EP0775797A1 - Rolltor - Google Patents

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EP0775797A1
EP0775797A1 EP96101310A EP96101310A EP0775797A1 EP 0775797 A1 EP0775797 A1 EP 0775797A1 EP 96101310 A EP96101310 A EP 96101310A EP 96101310 A EP96101310 A EP 96101310A EP 0775797 A1 EP0775797 A1 EP 0775797A1
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EP
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door leaf
door
retaining means
guides
roller
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EP96101310A
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EP0775797B1 (de
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Norbert Lamsfuss
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/13—Roller shutters with closing members of one piece, e.g. of corrugated sheet metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B9/581—Means to prevent or induce disengagement of shutter from side rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
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    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/13—Roller shutters with closing members of one piece, e.g. of corrugated sheet metal
    • E06B2009/135—Horizontal shutter reinforcements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B2009/585—Emergency release to prevent damage of shutter or guiding device

Definitions

  • the invention relates to a roller door with a flexible door leaf that on a rotatably mounted above the door opening, drivable winding roller up and can be unwound from this, and with along the reveals of the door opening extending vertical guides for the door leaf.
  • a roller shutter can also fulfill its function of closing the rooms when the door is under wind pressure or has to separate rooms with different internal pressures
  • the side edges of the door leaves have been reinforced in a bead-like manner and the guides have been designed such that they have the side beads except for a gap close for the door leaf so that the door leaf is held with its side beads in the guides against the wind pressure.
  • the door leaves were made ever lighter, in particular thinner and therefore less rigid, to reduce the moving masses.
  • the door leaves have been provided with several reinforcement strips, mostly tubes, which are arranged horizontally at vertical distances from one another to reinforce the wind For example, are inserted into pockets which are placed on the door leaf or formed by the door leaf and are open at the side and protrude into the guides (EP 0 398 791, DE 43 11 821 C2). Due to the additional weight of the reinforcement strips, the reduction in the thickness of the door leaf has found a limit with regard to the reduction in the moving mass of the door leaf.
  • the invention according to the preamble of claim 1 connects to the prior art according to EP 0 264 220.
  • the retaining means arranged in pairs at the same height can be released by means of the door leaf, i.e. Belts connected to each other with limited holding force.
  • the straps are able to support the door leaf against the wind pressure regardless of the thickness, strength and rigidity of the door leaf, whereby the straps that are subjected to tension can be made considerably lighter and more space-saving than the reinforcement strips previously used for door leaf stiffening.
  • the detachable connection of the door leaf and the belts which is designed with limited holding force, ensures the cohesion of the belts with the door leaf, but no forces damaging the door leaf are transmitted from the belt strands to the door leaf when a belt is torn.
  • the straps are characterized by a very low mass, so that a door leaf stiffened with straps allows extremely fast opening and closing of the door, opening speeds of 2 to 4 m / sec being achievable.
  • the low mass of the belts and their small dimensions in relation to the winding diameter also have a very positive effect when the belts run onto the winding drum by greatly reducing the run-up impacts, so that the run-up noise together with the noise-damping property of the belt material, which is softer than profile strips Keep it very low even at very high opening speeds.
  • Woven belts in particular are provided as belts. Ropes can also be used instead of belts be provided.
  • a single belt that is detachably connected to the door leaf is sufficient, in particular is inserted into a pocket of the door leaf that is open on both sides. Otherwise, two belts can be provided, which then hold the door leaf between them.
  • the restraining means are formed by rollers which are arranged in pairs with their axes perpendicular to the door leaf plane, the bearing pieces of the rollers, which include a belt end and possibly the edge of the door leaf located in the region of the belt end, being braced against one another. If the door leaf is approached with a force exceeding the wind pressure in a so-called "crash situation", the belt and the door leaf edge possibly clamped with it are torn out of the clamping so that the connection of belt ends - possibly of new belts - if necessary door leaf edges and Bearings must be made again.
  • the roller door shown in Figure 1 consists of a door leaf 1, a roller 5 mounted in bearings 2, driven by a motor 3 via a gear 4 for winding and unwinding the door leaf 1 and laterally arranged along the reveal of the door opening guides 6 for the door leaf 1.
  • the door leaf 1 is provided with a connecting bar 7, which is formed in a known manner (for example DE 40 07 280 C2 or DE 43 11 821 C2) and is guided in the guides 6.
  • belts 8 are provided, which are inserted into the side of the door leaf 1, open pockets 9 and at their ends projecting into the guides 6 are each connected to a pair of rollers 10, which are to be supported in the guides 6 towards the center of the door leaf, as shown by the cutouts shown in FIGS. 2a and 2b.
  • the rollers 10 are each formed by an outer ring of a ball bearing, the inner part of which forms a bearing piece 11 consisting of a pin 11a and a plate 11b. These bearing pieces 11 of a pair of rollers 10 are braced against one another with their plates 11b by means of screws 12, whereby they clamp one end 8a of a belt 8.
  • the facing surfaces of the plates 11b are transverse to Provide the longitudinal direction of the belt with a corrugation 11c in order to ensure good adhesion of the belt end 8a between the plates 11b.
  • the guide 6, which is composed of two halves, comprises the rollers 10 forming the retaining means except for a gap 6a between the leg 6a of one and the leg 6b of the other half of the guide 6, the legs 6a and 6b for supporting the rollers 10 in the direction of serve the center of the door leaf. Brush strips 13 for sealing the door leaf 1 in the guides 6 are placed on the outside of the legs 6a and 6b.
  • the affected belt 8, 14 can initially expand in the external dimension of its own elasticity within the pockets 9 of the door leaf 1 and if the belt 8 breaks, the strands of the belt 8 can open the sides Leave pockets 9 of door leaf 1 unimpeded so that door leaf 1 remains undamaged. After a belt 8 is torn, it is removed, a new belt 8 is threaded into the pocket 9 and its belt ends 8a are clamped between the plates 11b, so that the gate is ready for operation again.
  • FIGS. 3a and 3b In terms of the basic structure, the embodiment according to FIGS. 3a and 3b is the same and reference is made to the description of the embodiment according to FIGS. 2a and 2b for the parts which correspond to one another.
  • two belts 14 are provided instead of one belt, it being possible to dispense with pockets on the door leaf 1 for accommodating the belts 14, since the belts 14 take the door leaf 1 between them and the door leaf 1 with the belts 14 is clamped in the region of the ends 14a of the belts 14.
  • the clamping of the door leaf 1 does not extend over the entire length of the ends 14a of the straps 14 and the remaining length between the ends 14a is in each case provided with a filler 15 over which the strap ends 14a are wide are more tightly clamped than the edge area of the door leaf 1 located between the belt ends 14a.
  • the door leaf 1 can tear the belts 14 which offer only a limited holding force when the belts 14 tear leave undamaged between the plates 11b and the belt ends 14a.
  • a retaining means 17 is provided which is formed from two halves, the end 16a of a belt 16 being clamped between them.
  • the halves of the retaining means 17 are connected by rivets or screws.
  • the belt 16 connected to the retaining means 17 is inserted into a pocket 18, which is formed by welding two horizontal tracks 19 forming the door leaf 1 between the weld seams located at corresponding vertical distances (FIG. 6).
  • the guide 20 is formed from two halves, which include legs 20a and 20b made of spring steel.
  • the dimensioning of the legs 20a and 20b is such that they are able to support the retaining means 17 against the forces resulting from the wind pressure on the door leaf 1 in the direction of the center of the door leaf, but in the case of frontal forces which significantly exceed the wind pressure, particularly in the event of a crash while springing back into the position designated 20a 'and 20b', allow the retaining means 17 to exit through the gap 20c between the legs 20a and 20b, larger loads leading to damage to the door leaf 1 being kept away from the latter.
  • the end 21a of a belt 21 is placed around a retaining means 22 and closed to form an eyelet by means of screws or rivets and two plates 23.
  • the retaining means 22 is formed by a compressible hose and is supported by legs 24a and 24b of a guide 24, the stiffness of the retaining means 22 being sufficient to withstand the forces resulting from the wind pressure on the door leaf 1 while the wind pressure occurs when it occurs substantially exceeding frontal forces, particularly in the event of a crash, the restraint 22 is elastically deformed under the tensile force acting on the belt 21 and exits through the gap 24c between the legs 24a and 24b in the form designated 22 '.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
  • Materials For Photolithography (AREA)
  • Barrages (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, daß auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwalze auf- und von dieser abwickelbar ist, und mit sich entlang der Leibungen der Toröffnung erstreckenden senkrechten Führungen für das Torblatt, wobei das Torblatt an seinen Seitenwänden mit im Abstand voneinander angeordneten Rückhaltemitteln versehen und die Führungen so ausgebildet sind, daß sie die Rückhaltemittel bis auf einen Spalt für das Torblatt umschließen, so daß das Torblatt über seine Rückhaltemittel in den Führungen gegen den Winddruck gehalten ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verstärkung des Torblatts mit gegenüber den nach dem Stand der Technik üblichen Profilleisten zur Windversteifung erheblich verringerter bewegten Masse zu erreichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die paarweise in gleicher Höhe angeordneten Rückhaltemittel (10) durch mit dem Torblatt (1) lösbar mit begrenzter Haltekraft verbundene Gurte (8) verbunden sind. Insbesondere sind die Gurte (8) in auf das Torblatt (1) aufgesetzte bzw. vom Torblatt (1) gebildete nach beiden Seiten offenen Taschen (9) gehalten.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, daß auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwalze auf- und von dieser abwickelbar ist, und mit sich entlang der Leibungen der Toröffnung erstreckenden senkrechten Führungen für das Torblatt. Damit ein solches Rolltor seine die Räume abschließende Funktion auch erfüllen kann, wenn das Tor unter Winddruck steht oder Räume unterschiedlichen Innendrucks voneinander zu trennen hat, hat man die Seitenränder der Torblätter wulstartig verstärkt und die Führungen derart ausgebildet, daß sie die Seitenwulste bis auf einen Spalt für das Torblatt unschließen, so daß das Torblatt mit seinen Seitenwulsten in den Führungen gegen den Winddruck gehalten ist. Beim Auftreten von den Winddruck übersteigenden frontalen Kräften kann das Torblatt ausweichen, indem die Seitenwulste unter elastischer Aufweitung der Führungen an ihren Spalten aus der Führungen austreten (US-PS 4 601 320). Die durchgehenden Seitenwulste des Torblattes erschweren das Aufwickeln des Torblatts, weshalb anstelle der durchgehenden Seitenwulste mehrere Rückhaltemittel im Abstand voneinander an jedem der Seitenränder des Torblatts vorgesehen wurden (EP-0 264 220 B1).
  • Mit der Forderung nach möglichst kurzen Öffnungszeiten für ein Rolltor - beispielsweise um bei Kühlhäuser abschließenden Rolltoren den Austausch von Warm- und Kaltluft zu minimieren - wurden die sogenannten Schnellauftore entwickelt. Im Zuge dieser Entwicklung wurde zur Verringerung der bewegten Massen unter anderem die Torblätter immer leichter, insbesondere dünner und damit weniger steif ausgeführt. Zur Windversteifung sind die Torblätter im Zuge dieser Entwicklung mit horizontal in vertikalen Abständen zueinander angeordneten mehreren Verstärkungsleisten - zumeist Rohren - versehen worden, die beispielsweise in auf das Torblatt aufgesetzte bzw. vom Torblatt gebildete, seitlich offene Taschen eingeschoben sind und bis in die Führungen hineinragen (EP 0 398 791, DE 43 11 821 C2). Durch das zusätzliche Gewicht der Verstärkungsleisten hat die Verringerung der Torblattstärke eine Grenze hinsichtlich der Verringerung der bewegten Masse des Torblatts gefunden.
  • Zwecks weiterer Verringerung der bewegten Masse des Torblatts und damit der Weiterentwicklung der Schnellauftore, wie es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, schließt die Erfindung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 an den Stand der Technik nach der EP 0 264 220 an. Erfindungsgemäß werden die paarweise in gleicher Höhe angeordneten Rückhaltemittel durch mit dem Torblatt lösbar, d.h. mit begrenzter Haltekraft verbundene Gurte miteinander verbunden.
  • Im Zusammenwirken mit den Rückhaltemitteln sind die Gurte zur Abstützung des Torblatts gegen den Winddruck unabhängig von der Dicke, Festigkeit und Steifigkeit des Torblatts in der Lage, wobei die auf Zug beanspruchten Gurte erheblich leichter und platzsparender ausgeführt sein können als die bisher zur Torblattvesteifung eingesetzten Verstärkungsleisten. wobei die lösbare, mit begrenzter Haltekraft ausgebildete Verbindung des Torblatts und der Gurte den Zusammenhalt der Gurte mit dem Torblatt gewährleistet, aber beim Reißen eines Gurtes keine das Torblatt beschädigenden Kräfte von den Gurttrumen auf das Torblatt übertragen werden. Dabei zeichnen sich die Gurte durch eine sehr geringe Masse aus, so daß ein mit Gurten versteiftes Torblatt ein äußerst schnelles Öffnen und Schließen des Tores gestattet, wobei Öffnungsgeschwindigkeiten von 2 bis 4 m/sec erreichbar sind. Die geringe Masse der Gurte sowie deren geringe Abmessung bezogen auf den Wickeldurchmesser wirken sich auch sehr positiv beim Auflaufen der Gurte auf die Wickeltrommel aus, indem die Auflaufschläge sehr stark verringert werden, so daß sich zusammen mit der geräuschdämpfenden Eigenschaft des gegenüber Profilleisten weicheren Gurtmaterials die Auflaufgeräusche selbst bei sehr hohen Öffnungsgeschwindigkeiten sehr niedrig halten lassen. Als Gurte sind insbesondere gewebte Gurte vorgesehen. Anstelle von Gurten können aber auch Seile vorgesehen werden.
  • In der Regel und wenn mit einem Winddruck auf nur einer Torseite gerechnet werden muß genügt ein einziger Gurt, der mit dem Torblatt lösbar verbunden ist, insbesondere in eine nach beiden Seiten offene Tasche des Torblatts eingesetzt ist. Ansonsten können auch zwei Gurte vorgesehen werden, die dann das Torblatt zwischen sich halten.
  • Die Rückhaltemittel werden gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung von Rollen gebildet, die mit ihren Achsen senkrecht zur Torblattebene paarweise angeordnet sind, wobei die Lagerstücke der Rollen, die ein Gurtende und gegebenenfalls den im Bereich des Gurtendes gelegenen Torblattrand zwischen sich einschließen, gegeneinander verspannt sind. Wird das Torblatt mit einer den Winddruck übersteigenden Kraft angefahren in einer sogenannten "crash-Situation", so wird der Gurt und der gegebenenfalls mit ihm eingespannte Torblattrand aus der Einspannung gerissen, so daß die Verbindung von Gurtenden - eventuell von neuen Gurten - gegebenenfalls Torblatträndern und Lagerstücken erneut hergestellt werden muß.
  • Wenn davon ausgegangen werden muß, daß das Torblatt häufiger in einer crash-Situation angefahren wird, so kann sich eine Ausbildung der Führungen und der Rückhaltemittel empfehlen, wie sie aus der EP 0 264 220 grundsätzlich bekannt ist, bei der im Falle des Auftretens einer den Winddruck wesentich übersteigenden, frontal auf das Torblatt wirkenden Kraft entweder die kompressibel ausgebildeten Rückhaltemittel aus dem Spalt ihrer Führung austreten oder die Rückhaltemittel bei federelastischer Ausbildung der an den Spalt der Führung angrenzenden Abschnitte der Führung unter Aufweitung des Spalts aus der Führung austreten, wobei letztere Ausbildung auch für von Rollen gebildete Rückhaltemittel geeignet ist.
  • Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung:
    • Figur 1
    zeigt eine Gesamtansicht eines Rolltores, zu der die
    Figur 2a
    in perspektivischer Darstellung und die
    Figur 2b
    in einem Horizontalabschnitt einen Ausschnitt in vergrößertem Maßstab zeigt. Eine Abwandlung zeigt in entsprechendem Ausschnitt die
    Figur 3a
    in perspektivischer Darstellung und die
    Figur 3b
    in einem Horizontalabschnitt. Ausschnitte weiterer Ausführungsbeispiele zeigen die
    Figuren 4 und 5
    wozu die
    Figur 6
    ergänzend einen Ausschnitt eines Querschnitts des Torblatts in der Vertikalen zeigt.
  • Das in Figur 1 dargestellte Rolltor besteht aus einem Torblatt 1, einer in Lagern 2 gelagerten, von einem Motor 3 über ein Getriebe 4 angetriebenen Wickelwalze 5 zum Auf- und Abwickeln des Torblatts 1 und seitlich entlang den Leibungen der Toröffnung angeordneten Führungen 6 für das Torblatt 1. An seinem unteren Ende ist das Torblatt 1 mit einer Anschlußleiste 7 versehen, die in bekannter Weise (beispielsweise DE 40 07 280 C2 oder DE 43 11 821 C2) ausgebildet und in den Führungen 6 geführt ist. Zur Abstützung des Torblatts 1 sind horizontal in vertikalen Abständen angeordnete Gurte 8 vorgesehen, die in mit dem Torblatt 1 verbundene, seitlich offene Taschen 9 eingesteckt sind und an ihren in die Führungen 6 hineinragenden Enden mit je einem Paar von Rollen 10 verbunden sind, die sich in den Führungen 6 auf die Torblattmitte zu gerichtet abstützen, wie dies die in den Figuren 2a und 2b dargestellten Ausschnitte zeigen. Wie ersichtlich sind die Rollen 10 jeweils von einem Außenring eines Kugellagers gebildet, dessen Innenteil ein aus einem Zapfen 11a und einer Platte 11b bestehendes Lagerstück 11 bildet. Diese Lagerstücke 11 eines Paares von Rollen 10 werden mit ihren Platten 11b mittels Schrauben 12 gegeneinander verspannt, wobei sie ein Ende 8a eines Gurtes 8 einklemmen. Die gegeneinandergekehrten Flächen der Platten 11b sind quer zur Gurtlängsrichtung mit einer Riffelung 11c versehen um eine gute Haftung des Gurtendes 8a zwischen den Platten 11b sicherzustellen. Die aus zwei Hälften zusammengesetzte Führung 6 umfaßt die das Rückhaltemittel bildenden Rollen 10 bis auf einen Spalt 6a zwischen dem Schenkel 6a der einen und dem Schenkel 6b der anderen Hälfte der Führung 6, wobei die Schenkel 6a und 6b zur Abstützung der Rollen 10 in Richtung auf die Torblattmitte dienen. Außen auf die Schenkel 6a und 6b aufgesetzt sind Bürstenleisten 13 zur Abdichtung des Torblatts 1 in den Führungen 6.
  • Kommt es zu einer crash-Situation, so kann sich der betroffene Gurt 8, 14 zunächst im Außenmaß seiner Eigenelastizität innerhalb der Taschen 9 des Torblatts 1 dehnen und falls es zu einem Reißen des Gurtes 8 kommt, können die Trume des Gurtes 8 die seitlich offenen Taschen 9 des Torblatts 1 ungehindert verlassen, so daß das Torblatt 1 unbeschädigt bleibt. Nach einem Reißen eines Gurtes 8 wird dieser entfernt, ein neuer Gurt 8 in die Tasche 9 eingefädelt und es werden dessen Gurtenden 8a zwischen den Platten 11b eingeklemmt, so daß das Tor wieder betriebsbereit ist.
  • Im grundsätzlichen Aufbau gleich ist die Ausführung nach den Figuren 3a und 3b und es wird für die einander entsprechenden Teile auf die Beschreibung der Ausführung nach den Figuren 2a und 2b verwiesen. Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3a und 3b sind statt einem Gurt zwei Gurte 14 vorgesehen, wobei auf Taschen am Torblatt 1 zur Aufnahme der Gurte 14 verzichtet werden kann, da die Gurte 14 das Torblatt 1 zwischen sich nehmen und das Torblatt 1 mit den Gurten 14 im Bereich der Enden 14a der Gurte 14 eingespannt ist. Um eine Beschädigung des Torblatts 1 im eingespannten Randbereich auszuschließen erstreckt sich die Einspannung des Torblatts 1 nicht über die gesamte Länge der Enden 14a der Gurte 14 und die restliche Länge zwischen den Enden 14a ist jeweils mit einem Füllstück 15 versehen, über den die Gurtenden 14a weit stärker eingespannt sind als der sich zwischen den Gurtenden 14a befindende Randbereich des Torblatts 1. Im crash-Fall kann das Torblatt 1 beim Reißen der Gurte 14 die nur eine begrenzte Haltekraft bietende Einspannung zwischen den Platten 11b und den Gurtenden 14a unbeschädigt verlassen.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist ein aus zwei, das Ende 16a eines Gurtes 16 zwischen sich einklemmenden Hälften gebildetes Rückhaltemittel 17 vorgesehen. Die Verbindung der Hälften des Rückhaltemittels 17 erfolgt durch Nieten oder Schrauben. Der mit dem Rückhaltemittel 17 verbundene Gurt 16 ist in eine Tasche 18 eingesetzt, die durch Verschweißung von zwei horizontalen, das Torblatt 1 bildenden Bahnen 19 zwischen den in entsprechenden vertikalen Abständen gelegenen Schweißnähten gebildet ist (Fig. 6). Die Führung 20 ist aus zwei Hälften gebildet, die aus Federstahl bestehende Schenkel 20a und 20b einschließen. Die Bemessung der Schenkel 20a und 20b ist derart, daß diese das Rückhaltemittel 17 gegen die aus dem Winddruck auf das Torblatt 1 resultierenden Kräfte in Richtung auf die Torblattmitte zu abzustützen vermögen, jedoch bei dem Winddruck wesentlich übersteigenden frontalen Kräften, insbesondere in einem crash-Fall unter Auffederung in die mit 20a' und 20b' bezeichnete Stellung das Rückhaltemittel 17 durch den Spalt 20c zwischen den Schenkeln 20a und 20b austreten lassen, wobei größere, zu Schäden an dem Torblatt 1 führende Belastungen von diesem ferngehalten werden.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 ist das Ende 21a eines Gurtes 21 um ein Rückhaltemittel 22 herumgelegt und mittels Schrauben oder Nieten und zwei Platten 23 zu einer Öse geschlossen. Das Rückhaltemittel 22 ist von einem kompressiblen Schlauch gebildet und ist von Schenkeln 24a und 24b einer Führung 24 abgestützt, wobei die Formsteifigkeit des Rückhaltemittels 22 ausreicht, um den aus dem Winddruck auf das Torblatt 1 resultierenden Kräften zu widerstehen, während sich beim Auftreten von den Winddruck wesentlich übersteigenden frontalen Kräften, insbesondere in einem crash-Fall das Rückhaltemittel 22 unter der am Gurt 21 wirkenden Zugkraft elastisch verformt und in der mit 22' bezeichneten Form durch den Spalt 24c zwischen den Schenkeln 24a und 24b austritt.

Claims (6)

  1. Rolltor mit einem flexiblen Torblatt (1), das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, abtreibbare Wickelwalze (5) auf- und von dieser abwickelbar ist, und mit sich entlang der Leibungen der Toröffnung erstreckenden senkrechten Führungen (6, 20, 24), wobei das Torblatt (1) an seinen einander gegenüberliegenden senkrechten Seitenrändern mit in senkrechtem Abstand voneinander angeordneten Rückhaltemitteln (10, 17, 22) versehen ist und die Führungen (6, 20, 24) die Rückhaltemittel (10, 17, 22) bis auf einen Spalt (6c, 20c, 24c) für das Torblatt (1) umschließen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die paarweise in gleicher Höhe angeordneten Rückhaltemittel (10, 17, 22) durch mit dem Torblatt (1) lösbar mit begrenzter Haltekraft verbundene Gurte (8, 14, 16, 21) verbunden sind.
  2. Rolltor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der die Rückhaltemittel je eines Paares verbindende Gurt (8, 14, 16, 21) in einer auf das Torblatt (1) aufgesetzten bzw. vom Torblatt (1) gebildeten nach beiden Seiten offenen Tasche (9, 18) gehalten ist.
  3. Rolltor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rückhaltemittel (10) je eines Paares durch zwei parallel verlaufende, das Torblatt (1) zwischen sich haltende Gurte (16) verbunden ist.
  4. Rolltor nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rückhaltemittel von mit ihren Achsen senkrecht zur Torblattebene paarweise angeordneten Rollen (10) gebildet sind und über die gegeneinander verspannbaren Lagerstücke (11) der Rollen (10) mit einem Gurtende (8a, 14a) und gegebenenfalls dem im Bereich des Gurtendes (14a) gelegenen Torblattrandes verbunden sind.
  5. Rolltor nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Rückhaltemittel (22) senkrecht zur Torblattebene derart kompressibel sind, daß sie bei einem den Winddruck übersteigenden frontalen Druck auf das Torblatt (1) unter elastischer Verformung (22') aus den Führungen (24) durch deren Spalt (24c) austreten können.
  6. Rolltor nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Führungen (20) in ihren an deren Spalt (20c) angrenzenden Abschnitten (20a, 20b) derart federelastisch ausgebildet sind, daß der Spalt (20c) der Führungen (20) bei einem den Winddruck übersteigenden frontalen Druck auf das Torblatt (1) von den Rückhaltemitteln (17) federelastisch aufgeweitet (20a', 20b') und die Rückhaltemittel (17) aus dem Spalt (20c) austreten können.
EP96101310A 1996-01-31 1996-01-31 Rolltor Expired - Lifetime EP0775797B1 (de)

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