EP0881979A1 - Kettenstegprofil - Google Patents

Kettenstegprofil

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Publication number
EP0881979A1
EP0881979A1 EP96942372A EP96942372A EP0881979A1 EP 0881979 A1 EP0881979 A1 EP 0881979A1 EP 96942372 A EP96942372 A EP 96942372A EP 96942372 A EP96942372 A EP 96942372A EP 0881979 A1 EP0881979 A1 EP 0881979A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
web
chain
profile according
chain web
legs
Prior art date
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Ceased
Application number
EP96942372A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Kanzler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Original Assignee
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kassbohrer Gelandefahrzeug AG, Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG filed Critical Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Publication of EP0881979A1 publication Critical patent/EP0881979A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/18—Tracks
    • B62D55/26—Ground engaging parts or elements

Definitions

  • the invention relates to a chain web profile for crawler tracks of caterpillar vehicles, in particular those for the maintenance of ski slopes, with a web body which has an essentially U-shaped base in cross section with two U legs and at least one connecting web arranged in between, the U - Legs run towards each other and end in an end piece of the web body.
  • Such a chain web profile is known from DE-GM 90 06 183.
  • the chain web profile runs transversely to crawler tracks of the crawler vehicle and projects from them essentially vertically.
  • the chain web profile is detachably connected to individual chain bands forming the crawlers, for example by screwing.
  • Such a caterpillar vehicle can be used in summer for agriculture and forestry and in winter for the maintenance of slopes and cross-country trails.
  • the chain web profile serves as a locomotion aid in rough and snow-covered areas of application.
  • the invention is therefore based on the object of improving a chain web profile of the type mentioned at the outset in such a way that, while maintaining the high load-bearing capacity and high moments of resistance of the chain web profile, its weight per unit length is reduced and the material expenditure is thus reduced.
  • This object is achieved in a chain web profile with the features of the preamble of claim 1 in that a support web is arranged in the manner of a truss between each U-leg and the connecting web.
  • the chain web profile also has a high load-bearing capacity and correspondingly high resistance moments with respect to the bending stresses that occur.
  • the stiffening and reinforcement of the chain web profile by the support webs can reduce the thickness or material thickness of the connecting web, U-legs and overall the U-shaped base. Due to the arrangement of the support webs, the chain web profile is constructed in the manner of a truss in cross section, a honeycomb structure being formed by the corresponding cavities within the chain web profile.
  • This truss structure or the honeycomb structure while simultaneously reducing the weight, maintains a high load-bearing capacity with high moments of resistance of the chain web profile.
  • each support web extends obliquely upwards from a substantially vertical section of the U-leg at an acute angle in the direction of the opposite U-leg. This alignment of the connecting web results in high moments of resistance.
  • acute angles between 30 ° and 60 °, preferably between 40 ° and 50 ° have proven to be particularly advantageous, with the same acute angles being preferred in both support webs for the resiliently large resilience of the chain web profile.
  • An acute angle is particularly preferably essentially equal to 45 °.
  • the support webs are connected to a corresponding point on the connecting web. To simplify the manufacture and to increase the resilience of the chain link profile in the vertical direction, it is advantageous for the support webs to converge in their connection point to the connecting web.
  • the production of the chain web profile is further facilitated in that it has an axially symmetrical cross-section with respect to a vertical longitudinal axis of the profile.
  • Such a symmetrical cross-section also provides an equally high load-bearing capacity of the chain web profile, regardless of the direction of travel of the crawler vehicle.
  • the U-legs run above one another in inclined sections above the support webs and meet to form the end piece. This results in a profile which is relatively slim in cross-section and which, for example, can penetrate well into a soft surface.
  • the U-legs run essentially parallel to one another and vertically up to the connecting web. Corresponding inclined sections are only formed between the connecting web and the end piece in this case.
  • the inclined sections of the U-legs which are already curved above the support webs, it has further proven to be advantageous if the inclined sections have a curved shape th course have a turning point at which the curvature changes from convex to concave.
  • the connecting web runs essentially perpendicular to the longitudinal axis of the profile and parallel to the U-web.
  • the connecting web is V-shaped and the supporting webs are connected to the V tip thereof.
  • the corresponding V-legs are optionally arranged in an extension and collinear to the corresponding support web.
  • transverse web runs between the U-legs between the connecting web and the end piece.
  • Such a transverse web can also be arranged between the connecting web and the U-web between the U-legs.
  • the transverse web runs essentially parallel to the connecting web, further cavities of the honeycomb structure of the chain web profile being formed.
  • a further exemplary embodiment has a transverse web which is reversely V-shaped, the V tip lying on the longitudinal axis of the profile. This also results in, in particular, relatively high moments of resistance when the chain web profile is stressed by bending moment essentially perpendicular to the longitudinal axis of the profile.
  • the width behaves the chain web profile at the free end of the end piece to the width of the U-web as 1: 6 to 1:12, preferably 1: 7 to 1:10.
  • the end piece When using the chain web profile, the end piece in particular, and the free end thereof, is heavily stressed and is correspondingly quickly worn out.
  • the end piece has a reinforcing attachment at its free end.
  • this can be designed as an attachment profile which can be screwed to the end piece of the chain web profile.
  • the reinforcing attachment has a slide at its lower end, which is slidably mounted in a slide rail in the end piece.
  • the reinforcement attachment can be inserted into the chain web profile from a lateral end thereof and held there in a form-fitting manner.
  • it can be secured against displacement at the lateral ends of the chain web profile.
  • the slider is reversely T-shaped, the slide rail being complementary.
  • the chain link profile is preferably made of soft metal, such as an aluminum alloy or a plastic.
  • the chain link profile can be made by extrusion or other known manufacturing processes.
  • FIG. 3 shows a cross section through a third exemplary embodiment
  • FIG. 5 shows a cross section through a fifth exemplary embodiment.
  • FIG. 1 shows a cross section through a first embodiment of a chain web profile 1. This is formed by a U-shaped base 3 with a U web 6 and two U legs 4 and 5.
  • the U-legs 4, 5 have adjacent to the U-web 6 substantially vertical and parallel to a longitudinal axis 16 vertical sections 11, 12 and adjoining sloping sections 17, 18.
  • the inclined sections 17, 18 converge towards one another and form an end piece 8.
  • the end piece 8 has approximately twice the material thickness or width as the U-webs 4, 5.
  • the U-web 6 runs perpendicular to the longitudinal axis 16 of the profile and is detachably fastened, for example, by screwing to a treadmill (not shown) of a crawler belt of a caterpillar vehicle.
  • the vertical sections 11, 12 extend up to support webs 9, 10. These are within the profile of the U-legs at an acute angle 13, 14 obliquely upwards in the direction of the other U-leg.
  • the support webs 9, 10 each enclose an equal acute angle 13, 14 with the U-legs and run towards one another, wherein they are located in a connection point 15 on the Pro
  • the connecting web 7 runs between the inclined sections 17, 18 of the U-legs 4, 5 perpendicular to the longitudinal axis 16 of the profile and parallel to the U-web 6.
  • a crosspiece 21 is arranged between the U-legs 4, 5. This runs parallel to the connecting web 7.
  • Different cavities 30, 31, 32, 33 and 34 are formed between the webs and legs of the chain web profile 1.
  • the lower base cavity 30 has an approximately house-shaped cross section.
  • the side cavities 31 and 32 between the support webs 9, 10, the connecting web 7 and the U-legs 4, 5 are essentially triangular in cross section.
  • a trapezoidal cavity 33 is formed between the connecting web and the transverse web and the U-legs 4, 5 and an approximately triangular tip cavity 34 is formed between the transverse web 21 and the end piece 8.
  • the chain web profile 1 is axially symmetrical to the longitudinal axis 16 of the profile.
  • a width 23 at the free En de 24 of the end piece 8 is smaller in comparison to a width 25 of the chain web profile 1 in the region of the U-web 6, the ratio of width 23 to width 25 being approximately between 1: 7 and 1: 8 in the illustrated embodiment.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a chain web profile 1, which is very similar to the chain web profile according to FIG. 1.
  • the tip cavity 34 is also triangular, but in comparison to the tip cavity according to FIG. 1 it is extended towards the end piece 8.
  • the U-legs 4, 5 have a lower material thickness, although the end pieces 8 in FIGS. 1 and 2 are designed with the same width or material thickness.
  • the chain link profile 1 according to FIG. 2 has a slightly lower weight per unit length than the chain link profile 1 according to FIG. 1.
  • the vertical sections 11, 12 extend as far as the connecting web 7.
  • the adjoining oblique sections 17, 18 run in a straight line and meet to form the end piece 8.
  • the chain web profile 1 according to FIG. 3 is also axially symmetrical to the longitudinal axis 16 of the profile.
  • the support webs 9 and 10 according to FIG. 3 almost only meet in the connecting web 7 each other, so that the connection point 15 is essentially formed in the connecting web 7.
  • the transverse web 21 has a reverse V-shape, its V tip 22 pointing in the direction of the end piece 8 and being arranged on the longitudinal axis 16 of the profile.
  • the connecting web 7 is V-shaped, its V tip 20 being designed as a connecting point 15 for the supporting webs 9 and 10.
  • the corresponding V-legs of the connecting web 7 extend
  • the corresponding side cavities 31, 32, cavity 35 and tip cavity 34 have different cross sections compared to the previous exemplary embodiments.
  • the cavity 35 is essentially rhombus-shaped and the tip cavity 34 is essentially arrowhead-shaped.
  • the inclined sections of the U-legs 4, 5 have turning points 19 approximately in the area where the connecting web 7 is connected to the inclined sections 17, 18.
  • a reinforcing attachment 26 is arranged on the end piece 8.
  • This essentially has a frustoconical cross section, from the underside 28 of which an inverted T-shaped slider 28 projects.
  • This is slidably mounted in a complementarily shaped slide rail 29 within the end piece 8.
  • the slide rail 29 has an opening in the direction of the tip cavity 34 on its underside.
  • the reinforcement attachment 26 can extend over the entire length of the chain web profile 1.
  • FIGS. 1 to 5 have an axisymmetric cross section. It goes without saying that all of the above statements regarding the stiffening framework or the honeycomb structure thereby obtained also apply to chain web profiles that are asymmetrical relative to the longitudinal axis of the profile and that corresponding support webs, cross webs etc. can also be used with such an asymmetrical profile.

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Abstract

Ein Kettenstegprofil (1) für Laufketten von Raupenfahrzeugen, insbesondere solche für die Pistenpflege, weist einen Stegkörper (2) auf, der eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Basis (3) mit zwei U-Schenkeln (4, 5) und wenigstens, dazwischen angeordnetem Verbindungssteg (7) umfasst. Die U-Schenkel (4, 5) laufen aufeinander zu und enden in einem Endstück (8) des Stegkörpers (2). Um bei gleichzeitiger Beibehaltung der hohen Belastbarkeit und hoher Widerstandsmomente des Kettenstegprofils (1) dessen Gewicht pro Längeneinheit zu reduzieren und so weniger Material zu gebrauchen, ist zwischen jedem U-Schenkel (4, 5) und dem Verbindungssteg (7) fachwerkartig ein Abstützsteg (9, 10) angeordnet.

Description

KETTENSTEGPROFIL
Die Erfindung betrifft ein Kettenstegprofil für Laufketten von Raupenfahrzeugen, insbesondere solche für die Skipisten¬ pflege, mit einem Stegkörper, der eine im Querschnitt im we¬ sentlichen U-förmige Basis mit zwei U-Schenkeln und wenistens einem dazwischen angeordneten Verbindungssteg aufweist, wobei die U-Schenkel aufeinander zulaufen und in einem Endstück des Stegkörpers enden.
Ein solches Kettenstegprofil ist aus dem DE-GM 90 06 183 be¬ kannt. Das Kettenstegprofil verläuft quer zu Laufketten des Raupenfahrzeugs und steht von diesen im wesentlichen senk¬ recht ab. In der Regel ist das Kettenstegprofil mit einzel¬ nen, die Laufketten bildenden Kettenbändern, beispielsweise durch Verschrauben, lösbar verbunden. Ein solches Raupenfahr¬ zeug kann im Sommerbetrieb für die Land- und Forstwirtschaft und im Winterbetrieb zur Pflege von Pisten und Loipen einge¬ setzt werden. Das Kettenstegprofil dient im unwegsamen bzw. schneebedeckten Einsatzgebiet als Fortbewegungshilfe.
Bei dem vorbekannten Kettenstegprofil ist zwar eine hohe Be¬ lastbarkeit gegeben. Allerdings ist der Materialaufwand auf¬ grund der Dicke des Verbindungsstegs sowie der U-Schenkel re¬ lativ groß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ketten¬ stegprofil der eingangs genannten Art dahingehend zu verbes¬ sern, daß bei gleichzeitiger Beibehaltung der hohen Belast¬ barkeit und hoher Widerstandsmomente des Kettenstegprofils dessen Gewicht pro Längeneinheit reduziert wird und so der Materialaufwand geringer ist. Diese Aufgabe wird bei einem Kettenstegprofil mit den Merkma¬ len des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß fachwerkartig zwischen jedem U-Schenkel und dem Verbindungs- Steg ein Abstützsteg angeordnet ist. Durch diese Abstützstege weist das Kettenstegprofil weiterhin eine große Belastbarkeit und entsprechend hohe Widerstandsmomente bezüglich auftreten¬ der Biegespannungen auf. Weiterhin kann durch die Versteifung und Verstärkung des Kettenstegprofils durch die Abstützstege die Dicke oder Materialstärke von Verbindungssteg, U-Schen- keln und insgesamt der U-förmigen Basis reduziert werden. Durch die Anordnung der Abstützstege ist das Kettenstegprofil im Querschnitt fachwerkartig aufgebaut, wobei durch die ent¬ sprechenden Hohlräume innerhalb des Kettenstegprofils eine Wabenstruktur gebildet ist.
Durch dieses gebildete Fachwerk bzw. die Wabenstruktur wird bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung eine hohe Belastbar¬ keit mit hohen Widerstandsmomenten des Kettenstegprofils auf¬ rechterhalten.
Bei einem Ausführungsbeispiel des Kettenstegprofils erstreckt sich jeder Abstützsteg von einem im wesentlichen vertikalen Abschnitt des U-Schenkels unter einem spitzen Winkel schräg nach oben in Richtung des gegenüberliegenden U-Schenkels. Durch diese Ausrichtung des Verbindungsstegs ergeben sich ho¬ he Widerstandsmomente.
Dabei erweisen sich spitze Winkel zwischen 30° und 60°, vor¬ zugsweise zwischen 40° und 50°, als besonders vorteilhaft, wobei gleiche spitze Winkel bei beiden Abstützstegen zur sym¬ metrisch gleich großen Belastbarkeit des Kettenstegprofils bevorzugt sind. Insbesondere bevorzugt ist ein spitzer Winkel im wesentlichen gleich 45°. Je nach spitzem Winkel und Breite des Kettenstegprofils sind die Abstützstege mit einer entsprechenden Stelle des Verbin¬ dungsstegs verbunden. Zur Vereinfachung der Herstellung und zur Erhöhung der Belastbarkeit des Kettenstegprofils in ver¬ tikaler Richtung ist ein Zusammenlaufen der Abstützstege in ihrer Verbindungsstelle zum Verbindungssteg von Vorteil.
Die Herstellung des Kettenstegprofils wird dadurch weiter er¬ leichtert, daß dieses einen achsensymmetrisch zu einer verti¬ kalen Profillängsachse ausgebildeten Querschnitt aufweist. Durch einen solchen symmetrischen Querschnitt ist weiterhin eine gleich hohe Belastbarkeit des Kettenstegprofils unabhän¬ gig von der Fahrtrichtung des Raupenfahrzeugs gegeben.
Bei einem Ausführungsbeispiel des Kettenstegprofils verlaufen die U-Schenkel oberhalb der Abstützstege in Schrägabschnitten aufeinander zu und treffen zur Bildung des Endstücks aufein¬ ander. Auf diese Weise ergibt sich ein im Querschnitt relativ schlankes Profil, das beispielsweise gut in einen weichen Un¬ tergrund eindringen kann.
Bei anderen Ausführungsbeispiel verlaufen die U-Schenkel bis zum Verbindungssteg im wesentlichen parallel zueinander und vertikal. Entsprechende Schrägabschnitte sind in diesem Fall erst zwischen dem Verbindungssteg und dem Endstück ausgebil¬ det.
Weitere Ausführungsbeispiele zeichnen sich dadurch aus, daß die Schrägabschnitte der U-Schenkel geradlinig oder nach au¬ ßen konkav gekrümmt verlaufen.
Bei den bereits oberhalb der Abstützstege gekrümmt verlaufen¬ den Schrägabschnitten der U-Schenkel erweist es sich weiter¬ hin als günstig, wenn die Schrägabschnitte in ihrem gekrümm ten Verlauf einen Wendepunkt aufweisen, in dem sich die Krüm¬ mung von konvex in konkav ändert.
Zur weiteren Stabilisierung des Kettenstegprofils und zur Ge¬ währleistung einer hohen Belastbarkeit verläuft der Verbin¬ dungssteg im wesentlichen senkrecht zur Profillängsachse und parallel zum U-Steg. Gemäß eines anderen Ausführungsbeispiels mit ähnliche guten Eigenschaften ist der Verbindungssteg V- förmig und die Abstützstege sind mit dessen V-Spitze verbun¬ den. Dabei sind die entsprechenden V-Schenkel gegebenenfalls in Verlängerung und kollinear zum entsprechenden Abstützsteg angeordnet.
Zur weiteren Versteifung und Erhöhung der Belastbarkeit des Kettenstegprofils oberhalb des Verbindungsstegs erweist es sich als vorteilhaft, wenn zwischen Verbindungssteg und End¬ stück ein Quersteg zwischen den U-Schenkeln verläuft. Ein solcher Quersteg kann auch zwischen Verbindungssteg und U- Steg zwischen den U-Schenkeln angeordnet sein.
Im einfachsten Fall verläuft der Quersteg im wesentlichen parallel zum Verbindungssteg, wobei weitere Hohlräume der Wa¬ benstruktur des Kettenstegprofils gebildet werden.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel weist einen Quersteg auf, der umgekehrt V-förmig ist, wobei die V-Spitze auf der Pro¬ fillängsachse liegt. Auch dadurch ergeben sich insbesondere relativ hohe Widerstandsmomente bei Beanspruchung des Ketten¬ stegprofils durch Biegemoments im wesentlichen senkrecht zur Profillängsachse.
Um bei ausreichend hoher Belastbarkeit des Kettenstegprofils dieses relativ "schlank" auszubilden, verhält sich die Breite des Kettenstegprofils am freien Ende des Endstücks zur Breite des U-Stegs wie 1:6 bis 1:12, vorzugsweise 1:7 bis 1:10.
Bei Einsatz des Kettenstegprofils ist insbesondere das End¬ stück und bei diesem dessen freies Ende stark beansprucht und wird entsprechend schnell abgenutzt. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn das Endstück an seinem freien Ende einen Verstärkungsaufsatz aufweist. Dieser kann beispielswei¬ se wie bei dem DE-GM 90 06 183 als Aufsatzprofil ausgebildet sein, das mit dem Endstückd des Kettenstegprofils verschraub- bar ist. Ein vereinfachtes Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß der Verstärkungsaufsatz an seinem unteren Ende ein Gleitstück aufweist, welches in einer Gleitschiene im Endstück verschiebbar gelagert ist. Auf diese Weise kann der Verstärkungsaufsatz von einem seitlichen Ende des Ketten¬ stegprofils in dieses eingesetzt und dort formschlüssig ge¬ halten werden. Um bei Einsatz des Raupenfahrzeugs ein Ver¬ schieben des Verstärkungsaufsatzes auszuschließen, kann die¬ ses an den seitlichen Enden des Kettenstegprofils gegen ein Verschieben gesichert sein.
Im einfachsten Fall ist das Gleitstück umgekehrt T-förmig, wobei die Gleitschiene komplementär ausgebildet ist.
Bevorzugt ist das Kettenstegprofil aus Weichmetall, wie bei¬ spielsweise einer Aluminiumlegierung oder einem Kunststoff hergestellt. Das Kettenstegprofil kann durch Extrusion oder andere bekannte Herstellungsverfahren hergestellt werden.
Im folgenden werden vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Er¬ findung anhand der in der Zeichnung beigefügten Figuren näher erläutert und beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erstes Ausfuhrungsbei- spiel eines erfindungsgemäßen Kettenstegprofils;
Fig. 2 einen Querschnitt durch ein zweites Ausführungsbei¬ spiel;
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein drittes Ausfuhrungsbei¬ spiel;
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein viertes Ausführungsbei¬ spiel; und
Fig. 5 einen Querschnitt durch ein fünftes Ausfuhrungsbei- spiel.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein erstes Ausführungs¬ beispiel eines Kettenstegprofils 1. Dieses ist durch eine U- fδrmige Basis 3 mit U-Steg 6 und zwei U-Schenkeln 4 und 5 ge¬ bildet. Die U-Schenkel 4, 5 weisen benachbart zum U-Steg 6 im wesentlichen vertikal und parallel zu einer Profillängsachse 16 verlaufende vertikale Abschnitte 11, 12 und daran an¬ schließende Schrägabschnitte 17, 18 auf. Die Schrägabschnitte 17, 18 laufen aufeinander zu und unter Bildung eines End¬ stücks 8 zusammen. Das Endstück 8 weist ungefähr die doppelte Materialstärke oder Breite wie die U-Stege 4, 5 auf.
Der U-Steg 6 verläuft senkrecht zur Profillängsachse 16 und ist beispielsweise durch Verschrauben an einem nicht darge- steltlen Laufband einer Laufkette eines Raupenfahrzeugs lös¬ bar befestigt.
Die vertikalen Abschnitte 11, 12 erstrecken sich bis zu Ab- stütztstegen 9, 10. Diese stehen innerhalb des Profils von den U-Schenkeln unter einem spitzen Winkel 13, 14 schräg nach oben in Richtung des jeweils anderen U-Schenkels ab. Die Ab- stützstege 9, 10 schließen jeweils einen gleichen spitzen Winkel 13, 14 mit den U-Schenkeln ein und laufen aufeinander zu, wobei sie sich in einer Verbindungsstelle 15 auf der Pro
fillangsachse 16 treffen und dort mit einem Verbindungssteg 7 verbunden sind. Der Verbindungssteg 7 verläuft zwischen den Schrägabschnitten 17, 18 der U-Schenkel 4, 5 senkrecht zur Profillängsachse 16 und parallel zum U-Steg 6.
Zwischen Verbindungssteg 7 und Endstück 8 ist ein Quersteg 21 zwischen den U-Schenkeln 4, 5 angeordnet. Dieser verläuft parallel zum Verbindungssteg 7.
Zwischen den Stegen und Schenkeln des Kettenstegprofils 1 sind verschiedene Hohlräume 30, 31, 32, 33 und 34 gebildet. Der untere Basishohlraum 30 weist einen in etwa hausförmigen Querschnitt auf. Die Seitenhohlräume 31 und 32 zwischen den Abstützstegen 9, 10, dem Verbindungssteg 7 und den U- Schenkeln 4, 5 sind im wesentlichen im Querschnitt dreieck- förmig. Zwischen Verbindungssteg und Quersteg sowie den U- Schenkeln 4, 5 ist ein trapezförmiger Hohlraum 33 und zwi¬ schen Quersteg 21 und Endstück 8 ein in etwa dreieckförmiger Spitzenhohlraum 34 gebildet.
Im Verlauf der Schrägabschnitte 17, 18 der U-Schenkel 4, 5 weisen diese Wendepunkte 19 auf, in denen sich die Krümmung der Schrägabschnitte von nach außen konvex in nach außen kon¬ kav ändert. Die Krümmung der Schrägabschnitte 17, 18 setzt sich bis nahezu zum freien Ende 24 des Endstücks 8 fort.
Insgesamt ist das Kettenstegprofil 1 achsensymmetrisch zur Profillängsachse 16 ausgebildet. Eine Breite 23 am freien En de 24 des Endstücks 8 ist im Vergleich zu einer Breite 25 des Kettenstegprofils 1 im Bereich des U-Stegs 6 geringer, wobei bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel das Verhältnis von Breite 23 zu Breite 25 ungefähr zwischen 1:7 und 1:8 beträgt.
Bei den folgenden Ausführungsbeispielen nach Figuren 2 bis 5 sind gleiche Teile durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet und es werden nur noch die Unterschiede zu dem ersten Ausfüh¬ rungsbeispiel nach Fig. 1 beschrieben.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Ketten¬ stegprofils 1, das sehr ähnlich zum Kettenstegprofil nach Fig. 1 ist. In Fig. 2 ist der Spitzenhohlraum 34 ebenfalls dreieckformig, allerdings im Vergleich zu dem Spitzenhohlraum nach Fig. 1 in Richtung zum Endstück 8 verlängert. Weiterhin weisen die U-Schenkel 4, 5 eine geringere Materialstärke auf, wobei allerdings die Endstücke 8 in Figuren 1 und 2 mit glei¬ cher Breite oder Materialstärke ausgebildet sind.
Insgesamt weist das Kettenstegprofil l nach Fig. 2 ein etwas geringeres Gewicht pro Längeneinheit als das Kettenstegprofil 1 nach Fig. 1 auf.
In Fig. 3 erstrecken sich die vertikalen Abschnitte 11, 12 bis zum Verbindungssteg 7. Die daran anschließenden Schrägab¬ schnitte 17, 18 verlaufen geradlinig und treffen zur Bildung des Endstücks 8 aufeinander. Das Kettenstegprofil 1 nach Fig. 3 ist ebenfalls achsensymmetrisch zur Profillängsachse 16 ausgebildet.
Im Gegensatz zu den in Figuren 1 und 2 dargestellten Ausfüh¬ rungsbeispielen des Kettenstegprofils treffen die Abstützste¬ ge 9 und 10 nach Fig. 3 nahezu erst im Verbindungssteg 7 auf einander, so daß die Verbindungsstelle 15 im wesentlichen im Verbindungssteg 7 gebildet ist.
Bei dem vierten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 verläuft der Quersteg 21 umgekehrt V-förmig, wobei dessen V-Spitze 22 in Richtung Endstück 8 weist und auf der Profillängsachse 16 an¬ geordnet ist. In ähnlicher Weise ist der Verbindungssteg 7 V- förmig, wobei dessen V-Spitze 20 als Verbindungsstelle 15 für die Abstützstege 9 und 10 ausgebildet ist. Die entsprechenden V-Schenkel des Verbindungsstegs 7 verlaufen in Verlängerung
der jeweiligen Abstützstege 9 und 10 und sich kollinear zu diesen angeordnet.
Durch die V-förmige Ausbildung von Verbindungssteg 7 und Quersteg 21 weisen die entsprechenden Seitenhohlräume 31, 32, Hohlraum 35 und Spitzenhohlraum 34 andere Querschnitte im Vergleich zu den bisherigen Ausführungsbeispielen auf. Bei¬ spielsweise ist der Hohlraum 35 im wesentlichen rhombusförmig und der Spitzenhohlraum 34 im wesentlichen pfeilspitzenför- mig.
Die Schrägabschnitte der U-Schenkel 4, 5 weisen Wendepunkte 19 in etwa in dem Bereich auf, wo der Verbindungssteg 7 mit den Schrägabschnitten 17, 18 verbunden ist.
Im letzten Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist auf dem End¬ stück 8 ein Verstärkungsaufsatz 26 angeordnet. Dieser weist im wesentlichen einen kegelstumpfförmigen Querschnitt auf, von dessen Unterseite 28 ein umgekehrt T-förmiges Gleitstück 28 absteht. Dieses ist in einer komplementär geformten Gleit- schiene 29 innerhalb des Endstücks 8 verschiebbar gelagert. Die Gleitschiene 29 weist an ihrer Unterseite eine Öffnung in Richtung Spitzenhohlraum 34 auf. Der Verstärkungsaufsatz 26 kann sich über die gesamte Länge des Kettenstegprofils 1 er¬ strecken.
Die dargestellten Ausführungsbeispiele nach Figuren 1 bis 5 weisen einen achsensymmetrischen Querschnitt auf. Es ist selbstverständlich, daß alle obigen Ausführungen bezüglich des versteifenden Fachwerks bzw. bezüglich der dadurch er¬ zielten Wabenstruktur ebenso für relativ zur Profillängsachse asymmetrische Kettenstegprofile zutreffen und entsprechende Abstützstege, Querstege usw. auch bei einem solchen asymme¬ trischen Profil verwendet werden können.

Claims

Schutzansprüche
1. Kettenstegprofil (1) für Laufketten von Raupenfahrzeugen, insbesondere solche für die Skipistenpflege, mit einem Steg¬ körper (2) , der eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Basis (3) mit zwei U-Schenkeln (4, 5) und wenigstens einem dazwischen angeordneten Verbindungssteg (7) aufweist, wobei die U-Schenkel (4, 5) aufeinander zulaufen und in einem End¬ stück (8) des Stegkörpers (2) enden, dadurch gekennzeichnet, daß fachwerkartig zwischen jedem U-Schenkel (4, 5) und dem Verbindungssteg (7) ein Abstützsteg (9, 10) angeordnet ist.
2. Kettenstegprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstützsteg (9, 10) sich von einem im wesentlichen vertikalen Abschnitt (11, 12) des U-Schenkels (4, 5) unter einem spitzen Winkel (13, 14) schräg nach oben in Richtung des gegenüberliegenden U-Schenkels (4, 5) erstreckt.
3. Kettenstegprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der spitze Winkel (13, 14) zwischen 30° und 60°, vorzugsweise zwischen 40° und 50°, groß ist.
4. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der spitze Winkel (13, 14) im wesentlichen gleich 45° ist.
5. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstege (9,
10) in ihrer Verbindungsstelle (15) zum Verbindungssteg (7) zusammenlaufen.
6. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenstegprofil (1) einen achsensymmetrisch zu einer Profillängsachse (16) ausgebildeten Querschnitt aufweist.
7. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (4, 5) oberhalb der Abstützstege (9, 10) in Schrägabschnitten (17, 18) aufeinander zu verlaufen.
8. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (4, 5) bis zum Verbindungssteg (7) im wesentlichen parallel zueinan¬ der und vertikal verlaufen.
9. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägabschnitte (17, 18) der U-Schenkel (4, 5) geradlinig verlaufen.
10. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägabschnitte (17, 18) nach außen konkav gekrümmt verlaufen.
11. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägabschnitte (17, 18) in ihrem gekrümmten Verlauf einen Wendepunkt (19) aufweisen.
12. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (7) senkrecht zur Profillängsachse (16) und parallel zum U- Steg (6) verläuft.
13. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (7) V-förmig ist und die Abstützstege (9, 10) mit der V- Spitze (20) verbunden sind.
14. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Verbindungs¬ steg (7) und Endstück (8) ein Quersteg (21) zwischen den U- Schenkeln (4, 5) verläuft.
15. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteg (21) im wesentlichen parallel zum Verbindungssteg (7) ist.
16. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteg (21) um¬ gekehrt V-förmig ist, wobei die V-Spitze (22) auf der Pro- fillangsachse (16) liegt.
17. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (23) des Kettenstegprofils (1) am freien Ende (24) des Endstücks (8) sich zur Breite (25) des U-Stegs (6) wie 1:6 bis 1:12, vor¬ zugsweise 1:7 bis 1:10, verhält.
18. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (8) an seinem freien Ende (24) einen Verstärkungsaufsatz (26) auf¬ weist.
19. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsauf- satz (26) an seinem unteren Ende (27) ein Gleitstück (28) aufweist, welches in einer Gleitschiene (29) im Endstück (8) verschiebbar gelagert ist.
20. Kettenstegprofil nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (28) umgekehrt T-förmig ist.
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