EP0866221B1 - Kraftstoffverteiler für einen Dieselmotor - Google Patents
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- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
- F02M2200/853—Mounting of fuel injection apparatus involving use of quick-acting mechanism, e.g. clips
Definitions
- the invention relates to a fuel rail assembly according to the preamble of claim 1.
- Newer injection systems for diesel fuel with which an improvement of the Efficiency of the diesel engine and a reduction in fuel consumption is achieved are designed to have an electronic control the ideal characteristic curve for the injection timing depending on the respective operating conditions Ignition pressure and fuel consumption can be optimized.
- the operating pressures are around 1,600 bar compared to around 900 bar the previously common injection system.
- the distribution routes are created by drilling, i.e. it is a longitudinal bore introduced into the cross holes through the connecting nipple flow out.
- Another disadvantage of the known fuel rail is that it is a has relatively high weight.
- a fuel rail assembly according to the preamble of the main claim is known from EP 0 751 336 A1.
- the connecting nipple into a stepped insertion hole in the fuel rail inserted and along its outer circumference with the outer surface of the fuel rail welded.
- Extends through the connection nipple a bore aligned with the through bore of the fuel rail. This bore ends in a widening at the free end of the connection nipple, into a swaging head formed at the end of a pressure line to be connected is pressed in with a union nut.
- a peculiarity of the fuel distributor assembly described above is that that the insertion hole the material of the central fuel rail or Manifold weakens.
- the pressure line is also connected in relatively large distance from the distributor, which makes the connection nipple is significantly burdened.
- a fuel rail assembly is known in which the fuel distributor or the distributor pipe is enclosed by an outer pipe is in which a clamping body provided with receiving holes is received.
- Union nuts can be screwed into the mounting holes at the ends of the pressure lines formed upsetting heads in contact with widenings press through holes in the fuel rail.
- US-C-4 432 376 describes a fuel rail assembly in which the Connection nipple formed as ring parts surrounding the fuel distributor are, which have holes in the union nuts for pressing the Pressure lines can be screwed to the fuel rail, and if necessary are also welded to the fuel rail.
- the invention has for its object to a fuel rail assembly create that is simple and inexpensive to manufacture, a low weight has and the high load demands especially modern diesel engines justice.
- connection nipple With the insertion hole designed according to the invention as the through hole comprehensive ring bore will ensure a safe positioning of the reached into the insertion hole or pressed in connection nipple.
- the fuel rail is weakened only a little.
- the pressure line is directly connected to the wall of the fuel rail, so that the Connection nipple only absorbs the contact pressure.
- the sub-claims 2 and 3 characterize two advantageous options Threaded connection nipple with which a pressure screw or Cap nut interacts.
- the advantage is achieved that only a little Heat in a locally restricted area of the fuel rail and the Connection nipple is entered, the weld being dull and essentially between the end face of the connecting nipple and the fuel rail follows.
- the strength of the fuel rail can be further increased be, whereby a weight-optimal design is possible.
- one Ball calibration is possible, with a work hardening and smoothing of the inner wall he follows.
- the mechanical processing (training of the insertion holes) resulting notch effect and a Rounding of edges in the transition area of the insertion holes with the inner wall achieved, which also has a reduction in the notch effect.
- the claim 8 is directed to materials that can be used advantageously.
- a material serve, for example, structural steels such as St 52 BK, tempered steels such as C 45 or alloy steels. Because of its toughness, stainless steel is in accordance with DIN 17455 advantageous.
- the dependent claims 9 to 14 are advantageous seals of the axial end of the fuel rail directed.
- the connecting nipples which are preferably designed as rotating parts, are advantageously pressed into the insertion holes of the fuel rail and then welded or soldered.
- An AgCu solder is advantageously used as the solder used, which is soldered at a process temperature of about 750 ° C.
- Induction welding has been found to be advantageous for welding.
- Capacitor discharge welding is also advantageous only a little heat is introduced into the fuel rail, so that its Material properties remain practically unchanged.
- a fuel rail assembly is shown that has a fuel rail 1, which consists of a drawn or rolled tube.
- the interior of the fuel distributor 1 forms a pressure accumulator 2 in the Through holes 10 open, each with a pressure line 5 in connection stand.
- connection nipple 3 press screws 4 are screwed through each Pressure line 5 is guided, which has a compression head 6 at the end, which in the assigned receptacle 7 protrudes.
- the diameter of the through hole 10 corresponds approximately to the clear Diameter of the pressure line 5, so that practically this directly in the Pressure accumulator 2 opens.
- the pressure screw 4 has on the fuel rail 1 opposite end a cuff provided with a key surface on, as can be clearly seen in FIG. 1.
- connection nipple is 3rd provided with an external thread onto which a union nut 9 is screwed is.
- FIG. 4 there is an end face of the distributor pipe 1 closed with a sealing piece 12, which on its side facing the pressure accumulator 2 Side is crowned and in a correspondingly adapted Recess of the fuel rail 1 lies.
- the sealing piece 12 is sealing in the manifold 1 held.
- the press nipple 13 is included provided with an internal thread 14.
- FIGS. 5 and 6 show possibilities for the axial sealing of the pressure accumulator 2 shown.
- FIG. 5 there is a ball 23 with a corresponding excess is pressed into the pipe end of the fuel distributor 1, whereby one caused by the oversize of the sealing ball 23 Form seat 21, which forms a sealing surface in the area of the sealing ball jacket results.
- the sealing ball 23 can by caulking the wall of the fuel rail 1 in the contact area with the sealing ball 23 or by other suitable Measures are set so that a tight seal of the Pressure accumulator 2 also taking into account the high prevailing therein Pressures is guaranteed.
- sealing ball 23 which is preferably a greater hardness than that Has material of the fuel distributor 1, by a threaded plug 25th pressed against the circumferential approach 24, so that by entering Deformation gives an annular sealing surface.
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Description
- Fig. 1
- eine Kraftstoffverteilerbaugruppe in einer Seitenansicht,
- Fig. 2
- einen Querschnitt durch die Baugruppe gemäß der Linie II-II in Fig. 1,
- Fig. 3
- einen weiteren Querschnitt durch die Baugruppe gemäß der Linie III-III in Fig. 1,
- Fig. 4
- einen Teillängsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung,
- Fig. 5 und 6
- jeweils ein Ausführungsbeispiel einer weiteren Einzelheit einer erfindungsgemäßen Baugruppe in einem Teillängsschnitt.
Claims (14)
- Kraftstoffverteilerbaugruppe zur Verteilung von unter sehr hohem Druck stehendem Kraftstoff auf Druckleitungen (5), die an mit einem Kraftstoffverteiler (1) verschweißte oder verlötete Anschlußnippel (3) angeschlossen sind, wobei jeder Druckleitung (5) eine radiale Durchgangsbohrung (10) des Kraftstoffverteilers (1) und eine Einsteckbohrung (8) zugeordnet ist, in die der Anschlußnippel (3) vor dem Verschweißen oder Verlöten eingesetzt ist,
dadurch gekennzeichnet,daß die Durchgangsbohrung (10) nach außen hin als Aufnahmetrichter (7) ausgebildet ist, in dem ein am Ende der Druckleitung (5) ausgebildeter Stauchkopf(6) anliegt,daß die Einsteckbohrung (8) als die Durchgangsbohrung (10) umgebende, ringförmige Ausnehmung mit einer zur Durchgangsbohrung koaxialen Innenwand ausgebildet ist, in welche Ausnehmung ein ringförmiges, stirnseitiges Ende des Anschlußnippels (3) vor dem Verschweißen oder Verlöten eingesetzt ist, unddaß der Anschlußnippel (3) ein Gewinde aufweist, mit dem eine die Druckleitung (5) umgebende Schraube (4, 9) zur Anpressung des Stauchkopfes an den Aufnahmetrichter 20 verschraubbar ist. - Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußnippel (3) ein Innengewinde aufweist, in das die als Preßschraube (4) ausgebildete Schraube eingedreht ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußnippel (3) mit einem Außengewinde versehen ist, auf das die als Überwurfmutter (9) ausgebildete Schraube geschraubt ist, und daß sich die Überwurfmutter an der Stirnseite einer Distanzbuchse (11) abstützt, die im Inneren des Anschlußnippels (3) geführt ist und die andererseits am Stauchkopf (6) pressend anliegt.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußnippel (3) als Drehteil ausgebildet ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußnippel (3) durch Kondensator-Entladungsschweißen mit dem Kraftstoffverteiler (1) verschweißt ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffverteiler (1) aus einem gezogenen oder gewalzten Rohr besteht.
- Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffverteiler (1) vor dem Einbringen der Anschlußnippel (3) aufgeweitet oder rundgeknetet ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffverteiler (1) aus einem Baustahl, einem Einsatzstahl, einem Vergütungsstahl oder einem rostfreien Stahl besteht.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes axiale Ende des Kraftstoffverteilers (1) durch ein Dichtstück (12) verschlossen ist, das zum Inneren des Kraftstoffverteilers (1) hin ballig ausgebildet ist und das mit dieser balligen Stirnseite an einer entsprechend angepaßten Anlagefläche des Kraftstoffverteilers (1) dichtend anliegt.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtstück (12) durch einen Preßnippel (13) im Kraftstoffverteiler (1) gehalten ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Preßnippel (13) ein Innengewinde (14) aufweist, in das ein Drucksensor eingeschraubt ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende des Kraftstoffverteilers (1) durch eine Dichtkugel (23) verschlossen ist.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkugel (23) in ihrem Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Einführöffnung des Kraftstoffverteilers (1) und daß die Dichtkugel (23) durch Verstemmen oder dergleichen im Kraftstoffverteiler (1) arretiert ist, wobei dann der Kraftstoffverteiler (1) einen umlaufenden Formsitz (21) aufweist, an dem die Dichtkugel (23) dichtend anliegt.
- Kraftstoffverteilerbaugruppe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtkugel (23) mittels eines Gewindestopfens (25) gegen einen umlaufenden Ansatz (24) des Kraftstoffverteilers (1) dichtend angepreßt ist.
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