EP0915001B1 - Wagenkastenverbindung - Google Patents

Wagenkastenverbindung Download PDF

Info

Publication number
EP0915001B1
EP0915001B1 EP98120736A EP98120736A EP0915001B1 EP 0915001 B1 EP0915001 B1 EP 0915001B1 EP 98120736 A EP98120736 A EP 98120736A EP 98120736 A EP98120736 A EP 98120736A EP 0915001 B1 EP0915001 B1 EP 0915001B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fact
vehicle box
realized
box bodies
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98120736A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0915001A1 (de
Inventor
Wilfried Dr. Wolter
Herwig Dr. Schenk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Reise and Touristik AG
Original Assignee
DB Reise and Touristik AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Reise and Touristik AG filed Critical DB Reise and Touristik AG
Publication of EP0915001A1 publication Critical patent/EP0915001A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0915001B1 publication Critical patent/EP0915001B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting car bodies or the like Components of a train set, preferably of vehicles of the rail - passenger traffic.
  • Car body connections generally consist of the assemblies assigned to the respective intended use. These are traction and impact devices for the transmission of tractive and compressive forces or shock energy absorption, electrical, pneumatic and hydraulic connections, transition devices for people and special devices, for example to ensure certain requirements for driving comfort. With the assignment of certain appropriate functions to the individual modules, there are limits to their further technical development. This primarily concerns the elimination of the disadvantage of the selective transmission of tractive and compressive force between the car bodies, which is also carried out eccentrically with regard to their structural cross section.
  • the bodywork connections of freely adjustable rail vehicles must be technically and operationally compatible and comply with international agreements that exclude deviating technical solutions.
  • EP 0 343 482 describes a coupling joint described between two railroad cars. It connects, carried by a bogie, two car bodies with each other in such a way that a cylindrical axis and a frustoconical plate tensile, compressive and inclined forces are absorbed. This has the disadvantage that the forces occur here selectively and not so can be distributed over the entire face of the car body. Similar relationships are shown in DE OS 44 22 109 and DE OS 44 22 581. With the detachable Running gear arrangement and the connection device of adjacent car bodies occur the forces at certain points and cannot be extended to other areas to distribute.
  • the aim of the invention is, in particular for closed rail vehicle units the possibilities of a tailored to the body cross-section To use traction and pressure force transmission and thus a prerequisite for economic To create rail vehicle configurations that further development of the technical and safety standards.
  • the invention has for its object a car body connection of the beginning to create the type mentioned in avoiding the deficiencies of the prior art in Rule - load range the operationally occurring tensile, compressive or shock loads including the impact energy between the car bodies and absorbs the reaction forces largely transfers evenly to their structure, which in the overload area, e.g. due to collision, has a gradual energy absorption and crash ability and prevents individual rail vehicles from climbing or breaking out and in the sense of functional integration further to a car body connection Requirements to be made, such as pressure improvement, sound. and thermal insulation as well fulfills the unhindered transition of people.
  • the object is characterized by the features of claim 1 solved.
  • the ends of the car bodies to be connected are designed and equipped in the manner of ring frames. Between the end faces is an annular device adapted to the profile of the car body cross section, similar to the principle of the rubber bellows of an air spring, which is in operative connection with the ends of the car bodies which are kept at a defined distance and enables their relative movements caused by load and travel path.
  • the mechanical, pneumatic and / or hydraulic pressure force transmission is passive or active in relation to the pressure loads to be transmitted so that after exceeding defined load limits, one reversible and one irreversibly deformable area, the ends of the car body designed as additional energy absorption zones are used for a controlled deformation.
  • the traction is also transmitted by the device similar to the rubber bellows of an air spring in conjunction with integrated transmission elements, which are embedded in a deformable material that fills the device, are designed in the horizontal direction as a shaped spring and on the end faces for attachment to the end faces of the car bodies.
  • additional mechanical tension members known per se and adapted to the geometrical conditions of the device, can be used for the transmission of tractive power while ensuring the relative movements of the car bodies caused by the load and travel path.
  • the operative connection between the device and the ring-frame-like ends of the car bodies is pressure-tight and also to be carried out in such a way that the desired electrical, pneumatic and / or hydraulic lines are coupled by means of integrated interfaces.
  • the car body connection is established by a device 3 similar to the rubber bellows of an air spring, which is fastened to the ends 1 and 2 with connecting elements 4, not shown, distributed over the entire car body cross section.
  • the device 3 also integrates ring-shaped transmission elements 6 which are distributed over the entire body cross section and are equipped with suspension properties and are suitable for distributing the tensile and compressive forces on the body cross section of the ends 1 and 2 are.
  • the energy absorption as a result of tensile and compressive loads or vibrations takes place by deforming the areas 7 of the transmission elements 6 designed as a shaped spring, utilizing the internal friction of the material 5 involved in the deformation, reversible within predetermined load limits and irreversible after they have been exceeded.
  • the connecting elements 4 permit the replacement of the device 3 which has become unusable after irreversible deformation.
  • the device 3 according to the invention also allows additional deformation areas 8 and 9 to be assigned to the ring frame-like ends 1 and 2 by the uniform introduction of impact energy into the car bodies I and II small deformation length L is capable of absorbing additional impact energy, eg in the event of a collision.
  • the device 3 has one or more drillings 10 which are appropriate to the requirements and which can be combined with coupling devices (not shown in more detail) as interfaces for simple assembly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden von Wagenkästen oder ähnlichen Bestandteilen einer Zuggarnitur, vorzugsweise von Fahrzeugen des Schienen - Personenverkehrs.
Wagenkastenverbindungen nach dem bekannten Stand der Technik bestehen im allgemeinen aus den dem jeweiligen Verwendungszweck zugeordneten Baugruppen. Dies sind Zug- und Stoßeinrichtungen zur Zug- und Druckkraftübertragung bzw. Stoßenergieaufnahme, elektrische, pneumatische und hydraulische Verbindungen, Übergangseinrichtungen für Personen sowie Sondereinrichtungen, z.B. zur Gewährleistung bestimmter Anforderungen an den Fahrkomfort.
Mit der Zuordnung bestimmter zweckentsprechender Funktionen auf die einzelnen Baugruppen sind diesen in der technischen Weiterentwicklung Grenzen gesetzt. Vorrangig betrifft dies die Beseitigung des Nachteils der punktuellen Zug- und Druckkraftübertragung zwischen den Wagenkästen, die in bezug auf deren Strukturquerschnitt zudem noch exzentrisch erfolgt. Die Wagenkastenverbindungen von freizügig einstellbaren Schienenfahrzeugen müssen technisch und betrieblich kompatibel sein und den internationalen Vereinbarungen entsprechen, die abweichende technische Lösungen ausschließen. Wagenkastenverbindungen geschlossener Schienenfahrzeugeinheiten, z.B. Triebzüge, weisen dagegen trotz notwendiger technischer und betrieblicher Kompatibilität einen erheblichen Gestaltungsspielraum auf. Dieser wurde bisher nur partiell genutzt und in der Regel auf die Ausschöpfung des Vorteils beschränkt, daß die Schienenfahrzeuge allenfalls in einer Werkstatt getrennt werden müssen.
Mögliche Funktionskoppelungen werden nur partiell angewendet, z.B. bei Wagenkastenaufhängungen, Gelenkkupplungen sowie Neigeeinrichtungen von Triebzügen und anderen Schienenfahrzeugeinheiten. In der EP 0 343 482 wird ein Kupplungsgelenk zwischen zwei Eisenbahnwagen beschrieben. Es verbindet, getragen von einem Drehgestell, zwei Wagenkästen derart miteinander, daß über eine zylindrische .Achse und eine kegelstumpfförmige Platte Zug-, Druck- und Neigungskräfte aufgenommen werden. Das hat den Nachteil, daß die Kräfte hierbei punktuell auftreten und sich so nicht auf die gesamte Stimfläche des Wagenkastens verteilen können. Ähnliche Verhältnisse sind in der DE OS 44 22 109 und DE OS 44 22 581 dargestellt. Bei der kuppelbaren Fahrwerksanordnung und der Verbindungseinrichtung benachbarter Wagenkästen treten die Kräfte an bestimmten Punkten auf und lassen sich nicht auf weitere Flächen verteilen. Auch bei Übergangseinrichtungen, wie in der OS 31 24 779 und der PS 34 01 555 beschrieben, kann infolge der funktionellen Anordnung keine Weiterverteilung der Kräfte erfolgen. In der PS - US 3,678,863 ist ein Gelenkeisenbahnwagen beschrieben, bei dem die Wagenkästen durch eine in einer vertikalen Ebene angeordneten Gelenkkonstruktion verbunden sind. Diese bewirkt zwar in Bezug auf die fachwerkförmigen Fahrzeuggerippe eine Zwei - Punkt - Krafteinleitung, ist jedoch für Wagenkästen von Fahrzeugen des Schienenpersonenverkehrs funktionell nicht anwendbar.
In der Reichs-Patentschrift DE 640 970 wird, im Zusammenhang mit einer windschnittigen Ausbildung der Stirnflächen kuppelfähiger Eisenbahnfahrzeuge, eine den heute gebräuchlichen Gummiwulstabdichtungen ähnliche Windverkleidung beschrieben, die außerdem dem Wagenkastenquerschnitt angepasst ist. Durch zusätzliche innere Druckfedern soll diese Windverkleidung Druckkräfte aufnehmen und damit auch als Rammkonstruktion wirken können. Die vorgesehene Druckkraftübertragung ist in Folge der für die konventionelle Zug- und Stoßeinrichtung notwendigen Aussparung der Windverkleidung im unteren Bereich jedoch in dem am stärksten belastbaren Kopfstückbereich unwirksam und damit ausschließlich auf den weitaus weniger widerstandsfähigen Wagenkastenaufbau begrenzt. Eine definierte Druckkraftübertragungsmöglichkeit schließt das Lösungsprinzip dieser Windverkleidung ebenso aus, wie eine Zugkraftübertragungsmöglichkeit.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, insbesondere für geschlossene Schienenfahrzeugeinheiten die Möglichkeiten einer auf den Wagenkastenquerschnitt abgestimmten Zug- und Druckkraftübertragung zu nutzen und damit eine Voraussetzung für wirtschaftliche Schienenfahrzeugkonfigurationen zu schaffen, die eine weitere Entwicklung des technischen und Sicherheitsstandards gestatten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wagenkastenverbindung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei Vermeidung der Mängel des Standes der Technik im Regel - Lastbereich die betrieblich auftretenden Zug-, Druck- bzw. Stoßbelastungen einschließlich der Stoßenergie zwischen den Wagenkästen aufnimmt und die Reaktionskräfte weitgehend gleichmäßig auf deren Struktur überträgt, die im Überlastbereich, z.B. infolge Kollision, eine stufenweise Energieabsorptions- sowie Crashfähigkeit aufweist und dabei das Aufklettern bzw. Ausbrechen einzelner Schienenfahrzeuge verhindert und im Sinne einer Funktionsintegration weitere an eine Wagenkastenverbindung zu stellende Anforderungen, wie Druckertüchtigung, Schall. und Wärmedämmung sowie den ungehinderten Übergang von Personen erfüllt. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Enden der zu verbindenden Wagenkästen sind ringspantähnlich ausgeführt und ausgerüstet. Zwischen den Stirnflächen ist eine dem Profil des Wagenkastenquerschnitts angepasste ringförmige, dem Prinzip des Gummibalgs einer Luftfeder ähnliche Vorrichtung eingesetzt, welche in Wirkverbindung mit den in einem definierten Abstand gehaltenen Enden der Wagenkästen steht und deren belastungs- und fahrwegsbedingte Relativbewegungen ermöglicht. Die mechanische, pneumatische und / oder hydraulische Druckkraftübertragung ist passiv oder aktiv wirkend in Bezug auf die zu übertragenden Drucklasten So abgestimmt, daß nach Überschreitung definierter Belastungsgrenzen je eines reversibel und eines irreversibel verformbaren Bereiches die als zusätzliche Energieabsorptionszonen ausgebildeten Wagenkastenenden zu einer kontrollierten Verformung herangezogen werden.
Die Zugkraftübertragung erfolgt ebenfalls durch die dem Gummibalg einer Luftfeder ähnliche Vorrichtung in Verbindung mit integrierten Übertragungselementen, die in einen die Vorrichtung ausfüllenden, verformbaren Werkstoff eingelassen, in horizontaler Richtung als Formfeder und an den Stirnseiten zur Befestigung an den Stirnflächen der Wagenkästen ausgebildet sind. Bei Bedarf können zur Zugkraftübertragung zusätzliche, an sich bekannte und den geometrischen Verhältnissen der Vorrichtung angepasste mechanische Zugglieder unter Gewährleistung der belastungs- und fahrwegsbedingten Relativbewegungen der Wagenkästen eingesetzt werden. Die Wirkverbindung zwischen der Vorrichtung und den ringspantähnlichen Enden der Wagenkästen ist druckdicht und ferner so auszuführen, daß mittels integrierter Schnittstellen die gewünschten elektrischen, pneumatischen und / oder hydraulische Leitungen gekuppelt werden.
Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigen in
Fig. 1
-eine Ansicht der Vorrichtung in der Seitenansicht der Enden der Wagenkästen,
Fig. 2
-eine Ansicht der Vorrichtung als Schnittdarstellung der Seitenansicht der Wagenkastenverbindung und
Fig. 3
-eine Ansicht der Vorrichtung als Darstellung der Draufsicht der Wagenkastenverbindung.
Zwischen den ringspantähnlichen Enden 1 und 2 der Wagenkästen I und II wird die Wagenkastenverbindung durch eine dem Gummibalg einer Luftfeder ähnlich Vorrichtung 3 hergestellt, die mit über den gesamten Wagenkastenquerschnitt verteilten, nicht näher dargestellten Verbindungselementen 4 an den Enden 1 und 2 befestigt ist. Bei dem im Ausführungsbeispiel verwendeten elastisch verformbaren Werkstoff 5, z.B. ein Verbundwerkstoff, der Vorrichtung 3 sind ebenfalls ringförmig über den gesamten Wagenkastenquerschnitt verteilte, mit Federungseigenschaften ausgestattete Übertragungselemente 6 integriert, die zur Verteilung der Zug -und Druckkräfte auf den Wagenkastenquerschnitt der Enden 1 und 2 geeignet sind. Die durch die Vorrichtung 3 im definierten Abstand a gehaltenen Enden 1 und 2 der Wagenkästen I und II sind infolge der elastischen Eigenschaften des Werkstoffs 5 und der Übertragungselemente 6 der Vorrichtung 3 in der Lage, belastungs- und fahrwegbedingte Relativbewegungen zueinander auszuführen. Die Energieaufnahme infolge Zug- und Druckkraftbelastungen bzw. Schwingungen erfolgt durch Verformung der als Formfeder ausgeführten Bereiche 7 der Übertragungselemente 6 unter Ausnutzung der inneren Reibung des mit in die Verformung einbezogenen Werkstoffs 5 innerhalb vorgegebener Belastungsgrenzen reversibel und nach deren Überschreitung irreversibel. Die Verbindungselemente 4 gestatten den Austausch der nach irreversibler Verformung unbrauchbar gewordenen Vorrichtung 3. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 3 gestattet es ferner, durch die gleichmäßige Stoßenergieeinleitung in die Wagenkästen I und II den ringspantähnlichen Enden 1 und 2 zusätzliche Verformungsbereiche 8 und 9 zuzuordnen, die auf eine verhältnismäßig geringe Verformungslänge L zur Aufnahme weiterer Stoßenergie, z.B. im Kollisionsfall, in der Lage sind.
Zur Integration der für den Zugbetrieb erforderlichen elektrischen, pneumatischen und hydraulischen Übertragungsleitungen in die Wagenkastenverbindung weist die Vorrichtung 3 eine oder mehrere den Erfordernissen angemessene Durchörterungen 10 auf, die mit nicht näher dargestellten Kuppeleinrichtungen als Schnittstellen für eine einfache Montage kombiniert werden können.
Liste der Bezugszeichen
I
Wagenkasten
II
Wagenkasten
1
Enden
2
Enden
3
Vorrichtung
4
Verbindungselement
5
Werkstoff
6
Übertagungselement
7
Formfeder
8
Verformungsbereiche
9
Verformungsbereiche
10
Durchörterung
a
Abstand
L
Verformungslänge

Claims (6)

  1. Vorrichtung zum Verbinden von Wagenkästen, (I,II) mit ringspantähnlichen Enden (1, 2) vorzugsweise von Fahrzeugen des Schienen - Personenverkehrs mittels elastischer Formteile, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige, dem Gummibalg einer Luftfeder ähnliche Vorrichtung (3) eine an sich bekannte elastische Hülle aufweist, wobei diese mit elastisch verformbaren, mit Energieabsorptionseigenschaften ausgestatteten und nach Überschreitung vorgegebener Belastungsgrenzen unter weiterer Energieabsorption irreversibel plastisch verformbaren Werkstoff (5) ausgefüllt ist, in den ringförmig über den gesamten Wagenkastenquerschnitt verteilte, mit Formfederbereichen (7) ausgestattete Übertragungselemente (6) integriert sind, die mittels Verbindungselementen (4) die auftretenden Zugkräfte auf die Enden (1, 2) übertragen und in Verbindung mit dem Werkstoff (5) der Vorrichtung (3) die gleichmäßige Verteilung der Druckkräfte auf die Enden (1, 2) bewirken, sowie die belastungs- und fahrwegbedingten Relativbewegungen der Wagenkästen nicht behindert werden.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß diese bei Bedarf eine zusätzliche Druckkraftübertragung zwischen den Enden (1, 2) der Wagenkästen (I, II) unter Verwendung an sich bekannter hydraulischer und / oder pneumatischer und / oder mechanischer Bauelemente erfolgt, die in die Vorrichtung (3) integriert sind und daß bedarfsweise eine zusätzliche Zugkraftübertragung durch ebenfalls an sich bekannte, in die Vorrichtung (3) integrierte mechanische und / oder pneumatische und / oder hydraulische Zugglieder erfolgt.
  3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (3) mittels Verbindungselementen (4) an den Enden (1, 2) der Wagenkästen (I, II) druckdicht befestigbar und nach irreversibler Verformung austauschbar ist.
  4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (3) mindestens eine Durchörterung (10) aufweist.
  5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff (5) ein Verbundwerkstoff ist.
  6. wagenkasten mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß nach Überschreitung von Belastungsgrenzen des irreversiblen Verformungsbereiches des Werkstoffes (5) in Verbindung mit den Übertragungselementen (6) die Druckkrafteinleitung gleichmäßig verteilt in als zusätzliche Energieabsorptionszonen in den Enden (1, 2) des Wagenkastens (I, II) ausgebildete Verformungsbereiche (8, 9) erfolgt.
EP98120736A 1997-11-08 1998-11-02 Wagenkastenverbindung Expired - Lifetime EP0915001B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19749507 1997-11-08
DE19749507A DE19749507B4 (de) 1997-11-08 1997-11-08 Wagenkastenverbindung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0915001A1 EP0915001A1 (de) 1999-05-12
EP0915001B1 true EP0915001B1 (de) 2003-08-13

Family

ID=7848096

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98120736A Expired - Lifetime EP0915001B1 (de) 1997-11-08 1998-11-02 Wagenkastenverbindung

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0915001B1 (de)
AT (1) ATE247013T1 (de)
DE (2) DE19749507B4 (de)
DK (1) DK0915001T3 (de)
ES (1) ES2201392T3 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19952733A1 (de) * 1999-10-27 2001-05-10 Deutsche Bahn Ag Fahrzeugsegment für ein schienengebundenes Gliederfahrzeug
ES2278240T3 (es) * 2004-03-24 2007-08-01 Hubner Gmbh Fuelle de una pasarela de intercomunicacion entre dos cajas de vehiculos acoplados entre si, con un marco absorbente de impactos.
JP2013001195A (ja) 2011-06-14 2013-01-07 Hitachi Ltd 衝突エネルギ吸収構造を備える鉄道車両
DE112013002238B4 (de) 2012-04-25 2021-11-11 Hitachi, Ltd. Eisenbahnwagenkarosseriestruktur mit Stoßdämpfungsstruktur
DE102016114355A1 (de) * 2016-08-03 2018-02-08 HÜBNER GmbH & Co. KG Aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen oder fahrzeugteilen ausgebildetes gelenkfahrzeug, z. b. ein schienenfahrzeug oder einen gelenkbus
DE102018130813A1 (de) 2018-12-04 2020-06-04 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeugsegment für ein mehrgliedriges schienenfahrzeug und schienenfahrzeug
DE102018132455A1 (de) 2018-12-17 2020-06-18 Bombardier Transportation Gmbh Reisezugwagen und Schienenfahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE640970C (de) * 1935-01-19 1937-01-16 Deutsche Reichsbahn Windschnittige Ausbildung der Stirnflaechen kuppelfaehiger Eisenbahnfahrzeuge
AT182734B (de) * 1952-10-08 1955-07-25 Alweg Forschung Gmbh Vereinigte Fahrzeug- und Wagenbalgkupplung
US3410226A (en) * 1966-06-23 1968-11-12 Goodrich Co B F Railroad car diaphragm
US3678863A (en) * 1970-08-21 1972-07-25 Pullman Inc Articulated railway car
DE3124779A1 (de) * 1980-06-30 1982-08-12 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Wagenuebergangseinrichtung
DE3401555A1 (de) * 1984-01-18 1985-07-25 Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter Gefuehrtes mittelportal fuer einen uebergangsschutz
DK8405728A (de) * 1984-12-03 1986-06-04
GB2218992B (en) * 1988-05-26 1992-02-12 T & N Technology Ltd Self-lubricating materials
US5060577A (en) * 1989-12-13 1991-10-29 Floyd Steinmetz Diaphragm assembly for the ends of passenger railroad cars comprising one piece integrally molded urethane channel members
DE4422109C2 (de) * 1994-06-24 1996-05-09 Sig Schweiz Industrieges Kuppelbare Fahrwerkanordnung zum Tragen und Querneigen eines Wagenkastens
DE4422581A1 (de) * 1994-06-28 1996-01-04 Linke Hofmann Busch Verbindungseinrichtung zwischen benachbarten Wagenkästen eines Schienengliederzuges, insbesondere zwischen niederflurigen Straßenbahnwagen
DE29500395U1 (de) * 1995-01-11 1995-03-02 Gebr. Hennig Gmbh, 85737 Ismaning Faltenartige Schutzabdeckung

Also Published As

Publication number Publication date
ATE247013T1 (de) 2003-08-15
DE19749507A1 (de) 1999-05-20
EP0915001A1 (de) 1999-05-12
ES2201392T3 (es) 2004-03-16
DK0915001T3 (da) 2003-09-08
DE59809271D1 (de) 2003-09-18
DE19749507B4 (de) 2005-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014117047B4 (de) Traverse für Schienenfahrzeuge zur Anlenkung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs an dessenDrehgestell
EP0567950A1 (de) Schienenfahrzeug
CH671930A5 (de)
EP0915001B1 (de) Wagenkastenverbindung
DE19944754B4 (de) Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung
EP2167362B1 (de) Fahrzeug mit gelenkig verbundenen wagenkästen
EP1897777A1 (de) Drehgestell
EP0043444A1 (de) Wagenübergangseinrichtung
WO2019233764A1 (de) Drehgelenk für ein drehgestell eines schienenfahrzeugs
DE4329674B4 (de) Spaltausbildung zwischen der Übergangsplattform und den Fußböden von Vorder- und Hinterwagen von Gelenkfahrzeugen, insbesondere Straßengelenkomnibussen
EP1897776B1 (de) Drehgestell
EP1342637A1 (de) Kuppelstange
DE4231323A1 (de) Elastische Verbindung zwischen Vorderwagen und Hinterwagen eines Straßengelenkfahrzeugs
EP0202483B2 (de) Bauelement für Übergangsschutzeinrichtungen für gelenkig miteinander zu kuppelnde Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
DE3132153C1 (de) Triebdrehgestell fuer ein Schienenfahrzeug
EP0838386A1 (de) Schienenfahrzeug mit mindenstens einem Fahrwerk und Fahrwerk für ein derartiges Fahrzeug
DE4440426A1 (de) Untergestell für Schienenfahrzeuge
EP3560787A1 (de) Schienenfahrzeug
DE3213804A1 (de) Schienengebundenes streckenfahrzeug
WO2020114835A1 (de) Fahrzeugsegment für ein mehrgliedriges schienenfahrzeug und schienenfahrzeug
DE4422109A1 (de) Kuppelbare Fahrwerkanordnung zum Tragen und Querneigen eines Wagenkastens
DE19860221A1 (de) Knickschutzsystem für einen Schienenfahrzeugverband
CH617135A5 (en) Rail power unit
DE29720120U1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
EP1077855A1 (de) Schienenfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19991106

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020326

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DB REISE & TOURISTIK AG

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: RIEDERER HASLER & PARTNER PATENTANWAELTE AG

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REF Corresponds to:

Ref document number: 59809271

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030918

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031130

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2201392

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

BERE Be: lapsed

Owner name: *DB REISE & TOURISTIK A.G.

Effective date: 20031130

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040514

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20041022

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20041117

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20041118

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20041122

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20041123

Year of fee payment: 7

Ref country code: SE

Payment date: 20041123

Year of fee payment: 7

Ref country code: CH

Payment date: 20041123

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20041125

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20041130

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051102

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051103

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051130

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060601

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060601

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20051102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060731

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20060601

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20060731

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20051103