EP0780534A1

EP0780534A1 - Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs

Info

Publication number: EP0780534A1
Application number: EP96119833A
Authority: EP
Inventors: Radoslav Djukic
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1997-06-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs in einer gewünschten Offenstellung am Fahrzeug, umfassend ein rohrförmiges oder stangenförmiges Unterteil (31), das im unteren Endbereich eine Festlegeeinrichtung (50) zur Festlegung des Unterteils im Schloß der Kofferraumwandung des Fahrzeugs aufweist und weiter ein rohrförmiges oder stangenförmiges Oberteil (32), das aus dem rohrförmigen Unterteil (31) teleskopartig axial nach oben hin herausziehbar ist und im oberen Endbereich eine Festlegeeinrichtung (40) zu dessen Festlegung an dem Verschlußteil des Kofferraumdeckels aufweist, das im gewöhnlichen Gebrauch beim Schließen des Kofferraumdeckels mit dem Schloß in der rückwärtigen Kofferraumwandung zusammenwirkt, und eine Einrichtung (33), um das rohrförmige oder stangenförmige Oberteil (32) in einer gewählten Ausziehposition gegenüber dem rohrförmigen oder stangenförmigen Unterteil festzulegen. Dadurch, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils mittels lösbarer Verbindungen (V1, V2) beliebig austauschbar sind, kann die Vorrichtung auch bei Wechsel des Kofferraumschloßtyps weiter verwendet werden und Investitionskosten werden sowohl für Hersteller als auch für Verbraucher deutlich gesenkt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs in einer gewünschten Offenstellung am Fahrzeug, umfassend ein rohrförmiges oder stangenförmiges Unterteil, das im unteren Endbereich eine Festlegeeinrichtung zur Festlegung des Unterteils im Schloß der Kofferraumwandung des Fahrzeuges aufweist und weiter ein rohrförmiges oder stangenförmiges Oberteil, das aus dem rohrförmigen Unterteil teleskopartig axial nach oben hin herausziehbar ist und im oberen Endbereich eine Festlegeeinrichtung zu dessen Festlegung an dem Verschlußteil des Kofferraumdeckels aufweist, das im gewöhnlichen Gebrauch beim Schließen des Kofferrraumdeckels mit dem Schloß in der rückwärtigen Kofferraumwandung zusammenwirkt, weiter umfassend eine Einrichtung, um das rohrförmige oder stangenförmige Oberteil in einer gewählten Ausziehposition gegenüber dem rohrförmigen oder stangenförmigen Unterteil festzulegen.
Eine Vorrichtung der oben genannten Art ist aus der Patentanmeldung 195 39 212.4 bekannt. Eine solche Vorrichtung wird z. B. dann benötigt, wenn mit einem Fahrzeug, insbesondere einem Pkw, sperrige Gegenstände im Kofferraum transportiert werden müssen, die nicht vollständig im Kofferraum unterzubringen sind. Dabei muß die Vorrichtung so beschaffen sein, daß der Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs durch die Vorrichtung in einer gewünschten Offenstellung justiert werden kann und beim Fahren auch bei Unebenheiten der Fahrbahn wie z. B. bei Schlaglöchern, Bahnübergängen etc. der Kofferraumdeckel in der entsprechenden gewünschten Offenstellung verharrt. Diese Vorrichtung weist jedoch den Nachteil auf, daß die im Endbereich des Unter- bzw. Oberteils vorgesehenen Festlegeeinrichtungen zur Festlegung des Unter- bzw. des Oberteils im Schloß der Kofferraumwandung des Fahrzeugs bzw. an dem Verschlußteil des Kofferraumdeckels, sehr kompliziert ausgeführt und damit in der Herstellung sehr teuer sind. Zudem sind die besagten Festlegeeinrichtungen nur auf einen Schloßtyp ausgerichtet und unlösbar mit dem Oberteil bzw. Unterteil verbunden. Der Einsatz dieser Vorrichtung in Zusammenhang mit einem anderen Fahrzeug ist daher nur dann möglich, wenn sich das Kofferraumschloß nicht verändert hat.
Die DE 27 47 096 A1 schlägt eine Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels vor, bei der ein in einem zum Teil flexibel ausgebildeten rohrförmigen Unterteil axial ausziehbares und feststellbares rohrförmiges Oberteil vorgesehen ist, wobei hier die Festlegeeinrichtungen zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils in gewissen Grenzen auf unterschiedliche Abmessungen eines Kofferraumschloßtyps einstellbar sind. Aber auch hierbei sind die Festlegeeinrichtungen zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils sehr kompliziert ausgelegt und fest mit dem Ober- bzw. Unterteil der Vorrichtung verbunden, so daß die Vorrichtung für einen anderen Kraftfahrzeug- bzw. Kofferraumschloßtyp nicht mehr einsatzfähig ist.
Angesichts der heutzutage vorliegenden, nahezu unüberschaubaren Vielzahl von Kofferraumschloßtypen bringt dies für potentielle Hersteller von Vorrichtungen der genannten Art als auch für deren Verbraucher spürbare Nachteile mit sich. Bislang müssen die Hersteller, wenn sie am Markt bestehen wollen, solche Vorrichtungen in ausreichender Variantenvielfalt vorhalten, was Lager-, Werkzeug- und Herstellkosten nach oben treibt. Auf der anderen Seite kann der Verbraucher im ungünstigsten Fall seine einmal gekaufte Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels bei einem Fahrzeugwechsel nicht mehr weiter verwenden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die bezüglich ihrer Anpaßbarkeit an unterschiedliche Kofferraumschloßtypen so flexibel ist, daß bei Wechsel des Kofferraumschloß- bzw. Kraftfahrzeugtyps zumindest ein Teil der Vorrichtung weiterhin einsetzbar ist und eine erforderliche Anpassung nicht den Ersatz der gesamten Vorrichtung notwendig macht.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels löst diese Aufgabe dadurch, daß ein Endstück des Oberteils, welches die Festlegeeinrichtung zum Festlegen des Oberteils aufweist, mittels einer Verbindung austauschbar am Oberteil befestigt ist, und ein Endstück des Unterteils, welches die Festlegeeinrichtung zum Festlegen des Unterteils aufweist, mittels einer Verbindung austauschbar am Unterteil befestigt ist. Dies hat den Vorteil, daß der ohne Festlegeeinrichtungen vorliegende Vorrichtungsgrundkörper in großen Stückzahlen entsprechend kostengünstig und risikolos vorproduziert werden kann und eine Anpassung an die sich schnell wandelnden Kofferraumschloßtypen bedarfsweise durch den Austausch der Festlegeeinrichtungen zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils geschehen kann. Darüber hinaus werden die Investitionen für die Verbraucher gesenkt, da sie den Vorrichtungsgrundkörper auch bei Wechsel ihres Fahrzeugs weiter verwenden können.
Die jeweiligen Endstücke von Oberteil und Unterteil, die an die Schlösser des jeweiligen Fahrzeugtyps angepaßt sein müssen und für deren Herstellung daher spezifische Werkzeuge erforderlich sind, können in geringeren Stückzahlen hergestellt und separat geliefert werden. Der Verbraucher kann dann den Grundkörper der Vorrrichtung und die jeweiligen Endstücke separat erwerben und die gesamte Vorrichtung für den individuellen Fahrzeugtyp montieren.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Festlegeeinrichtungen rohrförmige Ansätze, in die Paßrohre fest eingelassen sind, die Paßrohre Radialbohrungen und ebenfalls das Oberteil und das Unterteil Radialbohrungen auf und die Verbindungen werden über Paßhülsen realisiert, wobei die Paßhülsen jeweils in miteinander zur Deckung gebrachte Radialbohrungen der zu verbindenden Teile greifen. Diese Verbindungsart zwischen den Festlegeeinrichtungen und dem Vorrichtungsgrundkörper gewährleistet eine sehr sichere axiale und verdrehfeste Verbindung, wobei die Verbindung relativ leicht montiert bzw. demontiert werden kann.
Es ist gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung zweckmäßig, wenn die Verbindungen so realisiert werden, daß die Festlegeeinrichtungen axial mit dem Oberteil bzw. dem Unterteil verschraubt sind. Dies ergibt bei zusätzlicher guter axialer Sicherung und leichter Montagemöglichkeit eine zusätzliche Möglichkeit zur Feinjustage der Festlegeeinrichtungen.
Eine andere zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Verbindungen dadurch realisiert werden, indem die Festlegeeinrichtungen jeweils mit dem Oberteil bzw. dem Unterteil verklebt sind. Dies bietet den Vorteil, daß die Verbindungen sehr preisgünstig ohne weitere Bauteile oder Bearbeitungen der zu verbindenden Teile realisiert werden können.
Wenn die Verbindungen gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung so realisiert sind, daß die Festlegeeinrichtungen jeweils rastend mit dem Oberteil bzw. dem Unterteil verbunden sind, läßt sich die Verbindung besonders schnell montieren bzw. demontieren.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung, sind die Verbindungen so ausgeführt, daß die Festlegeeinrichtungen jeweils mittels eines Bajonettverschlusses mit dem Oberteil bzw. dem Unterteil verbunden sind. Die Verbindung über an sich bekannte Bajonettverschlüsse bietet auch den Vorteil einer sehr leichten und schnellen Montage bzw. Demontage der Festlegeeinrichtungen bei sehr guter axialer Sicherung.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Verbindungen in der Art realisiert werden, daß die Festlegeeinrichtungen jeweils magnetisch mit dem Oberteil bzw. dem Unterteil verbunden sind, wobei entweder die Festlegeeinrichtungen bzw. ein Teil von diesen oder das Oberteil und das Unterteil bzw. ein Teil von diesen dauermagnetische Eigenschaften aufweisen. Dies bietet ebenso eine schnelle Montage- bzw. Demontagemöglichkeit der Festlegeeinrichtungen, ohne daß zusätzliche Bearbeitungen wie z. B. Gewindeschneiden etc. anfallen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist eine Zahnrastleiste am Oberteil oder am Unterteil, vorzugsweise am Oberteil vorgesehen und an dem anderen Teil, vorzugsweise am Unterteil ist eine Rastzunge vorgesehen, die in verschiedenen Ausziehpositionen von Unterteil und Oberteil gegeneinander jeweils mit der Zahnrastleiste verrastet. Mit anderen Worten der Benutzer muß lediglich das Oberteil aus dem Unterteil in eine gewünschte Position herausziehen und eine Festlegung ergibt sich durch die Verrastung der Rastzunge in die Zahnrastleiste in kleinen Abständen praktisch selbsttätig.
Vorzugsweise ist eine Festlegeeinrichtung am Unterteil oder am Oberteil vorgesehen, die in ihrer Offenposition ein Ausziehen des Oberteils in eine andere Rastposition ermöglicht und die in ihrer Verschlußstellung ein Ausziehen in eine andere Rastposition verhindert. Dies ermöglicht eine sehr einfache Handhabung bei der Verstellung von Oberteil gegenüber Unterteil zur Erzielung verschiedener Ausziehpositionen. Es ist lediglich ein erster Handgriff notwendig, um die Festlegeeinrichtung zu lösen. In einem weiteren Handgriff zieht man das Oberteil heraus in die gewünschte Ausziehposition. Das Einrasten erfolgt selbsttätig und dann bewegt man die Festlegeeinrichtung wieder zurück in die Verschlußstellung. Diese Art der Festlegung von Unterteil und Oberteil gegeneinander läßt sich noch zügiger handhaben als beispielsweise die Verwendung einer Schraube für die Festlegung.
Vorzugsweise ist die Festlegeeinrichtung ein Schieber mit einer Aussparung, die das Ende der Rastzunge aufnimmt, so daß sich diese aus ihrem Eingriff in die Zahnrastleiste löst in der Offenstellung des Schiebers. Bei Verschieben des Schiebers in die Verschlußstellung hält dieser dagegen die Rastzunge in Eingriff mit der Zahnrastleiste und sorgt für eine sichere Festlegung, die ein weiteres Ausziehen verhindert.
Vorzugsweise ist der Schieber am Unterteil bei seiner Verschiebebewegung aus der Verschlußstellung in die Offenstellung bzw. umgekehrt durch eine Führungseinrichtung geführt. Hier kommen beispielsweise Nuten, Führungsschienen oder dergleichen in Betracht. Man kann beispielsweise die elastische Zunge an ihrem oberen freien Ende mit einem Kopf im Form einer wulstartigen Verdickung oder dergleichen versehen, der dann in der Offenstellung in die vorgenannte Aussparung der Schiebers einrasten kann.
Weiter kann man vorzugsweise die elastische Zunge in der Ansicht etwa rechteckig ausbilden, wobei das Unterteil rechts und links der elastischen Zunge jeweils Aussparungen hat, so daß diese nur an ihrem unteren Ende mit dem Unterteil verbunden ist, während das Oberteil, an dem sich der Kopf bzw. die wulstartige Verdickung befindet, frei ist, so daß dieser Kopf der elastischen Zunge ausreichend federt, so daß er bei Verschieben des Schiebers in die Verschlußstellung niedergehalten wird.
Man kann Oberteil und Unterteil der Vorrichtung jeweils als Rechteckrohre ausbilden, die teleskopartig ineinadergeführt werden. Man kann aber auch statt dessen jeweils im wesentlichen Rundrohre verwenden, die vorzugsweise eine eckig geformte etwa U-förmige Anformung aufweisen. Man kann dabei die eckige Anformung des Unterteils als Führung für das Oberteil verwenden und die Zahnrastleiste des Oberteils von dieser eckigen Anformung des Unterteils aufnehmen lassen. Die elastische Zunge des Unterteils kann im Bereich der eckigen Anformung des Unterteils gebildet sein.
Eine besonders einfache bevorzugte Lösung für die Verbindung der jeweiligen Endstücke des Unterteils und/oder des Oberteils mit dem Unterteil bzw. dem Oberteil ist eine Rastverbindung. Vorzugsweise weisen Unterteil bzw. Oberteil an ihrem unteren bzw. oberen Ende jeweils Aussparungen auf, in die federnde Rastzungen an den Endstücken einrasten können. Nachdem sich die Bedienungsperson so die gesamte Vorrichtung aus Unterteil, Oberteil und den beiden Endstücken zusammengesetzt hat, um eine für den jeweiligen Fahrzeugtyp spezifische Vorrichtung zu erhalten, ist ein Lösen der Endstücke von Unterteil bzw. Oberteil in der Regel nicht notwendig. Es sollte sich also um eine dauerhafte Rastverbindung handeln. Jedoch kann diese Rastverbindung so konzipiert sein, daß man die Rastzungen mit Hilfe eines Werkzeugs auch wieder lösen kann. Dadurch kann der Benutzer nach Austauschen der Endstücke den Kofferraumoffenhalter auch für einen anderen Fahrzeugtyp weiterverwenden.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1: die Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit angedeuteter Verbindung der Festlegeeinrichtungen zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils;
Fig. 2: die Verbindung der Festlegeeinrichtungen zum Festlegen des Ober- bzw. Unterteils mittels Spannhülsen;
Fig. 3: eine vergrößerte Ansicht der Verbindungsart gemäß Fig. 2.
Fig. 4: eine Ansicht einer alternativen vollständigen Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels gemäß der Erfindung im teilweisen Längsschnitt bei nicht ausgezogenem Oberteil;
Fig. 5: eine entsprechende Ansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 4 mit axial herausgezogenem Oberteil;
Fig. 6a: eine Seitenansicht des Mittelteils;
Fig. 6b: eine Schnittansicht des Mittelteils;
Fig. 6c: eine Draufsicht auf das Mittelteil;
Fig. 7a: eine Ansicht des unteren Endstücks;
Fig. 7b: eine entsprechende Seitenansicht des Endstücks;
Fig. 8a: eine Ansicht des Oberteils mit Endstück;
Fig. 8b: eine entsprechende Seitenansicht des Oberteils mit Zahnraste und Endstück;
Fig. 8c: eine Draufsicht auf das Oberteil;
Fig. 9a: eine vergrößerte Ansicht die den Schieber als Festlegeeinrichtung in der Verschlußstellung zeigt;
Fig. 9b: eine entsprechende Ansicht des Schiebers in der Offenstellung;
Fig. 9c: eine vergrößerte Draufsicht auf den Schieber;
Fig. 10: einen Querschnitt durch eine Vorrichtung gemäß einer alternativen Variante der Erfindung.

Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs in einer gewünschten Offenstellung am Fahrzeug besteht aus einem durch ein Unterteil 31, ein Oberteil 32 und eine Klemmschraube 33 gebildeten fahrzeugtypneutralen Vorrichtungsgrundkörper 30, einer Festlegeeinrichtung 40 zur Festlegung des Oberteils 32 an dem Verschlußteil des Kofferraumdeckels und einer Festlegeeinrichtung 50 zur Festlegung des Unterteils 31 im Schloß der Kofferraumwandung des Fahrzeugs. Das Oberteil 32 ist teleskopartig verschiebbar in dem Unterteil 31 angeordnet, wobei der Außendurchmesser des Oberteils 32 nur geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser des Unterteils 31, so daß das Oberteil 32 leicht verschiebbar, aber dennoch ausreichend im Unterteil 31 geführt ist. Das Oberteil 32 ist darüber hinaus geringfügig länger als das Unterteil 31. Das Unterteil 31 weist etwa im oberen Drittel seiner Länge eine radial angeordnete Klemmschraube 33 auf, welche mittels einer mit dem Unterteil 31 verschweißten Kontermutter 34 gegen das Oberteil 32 geschraubt werden kann und dieses so fixiert. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Vorrichtung schnell und einfach in der gewünschten Offenstellung des Kofferraumdeckels fixiert werden.
Oberhalb des Vorrichtungsgrundkörpers 30 ist die Festlegeeinrichtung 40 ersichtlich, welche zu Anfang einen rohrförmigen Ansatz 41 aufweist, der den gleichen Rohrquerschnitt wie das Oberteil 32 bildet und zum oberen Ende hin eine Abflachung 42 aufweist, die zu einem um 90° abgewinkelten Haken 44 umgebogen ist. Dieser weist einen Abstand 43 von der oberen Kante der Abflachung 42 auf, so daß zwischen der Abflachung 42 und dem horizontalen Schenkel des Hakens 44 eine Aussparung 43 liegt, die zur Seite hin geöffnet ist. An der gegenüberliegenden Seite ist diese Aussparung 43, dadurch, daß dort der vertikale Schenkel des Hakens 44 verläuft, geschlossen und bildet einen hinteren Teil 43a der Aussparung. Die Festlegeeinrichtung 40 kann nun mittels der Aussparung 43 z. B. an einer Öse oder an einem Haken des offenstehenden Kofferraumdeckels festgelegt werden, der sonst beim Schließen des Kofferraumdeckels in den Riegel des Schlosses vom Kofferraum einschnappt. In Fig. 1 ist unterhalb des Vorrichtungsgrundkörpers 30 die Festlegeeinrichtung 50 ersichtlich. Sie besteht zunächst aus einem rohrförmigen Ansatz 51, dessen Rohrquerschnitt dem vom Unterteil 31 entspricht. Zum unteren Ende hin, etwa ab der Hälfte seiner Länge geht der rohrförmige Ansatz 51 der Festlegeeinrichtung 50 in eine Abflachung 52 über, wobei im Bereich dieser Abflachung 52 ein Loch 53 angeordnet ist, das dazu dient, die Festlegeeinrichtung 50 in der Schloßfalle der rückwärtigen Wandung des Kofferraums eines Pkws zu befestigen. In dieser Schloßfalle des Kofferraums kann sich z. B. ein Riegel befinden, der normalerweise in eine Öse des Kofferraumdeckels einschnappt, wenn der Kofferraumdeckel geschlossen wird.
In Fig. 1 ist ferner angedeutet, daß die beiden Festlegeeinrichtungen 40, 50, welche jeweils fahrzeugtypbezogen sind, noch mittels geeigneter Verbindungen V1, V2 mit dem Vorrichtungsgrundkörper, welcher fahrzeugtypneutral ausgeführt ist, verbunden werden müssen. Hieran wird auch ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung deutlich. Durch ihren quasi modulartigen Aufbau (fahrzeugtypneutraler Vorrichtungsgrundkörper 30, fahrzeugtypbezogene Festlegeeinrichtungen 40, 50) kann z. B. ein Hersteller risikolos den Vorrichtungsgrundkörper 30 produzieren, ohne unbedingt auf alle möglichen Typen von Kofferraumschlössern Rücksicht nehmen zu müssen. Zur Erlangung eines ausreichenden Marktanteils als wesentlich erachtete Kofferraumschloßtypen, kann er durch die Fertigung von darauf ausgerichteten Folgeeinrichtungen berücksichtigen. Demgegenüber wird der Verbraucher die Investition in eine solche Vorrichtung nicht scheuen, da er selbst bei einem Wechsel zu einem gänzlich anderen Fahrzeugtyp mit entsprechend anderem Kofferraumschloßtyp einen Großteil seiner Investition, nämlich den fahrzeugtypneutralen Vorrichtungsgrundkörper 30 weiter verwenden kann. Er muß sich lediglich neue, angepaßte Festlegeeinrichtungen 40, 50 beschaffen. Hieraus wird deutlich, daß die in Fig. 1 dargestellten Festlegeeinrichtungen 40, 50 lediglich eine mögliche konkrete Ausführungsform von fahrzeugtypbezogenen Festlegeeinrichtungen darstellen. Diese können aber natürlich beliebig anders aussehen, je nach vorliegendem Typ des Kofferraumschlosses. Wesentlich ist nur, daß eine standardisierte Verbindung V1 bzw. V2 bereitgestellt wird, die geeignet ist, die Festlegeeinrichtungen 40, 50 fest, aber dennoch lösbar, mit dem Oberteil 32 bzw. dem Unterteil 31 zu verbinden und so eine einwandfreie Funktion der Vorrichtung zu gewährleisten.
In Fig. 2 ist eine mögliche Ausführungsform für eine solche Verbindung V1, V2 dargestellt. So kann z. B. der rohrförmige Ansatz 41 einer wie auch immer gestalteten Festlegeeinrichtung 40 ein Paßrohr 45 aufnehmen, welches z. B. mittels einer Preßpassung fest mit dem rohrförmigen Ansatz 41 verbunden ist und etwa ¼ so lang ist wie das Oberteil 32. Das Paßrohr 45 weist dabei eine radiale Bohrung 450 auf, welche sich ungefähr in der Mitte des aus dem rohrförmigen Ansatz 41 noch hinausragenden Ende des Paßrohres 45 befindet. Desgleichen weist das Oberteil 32 ebenfalls eine radiale Bohrung 320 auf, wobei die Bohrungen 450 und 320 in ihrem Durchmesser übereinstimmen und bei voll in das Oberteil 32 eingeschobenem Paßrohr 45 miteinander zur Deckung gebracht werden können. Desgleichen weist das Unterteil 31 im Bereich seines unteren Endes ebenfalls eine Radialbohrung 310 auf und der rohrförmige Ansatz 51 der Festlegeeinrichtung 50 nimmt in gleicher Weise ein Paßrohr 55, aufweisend eine Radialbohrung 550 auf, wobei nach vollständigem Einschieben des Paßrohrs 55 in das Unterteil 31 die Radialbohrungen 310 und 550 ebenfalls miteinander zur Deckung gebracht werden können. Die Radialbohrungen 450, 320 bzw. 310, 550 dienen nun zur Aufnahme von an sich bekannten Paßhülsen 60a, 60b. Diese weisen einen geringfügig größeren Außendurchmesser als die entsprechenden Radialbohrungen auf.
Fig. 3 zeigt nun die montierte Verbindung zwischen der Festlegeeinrichtung 40 und dem Oberteil 32. Es wird deutlich, daß die Festlegeeinrichtung 40 mit ihrem Paßrohr 45 vollkommen in das Oberteil 32 eingeschoben ist, so daß der rohrförmige Ansatz 41 voll auf dem Oberteil 32 aufliegt und die Radialbohrungen 320 und 450 miteinander zur Deckung gebracht sind. Die Verbindung wird mittels der Paßhülse 60a gesichert, welche unter radialer Vorspannung in die Bohrungen getrieben worden ist und wie ersichtlich, nicht über den Außendurchmesser des Oberteils 32 hinausragt, damit bei Bedarf auch das Oberteil 32 weit möglichst in das Unterteil 31 hinein geschoben werden kann. Die Paßhülse 60a ermöglicht somit eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Paßrohr 45 und dem Oberteil 32. Das Paßrohr 45 und das Oberteil 32 können somit weder gegeneinander verdreht noch axial gegeneinander verschoben werden. In der gleichen Art wird das mit der Festlegeeinrichtung 50 fest verbundene Paßrohr 55 mit dem Unterteil 31 verbunden. Insgesamt wird also durch diese konkrete Ausführungsform der in Fig. 1 angedeuteten Verbindungen V1, V2 die einwandfreie Funktion der Vorrichtung gewährleistet. Auch ein Lösen der Verbindung, z. B. zwecks Austausch der Festlegeeinrichtungen 40, 50 zur Anpassung der Vorrichtung an einen anderen Fahrzeugtyp, kann leicht bewerkstelligt werden. So brauchen nur die Paßhülsen 60a, 60b mit einem gebräuchlichen Splinttreiber entfernt zu werden, wonach die Festlegeeinrichtungen leicht ausgetauscht werden können.
Die in Fig. 2 und 3 gezeigte konkrete Ausführungsform der Verbindung V1, V2 hat den Vorteil, daß sie sehr fest und sicher ist, aber dennoch relativ leicht wieder gelöst werden kann. Aber es sind natürlich auch andere Ausführungsformen zur Realisierung der Verbindungen V1, V2 denkbar:
So könnten z. B. die freistehenden Enden der Paßrohre 45, 55 jeweils mit Außengewinden und entsprechend die Enden des Oberteils 32 bzw. des Unterteils 31 jeweils mit einem Innengewinde versehen sein, so daß die Verbindungen V1, V2 mittels Schraubenverbindungen realisiert werden würden. Bei ebenso sicherer und fester Verbindung wie durch die bereits erläuterten Paßhülsen hätte dies den Vorteil, daß man sogar noch eine axiale Feinjustage der Festlegeeinrichtungen 40, 41 durchführen könnte. Desweiteren wäre die Realisierung der Verbindungen V1, V2 über an sich bekannte Bajonettverschlüsse denkbar. Dies hätte den Vorteil einer sehr leichten und schnellen Montage bzw. Demontage der Festlegeeinrichtungen 40, 50. Eine weitere denkbare Realisierung der Verbindungen V1, V2 würde über eine rastende Verbindung hergestellt können. Diese könnte z. B. derartig gestaltet sein, daß in den Radialbohrungen 450 bzw. 550 kleine Kugeln mittels Federn radial nach außen gedrückt werden, beim Einschieben der Festlegeeinrichtungen 40, 50 in das Oberteil 32 bzw. das Unterteil 31 nach innen nachgeben und erst nach vollständigem Einschieben jeweils nach außen in die Bohrungen 320 bzw. 310 rasten. Diese Verbindungsart hat auch den Vorteil, daß sie sehr schnell montierbar bzw. demontierbar ist, wenngleich die axiale Sicherung nicht ganz so hoch ist wie bei den vorangegangenen Verbindungsarten. Als weitere Verbindungsmöglichkeit könnte man sich die Ausführung der Paßrohre 45 bzw. 55 als entsprechend starke Dauermagnete vorstellen. Dies würde ebenso eine sehr schnelle Montage bzw. Demontage der Festlegeeinrichtungen 40, 50 gewährleisten, wenngleich auch bei begrenzter axialer Sicherung. Ferner könnte die Verbindung V1, V2 auch über eine Klebeverbindung erzielt werden, indem z. B. die freibleibenden Flächen der Paßrohre 45 bzw. 55 und die stirnseitigen Kontaktflächen der rohrförmigen Ansätze 41, 51 sowie des Oberteils 32 bzw. des Unterteils 31 mit einer geeigneten Klebelösung überzogen würden, die auch ein Lösen der Verbindung wieder gestattet. Dies hat den Vorteil, daß die Verbindungen sehr preisgünstig ohne weitere Bauteile oder Bearbeitungen der Paßrohre 45, 55 realisiert werden könnten.
Es wird nun auf die Fig. 4 und 5 Bezug genommen. Die Darstellung zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels, die umfaßt ein rohrförmiges Oberteil 10 und ein rohrförmiges Unterteil 20, daß das Oberteil 10 teleskopartig ausziehbar aufnimmt. In Fig. 4 ist die nicht ausgezogene Position des Oberteils 10 gezeigt und in Fig. 5 ist die ausgezogene Position des Oberteils 10 dargestellt. In verschiedenen Ausziehpositionen von Unterteil 20 und Oberteil 10 gegeneinander ist eine Verrastung vorgesehen, die umfaßt eine Zahnrastleiste 11 des Oberteils 10 und eine Rastzunge 21 des Unterteils 20, deren Kopf in die Zahnrastleiste 11 einrasten kann, wie weiter unten noch näher erläutert wird. Das Oberteil 10 ist gegenüber dem Unterteil 20 nur dann ausziehbar, wenn die Festlegeeinrichtung 22, die ein Schieber ist, in einer Position sich befindet, die in Fig. 5 dargestellt ist. Hier handelt es sich um die sog. Offenposition. In der Verschlußstellung der Festlegeeinrichtung (Schieber) 22, die in Fig. 4 dargestellt ist, rastet jedoch der Kopf der Rastzunge 21 in die Zahnrastleiste 11 ein und verhindert damit ein weiteres ausziehen des Oberteils 10.
Wie man weiterhin aus den Fig. 4 und 5 erkennen kann, ist der erfindungsgemäße Kofferraumoffenhalter so ausgebildet, daß sowohl das Oberteil 10 als auch das Unterteil 20 jeweils ein Endstück aufweisen, das jeweils auswechselbar ist, so daß die Vorrichtung insoweit variabel ist und durch auswechseln der Endstücke, die verschieden geformt sind, an die Gegebenheiten des Kofferraumschloßes des jeweiligen Fahrzeugtyps anpassbar ist. Dabei hat das Endstück 135 des Oberteils 10 federnde Rastzungen 134, die in Aussparungen 133 in der Wandung des Oberteils 10 einrasten können. Mit Hilfe eines Werkzeugs ist es daher auch bei Bedarf möglich, das Endstück 135 von dem Oberteil 10 zu lösen.
Die Rastverbindung zwischen dem Unterteil 20 und dessen Endstück 130 ist hier analog ausgebildet wie man aus den Fig. 6a, 6b, 7a und 7b erkennen kann. Das Endstück 130 des Unterteils 20 weist ebenfalls federnde Rastzungen 131 auf, die in Aussparungen 132 des unteren Endes des Unterteils 20 einrasten können, so daß bei Bedarf ebenfalls das Endstück 130 mit Hilfe eines Werkzeugs wieder von dem Unterteil 20 zu lösen wäre, wenn man die Rastzungen 131 nach innen drückt, so daß sie die Aussparungen 132 des Unterteils 20 verlassen. Im Normalfall ist es jedoch nicht notwendig, die beiden Endstücke 130 und 135 vom Unterteil 20 bzw. Oberteil 10 zu lösen und die Verbindung zwischen den beiden Endstücken 130, 135 und dem Unterteil 20 und dem Oberteil 10 ist daher so ausgebildet, daß eine sichere und feste Verrastung erhalten wird, die der Vorrichtung insgesamt die ausreichende Stabilität beim Offenhalten des Kofferraums gibt.
In Fig. 6a kann man besser die elastische Zunge des Unterteils 20 erkennen, die als Rastzunge 21 ausgebildet ist. An ihrem oberen freien Ende hat diese Rastzunge 21 einen Kopf in Form einer wulstartigen Verdickung 21a. In der Ansicht hat die elastische Rastzunge 21 eine etwa rechteckige Form, wobei das Unterteil 20 rechts und links der elastischen Rastzunge 21 jeweils Aussparungen hat, so daß die Rastzunge 21 nur an ihrem unteren Ende 21b mit dem Unterteil 20 verbunden ist. Die Draufsicht auf das Unterteil 20 gemäß Fig. 6c und die Draufsicht auf das Oberteil 10 gemäß Fig. 8c zeigen, daß beide jeweils Rechteckrohre sind. Es ist aber auch eine Ausführung als Rundrohr denkbar, die in Fig. 10 beispielhaft und schematisch vereinfacht dargestellt ist. Hier kann man beispielsweise eine Lösung wählen, bei der Unterteil 10 und Oberteil 20 Rundrohre sind, mit einer eckiggeformten etwa U-förmigen Anformung 20a des Unterteils und einer entsprechenden Anformung des Oberteils an einer Seite, wobei die eckige Anformung 20a des Unterteils die Führung für das Oberteil 10 bildet und die Zahnrastleiste 11 des Oberteils aufnimmt und wobei im Bereich der eckigen Anformung 20a des Unterteils die elastische Rastzunge 21 gebildet ist. Aus den Fig. 9a, 9b und 9c kann man noch einmal genauer den Schieber 22 erkennen, wobei dieser einmal in seiner Verschlußstellung in 9a dargestellt ist, in der er auf die Rastzunge 21 drückt und deren Kopf niederhält, so daß sich dieser nicht aus der Zahnrastleiste lösen kann. In Fig. 9b ist dagegen die Offenstellung dargestellt, in der die federentlastische Rastzunge 21 sich aus ihrem Eingriff mit der Zahnrastleiste 11 gelöst hat und daher in eine Aussparung 22a des Schiebers 22 ausweicht. In dieser Offenstellung kann das Oberteil 10 aus dem Unterteil 20 herausgezogen werden, bis die gewünschte Ausziehposition erreicht ist. Aus Fig. 9c erkennt man, das der Schieber 22 bei seiner Verschiebebewegung durch eine Führungseinrichtung 23 am Unterteil 20 geführt ist. Diese Führungseinrichtung 23 kann z.B. eine Anformung sein, die seitlich gegenüber dem Unterteil 20 an beiden Seiten etwas übersteht und die dann der Schieber, der wie man aus der Draufsicht gem. Fig. 9c erkennt ein etwa C-förmiges Profil hat über- und umgreift.

Claims

Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs in einer gewünschten Offenstellung am Fahrzeug, umfassend ein rohrförmiges oder stangenförmiges Unterteil, das im unteren Endbereich eine Festlegeeinrichtung zur Festlegung des Unterteils im Schloß der Kofferraumwandung des Fahrzeuges aufweist und weiter ein rohrförmiges oder stangenförmiges Oberteil, das aus dem rohrförmigen Unterteil teleskopartig axial nach oben hin herausziehbar ist und im oberen Endbereich eine Festlegeeinrichtung zu dessen Festlegung an dem Verschlußteil des Kofferraumdeckels aufweist, das im gewöhnlichen Gebrauch beim Schließen des Kofferrraumdeckels mit dem Schloß in der rückwärtigen Kofferraumwandung zusammenwirkt,
weiter umfassend eine Einrichtung, um das rohrförmige oder stangenförmige Oberteil in einer gewählten Ausziehposition gegenüber dem rohrförmigen oder stangenförmigen Unterteil festzulegen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endstück des Oberteils (32), welches die Festlegeeinrichtung (40) zum Festlegen des Oberteils aufweist, mittels einer Verbindung (V1) austauschbar am Oberteil (32) befestigt ist, und ein Endstück des Unterteils (31), welches die Festlegeeinrichtung (50) zum Festlegen des Unterteils aufweist, mittels einer Verbindung (V2) austauschbar am Unterteil (31) befestigt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) rohrförmige Ansätze (41, 51) aufweisen, in die Paßrohre(45, 55) fest eingelassen sind, daß die Paßrohre Radialbohrungen (450, 550) und ebenfalls das Oberteil (32) und das Unterteil (31) Radialbohrungen (320, 310) aufweisen, und daß die Verbindungen (V1, V2) über Paßhülsen (60a, 60b) realisiert werden, wobei die Paßhülsen (60a, 60b) jeweils in miteinander zur Deckung gebrachte Radialbohrungen (450, 320) bzw. (310, 550) der zu verbindenden Teile (45, 32) bzw. (31, 55) greifen.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (V1, V2) so realisiert werden, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) axial mit dem Oberteil (32) bzw. dem Unterteil (31) verschraubt sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (V1, V2) dadurch realisiert werden, indem die Festlegeeinrichtungen (40, 50) jeweils mit dem Oberteil (32) bzw. dem Unterteil (31) verklebt sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (V1, V2) in der Art realisiert sind, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) jeweils rastend mit dem Oberteil (32) bzw. dem Unterteil (31) verbunden sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (V1, V2) so ausgeführt sind, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) jeweils mittels eines Bajonettverschlusses mit dem Oberteil (32) bzw. mit dem Unterteil (31) verbunden sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (V1, V2) in der Art realisiert werden, daß die Festlegeeinrichtungen (40, 50) jeweils magnetisch mit dem Oberteil (32) bzw. dem Unterteil (31) verbunden sind, wobei entweder die Festlegeeinrichtungen (40, 50) bzw. ein Teil von diesen oder das Oberteil (32) und das Unterteil (31) bzw. ein Teil von diesen dauermagnetische Eigenschaften aufweisen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Oberteil (10) oder am Unterteil (20) eine Zahnrastleiste (11) vorgesehen ist und am Unterteil (20) oder am Oberteil (10) eine Rastzunge (21) vorgesehen ist, die in verschiedenen Ausziehpositionen von Unterteil (20) und Oberteil (10) gegeneinander jeweils miteinander verrasten.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Festlegeeinrichtung (22) am Unterteil (20) oder am Oberteil (10) vorgesehen ist, die in ihrer Offenposition ein Ausziehen des Oberteils (10) in eine andere Rastposition ermöglicht und die in ihrer Verschlußstellung ein Ausziehen in eine andere Rastposition verhindert.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Festlegeeinrichtung (22) ein Schieber ist mit einer Aussparung (22a), die das Ende der Rastzunge (21) aufnimmt, so daß sich diese aus ihrem Eingriff in die Zahnrastleiste (11) löst und daß bei Verschieben des Schiebers (22) in die Verschlußstellung dieser die Rastzunge (21) in Eingriff mit der Zahnrastleiste (11) bringt und niederhält.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (22) am Unterteil (20) bei seiner Verschiebebewegung durch eine Führungseinrichtung (23) geführt ist.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zunge (21) an ihrem oberen freien Ende einen Kopf in Form einer wulstartigen Verdickung (21a) aufweist.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zunge (21) in der Ansicht eine etwa rechteckige Form hat, wobei das Unterteil (20) rechts und links der elastischen Zunge (21) jeweils Aussparungen hat, so daß die elastische Zunge (21) nur an ihrem unteren Ende (21b) mit dem Unterteil (20) verbunden ist.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß Oberteil (10) und Unterteil (20) jeweils Rechteckrohre sind.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Oberteil (10) und Unterteil (20) jeweils im wesentlichen Rundrohre sind mit einer eckig geformten etwa U-förmigen Anformung (20a), wobei diese eckige Anformung (20a) des Unterteils die Führung für das Oberteil (10) bildet und die Zahnrastleiste (11) des Oberteils aufnimmt und wobei im Bereich der eckigen Anformung (20a) des Unterteils die elastische Zunge (21) gebildet ist.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (130) des Unterteils federnde Rastzungen (131) aufweist, die in Aussparungen (132) des unteren Endes des Unterteils (20) einrasten.
Vorrichtung zur Festlegung eines Kofferraumdeckels eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Endstücks (135) des Oberteils (10) federnde Rastzungen (134) gebildet sind, die in Aussparungen (133) in der Wandung des Oberteils (10) einrasten können.