EP0816618B1 - Raumtrennwand aus antreibbaren Wandelementen - Google Patents

Raumtrennwand aus antreibbaren Wandelementen Download PDF

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EP0816618B1
EP0816618B1 EP97109251A EP97109251A EP0816618B1 EP 0816618 B1 EP0816618 B1 EP 0816618B1 EP 97109251 A EP97109251 A EP 97109251A EP 97109251 A EP97109251 A EP 97109251A EP 0816618 B1 EP0816618 B1 EP 0816618B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
room
stop
drive belt
partitioning wall
wall according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97109251A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0816618A1 (de
Inventor
Klaus Fromme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goldbeck GmbH
Original Assignee
Goldbeck GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goldbeck GmbH filed Critical Goldbeck GmbH
Publication of EP0816618A1 publication Critical patent/EP0816618A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0816618B1 publication Critical patent/EP0816618B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls

Definitions

  • the present invention relates to a room partition from motor-driven wall elements, whose each on two roller carriages that can be moved in or on a ceiling rail is suspended, one of which is used as a clutch roller carriage trained and with a running along the ceiling rail, motor-driven flexible tension element connectable is.
  • the traction element is an endless chain, one of a strand is guided in the ceiling rail and the drivers bears that cooperate with coupling pins that out the clutch roller carriage in the track of the chain drivers are extendable.
  • the coupling connection created in this way is form-fitting.
  • Such a room partition is in terms of structure and Control of the operation complicated and prone to failure. It there are two interacting chain drives, from which one the method of wall elements on one Main route through the space to be subdivided, and the other the moving together of the wall elements in a parking position after taking over the same from the Main line.
  • the coupling pins of the drivable roller carriages need their own drive and this must with the control of the chain drives in precisely specified Sequence work together to ensure proper operation moving the wall elements out of the parking area to build the partition or the moving together to ensure the wall elements for parking when not in use. If there is a disturbance in the sequence of necessary controls occurs, this can usually only be remedied in that the wall elements in one Emergency operation pushed back to its starting position and the extension or collapse process is new is started.
  • the fixed connection between the drive chain and the coupled one Clutch roller carriage also makes a force limiting Device in the drive kinematics necessary because to prevent accidents or breakage must be that the driving force is a maximum Value does not exceed.
  • This device is for example one provided on the engine or transmission Slip clutch.
  • the object of the present invention is to create a room partition made of movable wall elements and a drive of the same, the greater security and Immunity to interference offers. Possibly occurring Faults should be easily remedied; in particular a shift of the wall elements of Hand from any operating conditions without effort remain possible.
  • the drive belt becomes another force-limiting one Device, such as a slip clutch, is unnecessary. If necessary, the maximum can be overcome Coupling force the connection to be broken and the Wall elements can be moved as required in manual mode become.
  • the drive belt can move from the track to the parking area run in and is sufficient as the only drive of the wall elements.
  • a major advantage of the proposed construction is also that the position of the rest stops and thus the roller carriage coupled to it Wall elements in the room clearly the rotational position of the drive drums is assigned to the drive belt. This is firmly attached to the associated with each of its two ends Drive drum struck so that, starting from a rotary end position, a certain number of revolutions clearly a certain position of the wall elements in the room. This is an important advantage for the construction and operation of the control of the Investment.
  • the room partition consists of a plurality of wall elements 1, each of which hangs on two roller carriages 2, 3, which can be moved in a ceiling rail 4, which in or attached to the ceiling of the room if necessary should be subdividable by means of the partition.
  • the roller carriage 2 is a drivable clutch roller carriage, while the other roller carriage 3 is running.
  • Each suspension has a suspension rod 5, which is under Interposition of an axial bearing 6 rotatable with a Roller carriage is connected.
  • a suspension rod 5 which is under Interposition of an axial bearing 6 rotatable with a Roller carriage is connected.
  • all wall elements 1 in succession, mostly on one level, along one on the desired one Way through the space main line 7 of Ceiling rails lined up without gaps and when not in use are they in a parking area, e.g. a magazine, between two parking area sections 8, 8 '; 9, 9 'in parallel and kept in a butt joint.
  • Each roller carriage 2, 3 has two coaxial bearings on both sides Idlers 21, 22, with which he is on wings the ceiling rail 4 runs, which are formed by in these steel round rods let in as support rods 24.
  • the ceiling rail 4 In the ceiling rail 4 are two open at the bottom lateral channels 26 formed in which one behind the other Guide rollers 28 are guided, which on one Boom 30 of the roller carriage are stored. Every roller carriage has a pair of such guide rollers 28 which in one of the two channels 26 are guided one behind the other.
  • a support roller 21 of each roller carriage has a tread cylindrical circumferential surface.
  • the other, namely that located below the guide rollers 28 Carrier roller 22 has a corresponding to the associated support rod 24 concave tread, i.e. one part of one Tread representing the inner surface of the torus.
  • the clutch roller carriage 2 is driven by a Drive belt 40 in the ceiling rail 4 near one The side wall of the same runs and the ends of which open up each wind a drive drum 42, 42 ', both of them are drivable in the sense of pulling the tape.
  • a driving clutch 45 which is attached to the boom 30 and which from the drive belt 40 is traversed to at a particular Place of its extension to cooperate with him.
  • the drive clutch 45 illustrated in FIGS. 3 and 4 consists of a housing 47 with an attached to this Cover 49, one between the two for passage of the drive belt 40 sufficient gap remains.
  • an adjusting screw 51 here a grub screw, pressurized compression spring 53, the front Presses end on a locking ball 55. This in turn will pressed towards the drive belt 40.
  • Latching openings 57 are made in the drive belt Distance from each other somewhat larger in the longitudinal direction of the tape is as the width of a wall element 1. In the direction of The width of the drive belt has a different locking opening Position.
  • the channels of the locking balls are also located 55 of the driving clutches of the clutch roller carriages different heights, so that the locking ball of a wall element only at a discrete point on the drive belt 40 can fall into the locking opening 57 belonging to it and can establish a positive connection.
  • the latch opening 57 is of sufficient size that the Locking ball 55 reaches the cover 49 when falling. On this way the depth of incidence is defined by namely the thickness of the drive belt 40 corresponds.
  • the holding force generated by the locked ball is then still dependent on the spring loading and by means of the grub screw 51 adjustable. You overcome this Force, the wall element can be easily moved be, for example, if the tape drive fails. Disengaging also takes place when the wall element reaches its end position and stops while the drive belt continues to run.
  • a second embodiment of the clutch 45 is in 6 to 9 are shown.
  • the boom 30 arranged driving clutch 45 from one between two Bearing plates 61 about a vertical pivot axis 63 pivoted pivot housing 65, in which in a Bore a locking pin 67 is guided, its rear end by a weak compression spring 69 is acted upon.
  • a support plate 71 attached so that the drive belt 40 between it and pass through the front end of the pivot housing 65 can.
  • a recess 73 is provided in the area of the drive belt facing Support plate 71 the depth of the incidence of the locking pin 67 in the locking opening 57 of the drive belt 40 defines.
  • the pivot axis 63 lies approximately midway between the two Ends of the swivel housing 65. Its rear end is framed between the legs 77 of a helical leg spring 75 on a storage post 79 sits and their legs over stop post 81 reach for the swivel housing 65 and this in the in Fig. 8 Seek to hold the middle position.
  • the advantage of this training is the cushioning the impact of the wall elements. That deals with certain Speed moving drive belt 40 must be during of the coupling process the roller carriage 2 with attached Accelerate wall element 1 to its speed, which requires the greater driving force, the shorter is the time available. In the first 3, 4, this can be problematic and it can happen that the acceleration on the drive belt speed is not successful, but the locking ball 55 disengages again and its locking opening 57 lets pass.
  • the second considered here Education is more reliable in this regard.
  • the swivel housing is in the uncoupled state 65 of the screw leg spring 75 in the snap-in middle position, thus held at right angles to the drive belt 40 and with relative movements between the drive belt and driving clutch slips the weakly pressed Locking pin 67 slightly over the drive belt, which is in front the support plate 71 passes. If the associated locking opening 57 arrives, engages the locking pin 67, like this is shown in Fig. 8. Then if the edge of the locking opening 57 the sunken front end of the bolt reached, this is taken from the belt, which is under simultaneous acceleration of the roller carriage to one certain deflection of the pivot housing 65 from the central position leads, but not the disengaged swivel position 9 reached.
  • Fig. 10 shows how a tension element 40 between its Drive drums 42, 42 'through a main line 7 and a subsequent parking area route 9 runs.
  • a tension element 40 between its Drive drums 42, 42 'through a main line 7 and a subsequent parking area route 9 runs.
  • the Parking area route 9 represents the straight-line extension the main route 7, of which at a junction 11 a branch section 15 via a curve 17 into the Parking area route 9 'merges.
  • the wall element When considering the direction of movement when moving together the wall element is the leading roller carriage 3 the moving roller carriage without driving clutch and its guide rollers 28 run in the (in the considered Direction seen) left channel 26, which in the Branch section 15 merges.
  • the trailing roller carriage 2 is the drivable clutch roller carriage with a Driving clutch 45 and its guide rollers 28 are in the (in the direction of travel) right channel 26, which continues into the parking area route 9.
  • Fig. 14 is shown how a wall element when entering the Parking area rotates by 90 °.
  • An auxiliary drive can be dispensed with in a known manner, that the distance between the parking area routes 9, 9 'from each other is chosen slightly smaller than the distance between the roller carriages 2, 3 of a wall element from each other, so that this in the parking area at an angle to the parking area routes stay.
  • Fig. 11 shows a rail arrangement in which the wall elements from the main line 7 without turning into one Enter the parking area between two parking area sections 8, 8 '.
  • the leading one when moving the wall elements together Roller carriage 3 is the moving roller carriage and its guide rollers 28 are in the right channel 26 led, which continues straight in the branch 11.
  • the trailing roller carriage 2 is the clutch roller carriage and its guide rollers 28 are in the left Channel led, which at the junction 11 in the Parking area route 8 branches. This course must drive belt 40 follow.
  • a deflection wheel is next to this 59 stored, via which the drive belt 40th running.
  • the circumferential surface of the deflection wheel lies in a short distance from the path of the clutch roller carriage 2 in order to let their driving clutches 45 pass.
  • the deflection wheel happens, the drive belt 40 is lifted from the deflection wheel 49.
  • the deflection wheel 49 ensures Course of the drive belt between two neighboring ones drivable roller carriage.
  • 11 is also an auxiliary drive for the moving roller carriages 3 on the parking area route 8 'to provide or an inclined parking solution to make it dispensable.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Building Environments (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Raumtrennwand aus motorisch beweglichen Wandelementen, deren jedes an zwei in oder an einer Deckenschiene verfahrbaren Rollenwagen aufgehängt ist, von denen einer als Kupplungsrollenwagen ausgebildet und mit einem längs der Deckenschiene verlaufenden, motorisch angetriebenen biegsamen Zugelement verbindbar ist.
Bei einer aus DE-PS 40 26 098 bekannten Raumtrennwand, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist, ist das Zugelement eine endlose Kette, deren eines Trum in der Deckenschiene geführt ist und die Mitnehmer trägt, die mit Kupplungstiften zusammenwirken, die aus dem Kupplungsrollenwagen in die Bahn der Kettenmitnehmer ausfahrbar sind. Die so zustandekommende Kupplungsverbindung ist formschlüssig.
Eine derartige Raumtrennwand ist bezüglich Aufbau und Steuerung des Betriebs kompliziert und störanfällig. Es sind zwei zusammenwirkende Kettenantriebe vorhanden, von denen der eine das Verfahren der Wandelemente auf einer Hauptstrecke durch den zu unterteilenden Raum bewirkt, und der andere das Zusammenfahren der Wandelemente in eine Parkposition nach Übernahme derselben von der Hauptstrecke. Die Kupplungsstifte der antreibbaren Rollenwagen benötigen einen eigenen Antrieb und dieser muß mit der Steuerung der Kettenantriebe in genau vorgegebener Abfolge zusammenwirken, um einen einwandfreien Betrieb des Ausfahrens der Wandelemente aus dem Parkbereich zum Aufbau der Trennwand bzw. des Zusammenfahrens der Wandelemente zum Parken bei Nichtgebrauch zu gewährleisten. Wenn eine Störung in der Aufeinanderfolge der notwendigen Ansteuerungen auftritt, kann dies meist nur dadurch behoben werden, daß die Wandelemente in einem Notbetrieb wieder in ihre Ausgangsposition geschoben werden und der Ausfahr- bzw. Zusammenfahrvorgang neu gestartet wird.
Die feste Verbindung zwischen Antriebskette und angekuppeltem Kupplungsrollenwagen macht auch eine kraftbegrenzende Vorrichtung in der Antriebskinematik notwendig, da zur Vermeidung von Unfällen oder von Bruch sichergestellt sein muß, daß die Antriebskraft einen maximalen Wert nicht überschreitet. Diese Vorrichtung ist beispielsweise eine an Motor oder Getriebe vorgesehene Rutschkupplung.
Es sind auch Antriebe von Raumtrennwänden bekannt, die kraftschlüssig auf die Rollenwagen wirken. Bei einer aus DE-GM 92 04 436 bekannten Ausbildung befindet sich neben dem Parkmagazin oberhalb der hier endenden Hauptstrecken-Deckenschiene ein Antriebsrad, dessen Umfang reibend mit der Oberfläche des von ihm erfaßten Rollenwagens zusammenwirkt. Auch hier ist ein zweiter Antrieb in Form einer Spindel notwendig, um die Wandelemente im Parkmagazin rechtwinklig zur Ausfahrrichtung in die Ausfahrposition neben den Anfang der Deckenschiene zu fahren. Auch hier ist ein genaues Zusammenwirken der beiden Antriebe erforderlich. Ein im Parkmagazin die Ausfahrposition erreichendes Wandelement muß sich mit dem bereits ausgefahrenen und vom Antriebsrad des Strekkenantriebs erfaßten Wandelement mittels einer Kupplungsstift-Lasche-Verbindung ankuppeln, worauf der Streckenantrieb in Tätigkeit treten muß, um die verkuppelten Wandelemente um eine weitere Elementbreite auszufahren. Auch hier kann es beim Auftreten von Störungen notwendig werden, den Ausgangszustand herzustellen, damit die Steuerung der Antriebsmotore einen neuen Anfang nehmen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Raumtrennwand aus beweglichen Wandelementen und eines Antriebs derselben, der größere Sicherheit und Störungsunempfindlichkeit bietet. Eventuell auftretende Störungen sollen sich auf einfache Weise beheben lassen; insbesondere soll ein Verschieben der Wandelemente von Hand aus beliebigen Betriebszuständen heraus ohne Aufwand möglich bleiben.
Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt mit der in Patentanspruch 1 angegebenen Ausbildung.
Durch die kraftschlüssige Zusammenwirkung zwischen den Rastelementen der Kupplungsrollenwagen und den Raststellen des Antriebsbandes wird eine weitere kraftbegrenzende Vorrichtung, etwa eine Rutschkupplung, entbehrlich. Im Bedarfsfall kann unter Überwindung der maximalen Kupplungskraft die Verbindung aufgehoben werden und die Wandelemente können im Handbetrieb beliebig verschoben werden.
Das Antriebsband kann von der Strecke in den Parkbereich hinein verlaufen und genügt dabei als einziger Antrieb der Wandelemente.
Ein wesentlicher Vorteil der vorgeschlagenen Konstruktion liegt auch darin, daß die Position der Raststellen und damit der an diese angekuppelten Rollenwagen mit Wandelementen im Raum eindeutig der Drehstellung der Antriebstrommeln des Antriebsbandes zugeordnet ist. Dieses ist mit jedem seiner beiden Enden fest an der zugehörigen Antriebstrommel angeschlagen, sodaß, ausgehend von einer Dreh-Endstellung, eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen eindeutig einer bestimmten Position der Wandelemente im Raum entspricht. Dies ist ein wichtiger Vorteil für den Aufbau und den Betrieb der Steuerung der Anlage.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend durch die Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der beigegebenen Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
schematisch den Querschnitt einer Deckenschiene und einen in ihr befindlichen antreibbaren Rollenwagen in der Stirnansicht;
Fig. 2
den Rollenwagen in der Seitenansicht;
Fig. 3
eine Draufsicht auf den Rollenwagen mit geschnittener Mitnahmekupplung in einer ersten Ausbildung;
Fig. 4
einen senkrechten Schnitt durch diese Mitnahmekupplung;
Fig. 5
eine Teilansicht eines Antriebsbandes;
Fig. 6
einen Rollenwagen mit einer Mitnahmekupplung einer zweiten Ausbildungsform in der Seitenansicht;
Fig. 7
einen senkrechten Schnitt durch diese Mitnahmekupplung;
Fig. 8
eine Draufsicht auf den Rollenwagen mit geschnittener Mitnahmekupplung der zweiten Ausbildungsform in deren Einrast-Mittelstellung;
Fig. 9
die Draufsicht gemäß Fig. 8 mit der Mitnahmekupplung in deren Ausrast-Schwenkstellung;
Fig. 10
eine Schienenanordnung zum Parken der Wandelemente nach einer Drehung derselben um die Hochachse;
Fig. 11
eine Schienenanordnung zum Parken der Wandelemente ohne Drehung derselben.
Die Raumtrennwand besteht aus einer Mehrzahl von Wandelementen 1, deren jedes an zwei Rollenwagen 2, 3 hängt, welche in einer Deckenschiene 4 verfahrbar sind, die in oder an der Decke des Raums befestigt ist, der bei Bedarf mittels der Trennwand unterteilbar sein soll. Dabei ist der Rollenwagen 2 ein antreibbarer Kupplungsrollenwagen, während der andere Rollenwagen 3 mitläuft.
Zu jeder Aufhängung gehört ein Aufhängestab 5, der unter Zwischenschaltung eines Axiallagers 6 drehbar mit einem Rollenwagen verbunden ist. In der raumunterteilenden Gebrauchslage sind alle Wandelemente 1 aufeinanderfolgend, meist in einer Ebene, längs einer auf gewünschte Weise durch den Raum verlaufende Hauptstrecke 7 der Deckenschiene abstandslos aufgereiht und bei Nichtgebrauch sind sie in einem Parkbereich, z.B. einem Magazin, zwischen zwei Parkbereichstrecken 8, 8'; 9, 9' parallel und abstandslos aneinanderstoßend aufbewahrt.
Jeder Rollenwagen 2, 3 hat zwei beidseits gelagerte koaxiale Tragrollen 21, 22, mit denen er auf Tragflächen der Deckenschiene 4 läuft, welche gebildet sind von in diese als Tragstäbe 24 eingelassenen stählernen Rundstäben. In der Deckenschiene 4 sind zwei nach unten offene seitliche Rinnen 26 gebildet, in denen hintereinanderliegende Führungsrollen 28 geführt sind, welche an einem Ausleger 30 der Rollenwagen gelagert sind. Jeder Rollenwagen hat ein Paar solcher Führungsrollen 28, die in einer der beiden Rinnen 26 hintereinander geführt sind.
Eine Tragrolle 21 jedes Rollenwagens hat eine die Lauffläche bildende zylindrische Umfangsfläche. Die andere, und zwar die unterhalb der Führungsrollen 28 gelegene Tragrolle 22, hat eine dem zugehörigen Tragstab 24 angepaßte konkave Lauffläche, d.h. eine einen Teil einer Torusinnenfläche darstellende Lauffläche. Durch den Eingriff des Tragstabs 24 in die konkave Lauffläche der Tragrolle 22 können außer den senkrecht gerichteten Gewichtskräften auch Seitenkraftkomponenten übertragen werden.
Der Antrieb der Kupplungsrollenwagen 2 erfolgt durch ein Antriebsband 40, das in der Deckenschiene 4 nahe einer Seitenwand derselben verläuft und dessen Enden sich auf je eine Antriebstrommel 42, 42' aufwickeln, welche beide im Sinne des Einziehens des Bandes antreibbar sind. Jeder Kupplungsrollenwagen 2 hat eine Mitnahmekupplung 45, die am Ausleger 30 befestigt ist und welche vom Antriebsband 40 durchquert wird, um an einer bestimmten Stelle von dessen Erstreckung mit ihm zusammenzuwirken.
Die in Fig. 3 und 4 illustrierte Mitnahmekupplung 45 besteht aus einem Gehäuse 47 mit einem an diesem befestigten Deckel 49, wobei zwischen beiden ein zum Durchtritt des Antriebsbandes 40 ausreichender Spalt verbleibt. In einem Gehäusekanal sitzt eine an ihrem hinteren Ende durch eine Einstellschraube 51, hier eine Madenschraube, beaufschlagte Druckfeder 53, deren vorderes Ende auf eine Rastkugel 55 drückt. Diese wird ihrerseits in Richtung auf das Antriebsband 40 gedrückt.
Im Antriebsband sind Rastöffnungen 57 ausgeführt, deren Abstand voneinander in Bandlängsrichtung etwas größer ist als die Breite eines Wandelements 1. In Richtung der Breite des Antriebsbandes hat jede Rastöffnung eine andere Position. Ebenso liegen die Kanäle der Rastkugeln 55 der Mitnahmekupplungen der Kupplungsrollenwagen auf verschiedener Höhe, sodaß die Rastkugel eines Wandelements nur an einer diskreten Stelle des Antriebsbandes 40 in die zu ihr gehörende Rastöffnung 57 einfallen kann und eine kraftschlüssige Verbindung herstellen kann.
Die Rastöffnung 57 ist von ausreichender Größe, daß die Rastkugel 55 beim Einfallen den Deckel 49 erreicht. Auf diese Weise ist die Einfalltiefe definiert, indem sie nämlich der Dicke des Antriebsbandes 40 entspricht. Die von der eingerasteten Kugel erzeugte Haltekraft ist dann noch von der Federbeaufschlagung abhängig und mittels der Madenschraube 51 einstellbar. Überwindet man diese Kraft, kann das Wandelement ohne weiteres verschoben werden, beispielsweise bei Ausfall des Bandantriebs. Ebenso findet das Auskuppeln statt, wenn das Wandelement seine Endposition erreicht und stehen bleibt, während das Antriebsband weiterläuft.
Eine zweite Ausbildung der Mitnahmekupplung 45 ist in Fig. 6 bis 9 gezeigt. Hier besteht die am Ausleger 30 angeordnete Mitnahmekupplung 45 aus einem zwischen zwei Lagerplatten 61 um eine senkrechte Schwenkachse 63 schwenkbar gelagerten Schwenkgehäuse 65, in dem in einer Bohrung ein Rastbolzen 67 verschieblich geführt ist, dessen hinteres Ende durch eine schwache Druckfeder 69 beaufschlagt ist.
Am vorderen Rand der Lagerplatten 61 ist eine Stützplatte 71 so befestigt, daß das Antriebsband 40 zwischen ihr und dem vorderen Ende des Schwenkgehäuses 65 durchlaufen kann. In der dem Antriebsband zugewandten Fläche der Stützplatte 71 ist eine Ausnehmung 73 vorgesehen, die die Tiefe des Einfalls des Rastbolzens 67 in die Rastöffnung 57 des Antriebsbandes 40 festlegt.
Die Schwenkachse 63 liegt etwa mittig zwischen den beiden Enden des Schwenkgehäuses 65. Dessen hinteres Ende ist eingefaßt zwischen den Schenkeln 77 einer Schraubenschenkelfeder 75, die auf einem Lagerungspfosten 79 sitzt und deren Schenkel über Anschlagpfosten 81 hinweg zum Schwenkgehäuse 65 greifen und dieses in der aus Fig. 8 ersichtlichen Einrast-Mittelstellung zu halten suchen.
Der Vorteil dieser Ausbildung liegt in der Abfederung des Anfahrstoßes der Wandelemente. Das sich mit bestimmter Geschwindigkeit bewegende Antriebsband 40 muß während des Kuppelvorgangs den Rollenwagen 2 mit anhängendem Wandelement 1 auf seine Geschwindigkeit beschleunigen, was umso größere Mitnahmekräfte erfordert, je kürzer die zur Verfügung stehende Zeit ist. Bei der ersten Ausbildung gemäß Fig. 3, 4 kann dies problematisch werden und es kann vorkommen, daß die Beschleunigung auf die Antriebsbandgeschwindigkeit nicht gelingt, sondern die Rastkugel 55 wieder ausrastet und ihre Rastöffnung 57 vorbeilaufen läßt. Die vorliegend betrachtete zweite Ausbildung ist in dieser Hinsicht zuverlässiger.
Im nicht eingekuppelten Zustand ist das Schwenkgehäuse 65 von der Schraubenschenkelfeder 75 in der Einrast-Mittelstellung, also rechtwinklig zum Antriebsband 40 gehalten und bei Relativbewegungen zwischen Antriebsband und Mitnahmekupplung gleitet der schwach angedrückte Rastbolzen 67 leicht über das Antriebsband, welches vor der Stützplatte 71 durchläuft. Wenn die zugehörige Rastöffnung 57 ankommt, fällt der Rastbolzen 67 ein, wie dies in Fig. 8 gezeigt ist. Wenn dann der Rand der Rastöffnung 57 das eingefallene vordere Ende des Bolzens erreicht, wird dieses vom Band mitgenommen, was unter gleichzeitiger Beschleunigung des Rollenwagens zu einer gewissen Auslenkung des Schwenkgehäuses 65 aus der Mittelstellung führt, die aber nicht die Ausrast-Schwenkstellung gemäß Fig. 9 erreicht. Dieser Ablauf gelingt durch entsprechende Abstimmung der Einflußgrößen: Geschwindigkeit des Antriebsbandes, auf die zu beschleunigen ist; Masse von Wandelement mit Rollenwagen und Kraft der Schraubenschenkelfeder 75. Außerdem ist von Bedeutung die von der Ausnehmung 73 bestimmte Einfalltiefe des Rastbolzens 67 in die Rastöffnung 57: Je größer diese ist, umso länger ist die Strecke bis zum Erreichen der Ausrast-Schwenkstellung und damit die zur Beschleunigung zur Verfügung stehende Zeit. Wenn der Rollenwagen mit Wandelement die Antriebsbandgeschwindigkeit erreicht hat, kehrt das Schwenkgehäuse 65 in seine Mittelstellung zurück und der Einkuppelvorgang ist beendet.
Der Auskuppelvorgang findet statt, wenn die maximale Mitnahmekraft überschritten wird. Dann wird gemäß Fig. 9 das Schwenkgehäuse 65 bis in die Ausrast-Schwenkstellung verschwenkt, sodaß der Eingriff des Rastbolzens 67 in die Rastöffnung 57 verlorengeht und die Kupplung aufgehoben ist. Wenn der Rastbolzen vollständig aus der Rastöffnung ausgetreten ist, wird die Schraubenschenkelfeder 75 das Schwenkgehäuse 65 unter Zurückdrücken des Rastbolzens 67 in dieses zurück in die Einrast-Mittelstellung schwenken und der Rastbolzen wird auf der Bandoberfläche gleiten, bis es zu einem neuerlichen Kuppelvorgang kommt.
Die beschriebenen Mitnahmekupplungen erlauben, die Wandelemente in der richtigen Reihenfolge der Kuppelvorgänge auszufahren und in der richtigen Reihenfolge der Entkupplungsvorgänge einzufahren. Diese Vorgänge seien abschließend anhand der Figuren 10 und 11 erläutert.
Fig. 10 zeigt, wie ein Zugelement 40 zwischen seinen Antriebstrommeln 42, 42' durch eine Hauptstrecke 7 und eine anschließende Parkbereichstrecke 9 verläuft. Bei dieser Schienenanordnung ist zwischen der Parkbereichstrecke 9 und einer zweiten Parkbereichstrecke 9' ein Parkbereich gebildet, in dem die Wandelemente in einer Stellung geparkt werden, die um 90° gegenüber der Gebrauchsstellung auf der Hauptstrecke 7 gedreht sind. Die Parkbereichstrecke 9 stellt die geradlinige Verlängerung der Hauptstrecke 7 dar, von welcher an einer Verzweigung 11 ein Abzweigabschnitt 15 über eine Kurve 17 in die Parkbereichstrecke 9' übergeht.
Bei Betrachtung der Bewegungsrichtung beim Zusammenfahren der Wandelemente ist der vorauslaufende Rollenwagen 3 der mitlaufende Rollenwagen ohne Mitnahmekupplung und seine Führungsrollen 28 laufen in der (in der betrachteten Laufrichtung gesehen) linken Rinne 26, welche in den Abzweigabschnitt 15 übergeht. Der nachlaufende Rollenwagen 2 ist der antreibbare Kupplungsrollenwagen mit einer Mitnahmekupplung 45 und seine Führungsrollen 28 sind in der (in Laufrichtung) rechten Rinne 26 geführt, welche sich in die Parkbereichstrecke 9 fortsetzt. In Fig. 14 ist gezeigt, wie ein Wandelement beim Einlaufen in den Parkbereich eine Drehung um 90° ausführt.
Bei dieser betrachteten Ausbildung kann auf der Parkbereichstrecke 9' ein Hilfsantrieb für die mitlaufenden Rollenwagen 3 erforderlich sein, um das Auftreten übermäßiger Seitenkräfte zu vermeiden. Ein Hilfsantrieb kann in bekannter Weise dadurch entbehrlich gemacht werden, daß der Abstand der Parkbereichstrecken 9, 9' voneinander etwas kleiner gewählt wird als der Abstand der Rollenwagen 2, 3 eines Wandelements voneinander, sodaß diese im Parkbereich schräg zu den Parkbereichstrecken bleiben.
Fig. 11 zeigt eine Schienenanordnung, bei der die Wandelemente aus der Hauptstrecke 7 ohne Drehung in einen Parkbereich zwischen zwei Parkbereichstrecken 8, 8' einlaufen. Der beim Zusammenfahren der Wandelemente vorauslaufende Rollenwagen 3 ist der mitlaufende Rollenwagen und seine Führungsrollen 28 sind in der rechten Rinne 26 geführt, welche in der Verzweigung 11 geradlinig weitergeht. Der nachlaufende Rollenwagen 2 ist der Kupplungsrollenwagen und seine Führungsrollen 28 sind in der linken Rinne geführt, welche an der Verzweigung 11 in die Parkbereichstrecke 8 abzweigt. Diesem Bahnverlauf muß das Antriebsband 40 folgen.
Um den Verlauf des Antriebsbandes im Bereich der Verzweigung 11 zu gewährleisten, ist neben dieser ein Umlenkrad 59 gelagert, über welches das Antriebsband 40 läuft. Die Umfangsfläche des Umlenkrades liegt dabei in einem geringen Abstand vom Weg der Kupplungsrollenwagen 2, um deren Mitnahmekupplungen 45 passieren zu lassen. Dabei wird, wenn ein Kupplungsrollenwagen 2 das Umlenkrad passiert, das Antriebsband 40 vom Umlenkrad 49 abgehoben. Im übrigen gewährleistet das Umlenkrad 49 den Verlauf des Antriebsbandes zwischen zwei benachbarten antreibbaren Rollenwagen.
Auch bei der Ausbildung gemäß Fig. 11 ist ein Hilfsantrieb für die mitlaufenden Rollenwagen 3 auf der Parkbereichstrecke 8' vorzusehen bzw. durch eine Schrägparklösung entbehrlich zu machen.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Wandelement
2
Kupplungsrollenwagen
3
Rollenwagen (mitlaufend)
4
Deckenschiene
5
Aufhängestab
6
Axiallager
7
Hauptstrecke
8, 9
Parkbereichsstrecken
11
Verzweigung
17
Kurve
21
Tragrolle, zylindrisch
22
Tragrolle, konkav
24
Tragstab
26
Rinne
28
Führungsrolle
30
Ausleger
40
Zugelement, Antriebsband
42
Antriebstrommel
45
Mitnahmekupplung
47
Gehäuse
49
Deckel
51
Einstellschraube
53
Druckfeder
55
Rastelement, Rastkugel
57
Raststelle, Rastöffnung
59
Umlenkrad
61
Lagerplatte
63
Schwenkachse
65
Schwenkgehäuse
67
Rastbolzen
69
Schwache Druckfeder
71
Stützplatte
73
Ausnehmung
75
Schraubenschenkelfeder
77
Schenkel
79
Lagerungspfosten
81
Anschlagpfosten

Claims (14)

  1. Raumtrennwand aus motorisch beweglichen Wandelementen (1), deren jedes an zwei in oder an einer Deckenschiene (4) verfahrbaren Rollenwagen (2, 3) aufgehängt ist, von denen einer als Kupplungsrollenwagen (2) ausgebildet und mit einem längs der Deckenschiene verlaufenden, motorisch angetriebenen biegsamen Zugelement verbindbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement ein biegsames Antriebsband (40) ist, längs dessen diskrete Raststellen (57) ausgebildet sind, deren Abstand voneinander in Längsrichtung etwas größer ist als die Breite eines Wandelements (1), und die verschiedene Lagen in Richtung der Breite des Antriebsbandes einnehmen, wobei Rastelemente (55; 67) der Kupplungsrollenwagen (2) in diesen so positioniert sind, dass mit jeder Raststelle das Rastelement des Kupplungsrollenwagens (2) eines bestimmten Wandelements (1) kraftschlüssig zusammenwirkt.
  2. Raumtrennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Raststellen (57) des Antriebsbandes (40) als Öffnungen (57) oder Vertiefungen ausgebildet sind und jede Mitnahmekupplung (45) ein federndes oder federbeaufschlagtes Rastelement (55; 67) zum Einfallen in die Raststelle besitzt.
  3. Raumtrennwand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federbeaufschlagung des Rastelements (55; 67) zur Einstellung der maximalen Mitnahmekraft einstellbar ist.
  4. Raumtrennwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Raststellen im Antriebsband (40) kreisförmige Öffnungen (57) sind
    und das Rastelement eine Rastkugel (55) ist, die durch eine einstellbare Feder (53) in Richtung zum Antriebsband (40) beaufschlagt ist.
  5. Raumtrennwand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmekupplung (45) ein Gehäuse (47) mit einem Schlitz zum Durchgleiten des Antriebsbandes (40) aufweist und das hintere Ende der die Rastkugel (55) beaufschlagenden Feder (53) sich auf eine Einstellschraube (51) stützt.
  6. Raumtrennwand nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseschlitz gebildet ist zwischen einem Gehäusekörper (47) und einem an diesem befestigten Gehäusedeckel (49), wobei die in ihre Öffnung (57) des Antriebsbandes (40) eingefallene Rastkugel (55) den Gehäusedeckel (49) erreicht.
  7. Raumtrennwand nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement der Rastbolzen (67) eines Schwenkgehäuses (65) ist, welches eine Feder (75) in einer Einrast-Mittelstellung (Fig. 8) zu halten sucht und das bei Überschreitung einer maximalen Mitnahmekraft in eine Ausrast-Schwenkstellung verschwenkbar ist.
  8. Raumtrennwand nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkgehäuse (65) zwischen zwei Lagerplatten (61) gelagert ist, an deren vorderen Rändern eine Stützplatte (71) für das Antriebsband (40) befestigt ist, wobei der Rastbolzen (67) in einer Bohrung des Schwenkgehäuses verschieblich sitzt, sein vorderes Ende das Antriebsband (40) beaufschlagt und sein hinteres Ende von einer schwachen Druckfeder (69) beaufschlagt ist.
  9. Raumtrennwand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (63) des Schwenkgehäuses (65) etwa mittig durch dieses verläuft und sein hinteres Ende zwischen den Schenkeln (77) einer kräftigen Schraubenschenkelfeder (75) liegt, die das Gehäuse in der Einrast-Mittelstellung zu halten sucht.
  10. Raumtrennwand nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durch eine Ausnehmung (73) in der zum Rastbolzen (67) weisenden Fläche der Stützplatte (71), die die Einfalltiefe des Rastbolzens (67) in die Rastöffnung (57) bestimmt.
  11. Raumtrennwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsband (40) an beiden Enden seiner Strecke auf eine Trommel (42, 42') läuft und beide Trommeln antreibbar sind.
  12. Raumtrennwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens ein das Antriebsband (40) stützendes Umlenkrad (59) an Dekkenschienenkurven, wobei das Umlenkrad einen das Passieren der Mitnahmekupplung (45) der Kupplungsrollenwagen (2) ausreichenden Abstand von deren Bahnverlauf hat.
  13. Raumtrennwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Rollenwagen zwei in Fahrtrichtung nebeneinanderliegende Tragrollen (21, 22) aufweist, deren jede auf einer in der Deckenschiene gebildeten Tragfläche (24) abrollt, wobei die Tragflächen (24) der Deckenschiene (4) eine konvexe Oberfläche aufweisen und eine (22) der Tragrollen jedes Rollenwagens (2) eine der Oberflächenform der konvexen Tragflächen entsprechende konkave Lauffläche aufweist.
  14. Raumtrennwand nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächen (24) von in die Deckenschiene (4) eingelassenen zylindrischen Tragstäben (24) aus Stahl gebildet sind und die konkave Lauffläche der zugehörigen Tragrolle (22) Teil einer Torusoberfläche ist.
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