EP0856644A1 - Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0856644A1
EP0856644A1 EP98100966A EP98100966A EP0856644A1 EP 0856644 A1 EP0856644 A1 EP 0856644A1 EP 98100966 A EP98100966 A EP 98100966A EP 98100966 A EP98100966 A EP 98100966A EP 0856644 A1 EP0856644 A1 EP 0856644A1
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EP
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oil
oil separator
cylinder head
siphon
venting device
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Roland Clauss
Georg Leipner
Willy Treyz
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Mercedes Benz Group AG
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DaimlerChrysler AG
Daimler Benz AG
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for a crankcase of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • DE 41 18 557 A1 describes a generic ventilation device known for a crankcase of an internal combustion engine.
  • the cylinder head cover are two with respect to an engine longitudinal axis mutually opposite oil separators with drip pans integrated, each of which has a siphon-type pipe socket branches off to the camshaft chamber.
  • oil separators When venting the ventilation gases from the crankcase pass through the Camshaft space in the oil separator.
  • the separated oil runs into the drip pans and flows over the pipe sockets into the camshaft space. From there it is via an oil return drained down.
  • the de-oiled vent gases are then fed to the intake system of the internal combustion engine.
  • the invention has for its object a ventilation device to create their siphon with inexpensive manufacture and simplified installation, no additional installation space is required.
  • An essential advantage of the invention lies in the small space requirement the ventilation device according to the invention and thus achievable lower installation space height of the motor.
  • the the oil level element the trough forming the siphon is in the cylinder head arranged and requires no additional space.
  • the cylinder head cover can be made as flat as possible.
  • the hollow forms a sufficiently large oil collection volume that from the expiring Oil from the oil separator is constantly refilled, causing a good siphon effect is achieved.
  • the design of the siphon is not complex Manufacturing processes, such as bending processes, necessary. Because when installing the cylinder head cover on the cylinder head the inlet pipe arranged in the cylinder head cover inevitably dips into the recess in the cylinder head, is also the assembly of the ventilation device simplified.
  • the trough is one that is required anyway Countersunk hole for the cylinder head screw formed so that no additional trough has to be made.
  • the inlet pipe is expediently connected to the in the cylinder head cover integrated oil separator and is thus cast already taken into account when casting the cylinder head cover. A Subsequent mounting of the inlet pipe is therefore unnecessary. Alternatively, press the inlet pipe into the oil separator imaginable.
  • the cover part of the oil separator is advantageously diagonal to the engine longitudinal axis, in the direction of the inlet pipes Guide ribs on the oil separated in the oil separator leads directly to the inlet pipe of the siphon.
  • the oil separator preferably also has a diagonal in the lower part weirs running to the longitudinal axis of the engine, which prevent that separated oil is drawn towards the air outlet.
  • FIG. 1 shows a ventilation device 1 for a crankcase 2 of an internal combustion engine partially shown with rows of cylinders arranged in a V-shape, of which only here a row of cylinders is shown.
  • the venting device 1 can also be arranged in rows in internal combustion engines Cylinders are used.
  • On the crankcase 2 is about 3 cylinder head screws in countersunk holes 4 a cylinder head 5 attached by a cylinder head cover 6 is covered.
  • the ventilation device 1 has one with an intake system 7 of the internal combustion engine connected vent line 8, one arranged in the course of the ventilation line 8 and into the cylinder head cover 6 integrated oil separators 9 and a siphon 10 on.
  • the vent line 8 is in a not shown Way connected to the crankcase of the internal combustion engine.
  • vent gases from the crankcase 2 derived and fed to the oil separator 9.
  • the in the Oil particles entrained in ventilation gases separate in the oil separator 9 and are not over the siphon 10 here shown, arranged in the cylinder head 5 and in the crankcase 2 Oil return fed through which the oil is also in a Oil pan, not shown, at the lower end of the crankcase 2 is traceable.
  • the de-oiled vent gases are the intake system located after the oil separator 9 7 fed to the internal combustion engine and then the motor Combustion mixed. 1 and 2 is included the breather flow with solid arrows and the oil return shown with dashed arrows.
  • the siphon 10 contains an inlet pipe 11 and an oil level element 12, the oil level element 12 being arranged in the cylinder head 5 Includes trough 3, which can be drilled or cast. in the present embodiment, the trough is expedient through the countersunk hole 3 for the cylinder head screw 4 formed.
  • the inlet pipe 11 of the siphon 10 is on the oil separator 9 attached, preferably cast on the oil separator 9 or also pressed into the oil separator 9 and immersed according to the invention into the countersunk hole 3 for the cylinder head screw 4, the counterbore 3 also being cast can be.
  • what is deposited in the oil separator 9 arrives Oil through the inlet pipe 11 of the siphon 10 into the counterbore 3 of the cylinder head screw 4.
  • the siphon 10 is the oil return upstream, via which the oil via the cylinder head 5 and the crankcase 2 into the oil pan at the lower end of the crankcase 2 is returned.
  • Fig. 2 several inlet pipes 11 over the length l of the oil separator 9 distributed.
  • the countersunk hole 3 enables sufficient Length of the siphon 10 in which the draining oil collects and a liquid barrier, pressure equalizing Oil column builds up that an unwanted flow of the ventilation gases prevented by the inlet pipe 11 in countercurrent to the oil. Since the countersunk hole 3 from the oil separator 9 after flowing oil is filled, the excess occurs Oil over an upper edge of the counterbore 3 in the Oil return on.
  • Fig. 2 shows a part of the integrated in the cylinder head cover 6
  • Oil separator 9 the one of the intake system 7 of the Internal combustion engine side 13 of the cylinder head cover 6 runs in the direction of an engine longitudinal axis 14.
  • the oil separator 9 comprises an integral part of the cylinder head cover 6 Lower part 15 and a cover part covering the lower part 15 16.
  • the oil separator 9 is designed as a volume separator, which is reassuring over large cross sections and long distances of the oily vent gas and thus an oil separation enables.
  • the lower part 15 and the cover part 16 form one box-shaped housing in which baffles 15a are arranged are that the vent gas stream entering the oil separator 9 is deflected several times, the impact surfaces 15a an inclination to a drainage channel running in the lower part 15 15b.
  • the oil particles in the ventilation gases meet the baffles 15a, strike there down and flow into the feed pipes via the drainage channel 15b 11 of the siphon 10.
  • the inner walls of the oil separator 9 are as possible rough to ensure good adhesion of the oil droplets to be separated to reach.
  • the cover part 16 has a first air outlet arranged at the rear 17 mainly for full load ventilation and a second, laterally arranged air outlet 18 mainly for Partial load ventilation, both in the intake system 7 of the Internal combustion engine open.
  • the ventilation device 1 can but only for venting at full load, at partial load or with mixed operation of the internal combustion engine as well as with a combination thereof, as in the present case, for Come into play.
  • the lid part 16 is on an inside Provide guide ribs 19 running diagonally to the longitudinal axis 14 of the engine, which lead the separated oil to the feed pipes 11 (see Fig. 1).
  • In the lower part 15 of the oil separator 9 are also weirs 20 running diagonally to the motor longitudinal axis 14, which prevent separated oil from moving towards the Air outlets 17, 18 is drawn.
  • both air outlets 17, 18 in the cover part 16 of the oil separator 9 geodetically higher in the installed position of the internal combustion engine are in the lower part 15 as the oil inlet into the inlet pipes 11 the oil separator 9 results in cooperation with the im Lower part 15 of the cylinder head cover 6 arranged weirs 20 for Retaining the oil that the oil separated in the oil separator 9 not via the air outlets 17, 18 in the intake system 7 of the Internal combustion engine is pulled, but in the inlet pipes 11 reached.
  • an area 21 of the air inlet into the oil separator 9 forms the cylinder head cover 6 bulkhead webs 22, an undesirable entry of spray oil from the chain space prevent in the oil separator 9.
  • the direction of the bulkheads 22 depends on the direction of rotation of the timing chain. What is striking Spray oil must be thrown away from the oil separator 9.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsvorrichtung (1) für ein Kurbelgehäuse (2) einer Brennkraftmaschine, an welchem über Zylinderkopfschrauben (4) ein Zylinderkopf (5) befestigt ist, der von einer Zylinderkopfhaube (4) abgedeckt ist, wobei die Entlüftungsvorrichtung (1) eine mit dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine verbundene Entlüftungsleitung (8), einen im Verlauf der Entlüftungsleitung (8) angeordneten und in der Zylinderkopfhaube (4) integrierten Ölabscheider (9) sowie einen Siphon (10) aufweist, der ein Zulaufrohr (11) sowie ein Ölstandselement (12) enthält, wobei das Zulaufrohr (11) am Ölabscheider (9) befestigbar ist und wobei der Siphon (10) einem Ölrücklauf vorgelagert ist. Um eine Entlüftungsvorrichtung (1) für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine so auszubilden, daß deren Siphon (10) bei kostengünstiger Herstellung keinen weiteren Einbauraum benötigt, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Siphon (10) durch mindestens eine im Zylinderkopf angeordnete Mulde (3) und das in die Mulde (3) eintauchende Zulaufrohr (1) gebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 41 18 557 A1 ist eine gattungsgemäße Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine bekannt. In die Zylinderkopfhaube sind zwei bezüglich einer Motorlängsachse einander gegenüberliegende Ölabscheider mit Auffangwannen integriert, von denen jeweils ein siphonartiger Leitungsstutzen zum Nockenwellenraum abzweigt. Bei der Entlüftung gelangen die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse über den Nockenwellenraum in die Ölabscheider. Das abgeschiedene Öl läuft in die Auffangwannen und fließt über die Leitungsstutzen in den Nockenwellenraum ab. Von dort wird es über einen Ölrücklauf nach unten abgeführt. Die entölten Entlüftungsgase werden anschließend dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die EP 0 732 484 A1 und die DE 37 13 210 C2 verwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftungsvorrichtung zu schaffen, deren Siphon bei kostengünstiger Herstellung und vereinfachter Montage keinen weiteren Einbauraum benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelöst.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt im geringen Platzbedarf der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung und der damit erreichbaren geringeren Bauraumhöhe des Motors. Die das Ölstandselement des Siphons bildende Mulde ist im Zylinderkopf angeordnet und benötigt keinen zusätzlichen Bauraum. Die Zylinderkopfhaube kann möglichst flach ausgestaltet werden. Die Mulde bildet ein ausreichend großes Ölsammelvolumen, das vom ablaufenden Öl aus dem Ölabscheider ständig nachgefüllt wird, wodurch eine gute Siphonwirkung erreicht wird. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Siphons sind keine aufwendigen Herstellungsverfahren, wie beispielsweise Biegevorgänge, notwendig. Da bei der Montage der Zylinderkopfhaube an den Zylinderkopf das in der Zylinderkopfhaube angeordnete Zulaufrohr zwangsläufig in die Mulde im Zylinderkopf eintaucht, ist außerdem die Montage der Entlüftungsvorrichtung vereinfacht.
Vorteilhafterweise ist die Mulde durch eine ohnehin benötigte Senklochbohrung für die Zylinderkopfschraube gebildet, so daß keine zusätzliche Mulde hergestellt werden muß.
Zweckmäßigerweise ist das Zulaufrohr an den in der Zylinderkopfhaube integrierten Ölabscheider angegossen und wird somit bereits beim Gießen der Zylinderkopfhaube berücksichtigt. Ein nachträgliches Montieren des Zulaufrohres erübrigt sich daher. Alternativ ist auch ein Einpressen des Zulaufrohres in den Ölabscheider vorstellbar.
Das Deckelteil des Ölabscheiders weist vorteilhafterweise diagonal zur Motorlängsachse, in Richtung der Zulaufrohre verlaufende Leitrippen auf, die das im Ölabscheider abgeschiedene Öl direkt zu dem Zulaufrohr des Siphons führt.
Bevorzugt weist der Ölabscheider im Unterteil ebenfalls diagonal zur Motorlängsachse verlaufende Wehre auf, die verhindern, daß abgeschiedenes Öl in Richtung Luftaustritt gezogen wird.
Durch die Ausbildung von Abschottstegen in einem Bereich des Lufteintritts in den Ölabscheider wird ein Eintreten von Spritzöl aus dem Zylinderkopf in den Ölabscheider verhindert.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Ein Ausführungsbeispiel ist im folgenden in zwei Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert, und zwar zeigen:
Fig. 1
einen Ausschnitt einer Ansicht von hinten auf eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung in einem Teilschnitt, wobei die Entlüftungsvorrichtung eine mit dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine verbundene Entlüftungsleitung, einen in einer Zylinderkopfhaube integrierten Ölabscheider sowie einen aus einem Zulaufrohr und einem Senklochbohrung bestehenden Siphon aufweist, wobei der Ölabscheider ein Unterteil und ein Deckelteil mit Leitrippen zur Führung des abgeschiedenen Öles umfaßt und
Fig. 2
eine Draufsicht auf die Zylinderkopfhaube mit dem in die Zylinderkopfhaube integrierten Unterteil des Ölabscheiders, wobei im Unterteil Wehre zum Rückhalten des Öles angeordnet sind.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Entlüftungsvorrichtung 1 für ein Kurbelgehäuse 2 einer teilweise dargestellten Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen, wovon hier nur eine Zylinderreihe dargestellt ist. Die Entlüftungsvorrichtung 1 kann aber auch bei Brennkraftmaschinen mit reihenförmig angeordneten Zylindern eingesetzt werden. An dem Kurbelgehäuse 2 ist über in Senklochbohrungen 3 geführte Zylinderkopfschrauben 4 ein Zylinderkopf 5 befestigt, der von einer Zylinderkopfhaube 6 abgedeckt ist.
Die Entlüftungsvorrichtung 1 weist eine mit einem Ansaugsystem 7 der Brennkraftmaschine verbundene Entlüftungsleitung 8, einen im Verlauf der Entlüftungsleitung 8 angeordneten und in die Zylinderkopfhaube 6 integrierten Ölabscheider 9 sowie einen Siphon 10 auf. Die Entlüftungsleitung 8 ist in einer nicht dargestellten Weise mit dem Kurbelraum der Brennkraftmaschine verbunden. Bei der Entlüftung werden die beim Betrieb der Brennkraftmaschine entstehenden Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse 2 abgeleitet und dem Ölabscheider 9 Zugeführt. Die in den Entlüftungsgasen mitgeführten Ölpartikel scheiden sich im Ölabscheider 9 ab und werden über den Siphon 10 einem hier nicht dargestellten, im Zylinderkopf 5 sowie im Kurbelgehäuse 2 angeordneten Ölrücklauf zugeführt, durch den das Öl in eine ebenfalls nicht dargestellte Ölwanne am unteren Ende des Kurbelgehäuses 2 zurückführbar ist. Die entölten Entlüftungsgase werden dem im Anschluß an den Ölabscheider 9 befindlichen Ansaugsystem 7 der Brennkraftmaschine zugeleitet und anschließend der motorischen Verbrennung zugemischt. In den Fig. 1 und 2 ist dabei die Entlüftungsströmung mit durchgezogenen Pfeilen und die Ölrückführung mit strichlierten Pfeilen dargestellt.
Der Siphon 10 enthält ein Zulaufrohr 11 und ein Ölstandselement 12, wobei das Ölstandselement 12 eine im Zylinderkopf 5 angeordnete Mulde 3 umfaßt, die gebohrt oder gegossen sein kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Mulde zweckmäßigerweise durch die Senklochbohrung 3 für die Zylinderkopfschraube 4 gebildet. Das Zulaufrohr 11 des Siphons 10 ist am Ölabscheider 9 befestigt, vorzugsweise an den Ölabscheider 9 angegossen oder auch in den Ölabscheider 9 eingepreßt` und taucht erfindungsgemäß in die Senklochbohrung 3 für die Zylinderkopfschraube 4 ein, wobei die Senklochbohrung 3 auch bereits fertiggegossen sein kann. Somit gelangt das im Ölabscheider 9 abgeschiedene Öl über das Zulaufrohr 11 des Siphons 10 in die Senklochbohrung 3 der Zylinderkopfschraube 4. Der Siphon 10 ist dem Ölrücklauf vorgelagert, über den das Öl über den Zylinderkopf 5 und das Kurbelgehäuse 2 in die Ölwanne am unteren Ende des Kurbelgehäuses 2 zurückgeführt wird. Vorteilhafterweise sind gemäß Fig. 2 mehrere Zulaufrohre 11 über die Länge l des Ölabscheiders 9 verteilt. Die Senklochbohrung 3 ermöglicht eine ausreichende Länge des Siphons 10, in dem sich das ablaufende Öl sammelt und eine Flüssigkeitssperre bildende, druckausgleichende Ölsäule aufbaut, die ein ungewolltes Durchströmen der Entlüftungsgase durch das Zulaufrohr 11 im Gegenstrom zum Öl verhindert. Da die Senklochbohrung 3 ständig von dem aus dem Ölabscheider 9 nachfließenden Öl aufgefüllt wird, tritt das überschüssige Öl über eine Oberkante der Senklochbohrung 3 in den Ölrücklauf ein.
Fig. 2 zeigt einen Teil des in der Zylinderkopfhaube 6 integrierten Ölabscheiders 9, der an einer dem Ansaugsystem 7 der Brennkraftmaschine zugewandten Seite 13 der Zylinderkopfhaube 6 in Richtung einer Motorlängsachse 14 verläuft. Der Ölabscheider 9 umfaßt ein einstückig mit der Zylinderkopfhaube 6 ausgebildetes Unterteil 15 sowie ein das Unterteil 15 abdeckendes Deckelteil 16. Der Ölabscheider 9 ist als Volumenabscheider ausgebildet, der über große Querschnitte und lange Wege eine Beruhigung des ölhaltigen Entlüftungsgases und damit eine Ölabscheidung ermöglicht. Das Unterteil 15 und das Deckelteil 16 bilden ein kastenförmiges Gehäuse, in welchem Prallflächen 15a so angeordnet sind, daß der in den Ölabscheider 9 eintretende Entlüftungsgasstrom mehrfach umgelenkt wird, wobei die Prallflächen 15a eine Neigung zu einer im Unterteil 15 verlaufenden Ablaufrinne 15b aufweisen. Die Ölpartikel der Entlüftungsgase treffen dabei auf die Prallflächen 15a auf, schlagen sich dort nieder und fließen über die Ablaufrinne 15b in die Zulaufrohre 11 des Siphons 10. Die Innenwände des Ölabscheiders 9 sind möglichst rauh, um eine gute Haftung der abzuscheidenden Öltröpfchen zu erreichen.
Das Deckelteil 16 weist einen ersten, hinten angeordneten Luftaustritt 17 hauptsächlich zur Vollastentlüftung und einen zweiten, seitlich angeordneten Luftaustritt 18 hauptsächlich zur Teillastentlüftung auf, die beide in das Ansaugsystem 7 der Brennkraftmaschine münden. Die Entlüftungsvorrichtung 1 kann aber sowohl nur zur Entlüftung bei Vollast, bei Teillast oder bei Mischbetrieb der Brennkraftmaschine als auch bei einer Kombination davon, wie beispielsweise im vorliegenden Fall, zum Einsatz kommen. An einer Innenseite ist das Deckelteil 16 mit diagonal zur Motorlängsachse 14 verlaufenden Leitrippen 19 versehen, die das abgeschiedene Öl zu den Zulaufrohren 11 führen (s. Fig. 1). Im Unterteil 15 des Ölabscheiders 9 sind ebenfalls diagonal zur Motorlängsachse 14 verlaufende Wehre 20 angeordnet, die verhindern, daß abgeschiedenes Öl in Richtung der Luftaustritte 17, 18 gezogen wird.
Da beide Luftaustritte 17, 18 im Deckelteil 16 des Ölabscheiders 9 in Einbaulage der Brennkraftmaschine geodätisch höher liegen als der Öleintritt in die Zulaufrohre 11 im Unterteil 15 des Ölabscheiders 9 ergibt sich im Zusammenwirken mit den im Unterteil 15 der Zylinderkopfhaube 6 angeordneten Wehren 20 zum Rückhalten des Öles, daß das im Ölabscheider 9 abgeschiedene Öl nicht über die Luftaustritte 17, 18 in das Ansaugsystem 7 der Brennkraftmaschine gezogen wird, sondern in die Zulaufrohre 11 gelangt. In einem Bereich 21 des Lufteintritts in den Ölabscheider 9 bildet die Zylinderkopfhaube 6 Abschottstege 22 aus, die ein unerwünschtes Eintreten von Spritzöl aus dem Kettenraum in den Ölabscheider 9 verhindern. Die Richtung der Abschottstege 22 ist abhängig von der Drehrichtung der Steuerkette. Auftreffendes Spritzöl muß vom Ölabscheider 9 weggeschleudert werden.

Claims (8)

  1. Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, an welchem über Zylinderkopfschrauben ein Zylinderkopf befestigt ist, der von einer Zylinderkopfhaube abgedeckt ist, wobei die Entlüftungsvorrichtung eine mit dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine verbundene Entlüftungsleitung, einen im Verlauf der Entlüftungsleitung angeordneten und in der Zylinderkopfhaube integrierten Ölabscheider sowie einen Siphon aufweist, der ein Zulaufrohr sowie ein Ölstandselement enthält, wobei das Zulaufrohr am Ölabscheider befestigbar ist und wobei der Siphon einem Ölrücklauf vorgelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Siphon (10) durch mindestens eine im Zylinderkopf (5) angeordnete Mulde (3) und das in die Mulde (3) eintauchende Zulaufrohr (11) gebildet ist.
  2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Mulde (3) des Siphons (10) durch eine Senklochbohrung für eine Zylinderkopfschraube (4) gebildet ist.
  3. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß über die Länge (l) des Ölabscheiders (9) mehrere Zulaufrohre (11) verteilt sind.
  4. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Zulaufrohr (11) an den Ölabscheider (9) angegossen oder in den Ölabscheider (9) eingepreßt ist.
  5. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ölabscheider (9) ein Unterteil (15) und ein Deckelteil (16) umfaßt, wobei das Unterteil (15) einstückig mit der Zylinderkopfhaube (6) ausgebildet ist.
  6. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ölabscheider (9) im Deckelteil (16) Leitrippen (19) zur Führung des abgeschiedenen Öles aufweist.
  7. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ölabscheider (9) im Unterteil (15) Wehre (20) zum Rückhalten des Öles aufweist.
  8. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zylinderkopfhaube (6) in einem Bereich (21) des Lufteintritts in den Ölabscheider (9) Abschottstege (22) für Spritzöl aufweist.
EP98100966A 1997-02-01 1998-01-21 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0856644B1 (de)

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