spannband (93) ist, welches den T-Balken (93) einer T-förmigen Lasche (91) bildet, die gestürzt auf der Helminnenseite mit dem unteren Ende (92) des T's befestigt ist, und wobei die Seile (8) des Drehverschlusses (1) längs des Spannbandes (93) geführt sind.
3. Helm mit verstellbarem Halteband nach Anspruch 1 als Baseball-Helm (80) ausgeführt, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteband (84) horizontal zwischen einer Ausnehmung im hinteren Teil der Kunststoff-Schale des Helmes verläuft, und von seinen Enden je ein Seil (85,86), das in je einem in der Helminnenseite vorhandenen Führungskanal verläuft, über je eine Umlenkrolle (87) zu dem im Helmmaterial eingebauten Drehverschlusses (1) geführt ist, mittels dessen die Seile (85,86) und damit indirekt das Halteband (84) spannbar ist.
4. Helm mit verstellbarem Halteband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehverschluss eine Seilscheibe (13) aufweist, die auf ihrer Oberseite ein Malteserkreuz mit um den Umfang verteilt angeordneten radialen Führungsnuten (17) bildet, sowie eine Antriebsscheibe (18) mit aussermittig angeordneten Antriebszapfen (19), die in die radialen Führungsnuten (17) am Malteserkreuz eingreifen, wodurch ein Malteserkreuzgetriebe gebildet ist, sowie auf der Oberseite einen Deckel (22), der mit einer Sperrklinke zur Arretierung des Drehverschlusses in verschiedenen Spannlagen versehen ist.

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