EP0849190B1 - Transportgestell für sperrige Geräte - Google Patents

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EP0849190B1
EP0849190B1 EP97122003A EP97122003A EP0849190B1 EP 0849190 B1 EP0849190 B1 EP 0849190B1 EP 97122003 A EP97122003 A EP 97122003A EP 97122003 A EP97122003 A EP 97122003A EP 0849190 B1 EP0849190 B1 EP 0849190B1
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feet
bolts
transport rack
locking
equipment
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EP0849190A2 (de
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Gerhard Geisel
Reiner Nillius
Christian Peschke
Werner Huhn
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Adam Opel GmbH
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Adam Opel GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a transport frame for bulky devices, especially vehicle engines, with the bottom part of the frame arranged device supports and with several locking elements for attaching the devices on the frame (US 4 406 366).
  • Such racks are e.g. B. in the automotive industry used to convert vehicle engines from engine manufacturers to Transport vehicle manufacturers. With a frame up to eight motors are transported. The locking elements each consist of a bolt that is in the cheeks of a U-shaped fork at the end of one on the frame fastened foot is stored. Every engine will held by four bolts used to fasten the motor through the cheeks of the corresponding fork and then be saved. Fastening an engine on the frame needs a not inconsiderable Time spent as each bolt by the transport staff individually must be handled.
  • the invention proposes that on the frame locking mechanism coupled to the locking elements is provided with an operating lever, so that several locking elements can be operated simultaneously are.
  • an optimal implementation of this invention in it, all locking elements with the locking mechanism to couple so that a transport worker all devices by operating a single operating lever can fix at the same time.
  • Such a locking mechanism can be particularly easily with transport racks realizing with feet that, like above already described, end in an open fork, a locking bolt through each cheek is pushable, the one, usually construction-related Of the device overlaps.
  • the arrangement of the Feet is made in two rows parallel to the central axis of the Bottom part of the frame, the bolts two each adjacent feet of one row with the bolts of the opposite Feet of the other row the locking elements form for a device.
  • the locking mechanism consists of two rods, which run parallel to an axis of the frame, whereby in pairs the bolts of two opposite feet alternately coupled with one or the other rod are.
  • the bars turn in opposite directions to lock or unlock shifted to each other.
  • connection of the bolts with the rods can be done in the Cases can be realized relatively easily in which the fork and the associated bolts are arranged in this way are that the bolts for locking and unlocking parallel to the bars need to be moved. Then it is possible a rigid connection between the bolts and to provide the rods.
  • An actuating lever can be pivoted to move the rods in a plane parallel to the bottom part of the frame arranged and with two 180 ° with respect to the pivot axis offset pins provided in with Engage slotted tabs on the rods.
  • the frame 1 consists of two longitudinal beams 2, 2 'and two crossbeams 3, 3 ', which together form an approximately rectangular one Form a frame. Located in the corners of the frame foldable stanchions, the height of which corresponds to the height of the Transporting devices is adjusted so that several with Transport racks loaded with equipment are stacked on top of one another can be, with the feet of the stanchions of one frame into the open ends of the stanchions one below intervene lying frame.
  • the frame is stabilized by a central beam 4, which extends in the longitudinal direction, each longitudinal bar 2, 2 'with the central beam 4 over several cross members 5 is connected, between which in turn there are short Connections 6 are located on each one Foot with a fork stands.
  • Embodiment 16 feet are provided in groups 7, 8, 9, 10 each assigned to a vehicle engine are. The feet are with the reference number of their Group and the addition a, b, c and d designated.
  • the short ones Connectors 6 and the feet 7a standing on it - 10d are arranged so that the feet a, d and b, c of the groups form a row at a distance of about a quarter of the width of the frame parallel to the Longitudinal beam 2 or 2 'runs.
  • Two on the central beam 4 opposite feet a, b and d, c each form a few.
  • the device support is designed as follows:
  • Two cross members 5 form together with two Longitudinal beams 5 'a frame for a, not shown here, with flexible plastic liner made of sheet steel, into which an engine with its oil pan is inserted becomes.
  • Each foot ends in a fork 11, which consists of two opposite Cheeks 12, 13 each with an opening exists, through which a bolt 14 can be inserted.
  • the breakthroughs are as horizontal Elongated holes formed.
  • the cheeks 12, 13 are parallel to the transverse axis of the frame aligned so that the bolt 14 for Ver and Unlocking must be moved in the longitudinal direction.
  • the Poles are supported in several guides 23 made of plastic, which in turn are fastened to the central beam 4 on supports 24 are.
  • Each bolt is connected to only one of the rods 21, 22, according to the following scheme:
  • the pairs a, b of each group 7, 8, 9, 10 are with the first rod 21 and the pairs d, c of each group 7, 8, 9, 10 with the second rod 22 fixedly to one another via transverse webs 25 connected.
  • the crosspieces 25 are each with the to be fixed Device opposite end of the bolt 14 connected. To unlock therefore the bolts of pairs a, b in the Representation of Figure 1 to the rear and the bolts of the Pairs c, d are pulled forward. Because the bolts are rigid are connected to the first and second rod, respectively to unlock the first rod 21 to the rear and the second rod 22 are pulled forward. To lock the movements are just reversed. For shipping and Unlocking is therefore always an opposite movement of the Poles necessary. This arrangement was chosen because everyone Motor is between the feet assigned to it and therefore pulled the bolts away from the device to unlock them Need to become.
  • FIG. 2 shows in Top view of the rear area of rods 21, 22. Man recognizes the center bar 4 and the ends of the first and second rod 21, 22. You can also see the crossbar 25, the bolt 14 of the feet 7a, 7b with the first Rod 21 connects.
  • On the central beam 4 is in one Plane pivotable parallel to the bottom part of the frame 1 an operating lever 30 with a handle 31 on his Free end arranged near the crossbar 3.
  • Guide bracket 36 is provided, on which in turn the Arms of a vertical bracket 37 attached are.
  • the operating lever 30 extends through the formed by the bracket 37 and the guide bracket 36 Slot.
  • the arms of the bracket 37 form simultaneously Stops for the operating lever 30 in the verund unlocked position.
  • a stop on the inside of the guide bracket 36 38 attached behind which a pull-up locking pin 39 engages on the operating lever 30.
  • the locking pin 39 is provided with a button 40 as a handle.

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportgestell für sperrige Geräte, insbesondere Fahrzeugmotoren, mit am Bodenteil des Gestells angeordneten Geräteauflagen und mit mehreren Verriegelungselementen zum Befestigen der Geräte auf dem Gestell (US 4 406 366).
Solche Gestelle werden z. B. in der Automobilindustrie eingesetzt, um Fahrzeugmotoren vom Motorenhersteller zum Fahrzeughersteller zu transportieren. Mit einem Gestell werden bis zu acht Motoren transportiert. Die Verriegelungselemente bestehen jeweils aus einem Bolzen, der in den Wangen einer U-förmigen Gabel am Ende eines am Gestell befestigten Fußes gelagert ist. Jeder Motor wird von vier Bolzen gehalten, die zum Befestigen des Motors durch die Wangen der entsprechenden Gabel gesteckt und anschließend gesichert werden. Das Befestigen eines Motors auf dem Gestell benötigt einen nicht unerheblichen Zeitaufwand, da jeder Bolzen vom Transportpersonal einzeln gehandhabt werden muß.
Es besteht somit die Aufgabe, ein Transportgestell zu schaffen, bei dem die zu transportierenden Geräte bzw. Motoren ohne großen (zeitlichen) Aufwand ausreichend fest am Gestell fixiert werden können.
Dazu schlägt die Erfindung vor, daß auf dem Gestell ein mit den Verriegelungselementen gekoppelter Verriegelungsmechanismus mit einem Betätigungshebel vorgesehen ist, so daß mehrere Verriegelungselemente gleichzeitig betätigbar sind. Eine optimale Realisierung dieser Erfindung besteht darin, alle Verriegelungselemente mit dem Verriegelungsmechanismus zu koppeln, so daß ein Transportarbeiter durch Betätigen eines einzigen Betätigungshebels alle Geräte gleichzeitig fixieren kann. Ein derartiger Verriegelungsmechanismus läßt sich besonders leicht bei Transportgestellen mit Füßen realisieren, die, wie weiter oben schon beschrieben, in eine nach oben offene Gabel enden, durch deren Wangen jeweils ein Verriegelungsbolzen schiebbar ist, der einen, in der Regel konstruktionsbedingten Absatz des Gerätes übergreift. Die Anordnung der Füße erfolgt in zwei Reihen parallel zur Mittelachse des Bodenteils des Gestells, wobei jeweils die Bolzen zweier benachbarter Füße einer Reihe mit den Bolzen der gegenüberliegenden Füße der anderen Reihe die Verriegelungselemente für ein Gerät bilden.
Der Verriegelungsmechanismus besteht aus zwei Stangen, die parallel zu einer Achse des Gestells verlaufen, wobei paarweise die Bolzen zweier gegenüberliegender Füße abwechselnd mit der einen oder anderen Stange gekoppelt sind. Zum Ver- oder Entriegeln werden die Stangen gegensinnig zueinander verschoben.
Die Verbindung der Bolzen mit den Stangen kann in den Fällen relativ unkompliziert realisiert werden, in denen die Gabel und die dazugehörigen Bolzen so angeordnet sind, daß die Bolzen zum Ver- bzw. Entriegeln parallel zu den Stangen verschoben werden müssen. Dann ist es nämlich möglich, eine starre Verbindung zwischen den Bolzen und den Stangen vorzusehen.
Zum Verschieben der Stangen ist ein Betätigungshebel verschwenkbar in einer Ebene parallel zum Bodenteil des Gestells angeordnet und mit zwei um 180° gegenüber der Verschwenkachse versetzten Stiften versehen, die in mit Schlitzen versehene Laschen an den Stangen eingreifen.
Im folgenden wird anhand eines Ausführungsbeispiels, dargestellt in zwei Zeichnungen, die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1:
eine perspektivische Darstellung eines Transportgestells und
Fig. 2:
einen Teilausschnitt des Transportgestells in Draufsicht, der die Anlenkung eines Betätigungshebels an den Stangen des Verstellmechanismus zeigt.
Zunächst wird auf die Figur 1 Bezug genommen.
Das Gestell 1 besteht aus zwei Längsbalken 2, 2' sowie zwei Querbalken 3, 3', die zusammen einen in etwa rechteckigen Rahmen bilden. In den Ecken des Rahmens befinden sich abklappbare Rungen, deren Höhe an die Höhe der zu transportierenden Geräte anpepaßt ist, so daß mehrere mit Geräten beladene Transportgestelle aufeinandergestapelt werden können, wobei die Füße der Rungen des einen Gestells in die oben offenen Enden der Rungen eines darunter liegenden Gestells eingreifen.
Der Rahmen wird stabilisiert durch einen Mittelbalken 4, der sich in Längsrichtung erstreckt, wobei jeder Längsbalken 2, 2' mit dem Mittelbalken 4 über mehrere Quertraversen 5 verbunden ist, zwischen denen sich wiederum kurze Verbindungsstücke 6 befinden, auf denen jeweils ein Fuß mit einer Gabel steht. Für dies hier vorgestellte Ausführungsbeispiel sind 16 Füße vorgesehen, die in Gruppen 7, 8, 9, 10 zu viert jeweils einem Fahrzeugmotor zugeordnet sind. Die Füße sind mit der Bezugsziffer ihrer Gruppe und dem Zusatz a, b, c und d bezeichnet. Die kurzen Verbindungsstücke 6 und die auf ihr stehenden Füße 7a - 10d sind dabei so angeordnet, daß die Füße a, d bzw. b, c der Gruppen eine Reihe bilden, die in einem Abstand von ca. einem Viertel der Breite des Gestells parallel zu den Längsbalken 2 bzw. 2' verläuft. Zwei am Mittelbalken 4 gegenüberliegende Füße a, b bzw. d, c bilden dabei jeweils ein Paar.
Die Geräteauflage wird wie folgt ausgebildet:
Jeweils zwei Quertraversen 5 bilden zusammen mit zwei Längstraversen 5' eine Rahmen für eine, hier nicht dargestellte, mit nachgiebigen Kunststoff ausgelegten Wanne aus Stahlblech, in die ein Motor mit seiner Ölwanne eingesetzt wird.
Jeder Fuß endet in einer Gabel 11, die aus zwei gegenüberliegenden Wangen 12, 13 mit jeweils einem Durchbruch besteht, durch den ein Bolzen 14 hindurchsteckbar ist. Um Toleranzen auszugleichen, sind die Durchbrüche als liegende Langlöcher ausgebildet.
Die Wangen 12, 13 sind parallel zur Querachse des Gestells ausgerichtet, so daß die Bolzen 14 zum Ver- und Entriegeln in Längsrichtung bewegt werden müssen. Dazu sind oberhalb des Mittelbalkens 4 auf gleicher Höhe eine erste Stange 21 und eine zweite Stange 22 angeordnet. Die Stangen sind in mehreren Führungen 23 aus Kunststoff gelagert, die wiederum auf Trägern 24 am Mittelbalken 4 befestigt sind.
Jeder Bolzen ist mit nur einer der Stangen 21, 22 verbunden, und zwar nach dem folgenden Schema: Die Paare a, b einer jeden Gruppe 7, 8, 9, 10 sind mit der ersten Stange 21 und die Paare d, c einer jeden Gruppe 7, 8, 9, 10 mit der zweiten Stange 22 über Querstege 25 fest miteinander verbunden.
Die Querstege 25 sind jeweils mit dem vom zu fixierenden Gerät abgewandten Ende des Bolzens 14 verbunden. Zum Entriegeln müssen daher die Bolzen der Paare a, b in der Darstellung der Figur 1 nach hinten und die Bolzen der Paare c, d nach vorne gezogen werden. Da die Bolzen starr mit der ersten bzw. zweiten Stange verbunden sind, muß zum Entriegeln die erste Stange 21 nach hinten und die zweite Stange 22 nach vorn gezogen werden. Zum Verriegeln erfolgen die Bewegungen gerade umgekehrt. Zum Ver- und Entriegeln ist somit stets eine gegensinnige Bewegung der Stangen notwendig. Diese Anordnung wurde gewählt, da jeder Motor sich zwischen den ihm zugeordneten Füßen befindet und die Bolzen daher zum Entriegeln vom Gerät weggezogen werden müssen.
Um zum Ver- und Entriegeln eine gegensinnige Bewegung der Stangen zu erzielen, ist ein Mechanismus vorgesehen, der in der Figur 2 näher dargestellt ist. Diese zeigt in Draufsicht den hinteren Bereich der Stangen 21, 22. Man erkennt den Mittelbalken 4 sowie die Enden der ersten und zweiten Stange 21, 22. Außerdem erkennt man den Quersteg 25, der die Bolzen 14 der Füße 7a, 7b mit der ersten Stange 21 verbindet. Auf dem Mittelbalken 4 ist in einer Ebene parallel zum Bodenteil des Gestells 1 verschwenkbar ein Betätigungshebel 30 mit einem Griff 31 an seinem freien Ende nahe dem Querbalken 3 angeordnet.
Auf einem gedachten Kreis um den Drehpunkt des Betätigungshebel. 30 befinden sich zwischen den Stangen um 180° versetzt zwei nach oben aufragende Stifte 32, 33, die in mit Schlitzen versehenen Laschen 34, 35 an der ersten und der zweiten Stange 21, 22 eingreifen. Mit Verschwenken des Betätigungshebels 30 bewegen sich die Stifte entsprechend dem Schwenkwinkel auf Kreisbögen und nehmen dabei gegensinnig die Laschen und damit die Stangen 20, 21 parallel zum Mittelbalken 4 mit.
Zum Führen des Betätigungshebels 30 ist am Querbalken 3 ein sich parallel zum Bodenteil des Gestells 1 erstrekkender Führungsbügel 36 vorgesehen, an dem wiederum die Arme eines senkrecht stehenden Haltebügels 37 befestigt sind. Der Betätigungshebel 30 erstreckt sich durch den durch vom Haltebügel 37 und vom Führungsbügel 36 gebildeten Schlitz. Die Arme des Haltebügels 37 bilden gleichzeitig Anschläge für den Betätigungshebel 30 in der verund entriegelten Stellung. Um den Betätigungshebel 30 in der dargestellten verriegelten Stellung fixieren zu können, ist an der Innenseite des Führungsbügels 36 ein Anschlag 38 befestigt, hinter dem ein hochziehbarer Arretierstift 39 am Betätigungshebel 30 greift. Der Arretierstift 39 ist mit einem Knopf 40 als Handhabe versehen.

Claims (8)

  1. Transportgestell für sperrige Geräte, insbesondere Fahrzeugmotoren, mit am Bodenteil des Gestells (1) angeordneten Geräteaufnahme und mit mehreren Verriegelungselementen (14) zum Befestigen der Geräte auf dem Gestell (1), dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Gestell (1) ein mit den Verriegelungselementen (14) gekoppelter Verriegelungsmechanismus (21, 22) mit einem Betätigungshebel (30) vorgesehen ist, so daß mehrere Verriegelungselemente (14) gleichzeitig betätigbar sind.
  2. Transportgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungselemente jeweils aus einem an einem Fuß(7a - 10d) gehaltenem Bolzen (14) besteht.
  3. Transportgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fuß (7a - 10d) in einer nach oben offenen Gabel (11) endet, durch deren Wangen (12, 13) der Bolzen (14) schiebbar ist, der zum Arretieren eines Geräts einen Absatz am Gerät übergreift.
  4. Transportgestell nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Füße (7a - 10d) in zwei Reihen parallel zur Mittelachse des Bodenteils des Gestells (1) angeordnet sind, daß jeweils zwei benachbarte Füße (a, d) mit den gegenüberliegenden Füßen (b, c) einem Gerät zugeordnet sind.
  5. Transportgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Stange (21) und eine zweite Stange (22) vorgesehen sind, die der Länge nach verschiebbar sind, wobei abwechselnd die Bolzen (14) eines ersten aus zwei gegenüberliegenden Füßen gebildeten Paares (a, b) mit den Bolzen (14) des benachbarten Paares (d, c) an der ersten bzw. zweiten Stange (21, 22) befestigt sind.
  6. Transportgestell nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (21, 22) zum Ent- und Verriegeln jeweils gegensinnig zueinander verschiebbar sind.
  7. Transportgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabeln (11) und die dazugehörigen Bolzen (14) so angeordnet sind, daß zum Ver- und Entriegeln die Bolzen (14) in Längsrichtung verschoben werden und daß die Bolzen (14) starr mit der jeweiligen Stange (20, 21) verbunden sind.
  8. Transportgestell nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (30) in einer Ebene parallel zum Bodenteil des Gestells (1) verschwenkbar ist und daß am Hebel (30) zwei Stifte (32, 33) vorgesehen sind, die in Schlitze von an den Stangen befestigten Laschen (34, 35) eingreifen.
EP97122003A 1996-12-20 1997-12-13 Transportgestell für sperrige Geräte Expired - Lifetime EP0849190B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19653382 1996-12-20
DE19653382A DE19653382A1 (de) 1996-12-20 1996-12-20 Transportgestell für sperrige Geräte

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0849190A2 EP0849190A2 (de) 1998-06-24
EP0849190A3 EP0849190A3 (de) 1998-07-01
EP0849190B1 true EP0849190B1 (de) 2003-05-21

Family

ID=7815602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97122003A Expired - Lifetime EP0849190B1 (de) 1996-12-20 1997-12-13 Transportgestell für sperrige Geräte

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0849190B1 (de)
AT (1) ATE240886T1 (de)
DE (2) DE19653382A1 (de)
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