EP0758602B1 - Einzelachsantrieb elektrischer Triebfahrzeuge - Google Patents

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EP0758602B1
EP0758602B1 EP96112555A EP96112555A EP0758602B1 EP 0758602 B1 EP0758602 B1 EP 0758602B1 EP 96112555 A EP96112555 A EP 96112555A EP 96112555 A EP96112555 A EP 96112555A EP 0758602 B1 EP0758602 B1 EP 0758602B1
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EP
European Patent Office
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bearing
motor
wheel
axle
rotor shaft
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EP96112555A
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EP0758602A2 (de
EP0758602A3 (de
Inventor
Christian Dr. Jaufmann
Wolfgang Lienert
Gerhard Dipl.-Ing. Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension

Definitions

  • the invention relates to a single-axis drive according to the Preamble of claim 1.
  • Tatzlagerantriebe HÜTTE des Ingenieurs Taschenbuch, 28th edition, HÜTTE IV A Electrical Engineering, Part A, Berlin 1957, published by Wilhelm Ernst & Sohn, pages 188, 189.
  • the engine overhangs two paw bearings on the wheel axle between the driving wheels and is still by a pendulum support or a spring suspension held against the vehicle or bogie.
  • the pinion on the rotor shaft overhung and drives the driving axle via a large wheel with the appropriate translation.
  • Tatzlager drives are the ones that support the motor on the wheel axle Tatz bearings carried out separately from the axle bearings of the wheel axle.
  • the gear formed by the pinion and large wheel is from surrounded by a gear box.
  • This embodiment is technically at high torques and / or high gear ratios difficult to control, especially with one Motor rotor shaft of smaller diameter and when used a small pinion deflections of the rotor shaft occur, causing difficulty in meshing between the pinion and the big wheel.
  • GB-1 443 316 A is a single-axis drive for electrical Motor vehicles known in which the housing of the electrical Drive motor including an associated one Transmission gearbox on plain bearings with a bearing material are coated on both sides on the outer rings of the Bearing for the wheel axle is supported. Through one of these Torque support arranged opposite one another the drive is held on the vehicle or bogie. On Pinion arranged directly on the rotor shaft of the motor drives a large wheel sitting on the wheel axle. At this Arrangement is the wear on the bearings of the wheel axle and their shoulders very high, so that the well-known drive is at best suitable for lower performances. in addition there are difficulties in maintaining the bearings.
  • DE-91 15 647 U1 is an electric drive motor known with a transmission gear, which consists of a pinion on the rotor shaft and a large wheel sitting on the wheel axle exists, with pinion and large wheel in a gear housing are arranged.
  • the rotor shaft of the motor carries one provided on the output end of the shaft with the pinion, with a drive-side outer bearing of the rotor shaft with an outer rotor shaft bearing on the stub axle end is provided.
  • This rolling bearing is in a bearing bore one connected to the motor housing via an end plate End shield used.
  • a single-axis drive according to the preamble of claim 1 is also known from US 2 023 846 A.
  • the object of the invention is in a single-axis drive type mentioned in the limited performance, the high wear and difficult maintenance Avoid disadvantages and drive the transmission of high torques and / or when using large ones Improve translations.
  • the rotor shaft of the motor is mounted on the outside, i.e. in the arrangement of drive or A-side rotor shaft bearings - Pinion - rotor shaft - brush or B-side Rotor shaft bearings.
  • the advantage here is that compared to lower bearing forces occur with a cantilevered pinion, that a longer service life of the bearings is achieved and that due to less deflection of the rotor shaft a cheaper meshing results, which is gentle affects the transmission.
  • the motor is further provided that the drive side or A-sided paw bearings between the assigned A-sided Driving wheel and the transmission gear and the B-sided Tatzlager between the B-side engine end shield and the B-side driving wheel are supported on the wheel axle.
  • the arrangement of the Tatzlager is advantageous for the rotor shaft bearing customized. Because the drive-side peg bearing on the side facing the A-side drive wheel in the gearbox is arranged, there is a favorable power transmission from the outside pinion bearing over the Gear housing to the paw bearing and the wheel axle.
  • gear housing in the area of the meshing between pinion and large gear one Parting line provided so that there the gear housing parts are releasably attachable.
  • gearbox housing the A-side paw bearing and the large wheel through a receiving the A-side rotor shaft bearing A-side motor end shield for the complete housing be supplemented.
  • the second, B-side paw bearing in a B-side motor end shield is integrated.
  • the advantage here is that an independent Patzlagerenosusen and its fastenings to the motor housing omitted.
  • the B-side engine end shield for the arrangement of the B-side Tatzlager has a detachable half-shell.
  • the electric drive motor 1 is on the two Tatzlager 2, 3 supported between the drive wheels 5, 6 on the wheel axle 4, in this version the paw bearings 2, 3 directly sit on the wheel axle 4.
  • the wheel axis 4 is in the Axle bearings 35, 36 mounted.
  • the drive motor 1 includes a Rotor shaft 8, a rotor 27, a stator 28, a motor housing 22 and a drive or A-side motor end shield 18 and a brush-side or B-side motor end shield 11.
  • the rotor shaft 8 also carries a pinion 7 and is stored on the outside in the order that a stub axle stub 15 the A-side rotor shaft bearing 14 receives that an axle extension 13 of the rotor shaft 8 carries the pinion 7 that the rotor shaft 8 connects with the rotor 27 and that the B-side rotor shaft bearing 16 with the arrangement in the B-side Engine end shield 11 forms the engine end.
  • On the drive side of the motor 1 is the A-side motor end shield 18 to an end plate 21 with a bearing bore 20 for the A-side rotor shaft bearing 14 is formed, with between the pinion 7 and the motor interior 23 the shaft end 12 against the motor end shield 18 through a seal 24 is sealed.
  • As an external motor termination there is an A-side Bearing cover 25 or a B-side bearing cover 26 is provided.
  • a gear housing 10 is housed.
  • the output shaft end 12 of the rotor shaft 8 hollow, so that the axis approach 13, Pinion 7 and stub axle stub 15 formed pinion is rotatably connected to the rotor shaft.
  • the gearbox 10 is load-bearing and is along a parting line 17, which is preferably in the area of tooth engagement pinion and large wheel is located through the A-side motor end shield 18, which adds the A-side rotor shaft bearing 14 receives in its bearing bore 20.
  • the A-sided Tatzlager 2 is on the A-side drive wheel side arranged in the transmission housing 10. It is also provided that the A-side Tatzlager 2 and the A-side rotor shaft bearings 14 on the A-side driving wheel side and arranged lying in one plane in the gear housing 10 are.
  • the B-side engine end shield 11 is assigned Arrangement of the B-side paw bearing 3 a detachable bearing half-shell 19 on. From the view of Figure 2 it follows that the bearing half-shell 19 via a joint 29 against the B-side Motor bearing plate 11 is attachable.
  • the A-side paw bearing 2 on a collar of the wider wheel hub 31 of the large wheel 9 arranged.
  • This training results in a non-contact seal, e.g. a labyrinth seal, a desired, expanded radial space 32.
  • Due to the wider wheel hub 31 of the large wheel 9 is the bearing surface between the large wheel and the wheel axle 4 enlarged, so that higher torques can be transmitted.
  • 33 with a bearing cap is designated.
  • the rotor shaft 8 of the motor 1 is for driving of the large wheel 9 for the wheel axle 4 of the drive wheels 5, 6 of Rail vehicles and track-bound vehicles as pinion shafts 34 executed.
  • This training is characterized by the one-piece drive shaft.

Description

Die Erfindung betrifft einen Einzelachsantrieb gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Einzelachsantriebe dieser Art sind als Tatzlagerantriebe bekannt (HÜTTE des Ingenieurs Taschenbuch, 28. Auflage, HÜTTE IV A Elektrotechnik, Teil A, Berlin 1957, Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn, Seiten 188, 189). Dabei hängt der Motor über zwei Tatzlager an der Radachse zwischen den Treibrädern und wird noch durch eine Pendelstütze oder eine Federaufhängung gegen das Fahrzeug- oder Drehgestell gehalten. Bei den verwendeten Motoren ist das an der Läuferwelle sitzende Ritzel fliegend gelagert und treibt über ein Großrad die Treibachse mit entsprechender Übersetzung an. Bei den üblichen Tatzlagerantrieben sind die den Motor auf der Radachse abstützenden Tatzlager getrennt von den Achslagern der Radachse ausgeführt. Das vom Ritzel und Großrad gebildete Getriebe ist von einem Zahnradschutzkasten umgeben. Diese Ausführungsform ist bei hohen Drehmomenten und/oder großen Übersetzungen technisch nur schwierig beherrschbar, da insbesondere bei einer Motorläuferwelle von geringerem Durchmesser und bei Verwendung eines kleinen Ritzels Durchbiegungen der Läuferwelle auftreten, was zu Schwierigkeiten beim Zahneingriff zwischen dem Ritzel und dem Großrad führt.
Aus der GB-1 443 316 A ist ein Einzelachsantrieb für elektrische Triebfahrzeuge bekannt, bei dem das Gehäuse des elektrischen Antriebsmotors einschließlich eines damit verbundenen Übersetzungsgetriebes über Gleitlager, die mit einem Lagermaterial beschichtet sind, beidseitig auf den Außenringen der Lager für die Radachse abgestützt ist. Durch eine dieser Gleitlagerung gegenüberliegend angeordnete Drehmomentstütze ist der Antrieb am Fahrzeug- oder Drehgestell gehalten. Ein direkt auf der Läuferwelle des Motors angeordnetes Ritzel treibt ein auf der Radachse sitzendes Großrad an. Bei dieser Anordnung ist der Verschleiß an den Lagern der Radachse und ihren Führungsschultern sehr hoch, so daß der bekannte Antrieb allenfalls für geringere Leistungen geeignet ist. Hinzu kommen Schwierigkeiten bei der Wartung der Lager.
Aus der DE-91 15 647 U1 ist ein elektrischer Antriebsmotor mit einem Übersetzungsgetriebe bekannt, das aus einem Ritzel an der Läuferwelle und einem auf der Radachse sitzenden Großrad besteht, wobei Ritzel und Großrad in einem Getriebegehäuse angeordnet sind. Die Läuferwelle des Motors trägt einen am abtriebsseitigen Wellenende vorgesehenen Achsansatz mit dem Ritzel, wobei eine antriebsseitige Außenlagerung der Läuferwelle mit einem äußeren Läuferwellenlager am Achsansatzstummel vorgesehen ist. Dieses Wälzlager ist in eine Lagerbohrung eines über ein Endschild mit dem Motorgehäuse verbundenen Lagerschildes eingesetzt. Über die weitere Ausbildung des Antriebssystems enthält die DE-91 15 647 U1, in der die eine Labyrinthdichtung betreffende EP 0 317 867 A1 zum Stand der Technik zitiert ist, keine Angaben. Ein Einzelachsantrieb entsprechend dem Oberbegriff des Auspruchs 1 ist auch aus der Druckschrift US 2 023 846 A bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Einzelachsantrieb der eingangs genannten Art die in der beschränkten Leistung, dem hohen Verschleiß und der schwierigen Wartung liegenden Nachteile zu vermeiden und den Antrieb bezüglich der Übertragung von hohen Drehmomenten und/oder bei Anwendung großer Übersetzungen zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Nach der Erfindung ist die Läuferwelle des Motors außen gelagert, d.h. in der Anordnung antriebs- oder A-seitiges Läuferwellenlager - Ritzel - Läuferwelle - bürsten- oder B-seitiges Läuferwellenlager. Vorteilhaft dabei ist, daß im Vergleich zu einem fliegend gelagerten Ritzel geringere Lagerkräfte auftreten, daß eine höhere Lebensdauer der Lager erreicht wird und daß sich aufgrund einer geringeren Durchbiegung der Läuferwelle ein günstigerer Zahneingriff ergibt, was sich schonend auf das Getriebe auswirkt. In Anpassung an die Außenlagerung des Motors ist ferner vorgesehen, daß das antriebsseitige oder A-seitige Tatzlager zwischen dem zugeordneten A-seitigen Treibrad und dem Übersetzungsgetriebe und das B-seitige Tatzlager zwischen dem B-seitigen Motorlagerschild und dem B-seitigen Treibrad auf der Radachse abgestützt sind. Damit ist die Anordnung der Tatzlager vorteilhaft der Läuferwellenlagerung angepaßt. Da das antriebsseitige Tatzlager auf der dem A-seitigen Treibrad zugewandten Seite im Getriebegehäuse angeordnet ist, ergibt sich eine günstige Kraftübertragung von der außenseitigen Ritzellagerung über das Getriebegehäuse zum Tatzlager und zur Radachse.
Bei dem dem Ritzel der Läuferwelle zugeordneten A-seitigen Läuferwellenlager und dem zugeordneten A-seitigen Tatzlager kann die Kraftübertragung noch dadurch verbessert werden, daß das Getriebegehäuse für das Großrad und das Ritzel tragend ausgebildet ist.
Für eine montagefreundliche Anordnung ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung im Getriebegehäuse im Bereich des Zahneingriffs zwischen Ritzel und Großrad eine Trennfuge vorgesehen, so daß dort die Getriebegehäuseteile lösbar befestigbar sind. In weiterer Ausgestaltung kann dabei das das A-seitige Tatzlager und das Großrad aufnehmende Getriebegehäuse durch ein das A-seitige Läuferwellenlager aufnehmendes A-seitiges Motorlagerschild zum kompletten Gehäuse ergänzt werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das zweite, B-seitige Tatzlager in ein B-seitiges Motorlagerschild integriert ist. Vorteilhaft dabei ist, daß ein eigenständiges Tatzlagergehäuse sowie dessen Befestigungen zum Motorgehäuse entfallen. Für eine einfache Montage ist vorgesehen, daß das B-seitige Motorlagerschild zur Anordnung des B-seitigen Tatzlagers eine lösbare Lagerhalbschale aufweist.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und in Verbindung mit den in den Patentansprüchen gekennzeichneten Merkmalen.
Es zeigen:
  • Figur 1 einen erfindungsgemäßen Einzelachsantrieb eines elektrischen Schienenfahrzeuges in einem Teil-Längsschnitt,
  • Figur 2 eine Stirnansicht des Antriebes gemäß Figur 1 nach der Linie II-II,
  • Figur 3 eine Ansicht des Antriebes gemäß Figur 1 nach der Linie III-III,
  • Figur 4 eine Anordnung des A-seitigen Tatzlagers auf einem Bund der mit größerer Breite ausgelegten Radnabe des Großrades,
  • Figur 5 eine Ausbildung der abtriebsseitigen Motorläuferwelle als Ritzelwelle und mit außenseitiger Anordnung des A-seitigen Läuferwellenlagers.
    • Bei dem in Figur 1 dargestellten Tatzlagerantrieb sind das Fahrzeuggestell des Schienenfahrzeuges und die an sich bekannte Abstützung oder Aufhängung des Motors 1 durch eine Pendelstütze, eine Federung od.dgl. nicht gezeichnet. Der elektrische Antriebsmotor 1 ist über die beiden Tatzlager 2, 3 zwischen den Treibrädern 5, 6 auf der Radachse 4 abgestützt, wobei in dieser Ausführung die Tatzlager 2, 3 direkt auf der Radachse 4 sitzen. Die Radachse 4 ist in den Achslagern 35, 36 gelagert. Der Antriebsmotor 1 umfaßt eine Läuferwelle 8, einen Läufer 27, einen Stator 28, ein Motorgehäuse 22 sowie ein antriebs- oder A-seitiges Motorlagerschild 18 und ein bürstenseitiges oder B-seitiges Motorlagerschild 11. Die Läuferwelle 8 trägt ferner ein Ritzel 7 und ist außenseitig in der Reihenfolge gelagert, daß ein Achsansatzstummel 15 das A-seitige Läuferwellenlager 14 aufnimmt, daß ein Achsansatz 13 der Läuferwelle 8 das Ritzel 7 trägt, daß sich die Läuferwelle 8 mit dem Läufer 27 anschließt und daß das B-seitige Läuferwellenlager 16 mit der Anordnung im B-seitigen Motorlagerschild 11 den Motorabschluß bildet. Auf der Antriebsseite des Motors 1 ist das A-seitige Motorlagerschild 18 zu einem Endschild 21 mit einer Lagerbohrung 20 für das A-seitige Läuferwellenlager 14 ausgebildet, wobei zwischen dem Ritzel 7 und dem Motorinnenraum 23 das Wellenende 12 gegen das Motorlagerschild 18 durch eine Dichtung 24 abgedichtet ist. Als äußerer Motorabschluß sind ein A-seitiger Lagerdeckel 25 bzw. ein B-seitiger Lagerdeckel 26 vorgesehen.
    Mit dem Ritzel 7 kämmt ein z.B. auf die Radachse 4 aufgeschrumpftes Großrad 9, wobei dieses Getriebe in einem Getriebegehäuse 10 untergebracht ist. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das abtriebsseitige Wellenende 12 der Läuferwelle 8 hohl ausgebildet, so daß das aus Achsansatz 13, Ritzel 7 und Achsansatzstummel 15 gebildete Steckritzel drehfest mit der Läuferwelle verbindbar ist. Das Getriebegehäuse 10 ist tragend ausgebildet und wird längs einer Trennfuge 17, die sich vorzugsweise im Bereich des Zahneingriffes von Ritzel und Großrad befindet, durch das A-seitige Motorlagerschild 18 ergänzt, welches hierbei das A-seitige Läuferwellenlager 14 in seiner Lagerbohrung 20 aufnimmt.
    In weiterer Ausbildung ist das A-seitige Tatzlager 2 auf der A-seitigen Treibradseite im Getriebegehäuse 10 angeordnet. Ferner ist vorgesehen, daß das A-seitige Tatzlager 2 und das A-seitige Läuferwellenlager 14 auf der A-seitigen Treibradseite und in einer Ebene liegend im Getriebegehäuse 10 angeordnet sind.
    Um ein Gehäuse für das zweite Tatzlager einzusparen, ist das B-seitige Tatzlager 3 in das B-seitige Motorlagerschild 11 integriert. Dabei weist das B-seitige Motorlagerschild 11 zur Anordnung des B-seitigen Tatzlagers 3 eine lösbare Lagerhalbschale 19 auf. Aus der Ansicht der Figur 2 ergibt sich, daß die Lagerhalbschale 19 über eine Trennfuge 29 gegen das B-seitige Motorlagerschild 11 befestigbar ist.
    Nach einer anderen, nicht gezeichneten Ausführung kann eine einfachere Fertigungstechnik dadurch geschaffen werden, daß das B-seitige Tatzlager im Motorgehäuse angeordnet ist.
    Wie Figur 3 zeigt, können das Getriebegehäuse 10 und das A-seitige Motorlagerschild 18 längs der Trennfuge 17 durch eine Verschraubung 30 miteinander verbunden werden.
    Bei der Ausführung nach Figur 4 ist das A-seitige Tatzlager 2 auf einem Bund der breiter ausgelegten Radnabe 31 des Großrades 9 angeordnet. Bei dieser Ausbildung ergibt sich für eine berührungslose Dichtung, z.B. eine Labyrinthdichtung, ein erwünschter, erweiterter radialer Bauraum 32. Aufgrund der breiter ausgelegten Radnabe 31 des Großrades 9 wird die tragende Fläche zwischen dem Großrad und der Radachse 4 vergrößert, so daß auch höhere Drehmomente übertragbar sind. Mit 33 ist ein Lagerdeckel bezeichnet.
    Gemäß Figur 5 ist die Läuferwelle 8 des Motors 1 zum Antrieb des Großrades 9 für die Radachse 4 der Treibräder 5, 6 von Schienenfahrzeugen und spurgebundenen Fahrzeugen als Ritzelwelle 34 ausgeführt. Diese Ausbildung zeichnet sich durch die einteilige Antriebswelle aus.

    Claims (13)

    1. Einzelachsantrieb elektrischer Triebfahrzeuge, wobei der Motor (1) auf einer Seite durch zwei Tatzlager (2, 3), die von den eigentlichen Radachslagern (35, 36) getrennt sind, auf der Radachse (4) der Treibräder (5, 6) abgestützt und auf der anderen Seite am Fahrzeug- oder Drehgestell abgefedert gehalten ist, mit einem Übersetzungsgetriebe, das aus einem Ritzel (7) an der Läuferwelle (8) des Motors (1) und einem auf der Radachse sitzenden Großrad (9) besteht, wobei Ritzel und Großrad in einem Getriebegehäuse (10) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Läuferwelle (8) des Motors (1) einen am abtriebsseitigen Wellenende (12) vorgesehenen Achsansatz (13) mit dem Ritzel (7) trägt, daß eine Außenlagerung der Läuferwelle (8) mit einem äußeren antriebs- oder A-seitigen Läuferwellenlager (14) am Achsansatzstummel (15) und einem bürsten- oder B-seitigen Läuferwellenlager (16) in einem B-seitigen Motorlagerschild (11) vorgesehen ist, daß das antriebsseitige oder A-seitige Tatzlager (2) zwischen dem zugeordneten A-seitigen Treibrad (5) und dem Übersetzungsgetriebe (7, 9) und das B-seitige Tatzlager (3) zwischen dem B-seitigen Motorlagerschild (11) und dem B-seitigen Treibrad (6) auf der Radachse (4) abgestützt sind und daß das A-seitige Tatzlager (2) auf der A-seitigen Treibradseite im Getriebegehäuse (10) angeordnet ist.
    2. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (10) für das Großrad (9) und das Ritzel (7) tragend ausgebildet ist.
    3. Achsantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das A-seitige Tatzlager (2) und das A-seitige Läuferwellenlager (14) auf der A-seitigen Treibradseite und in einer Ebene liegend im Getriebegehäuse (10) angeordnet sind.
    4. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (10) im Bereich des Zahneingriffs von Ritzel (7) und Großrad (9) eine Trennfuge (17) aufweist.
    5. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (10) durch ein das A-seitige Läuferwellenlager (14) aufnehmendes A-seitiges Motorlagerschild (18) ergänzt ist.
    6. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das B-seitige Tatzlager (3) in das B-seitige Motorlagerschild (11) integriert ist.
    7. Achsantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das B-seitige Motorlagerschild (11) zur Anordnung des B-seitigen Tatzlagers (3) eine lösbare Lagerhalbschale (19) aufweist.
    8. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das B-seitige Tatzlager im Motorgehäuse angeordnet ist.
    9. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Läuferwelle (8) des Motors (1) am abtriebsseitigen Wellenende (12) zum drehfesten Einsatz eines Steckritzels (7) hohl ausgebildet ist, wobei auf dem dem hohl ausgebildeten Wellenende (12) abgewandten Stummel (15) des Steckritzels (7) das A-seitige Läuferwellenlager (14) angeordnet und in die Lagerbohrung (20) des über ein Endschild (21) mit dem Motorgehäuse (22) verbundenen A-seitigen Motorlagerschild (18) eingesetzt ist, wobei zwischen dem Ritzel (7) und dem Motorinnenraum
         (23) das Wellenende (12) gegen das Motorlagerschild (18) durch eine Dichtung (24) abgedichtet ist.
    10. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das A-seitige Tatzlager (2) direkt auf der Radachse (4) abgestützt ist.
    11. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das A-seitige Tatzlager (2) auf einem Bund der breiter ausgelegten Radnabe (31) des Großrades (9) angeordnet ist.
    12. Achsantrieb nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen radialen Bauraum (32) für eine berührungslose Dichtung.
    13. Achsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Läuferwelle (8) des Motors (1) zum Antrieb des Großrades (9) für die Radachse (4) der Treibräder (5, 6) von Schienenfahrzeugen und spurgebundenen Fahrzeugen als Ritzelwelle (34) ausgeführt ist.
    EP96112555A 1995-08-16 1996-08-02 Einzelachsantrieb elektrischer Triebfahrzeuge Expired - Lifetime EP0758602B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

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    DE19530155A DE19530155A1 (de) 1995-08-16 1995-08-16 Einzelachsantrieb elektrischer Triebfahrzeuge
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