EP0911086A1 - Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Kühlzone - Google Patents
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- EP0911086A1 EP0911086A1 EP98117713A EP98117713A EP0911086A1 EP 0911086 A1 EP0911086 A1 EP 0911086A1 EP 98117713 A EP98117713 A EP 98117713A EP 98117713 A EP98117713 A EP 98117713A EP 0911086 A1 EP0911086 A1 EP 0911086A1
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- cooling zone
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F26—DRYING
- F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
- F26B3/00—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat
- F26B3/02—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by convection, i.e. heat being conveyed from a heat source to the materials or objects to be dried by a gas or vapour, e.g. air
- F26B3/10—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by convection, i.e. heat being conveyed from a heat source to the materials or objects to be dried by a gas or vapour, e.g. air the gas or vapour carrying the materials or objects to be dried with it
- F26B3/12—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by convection, i.e. heat being conveyed from a heat source to the materials or objects to be dried by a gas or vapour, e.g. air the gas or vapour carrying the materials or objects to be dried with it in the form of a spray, i.e. sprayed or dispersed emulsions or suspensions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
- B05B16/00—Spray booths
- B05B16/20—Arrangements for spraying in combination with other operations, e.g. drying; Arrangements enabling a combination of spraying operations
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- B05B16/00—Spray booths
- B05B16/60—Ventilation arrangements specially adapted therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/22—Means for preventing condensation or evacuating condensate
Definitions
- the invention relates to painting systems, in particular with painting systems for coating vehicle bodies with paints, with measures to minimize education of paint solvent condensate in a so-called cooling zone a paint shop.
- so-called cooling zone a paint shop.
- water-based paints still a small proportion contain organic solvents.
- Such a painting system has an essential component a tunnel-like row of cabins by one to be painted Item, such as a vehicle body, one after another be run through; a sponsor extends for this purpose through the cabin row, with the help of which to Painted objects transported through the paint shop become.
- the Solvent vapors generated in the dryer are removed from the Aspirated dryer and z. B. burned before the dryer exhaust is derived outdoors.
- Located behind the dryer also a tunnel-like cabin Cooling zone in which the painted and dried Objects are cooled.
- the dryer will run continuously operated, it is necessary for thermal separation the dryer of cold areas adjacent to the latter to provide the paint shop with a lock, which also over a tunnel-like, traversed by the objects Has cabin, in the usually heated fresh air is blown in to form a kind of air curtain which the objects are passed through. Still can do not prevent solvent vapors from entering the cooling zone, those from the painted items from the dryer be dragged into the cooling zone and / or during transport the painted objects from the dryer into the cooling zone exit the dryer and enter the cooling zone.
- the invention was based on the object of practical measures to propose the formation of Paint solvent condensate in a cooling zone of a paint shop can be avoided or at least significantly reduced.
- the invention thus relates to a method for minimizing the Formation of paint solvent condensate in the ceiling area of a Cooling zone of a paint shop, which is a tunnel-like row of cabins with at least one paint application booth, a heated one Dryer for drying painted objects and one through the dryer in the direction of passage of the objects the cooling system downstream cooling system for cooling the has painted and dried objects, the Cooling zone a tunnel-like cooling zone cabin with side walls, has a floor and a ceiling, which is between an inlet and an outlet opening of the cooling zone cabin extend for the painted objects.
- the heating air flow can in the cooling zone cabin rising solvent vapors dissipated immediately before they reach the cabin ceiling, and / or the cabin ceiling is heated by the hot air flow so that does not form on this solvent condensate and as a result the solvent vapors are removed from the cooling zone without being even partially on the cabin ceiling condense.
- the painted objects in the cooling zone are proportionate cool quickly and from the painted objects into the Solvent vapors introduced in the cooling zone already in the inlet area climb up the cooling zone, it is usually enough, only to apply hot air to the inlet area of the cooling zone cabin; but it is also considered to be under the present invention falling when viewed at the bottom of the cabin ceiling adjacent area of the cabin interior over the the entire length of the latter is supplied with hot air or if there is heating air at several points along the cooling zone cabin introduced into the cabin interior and elsewhere is discharged from the cabin interior.
- the method according to the invention is successful heating the ceiling of the refrigerator compartment ahead; however, the method according to the invention is preferred designed so that at least in the cabin entry area Underside of the ceiling of the refrigerator zone by the heating air is heated.
- the heating air flow could, for. B. at a clear distance below the cabin ceiling are introduced into the cabin room so that the heating air from below against the cabin ceiling flows.
- embodiments are preferred in which the heating air flow immediately under the cabin ceiling and approximately introduced parallel to this in the cabin interior solvent vapors rising in the cabin interior dissipate by a laminar flow of hot air and to prevent the solvent vapors together with the Hot air flows onto the cabin ceiling.
- the method according to the invention in this way shape that the heating air flow immediately next to the cabin inlet opening introduced into the cabin interior and the heating air loaded with solvent vapor immediately below the cabin ceiling at at least one point in the cabin interior is discharged, which - in the longitudinal direction of the cabin measured - a relatively short distance (on the cabin length) from the cabin entrance opening Has.
- a particularly effective and low-energy embodiment of the method according to the invention stands out characterized in that several from the two sides of the cabin Heating air flows in the adjacent to the bottom of the cabin ceiling Area of the cabin interior and the heating air loaded with solvent vapor at the two Cabin sides is discharged, so that in the cabin interior areas of the hot air flow paths - in the Seen from above the cooling zone - roughly arched or C-shaped, because then there is a special one efficient rinsing of the inlet area of the cooling zone as far as possible laminar flow.
- the cabin ceiling can be easily heat effectively by first heating the heating air over guided the top of the cabin ceiling and heated the latter before the heating air is introduced into the cabin interior becomes.
- the invention also relates to the structural design a cooling zone for a painting installation of the type described above Kind, being proposed to solve the task is to design the cooling zone so that at least an inlet area adjacent to the inlet opening Cooling zone cabin an air supply device for heated Air (hot air) is assigned to which air guide means to act on one adjacent to the underside of the cabin ceiling Area of the cabin interior with hot air, and that at least in the upper area of the cabin interior a hot air outlet for leading with paint solvent vapor laden heating air is provided.
- heated Air heated Air
- a ventilation device is associated with arranged in the cabin side walls Blow nozzles for loading the painted objects with blown air as well as in the transition areas between Cabin side walls and cabin ceiling arranged air extraction openings, can be suctioned off with solvent vapor manage laden heating air without any additional effort, by the air extraction openings also the function of the Take over heating air outlets.
- the cost of implementation can be reduce the invention even further when a partial flow of heated air generated for this air curtain to the invention Rinsing the cooling zone is used.
- FIG. 1 shows one standing on a hall floor 10 Outside cabin 12, one designated as a whole by 14 Cold room cabin accommodates.
- Both the outside cabin 12 as well the cooling zone cabin 14 are designed tunnel-like, their Longitudinal directions run perpendicular to the plane of the drawing Fig. 1.
- the cooling zone cabin 14 is not in a Detail drawn floor 16, which is also the floor of the Refrigeration zone cabin forms, which also two side walls 18 and has a blanket 20.
- On the upper longitudinal edges of the actual one Cabin side walls 18 close to the outside two Intermediate ceilings 22, which together with the ceiling 20 of the Cooling zone cabin 14 and the side walls and the ceiling of the Outside cabin 12 form a longitudinal channel 24.
- Fig. 1 is an already painted and dried vehicle body 26 indicated by means of a known not shown conveyor, which extends through the whole Paint system extends through, in the direction perpendicular to Drawing plane of FIG. 1 transported through the cooling zone cabin 14 in the direction of the Figures 2 to 4 arrows F.
- the cooling zone cabin 14 does not have one from FIGS. 1 to 3 more clearly visible entry opening 28 for the passage of the painted and dried vehicle bodies 26, the Contour of this inlet opening as shown in FIG. 1 Cross section of the cooling zone cabin 14 corresponds.
- the entrance opening 28 is included in FIGS. 2 and 3 30 designated inlet area of the cooling zone cabin 14.
- the Longitudinal channel 24 is on its front, as shown in FIG. 2 left End closed by an end wall 32 and in the longitudinal distance from this through a partition 34 into a front chamber 36 and divides a rear chamber 38.
- the length of the front chamber 36 is at a cooling zone Usual length about 1 to 2 m.
- slit nozzle 42 In the area of the front chamber 36 is now between the ceiling 20 of the cooling zone cabin 14 and each of the cabin side walls 18 one in the horizontal direction and perpendicular to the plane of the drawing 1 extending slit nozzle 42 is provided, which extends almost the entire length of the anterior chamber 36 extends. Through these slot nozzles 42 enters the front chamber 36 conveyed heating air into the interior 14a the refrigerator compartment, in the upper, immediately area 14a ′ of the cabin interior adjoining the cabin ceiling 20 14a.
- the slot nozzles 42 are designed so arranged and aligned that in the top Heating air entering the interior 14a 'at the Flows along the bottom of the cabin ceiling 20, and since according to the invention the heating air inlet opening 40 symmetrical to Longitudinal median plane 46 of the outer cabin 12 and the cooling zone cabin 14 is designed and arranged, flows into the front chamber 36 conveyed heating air first of the top along the cabin ceiling 20 up to the slot nozzles 42 this results in a cross section through the cooling zone cabin symmetrical flow for the heating air, which is indicated by the arrows H in FIGS. 1 to 3 has been.
- Cooling zone differs from the embodiment according to Figures 1 to 3 only in that, and in particular in the plane of the drawing Partition 34 shown broken away, a bulkhead Partition wall 34a is provided, which passage openings 34b for the hot air or the one loaded with solvent vapor Has hot air and is also only partially shown in Fig. 4 is.
- the intermediate wall 34a seals against the Cover 20 of the cooling zone cabin 14 and extends only in this way far down that they run through the vehicle bodies 26 not hindered.
- Partition wall 34a - based on the longitudinal direction of the cooling zone cabin 14 - between the slot nozzles 42 and the hot air outlet openings 50 so that the heating air is not immediate from the slot nozzles 42 to the hot air outlet openings 50 can flow, but the flow pattern shown in Fig. 3 for the hot air or the one loaded with solvent vapor Heating air is forced.
- the direction of passage marking arrow F is recognizable, the Fig. 5 not the inlet opening, but an outlet opening 60 of the cooling zone cabin 14 recognize.
- the 5 shows a feed shaft 62 for the cabin interior 14a fresh air to be supplied and an exhaust duct 64 for out exhaust air extracted from the cabin interior.
- Below the Intermediate ceilings 22 are the cabin side walls 18 with blowing nozzles 68 provided by the blown air streams to be cooled Vehicle body 26 can be directed.
- a blower 70 promotes suction from the feed shaft 62 Fresh air, as indicated by arrows in FIG. 5, in spaces 22 below the false ceilings between the side walls 18 of the refrigerator section 14 and the Side walls of the outer cabin 12 through openings 72 in the false ceilings 22 so that these gaps serve as pressure spaces for feeding the blowing nozzles 68.
- H. 5 to the left of the openings 72 of the A false wall 76 is located on the intermediate ceilings 22 connects to the side walls and the ceiling of the outer cabin 12 and on the other hand to the false ceilings 22 and Ceiling 20 of the cooling zone cabin 14.
- the cooling zone cabin 14 in a conventional one Construction between their side walls 18 and their Blanket 20 closed, and this also applies to an inventive Cooling zone, but with the exception of the inlet area 30, which by another corresponding to the partition 76 and Partition not shown in the drawings from that Area of the cooling zone is separated in which the false ceilings 22 are provided with the openings 72.
- the cabin interior 14a introduced heating air and the conveyed by the blower 70 Do not interfere with fresh air.
- FIG. 5 to the left of the partition 76 is now also in Fig. 5 shown conventional cooling zone with longitudinal slots between the side walls 18 and the ceiling 20 of the refrigerator compartment 14 provided so that to cool the painted and dried bodies 26 used fresh air from the Cabin interior 14a sucked out by a fan 80 and in the exhaust duct 64 can be promoted, as in the left half of FIG. 5 was indicated by arrows.
- a cooling zone as shown in FIG. 5, designed according to the present invention, the with Heating air loaded with solvent vapor together with that for cooling of the vehicle bodies used, used fresh air sucked out of the cabin interior 14a by the blower 80 and be conveyed into the exhaust duct 64.
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Abstract
Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklösemittelkondensat im Deckenbereich einer Kühlzone einer Lackieranlage, welche eine tunnelartige Kabinenreihe mit wenigstens einer Lackauftragskabine, einem beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände und einer dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände durch die Lackieranlage nachgeordneten Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweist, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, und mindestens in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der Kühlzonenkabine wenigstens ein Strom aufgeheizter Luft (Heizluft) durch einen an die Unterseite der Kabinendecke angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums hindurchgeleitet und dann die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird. <IMAGE>
Description
Die Erfindung befaßt sich mit Lackieranlagen, insbesondere
mit Lackieranlagen zum Beschichten von Fahrzeugkarosserien
mit Lacken, und zwar mit Maßnahmen zur Minimierung der Bildung
von Lacklösemittelkondensat in einer sogenannten Kühlzone
einer Lackieranlage. In diesem Zusammenhang wird darauf
hingewiesen, daß auch die neuerdings vermehrt eingesetzten
sogenannten Wasserlacke noch einen wenn auch geringen Anteil
an organischen Lösemitteln enthalten.
Eine solche Lackieranlage hat als wesentlichen Bestandteil
eine tunnelartige Reihe von Kabinen, die von einem zu lackierenden
Gegenstand, wie einer Fahrzeugkarosserie, nacheinander
durchlaufen werden; zu diesem Zweck erstreckt sich ein Förderer
durch die Kabinenreihe hindurch, mit dessen Hilfe die zu
lackierenden Gegenstände durch die Lackieranlage transportiert
werden. Dabei wird ein zu lackierender Gegenstand, gegebenenfalls
nach einer Vorbehandlung, in einer Lackauftragskabine,
bei der es sich um eine Lackspritzkabine handeln
kann, mit Lack beschichtet, der dann in einem beheizten
Trockner getrocknet wird, wozu die lackierten Oberflächen auf
eine vorgeschriebene Temperatur gebracht werden müssen. Die
im Trockner anfallenden Lösemitteldämpfe werden aus dem
Trockner abgesaugt und z. B. verbrannt, ehe die Trocknerabluft
ins Freie abgeleitet wird. Hinter dem Trockner befindet
sich eine gleichfalls mit einer tunnelartigen Kabine versehene
Kühlzone, in der die lackierten und getrockneten
Gegenstände abgekühlt werden. Wird der Trockner kontinuierlich
betrieben, ist es erforderlich, zur thermischen Trennung
des Trockners von an letzteren angrenzenden kalten Bereichen
der Lackieranlage eine Schleuse vorzusehen, die ebenfalls
über eine tunnelartige, von den Gegenständen durchlaufene
Kabine aufweist, in die üblicherweise aufgeheizte Frischluft
eingeblasen wird, um eine Art Luftvorhang zu bilden, durch
den die Gegenstände hindurchgeführt werden. Dennoch läßt sich
nicht vermeiden, daß in die Kühlzone Lösemitteldämpfe gelangen,
die von den lackierten Gegenständen aus dem Trockner
in die Kühlzone verschleppt werden und/oder beim Transport
der lackierten Gegenstände vom Trockner in die Kühlzone aus
dem Trockner austreten und in die Kühlzone gelangen.
Diese Lösemitteldämpfe führen nun in der Kühlzone zu Problemen,
da sie in der Kühlzone kondensieren, und zwar aufgrund
der Tatsache, daß die Lösemitteldämpfe warm sind und infolgedessen
in der Kühlzone aufsteigen, bevorzugt im Bereich der
Kabinendecke der Kühlzone. Dadurch können Schäden an den
lackierten Oberflächen entstehen, wenn nämlich Lösemittelkondensat
von der Kabinendecke der Kühlzone auf die lackierten
Gegenstände tropft. Außerdem ist das Austreten von Lösemitteldämpfen
in den Raum der Halle, in der die Lackieranlage
installiert ist, aus Gründen der Geruchsbelästigung sowie der
für Lösemittel zu beachtenden Konzentrationsgrenzen höchst
nachteilig. Eine Lösung dieser Probleme ist aber nicht dadurch
möglich, daß am Übergang vom Trockner zum nachfolgenden
Bereich der Lackieranlage die Lösemitteldämpfe abgesaugt
werden, da dadurch hohe Mengen an Lösemitteldämpfen aus dem
Trockner abgesaugt werden würden.
Der Erfindung lag nun die Aufgabe zugrunde, praktikable Maßnahmen
vorzuschlagen, mit deren Hilfe sich die Bildung von
Lacklösemittelkondensat in einer Kühlzone einer Lackieranlage
vermeiden oder mindestens deutlich reduzieren läßt.
Die Erfindung betrifft also ein Verfahren zur Minimierung der
Bildung von Lacklösemittelkondensat im Deckenbereich einer
Kühlzone einer Lackieranlage, welche eine tunnelartige Kabinenreihe
mit wenigstens einer Lackauftragskabine, einem beheizten
Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände und
einer dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände durch
die Lackieranlage nachgeordneten Kühlzone zum Abkühlen der
lackierten und getrockneten Gegenstände aufweist, wobei die
Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden,
einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen
einer Eintritts- und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine
für die lackierten Gegenstände erstrecken.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorgeschlagen, ein
derartiges Verfahren so zu gestalten, daß mindestens in einem
an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der Kühlzonenkabine
wenigstens ein Strom aufgeheizter Luft (im folgenden
Heizluft genannt) durch einen an die Unterseite der
Kabinendecke angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums hindurchgeleitet
und dann die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft
aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren lassen sich zwei Effekte
erzielen, die beim Betrieb der Kühlzone entweder beide, gegebenenfalls
in unterschiedlichem Umfang, auftreten, oder von
denen der eine bewirkt, daß der andere schon gar nicht erforderlich
ist: Durch den Heizluftstrom können die in der Kühlzonenkabine
aufsteigenden Lösemitteldämpfe sofort abgeführt
werden, noch ehe sie die Kabinendecke erreichen, und/oder
wird durch den Heizluftstrom die Kabinendecke so erwärmt, daß
sich an dieser Lösemittelkondensat nicht bildet und infolgedessen
die Lösemitteldämpfe aus der Kühlzone abgeführt
werden, ohne daß sie auch nur teilweise an der Kabinendecke
kondensieren.
Da die lackierten Gegenstände in der Kühlzone verhältnismäßig
rasch abkühlen und von den lackierten Gegenständen in die
Kühlzone eingeschleppte Lösemitteldämpfe schon im Einlaufbereich
der Kühlzone nach oben steigen, genügt es meist, nur
den Einlaufbereich der Kühlzonenkabine mit Heizluft zu beaufschlagen;
es ist aber auch als unter die vorliegende Erfindung
fallend anzusehen, wenn ein an die Unterseite der Kabinendecke
angrenzender Bereich des Kabineninnenraums über die
ganze Länge des letzteren mit Heizluft beaufschlagt wird oder
wenn längs der Kühlzonenkabine an mehreren Stellen Heizluft
in den Kabineninnenraum eingeleitet und an anderen Stellen
aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.
Zum Stand der Technik sei noch darauf hingewiesen, daß es
schon bekannt ist, die Kabinendecke einer kabinenartigen
Schleuse zwischen Trockner und Kühlzone einer Lackieranlage
zu beheizen; Aufgabe und Problematik einer solchen Schleuse
lassen sich aber nicht mit denjenigen einer Kühlzone vergleichen,
und wie sich den obigen Ausführungen entnehmen läßt,
stellt es ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung
dar, daß für einen an die Unterseite der Decke der Kühlzonenkabine
angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums eine gezielte
Heizluftführung vorgesehen wird.
Wie sich gleichfalls aus den obigen Erläuterungen ergibt,
setzt ein Erfolg des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht notwendigerweise
eine Beheizung der Decke der Kühlzonenkabine
voraus; bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren jedoch
so gestaltet, daß mindestens im Kabineneinlaufbereich die
Unterseite der Decke der Kühlzonenkabine durch die Heizluft
beheizt wird.
Der Heizluftstrom könnte z. B. in deutlichem Abstand unterhalb
der Kabinendecke in den Kabinenraum so eingeleitet werden,
daß die Heizluft von unten gegen die Kabinendecke
strömt. Bevorzugt werden jedoch Ausführungsformen, bei denen
der Heizluftstrom unmittelbar unter der Kabinendecke und ungefähr
parallel zu dieser in den Kabineninnenraum eingeleitet
wird, um so im Kabineninnenraum aufsteigende Lösemitteldämpfe
durch eine möglichst laminare Heizluftströmung abzuführen und
zu verhindern, daß die Lösemitteldämpfe zusammen mit der
Heizluft die Kabinendecke anströmen.
Um möglichst wenig Heizluft durch die Kühlzone hindurchführen
zu müssen und den Heizenergieaufwand möglichst klein zu halten,
ohne daß dadurch die gewünschten Effekte verringert werden,
empfiehlt es sich, das erfindungsgemäße Verfahren so zu
gestalten, daß der Heizluftstrom unmittelbar neben der Kabineneintrittsöffnung
in den Kabineninnenraum eingeleitet und
die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft unmittelbar unterhalb
der Kabinendecke an wenigstens einer Stelle des Kabineninnenraums
abgeführt wird, welche - in Kabinenlängsrichtung
gemessen - einen verhältnismäßig geringen Abstand (auf
die Kabinenlänge bezogen) von der Kabineneintrittsöffnung
hat.
Vorteilhaft ist es, wenn die mit Lösemitteldampf beladene
Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgesaugt wird, und zwar
nicht nur deshalb, weil (wie sich aus dem Folgenden noch ergeben
wird) für die Absaugung üblicherweise vorhandene Einrichtungen
verwendet werden können, sondern weil dann die
Heizluft mit lediglich geringem Überdruck in den Kabineninnenraum
eingeleitet werden kann.
Eine besonders wirksame und wenig Energie benötigende Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich
dadurch aus, daß von den beiden Kabinenseiten her mehrere
Heizluftströme in den an die Unterseite der Kabinendecke angrenzenden
Bereich des Kabineninnenraums eingeleitet werden
und die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft an den beiden
Kabinenseiten abgeführt wird, so daß die im Kabineninnenraum
verlaufenden Bereiche der Heizluft-Strömungspfade - in der
Draufsicht auf die Kühlzone gesehen - ungefähr bogenförmig
bzw. C-förmig sind, denn dann ergibt sich eine besonders
effiziente Spülung des Einlaufbereichs der Kühlzone bei weitgehendst
laminarer Strömung.
Mit der zum Spülen des Einlaufbereichs der Kühlzonenkabine
eingesetzten Heizluft läßt sich die Kabinendecke ohne weiteres
dadurch wirksam beheizen, daß die Heizluft zunächst über
die Oberseite der Kabinendecke geleitet und so letztere beheizt
wird, ehe die Heizluft in den Kabineninnenraum eingeleitet
wird.
Die Erfindung betrifft aber auch die konstruktive Ausgestaltung
einer Kühlzone für eine Lackieranlage der vorstehend beschriebenen
Art, wobei zur Lösung der gestellten Aufgabe vorgeschlagen
wird, die Kühlzone so auszubilden, daß mindestens
einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der
Kühlzonenkabine eine Luftzufuhreinrichtung für aufgeheizte
Luft (Heizluft) zugeordnet ist, welche Luftleitmittel zum Beaufschlagen
eines an die Unterseite der Kabinendecke angrenzenden
Bereichs des Kabineninnenraums mit Heizluft aufweist,
und daß im oberen Bereich des Kabineninnenraums wenigstens
ein Heizluftauslaß zum Anführen der mit Lacklösemitteldampf
beladenen Heizluft vorgesehen ist.
Wenn der Kühlzonenkabine, wie üblich, eine Belüftungseinrichtung
zugeordnet ist mit in den Kabinenseitenwänden angeordneten
Blasdüsen zum Beaufschlagen der lackierten Gegenstände
mit Blasluft sowie mit in den Übergangsbereichen zwischen
Kabinenseitenwänden und Kabinendecke angeordneten Luftabsaugöffnungen,
läßt sich das Absaugen der mit Lösemitteldampf
beladenen Heizluft ohne jeglichen Mehraufwand bewerkstelligen,
indem die Luftabsaugöffnungen auch die Funktion der
Heizluftauslässe übernehmen.
Wenn, wie bekannt, in Durchlaufrichtung unmittelbar vor der
Kühlzone eine von den lackierten Gegenständen zu durchlaufende
kabinenartige Schleuse angeordnet ist, die eine Einrichtung
zur Erzeugung eines Luftvorhangs aus aufgeheizter
Luft aufweist, läßt sich der Aufwand für die Verwirklichung
der Erfindung noch weiter reduzieren, wenn ein Teilstrom der
für diesen Luftvorhang erzeugten aufgeheizten Luft zur erfindungsgemäßen
Spülung der Kühlzone verwendet wird.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten
zeichnerischen Darstellung zweier besonders vorteilhafter
Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kühlzone; in
der Zeichnung zeigen:
- Fig. 1
- einen vertikalen Schnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone, und zwar senkrecht zur Durchlaufrichtung der lackierten und getrockneten Gegenstände;
- Fig. 2
- einen Teil eines Längsschnitts durch die Kühlzone entsprechend der Linie 2-2 in Fig. 1, wobei nur der Einlaufbereich der Kühlzone dargestellt wurde;
- Fig. 3
- einen horizontalen Schnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone entsprechend der Linie 3-3 in Fig. 1;
- Fig. 4
- eine isometrische Darstellung des oberen Teils des Einlaufbereichs einer modifizierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kühlzone und
- Fig. 5
- eine schaubildliche Darstellung einer teilweise aufgebrochenen herkömmlichen Kühlzone zur Erläuterung der üblichen Belüftungseinrichtung bekannter Kühlzonen.
Die Fig. 1 zeigt eine auf einem Hallenboden 10 stehende
Außenkabine 12, welche eine als Ganzes mit 14 bezeichnete
Kühlzonenkabine aufnimmt. Sowohl die Außenkabine 12, als auch
die Kühlzonenkabine 14 sind tunnelartig gestaltet, ihre
Längsrichtungen verlaufen senkrecht zur Zeichnungsebene der
Fig. 1. Die Kühlzonenkabine 14 steht auf einem nicht im
Detail gezeichneten Boden 16, welcher auch den Boden der
Kühlzonenkabine bildet, die außerdem zwei Seitenwände 18 und
eine Decke 20 aufweist. An die oberen Längsränder der eigentlichen
Kabinenseitenwände 18 schließen sich nach außen zwei
Zwischendecken 22 an, welche zusammen mit der Decke 20 der
Kühlzonenkabine 14 sowie den Seitenwänden und der Decke der
Außenkabine 12 einen Längskanal 24 bilden.
In Fig. 1 ist eine bereits lackierte und getrocknete Fahrzeugkarosserie
26 angedeutet, die mittels eines bekannten,
nicht dargestellten Förderers, der sich durch die ganze
Lackieranlage hindurcherstreckt, in Richtung senkrecht zur
Zeichnungsebene der Fig. 1 durch die Kühlzonenkabine 14 hindurchtransportiert
wird, und zwar in Richtung der in die
Figuren 2 bis 4 eingezeichneten Pfeile F.
Anhand der Figuren 1 bis 3 sollen nun die erfindungsgemäßen
Merkmale der Kühlzone erläutert werden.
Die Kühlzonenkabine 14 hat eine aus den Figuren 1 bis 3 nicht
näher ersichtliche Eintrittsöffnung 28 für den Durchtritt der
lackierten und getrockneten Fahrzeugkarosserien 26, wobei die
Kontur dieser Eintrittsöffnung dem aus Fig. 1 ersichtlichen
Querschnitt der Kühlzonenkabine 14 entspricht. An die Eintrittsöffnung
28 schließt sich ein in den Figuren 2 und 3 mit
30 bezeichneter Einlaufbereich der Kühlzonenkabine 14 an. Der
Längskanal 24 ist an seinem vorderen, gemäß Fig. 2 linken
Ende durch eine Stirnwand 32 verschlossen und im Längsabstand
von dieser durch eine Trennwand 34 in eine vordere Kammer 36
und eine hintere Kammer 38 unterteilt. Die in Richtung F gemessene
Länge der vorderen Kammer 36 beträgt bei einer Kühlzone
üblicher Länge ungefähr 1 bis 2 m. In der Stirnwand 32
befindet sich eine in die vordere Kammer 36 mündende Heizluft-Einlaßöffnung
40, über die aufgeheizte Luft, d. h. Heizluft,
unter verhältnismäßig geringem Überdruck in die vordere
Kammer 36 gefördert wird. Üblicherweise wird sich vor der
Kühlzone, d. h. gemäß Fig. 2 links von der Kühlzone, eine als
tunnelartige Kabine ausgebildete Schleuse befinden, in welcher
mittels aufgeheizter Luft ein Luftvorhang gebildet wird,
und vorteilhafterweise wird ein Teil der für die Bildung
dieses Luftvorhangs erzeugten aufgeheizten Luft der Heizlufteinlaßöffnung
40 zugeführt.
Im Bereich der vorderen Kammer 36 ist nun zwischen der Decke
20 der Kühlzonenkabine 14 und jeder der Kabinenseitenwände 18
eine sich in horizontaler Richtung und senkrecht zur Zeichnungsebene
der Fig. 1 erstreckende Schlitzdüse 42 vorgesehen,
welche sich nahezu über die ganze Länge der vorderen Kammer
36 erstreckt. Durch diese Schlitzdüsen 42 tritt die in die
vordere Kammer 36 geförderte Heizluft in den Innenraum 14a
der Kühlzonenkabine ein, und zwar in den oberen, unmittelbar
an die Kabinendecke 20 anschließenden Bereich 14a' des Kabineninnenraums
14a. Die Schlitzdüsen 42 sind dabei so ausgebildet,
angeordnet und ausgerichtet, daß die in den oberen
Kabineninnenraumbereich 14a' eintretende Heizluft an der
Unterseite der Kabinendecke 20 entlangströmt, und da erfindungsgemäß
die Heizlufteinlaßöffnung 40 symmetrisch zur
Längsmittelebene 46 der Außenkabine 12 und der Kühlzonenkabine
14 gestaltet und angeordnet ist, strömt die in die
vordere Kammer 36 geförderte Heizluft zunächst der Oberseite
der Kabinendecke 20 entlang bis zu den Schlitzdüsen 42. Auf
diese Weise ergibt sich ein im Querschnitt durch die Kühlzonenkabine
symmetrischer Strömungsverlauf für die Heizluft,
der in den Figuren 1 bis 3 mit den Pfeilen H angedeutet
wurde.
Hinter der Trennwand 34 (gemäß den Figuren 2 und 3 rechts
dieser Trennwand) sind im Bereich der hinteren Kammer 38 auf
beiden Seiten der Kühlzonenkabine 14 Heizluftauslaßöffnungen
50 vorgesehen, welche ungefähr auf der Höhe der Schlitzdüsen
42 liegen (in Fig. 1 also hinter diesen Schlitzdüsen); über
diese Heizluftauslaßöffnungen 50 wird die mit Lösemitteldampf
beladene Heizluft aus dem oberen Bereich 14a' des Kabineninnenraums
14a abgesaugt. Auf diese Weise ergibt sich unmittelbar
unter der Kabinendecke 20 das in Fig. 3 gut erkennbare
und durch die Pfeile H dargestellte Strömungsmuster für
die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft,
welches zur Längsmittelebene 46 zumindest im wesentlichen
symmetrisch ist.
Die in Fig. 4 schaubildlich dargestellte Variante der erfindungsgemäßen
Kühlzone unterscheidet sich von der Ausführungsform
nach den Figuren 1 bis 3 lediglich dadurch, daß, und
zwar insbesondere in der Ebene der in der Zeichnung teilweise
weggebrochenen dargestellten Trennwand 34, eine schottartige
Zwischenwand 34a vorgesehen ist, welche Durchlaßöffnungen 34b
für die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene
Heizluft aufweist und in Fig. 4 gleichfalls nur zum Teil dargestellt
ist. Die Zwischenwand 34a grenzt abdichtend an die
Decke 20 der Kühlzonenkabine 14 an und erstreckt sich nur so
weit nach unten, daß sie den Durchlauf der Fahrzeugkarosserien
26 nicht behindert. Erfindungsgemäß befindet sich die
Zwischenwand 34a - bezogen auf die Längsrichtung der Kühlzonenkabine
14 - zwischen den Schlitzdüsen 42 und den Heizluftauslaßöffnungen
50, damit die Heizluft nicht unmittelbar
von den Schlitzdüsen 42 zu den Heizluftauslaßöffnungen 50
strömen kann, sondern das in Fig. 3 dargestellte Strömungsmuster
für die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene
Heizluft erzwungen wird.
Anhand der Fig. 5 soll nun eine herkömmliche Kühlzone kurz
erläutert werden, und zwar nur zu dem Zweck zu verdeutlichen,
daß die Absaugung der mit Lösemitteldampf beladenen Heizluft
aus dem Einlaufbereich 30 einer erfindungsgemäß gestalteten
Kühlzone ohne zusätzliche Investitionskosten möglich ist.
In Fig. 5 wurden, soweit möglich, dieselben Bezugszeichen wie
in den Figuren 1 bis 3 verwendet, so daß insoweit die Fig. 5
nicht beschrieben werden muß.
Wie aufgrund des in die Fig. 5 eingezeichneten, die Durchlaufrichtung
markierenden Pfeils F erkennbar wird, läßt die
Fig. 5 nicht die Eintrittsöffnung, wohl aber eine Austrittsöffnung
60 der Kühlzonenkabine 14 erkennen. Ferner zeigt die
Fig. 5 einen Zufuhrschacht 62 für dem Kabineninnenraum 14a
zuzuführende Frischluft und einen Abluftschacht 64 für aus
dem Kabineninnenraum abgesaugte Abluft. Unterhalb der
Zwischendecken 22 sind die Kabinenseitenwände 18 mit Blasdüsen
68 versehen, durch die Blasluftströme auf die zu kühlende
Fahrzeugkarosserie 26 gerichtet werden können. Zu diesem
Zweck fördert ein Gebläse 70 aus dem Zufuhrschacht 62 angesaugte
Frischluft, wie in Fig. 5 durch Pfeile angedeutet,
in unterhalb der Zwischendecken 22 liegende Zwischenräume
zwischen den Seitenwänden 18 der Kühlzonenkabine 14 und den
Seitenwänden der Außenkabine 12, und zwar durch Öffnungen 72
in den Zwischendecken 22 hindurch, so daß diese Zwischenräume
als Druckräume für die Speisung der Blasdüsen 68 dienen.
Vor, d. h. gemäß Fig. 5 links von den Öffnungen 72 der
Zwischendecken 22 befindet sich eine Trennwand 76, die einerseits
an die Seitenwände und die Decke der Außenkabine 12 anschließt
und andererseits an die Zwischendecken 22 und die
Decke 20 der Kühlzonenkabine 14. Gemäß Fig. 5 rechts von der
Trennwand 76 ist die Kühlzonenkabine 14 bei einer herkömmlichen
Konstruktion zwischen ihren Seitenwänden 18 und ihrer
Decke 20 geschlossen, und dies gilt auch für eine erfindungsgemäße
Kühlzone, jedoch mit Ausnahme des Einlaufbereichs 30,
welcher durch eine der Trennwand 76 entsprechende weitere und
in den Zeichnungen nicht dargestellte Trennwand von demjenigen
Bereich der Kühlzone abgetrennt ist, in dem die Zwischendecken
22 mit den Öffnungen 72 versehen sind. Auf diese Weise
können sich die erfindungsgemäß in den Kabineninnenraum 14a
eingeleitete Heizluft und die durch das Gebläse 70 geförderte
Frischluft nicht gegenseitig stören.
Gemäß Fig. 5 links von der Trennwand 76 ist nun auch die in
Fig. 5 gezeigte herkömmliche Kühlzone mit Längsschlitzen
zwischen den Seitenwänden 18 und der Decke 20 der Kühlzonenkabine
14 versehen, so daß die zum Kühlen der lackierten und
getrockneten Karosserien 26 eingesetzte Frischluft aus dem
Kabineninnenraum 14a durch ein Gebläse 80 abgesaugt und in
den Abluftschacht 64 gefördert werden kann, wie dies in der
linken Hälfte der Fig. 5 durch Pfeile angedeutet wurde.
Wird nun eine Kühlzone, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist,
gemäß der vorliegenden Erfindung gestaltet, kann die mit
Lösemitteldampf beladene Heizluft zusammen mit der zum Kühlen
der Fahrzeugkarosserien eingesetzten, gebrauchten Frischluft
durch das Gebläse 80 aus dem Kabineninnenraum 14a abgesaugt
und in den Abluftschacht 64 gefördert werden.
Claims (26)
- Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklösemittelkondensat im Deckenbereich einer Kühlzone einer Lackieranlage, welche eine tunnelartige Kabinenreihe mit wenigstens einer Lackauftragskabine, einem beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände und einer dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände durch die Lackieranlage nachgeordneten Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweist, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens in einem an die Eintrittsöffnung (28) angrenzenden Einlaufbereich (30) der Kühlzonenkabine (14) wenigstens ein Strom aufgeheizter Luft (Heizluft) durch einen an die Unterseite der Kabinendecke (20) angrenzenden Bereich (14a') des Kabineninnenraums hindurchgeleitet und dann die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum (14a) abgeführt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens im Kabineneinlaufbereich die Unterseite der Decke der Kühlzonenkabine durch die Heizluft beheizt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Kabineneinlaufbereich mindestens der überwiegende Teil der Decke der Kühlzonenkabine mit Heizluft beaufschlagt wird.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftstrom unmittelbar unter der Kabinendecke und ungefähr parallel zu dieser in den Kabineninnenraum eingeleitet wird.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftstrom unmittelbar neben der Kabineneintrittsöffnung in den Kabineninnenraum eingeleitet und die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft unmittelbar unterhalb der Kabinendecke an wenigstens einer Stelle des Kabineninnenraums aus diesem abgeführt wird, welche - in Kabinenlängsrichtung gemessen - einen Abstand von der Kabineneintrittsöffnung hat, der kleiner als die halbe Kabinenlänge und vorzugsweise kleiner als ¼ der Kabinenlänge ist.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgesaugt wird.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden Kabinenseiten her mehrere Heizluftströme in den an die Unterseite der Kabinendecke angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums eingeleitet werden.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft an den beiden Kabinenseiten aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizluft zunächst über die Oberseite der Kabinendecke geleitet und so letztere beheizt wird, ehe die Heizluft in den Kabineninnenraum eingeleitet wird.
- Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizluft in zu einer vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone symmetrischen Strömungspfaden durch die Kühlzone geleitet wird.
- Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kabineninnenraum verlaufenden Bereiche der Heizluft-Strömungspfade - in der Draufsicht auf die Kühlzone - ungefähr C-förmig sind.
- Kühlzone einer tunnelartigen Kabinenreihe einer wenigstens eine Lackspritzkabine, einen beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände sowie eine dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände nachgeordnete Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweisenden Lackieranlage, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem an die Eintrittsöffnung (28) angrenzenden Einlaufbereich (30) der Kühlzonenkabine (14) eine Luftzufuhreinrichtung (40, 42) für aufgeheizte Luft (Heizluft) zugeordnet ist, welche Luftleitmittel (42) zum Beaufschlagen eines an die Unterseite der Kabinendecke (20) angrenzenden Bereichs des Kabineninnenraums (14a) mit Heizluft aufweist, und daß im oberen Bereich (14a') des Kabineninnenraums (14a) wenigstens ein Heizluftauslaß (50) zum Abführen der mit Lacklösemitteldampf beladenen Heizluft vorgesehen ist.
- Kühlzone nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) derart gestaltet und angeordnet sind, daß die in den Kabineninnenraum (14a) eingeleitete Heizluft an der Unterseite der Kabinendecke (20) entlangströmt.
- Kühlzone nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzufuhreinrichtung einen an die Oberseite der Kabinendecke (20) angrenzenden und von der Heizluft vor ihrem Eintritt in den Kabineninnenraum (14a) durchströmten Heizluftkanal (24) zum Beheizen der Kabinendecke von oben aufweist.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) zum Einführen der Heizluft in den Kabineninnenraum (14a) unmittelbar hinter der Kabineneintrittsöffnung (28) sowie unmittelbar unterhalb der Kabinendecke (20) angeordnet sind.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) unmittelbar unterhalb der Kabinendecke (20) sowie an einer Stelle des Kabineninnenraums (14a) angeordnet ist, welche - in Kabinenlängsrichtung gemessen - einen Abstand von der Kabineneintrittsöffnung (28) hat, der kleiner als die halbe Kabinenlänge und vorzugsweise kleiner als ¼ der Kabinenlänge ist.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, an den beiden Kabinenseiten angeordnete Luftleitmittel (42) zum Einführen der Heizluft in den Kabineninnenraum (14a) vorgesehen sind.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, an den beiden Kabinenseiten angeordnete Heizluftauslässe (50) vorgesehen sind.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) wenigstens eine parallel zur Kabinendecke (20) verlaufende Schlitzdüse aufweisen.
- Kühlzone nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzdüse (42) parallel zur Kabinenlängsrichtung verläuft.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) als parallel zur Kabinendecke (20) verlaufender Schlitz ausgebildet ist.
- Kühlzone nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (50) parallel zur Kabinenlängsrichtung verläuft.
- Kühlzone nach den Ansprüchen 20 und 22, dadurch gekennzeichnet, daß der einen Heizluftauslaß bildende Schlitz (50) sich unmittelbar an die Schlitzdüse (42) anschließt.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß(a) in an sich bekannter Weise der Kühlzonenkabine (14) eine Belüftungseinrichtung (70, 72, 80) zugeordnet ist mit (i) in den Kabinenseitenwänden (18) angeordneten Blasdüsen (68) zum Beaufschlagen der lackierten Gegenstände (26) mit Blasluft sowie mit (ii) in den Übergangsbereichen zwischen Kabinenseitenwänden (18) und Kabinendecke (20) angeordneten Luftabsaugöffnungen (50), und daß(b) die Luftabsaugöffnungen jeweils einen Heizluftauslaß (50) bilden.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß in Durchlaufrichtung unmittelbar vor der Kühlzone in an sich bekannter Weise eine von den lackierten Gegenständen durchlaufene kabinenartige Schleuse angeordnet ist, die eine Einrichtung zur Erzeugung eines Luftvorhangs aus aufgeheizter Luft aufweist, welche zur Speisung der Luftzufuhreinrichtung der Kühlzone mit Heizluft mit dieser Luftzufuhreinrichtung verbunden ist.
- Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) in Durchlaufrichtung (F) der Gegenstände (26) im Abstand von den Luftleitmitteln (42) angeordnet sowie in dem an die Kabinendecke (20) angrenzenden Bereich (14a') des Kabineninnenraums (14a) zwischen den Luftleitmitteln (42) und dem Heizluftauslaß (50) eine quer zur Durchlaufrichtung (F) verlaufende, schottartige, an die Kabinendecke (20) anschließende Zwischenwand (34a) vorgesehen ist, welche wenigstens eine Durchlaßöffnung (34b) für die Heizluft aufweist.
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