EP0940574B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0940574B1
EP0940574B1 EP99101707A EP99101707A EP0940574B1 EP 0940574 B1 EP0940574 B1 EP 0940574B1 EP 99101707 A EP99101707 A EP 99101707A EP 99101707 A EP99101707 A EP 99101707A EP 0940574 B1 EP0940574 B1 EP 0940574B1
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EP
European Patent Office
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passage
internal combustion
combustion engine
cylinder crankcase
cylinder
Prior art date
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EP99101707A
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English (en)
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EP0940574A2 (de
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Rolf Dipl.-Ing. Heinemann
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication of EP0940574A3 publication Critical patent/EP0940574A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and a method for producing the same according to the preamble of claim 6.
  • DE 35 42 900 A1 describes a ventilation system in an internal combustion engine, the ends of a crankcase being provided with spaces outside of bearing walls for a crankshaft, leakage gas being passed from the spaces directly into a ventilation chamber for separating at least part of the entrained oil.
  • the present invention is therefore based on the object of making available an internal combustion engine and a method of the type mentioned above, the disadvantages mentioned above being overcome.
  • At least two ducts are formed opposite one another in the outside of the cylinder crankcase, with a wall section designed for optional removal being provided on an end of the duct wall facing away from the oil pan in such a way that a connection window between the crank chamber of the cylinder crankcase and the channel is formed.
  • the channels also have the advantage that the return oil is directed past a crankshaft in the interior of the cylinder crankcase, so that there is no foaming of the return oil through the crankshaft.
  • the at least two channels are mirror-symmetrical with respect to a plane defined by the row of cylinders.
  • a projection is formed on an inner wall of the channel in the region below the break-out wall section in order to separate oil contained in gas rising from the cylinder crankcase in one of the channels.
  • a uniform oil return on one side of the cylinder crankcase and a uniform ventilation on a correspondingly opposite side of the crankcase are achieved in that several channels are provided next to each other on each side of the cylinder crankcase, which in the direction of the oil pan to a common space formed by the projection lead.
  • a complete backflow of oil collected in the projection is achieved in that the projection delimiting the common space is continuously formed with a predetermined inclination in at least one channel part below the break-out wall section.
  • FIG. 1 The preferred embodiment of an internal combustion engine according to the invention shown in FIG. 1 comprises a cylinder crankcase 10, a cylinder head 12 with a cylinder head cover 14 and an oil pan 16.
  • the cylinder crankcase 10 includes, inter alia, a row of cylinders 18 and a crank chamber 20 with a crankshaft 22 mounted on bearing seats 21, a bearing cover 24 being shown schematically.
  • a channel wall 30 separates the channel 28 and 29 from the interior 20.
  • a z. B. by breaking, drilling or milling removable wall portion 36, wherein after the manufacture of the cylinder crankcase, for example in gray cast iron or by means of aluminum, a wall portion 36 on one side z. B. is broken out.
  • a channel 28, 29 extending from the cylinder head 12 to the oil pan 16 and a channel 29, 28 connected to the interior 20 in the region of the interior 20 below the cylinder bank 18 are thereby formed.
  • FIG. 1 With the internal combustion engine tilted to the left, at least the wall section 36 is expediently broken out of the right channel 29. As a result, the right channel 29 serves as a ventilation channel and, if necessary, leads gas from the interior 20 through the window, which is formed by the broken-out wall section 36, into the cylinder head 12.
  • the left one Channel 28 runs continuously down to the oil pan 16 so that oil can flow out of the cylinder head 12 into the oil pan 16 without being foamed by the crankshaft 22.
  • the wall section 36 on the left channel 28 can also be broken out, as a result of which a passage window to the oil separation and calming space or pulsation smoothing space is created.
  • oil may enter channel 28 in this lower window section 36 on channel 28, this is immediately entrained and transported away by an appropriate backflow in channel 28 in the direction of the oil pan.
  • the wall section 36 is broken out of the left channel 28 and the function of the channels with respect to ventilation and oil drainage is exactly the opposite. Since the channels 28 and 29 are identical, bilaterally and mirror-symmetrical, this cylinder crankcase 10 is only by selecting the wall section 36 to be broken out for a normal inclined installation of the internal combustion engine of up to 90 degrees in two different directions, namely to the right or left, suitable. In this way, a platform system is created which significantly reduces the amount of parts required for series production of different model types with different inclinations, thereby simplifying and reducing series production.
  • the detachable wall section 36 is formed directly when the cylinder crankcase is formed, for example in gray cast iron or by means of aluminum as the material for the cylinder crankcase, by means of a correspondingly designed core.
  • the respective course of crankcase gases and oil is indicated with arrows in Fig. 1 accordingly.
  • FIG. 2 shows the region of the breakable wall section 36 of channel 28 in an enlarged representation.
  • the channel serves either as a discharge channel for oil in the direction of arrow 38 or as a ventilation channel in the direction of arrow 40.
  • FIG. 3 shows a preferred development, for example, in a longitudinal section along channel 28, so that channel 28 is shown in a top view in FIG. 3.
  • a plurality of channels 28 are provided in the upper region of the cylinder crankcase 10 and are connected via a space 42 to a smaller number of lower sections of the channel 28.
  • the space 42 is formed by a protrusion 44 inside the channel 28 and extends with an incline from the upper portions of the channel 28 to the lower portions of the channel 28. In this way, the protrusion 44 guides oil from the space 42 collecting downwards, as indicated by arrows 46.
  • the space 42 serves as an oil separator and the outflowing oil is oil separated from crankcase gases rising in the channel 28.
  • FIG. 5 shows a preferred development in a representation analogous to FIG. 3.
  • ribs 48 are conically shaped in the manner shown.
  • FIG. 6 illustrates this in a representation analogous to FIG. 4.
  • the ribs form a collecting point for separated oil 32, for example, and collect it downward via lower sections of the channel 28 into the oil pan 16.
  • the removable wall section 36 can also be predetermined by the rib guide.

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen derselben gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
  • Aus der EP 0 600 341 A1 ist ein Zylinderkurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine mit darin angeordneten Be- und Entlüftungskanälen bekannt, wobei diese in mehrfach abknickender Weise von einer Ölwanne über einen Resonanzraum bis in einen Zylinderkopf verlaufen. Dieses Zylinderkurbelgehäuse hat jedoch den Nachteil, daß für verschiedene Einbaulagen der Brennkraftmaschine verschiedene Zylinderkurbelgehäuse vorgesehen werden müssen, da die offenbarte Anordnung der Be- und Entlüftungskanäle nur bei Neigung in einer vorbestimmten Richtung funktionsfähig ist.
  • Aus der DE 40 33 844 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einer Ventilationseinrichtung für ein Kurbelgehäuse bekannt, wobei eine Frischlufteinlaßöffnung von einem Ausgleichsgewicht der Kurbelwelle gesteuert wird und eine Auslaßöffnung zur Abführung von verbrauchtem Gas aus dem Kurbelgehäuse ebenfalls durch ein Ausgleichsgewicht der Kurbelwelle gesteuert wird. Dieses Be- und Entlüftungssystem ist jedoch aufwendig und teuer.
  • Die DE 35 42 900 A1 beschreibt ein Entlüftungssystem in einer Brennkraftmaschine, wobei Enden eines Kurbelgehäuses mit Räumen außerhalb von Lagerwandungen für eine Kurbelwelle versehen sind, wobei von den Räume Leckgas direkt in eine Entlüftungskammer zum Trennen zumindest eines Teils des mitgenommenen Öls geleitet wird.
  • Aus US 4 771 745 sowie Patent Abstracts of Japan 61205311 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse bekannt, bei dem im Zylinderkurbelgehäuse beidseitig neben den Zylindern Kanäle vorgesehen sind, welche einen Kurbelraum mit einem Raum im Zylinderkopf verbinden.
  • Bei diesem wie auch bei den beiden vorgenannten Systemen ergibt sich der Nachteil, daß für die Kurbelgehäuseentlüftung über einen Innenraum des Zylinderkopfes abgesogene Gase aus dem Bereich der Ölwanne entnommen werden, wo stark aufgeschäumtes Öl vorhanden ist, was zwangsläufig zu einem unerwünschten Absaugen von Ölnebel führt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine und ein verfahren der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen sowie durch ein Verfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 6 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Bei einer Brennkraftmaschine der o.g. Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens zwei Kanäle gegenüberliegend außen im Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet sind, wobei an einem von der Ölwanne abgewandten Ende der Kanalwandung ein zum wahlweisen Heraustrennen ausgebildeter Wandabschnitt derart vorgesehen ist, dass durch Entfernen dieses Wandabschnittes ein Verbindungsfenster zwischen dem Kurbelraum des Zylinderkurbelgehäuses und dem Kanal ausgebildet ist.
  • Bei einem Verfahren der o.g. Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens zwei Kanäle gegenüberliegend außen im Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet werden, wobei an einem von der Ölwanne abgewandten Ende der Kanalwandung ein Wandabschnitt an einer Seite heraus gebrochen wird, so dass ein Verbindungsfenster zwischen dem Kurbelraum des Zylinderkurbelgehäuses und dem Kanal ausgebildet wird.
  • Dies hat den Vorteil, dass z. B. durch Herausbrechen desjenigen Wandabschnittes, der bei jeweiliger geneigter Einbaulage der Brennkraftmaschine entgegen der Schwerkraftrichtung höher liegt, auf einfache Weise einer der wenigstens zwei Kanäle mit herausgebrochenem Wandabschnitt als Entlüftungskanal und der entsprechend andere Kanal mit nicht herausgebrochenem Wandabschnitt als Ölrückführungskanal vom Zylinderkopf in die Ölwanne wirkt. Die Kanäle haben femer den Vorteil, dass das rückfließende Öl an einer Kurbelwelle im Innenraum des Zylinderkurbelgehäuses vorbei geleitet wird, so dass es zu keinem Aufschäumen des rückfließenden Öls durch die Kurbelwelle kommt. Weiterhin ergibt sich der Vorteil, dass bei Gasbedarf im Zylinderkopf dieses Gas direkt unterhalb einer Kolbenlaufbahn abgesogen wird und nicht aus dem Raum der Ölwanne entnommen wird, wo ggf. stark aufgeschäumtes Öl bzw. Ölnebel mit angesogen würde. Zudem werden Luftpulsationsstöße durch die oszillierenden Kolben geglättet. Das Zylinderkurbelgehäuse ist in unterschiedlichen Einbaulagen mit unterschiedlichen Neigungen verwendbar. Ein vorsehen von unterschiedlichen Zylinderkurbelgehäusen für unterschiedlich geneigte Einbaulagen der Brennkraftmaschinen ist somit vermieden, was eine Serienproduktion nach Art einer Plattformbasis einfacher gestaltet und kostengünstiger macht. Durch die Erfindung entfällt eine ggf. notwendige externe Kurbelgehäuseentlüftung und es wird ein sich ggf. im Zylinderkopf aufbauender Unterdruck, welcher zu Ölreißen führen kann, abgebaut, so daß sich die Ölreißgrenze stark nach oben verschiebt bzw. eine erhöhte Ölreißsicherheit gegeben ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind die wenigstens zwei Kanäle spiegelsymmetrisch bezüglich einer durch die Zylinderreihe definierten Ebene ausgebildet.
  • Zum Abscheiden von in in einem der Kanäle aufsteigendem Gas aus dem Zylinderkurbelgehäuse enthaltenem Öl ist an einer inneren Wandung des Kanals im Bereich unterhalb des herausbrechbaren Wandabschnittes ein Vorsprung ausgebildet.
  • Eine gleichmäßige Ölrückführung auf einer Seite des Zylinderkurbelgehäuses und eine gleichmäßige Entlüftung an einer entsprechend gegenüberliegenden Seite des Kurbelgehäuses erzielt man dadurch, daß an jeder Seite des Zylinderkurbelgehäuses nebeneinander mehrere Kanäle vorgesehen sind, welche in Richtung auf die Ölwanne zu in einen von dem Vorsprung gebildeten gemeinsamen Raum münden.
  • Einen vollständigen Rückfluß von im Vorsprung gesammeltem, abgeschiedenem Öl erzielt man dadurch, daß der den gemeinsamen Raum begrenzende Vorsprung mit einer vorbestimmten Neigung in wenigstens einen Kanalteil unterhalb des herausbrechbaren Wandabschnittes laufend ausgebildet ist.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
    • Fig. 1
    eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine im Querschnitt,
    Fig. 2
    vergrößert ein Detail B von Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Längsschnitt im wesentlichen entlang eines seitlichen Kanals von Fig. 1 gemäß einer ersten bevorzugten Weiterbildung der Erfindung,
    Fig. 4
    eine Schnittansicht entlang Linie A-A von Fig. 3,
    Fig. 5
    einen Längsschnitt analog Fig. 3 gemäß einer zweiten bevorzugten Weiterbildung der Erfindung und
    Fig. 6
    eine Schnittansicht der Weiterbildung von Fig. 5 analog der Darstellung von Fig. 4.
  • Die in Fig. 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine umfaßt ein Zylinderkurbelgehäuse 10, einen Zylinderkopf 12 mit Zylinderkopfdeckel 14 und eine Ölwanne 16. Das Zylinderkurbelgehäuse 10 beinhaltet u.a. eine Zylinderreihe 18 und einen Kurbelraum 20 mit einer auf Lagerstühlen 21 gelagerten Kurbelwelle 22, wobei ein Lagerdeckel 24 schematisch dargestellt ist. In der Ölwanne befindet sich Öl 32 und aufgeschäumtes Öl 34.
  • Seitlich sind beidseitig und spiegelsymmetrisch zu einer Ebene 26, welche sich senkrecht zur Zeichnungsebene in Fig. 1 erstreckt, entlang des Zylinderkurbelgehäuses 10 Kanäle 28 und 29 ausgebildet, welche den Zylinderkopf 12 mit der Ölwanne 16 verbinden. Im Bereich des Innenraumes 20 des Zylinderkurbelgehäuses 10 unterhalb der Zylinderreihe 18 trennt jeweils eine Kanalwandung 30 den Kanal 28 bzw. 29 vom Innenraum 20. An einem zylinderreihenseitigen Ende der Kanalwandungen 30 ist jeweils ein z. B. durch Brechen, Bohren oder Fräsen entfernbarer Wandabschnitt 36 ausgebildet, wobei nach der Herstellung des Zylinderkurbelgehäuses, beispielsweise im Grauguß oder mittels Aluminium, ein Wandabschnitt 36 an einer Seite z. B. heraus gebrochen wird. Dadurch ist ein vom Zylinderkopf 12 zur Ölwanne 16 durchgehender Kanal 28, 29 und ein im Bereich des Innenraumes 20 unterhalb der Zylinderreihe 18 mit dem Innenraum 20 verbundener Kanal 29, 28 gebildet.
  • Die folgende Bezeichnung von "rechts" und "links" bezieht sich auf Fig. 1. Bei nach links geneigter Brennkraftmaschine wird zweckmäßigerweise wenigstens der Wandabschnitt 36 vom rechten Kanal 29 heraus gebrochen. Dadurch dient der rechte Kanal 29 als Entlüftungskanal und führt bedarfsweise Gas aus dem Innenraum 20 über das Fenster, welches durch den heraus- gebrochenen Wandabschnitt 36 gebildet ist, in den Zylinderkopf 12. Der linke Kanal 28 verläuft ununterbrochen bis hinunter zur Ölwanne 16, so daß in diesem Öl aus dem Zylinderkopf 12 in die Ölwanne 16 abfließen kann, ohne durch die Kurbelwelle 22 aufgeschäumt zu werden.
  • Bei ausreichender Linksneigung der Brennkraftmaschine kann auch der Wandabschnitt 36 am linken Kanal 28 herausgebrochen sein, wodurch ein Durchtrittsfenster zum Ölabscheide- und Ölberuhigungsraum bzw. Pulsationsglättungsraum hergestellt ist. Zwar dringt dann in diesen niedrigeren Fensterabschnitt 36 am Kanal 28 ggf. Öl in den Kanal 28 ein, dieses wird aber sofort durch eine entsprechende Rückströmung im Kanal 28 in Richtung Ölwanne mitgerissen und abtransportiert.
  • Bei entsprechend entgegengesetzter Neigung der Brennkraftmaschine nach rechts, wird der Wandabschnitt 36 vom linken Kanal 28 herausgebrochen und die Funktion der Kanäle bzgl. Entlüftung und Ölabführung ist genau umgekehrt. Da die Kanäle 28 und 29 identisch, beidseitig und spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, ist dieses Zylinderkurbelgehäuse 10 lediglich durch Auswahl des heraus zu brechenden Wandabschnittes 36 für einen üblichen geneigten Einbau der Brennkraftmaschine von bis zu 90 Grad in zwei verschiedene Richtung, nämlich nach rechts oder links, geeignet. Auf diese Weise ist ein Plattformsystem geschaffen, welches einen Teileaufwand für eine Serienproduktion von unterschiedlichen Modelltypen mit verschieden gerichteten Neigungen wesentlich erniedrigt und damit die Serienproduktion vereinfacht und verbilligt. Hierbei wird der heraustrennbare Wandabschnitt 36 direkt bei der Ausbildung des Zylinderkurbelgehäuses, beispielsweise im Grauguß oder mittels Aluminium als Werkstoff für das Zylinderkurbelgehäuse, durch einen entsprechend ausgestalteten Kern ausgebildet. Der jeweilige Verlauf von Kurbelgehäusegasen und Öl ist mit Pfeilen in Fig. 1 entsprechend angedeutet.
  • Fig. 2 zeigt den Bereich des ausbrechbaren Wandabschnittes 36 von Kanal 28 in vergrößerter Darstellung. Der Kanal dient, wie oben beschrieben, wahlweise als Abführkanal für Öl in Pfeilrichtung 38 oder als Entlüftungskanal in Pfeilrichtung 40.
  • Fig. 3 zeigt eine bevorzugte Weiterbildung beispielhaft in einem Längsschnitt entlang Kanal 28, so daß in Fig. 3 der Kanal 28 in Aufsicht dargestellt ist. Hierbei sind im oberen Bereich des Zylinderkurbelgehäuses 10 mehrere Kanäle 28 vorgesehen, welche über einen Raum 42 mit einer geringeren Anzahl unterer Abschnitte des Kanals 28 verbunden sind. Der Raum 42 wird, wie aus Fig. 4 ersichtlich, von einem Vorsprung 44 innen im Kanal 28 ausgebildet und verläuft mit einer Neigung von den oberen Abschnitten des Kanals 28 zu den unteren Abschnitten des Kanals 28. Auf diese Weise führt der Vorsprung 44 Öl vom Raum 42 sammelnd nach unten, wie dies mit Pfeilen 46 angedeutet ist. Bei Verwendung des Kanals 28 als Entlüftungskanal dient der Raum 42 als Ölabscheider und das abfließende Öl ist von im Kanal 28 aufsteigenden Kurbelgehäusegasen abgeschiedenes Öl.
  • Fig. 5 zeigt in einer zu Fig. 3 analogen Darstellung eine bevorzugte Weiterbildung. Hierbei sind Rippen 48 in dargestellter Weise konisch angeformt. Fig. 6 veranschaulicht dies in einer Darstellung analog zu Fig. 4. Die Rippen bilden eine Sammelstelle für beispielsweise abgeschiedenes Öl 32 und führen dieses sammelnd nach unten über untere Abschnitte des Kanals 28 in die Ölwanne 16 ab. Hierbei kann der heraustrennbare Wandabschnitt 36 auch durch die Rippenführung entsprechend vorgegeben sein.
  • Die Auswahl des Gießverfahrens für das Zylinderkurbelgehäuse 10, beispielsweise in Lost-Foam-Technik oder in Kokillenguß, bestimmt die Ausbildung der Kanäle 28, 29 im Bereich des Wandabschnittes 26.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in einem Zylinderkurbelgehäuse (10), welches an einer Unterseite von einer Ölwanne (16) und an einer Oberseite von einem Zylinderkopf (12) abgeschlossen ist, wobei seitlich in dem Zylinderkurbelgehäuse (10) ein die Ölwanne (16) mit dem Zylinderkopf (12) verbindender Kanal vorgesehen ist, welcher über eine vorbestimmte Länge mittels einer Kanalwandung (30) von einem Kurbelraum (20) des Zylinderkurbelgehäuses (10) abgetrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Kanäle (28,29) gegenüberliegend außen im Zylinderkurbelgehäuse (10) ausgebildet sind, wobei an einem von der Ölwanne (16) abgewandten Ende der Kanalwandung (30) ein zum, je nach Einbaulage der Brennkraftmaschine, wahlweisen Heraustrennen ausgebildeter Wandabschnitt (36) derart vorgesehen ist, dass durch Entfemen dieses Wandabschnittes (36) ein Verbindungsfenster zwischen dem Kurbelraum (20) des Zylinderkurbelgehäuses (10) und dem Kanal (28,29) ausgebildet ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Kanäle (28,29) spiegelsymmetrisch bezüglich einer durch die Zylinderreihe definierten Ebene (26) ausgebildet sind.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer inneren Wandung des Kanals (28,29) im Bereich unterhalb des herausbrechbaren Wandabschnittes (36) ein Vorsprung (44) ausgebildet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Seite des Zylinderkurbelgehäuses (10) nebeneinander mehrere Kanäle (28,29) vorgesehen sind, welche in Richtung auf die Ölwanne (16) zu in einen von dem Vorsprung (44) gebildeten gemeinsamen Raum (42) münden.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der den gemeinsamen Raum (42) begrenzende Vorsprung (44) mit einer vorbestimmten Neigung in wenigstens einen Kanalteil unterhalb des herausbrechbaren Wandabschnittes (36) laufend ausgebildet ist.
  6. Verfahren zum Herstellen einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in einem Zylinderkurbelgehäuse (10), welches an einer Unterseite von einer Ölwanne (16) und an einer Oberseite von einem Zylinderkopf (12) abgeschlossen ist, wobei seitlich in dem Zylinderkurbelgehäuse (10) ein die Ölwanne (16) mit dem Zylinderkopf (12) verbindender Kanal vorgesehen ist, welcher über eine vorbestimmte Länge mittels einer Kanalwandung (30) von einem Kurbelraum (20) des Zylinderkurbelgehäuses (10) abgetrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Kanäle (28,29) gegenüberliegend außen im Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet werden, wobei an einem von der Ölwanne (16) abgewandten Ende der Kanalwandung (30) ein Wandabschnitt (36) an einer Seite heraus gebrochen wird, so dass ein Verbindungsfenster zwischen dem Kurbelraum (20) des Zylinderkurbelgehäuses (10) und dem Kanal (28, 29) ausgebildet wird.
EP99101707A 1998-03-05 1999-02-09 Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0940574B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19809411 1998-03-05
DE19809411A DE19809411A1 (de) 1998-03-05 1998-03-05 Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0940574A2 EP0940574A2 (de) 1999-09-08
EP0940574A3 EP0940574A3 (de) 2000-05-10
EP0940574B1 true EP0940574B1 (de) 2004-04-28

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ID=7859794

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EP99101707A Expired - Lifetime EP0940574B1 (de) 1998-03-05 1999-02-09 Brennkraftmaschine

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DE (2) DE19809411A1 (de)

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Also Published As

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