EP0758557B1

EP0758557B1 - Brettartiges Gleitgerät, insbesondere Schi mit einem Tragkörper

Info

Publication number: EP0758557B1
Application number: EP96112787A
Authority: EP
Inventors: Max Luitz
Original assignee: Atomic Austria GmbH
Current assignee: Atomic Austria GmbH
Priority date: 1995-08-14
Filing date: 1996-08-08
Publication date: 2004-04-14
Anticipated expiration: 2016-08-08
Also published as: EP0758557A3; AT407712B; ATE264126T1; ATA137095A; DE59610976D1; EP0758557A2

Description

Die Erfindung betrifft ein brettartiges Gleitgerät, insbesondere Schi, mit einem Tragkörper, der eine Lauffläche und eine dieser gegenüberliegende und von dieser um eine Höhe einer umlaufenden Stirnfläche distanziert angeordnete Aufstandsfläche aufweist und dessen Lauffläche und Aufstandsfläche eine Breite und Länge aufweisen, die ein Mehrfaches der Höhe der Stirnfläche beträgt und mit einer Aufldebefläche und zumindest einem Positionierelement in einem Montagebereich auf der Aufstandsfläche für eine Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung.

Es sind bereits brettartige Gleitgeräte, beispielsweise Alpinschi, bekannt - gemäß EP 0 451 132 B1 - , bei welchen ein den Schikörper bildender Tragkörper vorhanden ist, der eine umlaufende, die Seitenwangen und ein Stirnende bildende umlaufende Stirnfläche aufweist, die die einander gegenüberliegende Lauffläche und eine Aufstandsfläche voneinander distanziert, wobei die Breite und/oder eine Länge der Lauffläche und der Aufstandsfläche ein mehrfaches der Höhe der Stirnfläche beträgt. Auf der Aufstandsfläche ist ein plattenförmiger Tragkörper, beispielsweise aus Aluminium, vorgesehen, welcher in einem mittleren Bereich beispielsweise durch eine Verklebung und gegebenenfalls durch eine zusätzliche Verschraubung unmittelbar starr mit dem Schi verbunden ist. Dieser Tragkörper ist in den an den mittleren, starr mit dem Schi verbundenen Bereich anschließenden, in Schilängsrichtung weisenden Enden im Abstand von der Oberseite des Schiobergurtes angeordnet und unter Zwischenschaltung von Dämpfungsmaterial, insbesondere elastomeren Dämpfungsmaterial am Schi befestigt. Für eine Festlegung von nicht näher dargestellten Bindungsteilen am Tragkörper sind ausgehend vom abgesetzt bzw. vertieft ausgebildeten Bereich der starren Verbindung des Tragkörpers mit dem Schi Führungsnuten vorgesehen, welche sich über einen im Abstand vom Schiobergurt verlaufenden Bereich des Tragkörpers erstrecken. In diese Führungsnuten können Teile einer Schibindung eingesetzt und mechanisch festgehalten bzw. arretiert werden. Ein derart ausgebildeter Schi kann nur in Verwendung mit einer speziell dafür ausgebildeten Schibindung verwendet werden oder es sind entsprechende Adapterstücke vorrätig zu halten, die eine Anpassung an andere Schibindungen ermöglichen. Nachteilig ist weiters, daß die Herstellung eines derartigen Schis aufwendig ist.

Ein weiteres bekanntes Verfahren zum schnellen Montieren der Bindung für einen Schuh auf einem Schi und ein entsprechend ausgebildeter Tragkörper sind aus der DE 39 43 203 A1 bekannt. Bei dieser Ausführungsvariante sind zwei Längsenden eines Montageelements der Bindung in zwei schifesten oder fest mit dem Schi verbundenen Teilen eingebaut. Diese Teile werden werkseitig mit dem Schi verbunden oder in diesen integriert, wobei die Verbindung dieser Teile bzw. Einbau- oder Verankerungseinrichtungen mit dem Schi durch Weben, Schweißen, Überformen oder dgl. erfolgen kann. Dadurch wird zwar ermöglicht, daß eine Befestigung der Schibindung ohne das Anbohren des Schis erreicht wird, die Herstellung eines derartigen Schis ist jedoch äußerst aufwendig, da in der Produktion bereits Teile der Schibindung bzw. der Halte- bzw. Verbindungseinrichtung mit einem Schuh in den Schi integriert werden müssen. Es ist zwar in dieser Druckschrift ganz allgemein auch darauf hingewiesen, daß die Verbindung oder Integration über Kleben erfolgen soll, genaue Angaben darüber sind dieser Druckschrift aber nicht zu entnehmen und es kann diese Verbindung - wie ausgeführt - nur werkseitig erfolgen, weshalb wiederum der Nachteil besteht, daß die derart hergestellten Schier nur für eine spezielle Bindung verwendet werden können.

In der US 4,974,867 A ist ein brettartiges Gleitgerät, insbesondere ein Schi offenbart, welcher via Verklebung mit einer Schibindung verbunden ist. Dabei sind zwischen den jeweiligen Bindungskörpern und dem Schi Dämpfungskörper angeordnet, welche die Bindungskörper in allen Raumrichtungen schwingungsdämpfend lagern. Diese elastisch nachgiebigen Dämpfungskörper sind dabei entweder in einer längsverlaufenden Nut in der Schioberfläche oder beidseits eines im Längsmittelbereich des Schi verlaufenden Steges an der Oberseite ausgebildet. Durch diese Vertiefungen in der Schioberfläche zur Abstützung der Dämpfungskörper wird erreicht, dass die Dämpfungskörper möglichst großvolumig ausgeführt werden können, ohne dabei die Aufstandshöhe der Schibindung gegenüber der Lauffläche des Schi wesentlich zu erhöhen.

Die EP 0 345 217 A2 beschreibt ein Sportgerät, welches einen brettartigen Gleitkörper aufweist. An diesem Gleitkörper ist ein Aufbau, z.B. die Bindung eines Schis, Snowboards oder dgl., mittels einer federnd elastischen Klebemasse befestigt. Diese bildet einen Zwischenkörper und kann z.B. aus wurstförmigen, parallel zueinander verlaufenden Streifen bestehen. Dadurch soll das Elastizitätsverhalten des Gleitkörpers nicht beeinträchtigt und ein Lösen des Aufbaus, z.B. durch ausgerissene Schrauben vermieden werden. Auch hierbei ist eine exakte Positionierung des Aufbaus gegenüber dem brettartigen Gleitgerät mit hohem Aufwand verbunden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine rasche und zerstörungsfreie Montage bei exakter Positionierung und Halterung einer Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung auf einem Schi zu erzielen.

Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Positionierelemente durch räumlich verformte Teile einer die Aufstandsfläche bildenden Deckschicht des Tragkörpers gebildet sowie auf Unterseiten von Grundplatten angeordnet sind, wobei die Positionierelemente die Grundplatten, die eine Führungsbahn für die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung ausbilden, oder eine Tragplatte zur Aufnahme der Grundplatten relativ zum Tragkörper in Längsund Seitenrichtung positionieren. Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsvariante, daß es nunmehr aufgrund der vorhandenen Positionierelemente einfach möglich ist, zu jedem beliebigen Zeitpunkt während der Produktion eines Schis oder auch nach dessen Auslieferung jede beliebige, entsprechend vorbereitete Grundplatte einer Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung auf dem Schi durch einen Klebevorgang zu befestigen. Dadurch ist es möglich, ohne Zerstörung der Oberfläche bzw. Anbohren des Tragkörpers eines derartigen Schis, eine hochfeste Verbindung über eine große Oberfläche zu erzielen und es kann der Zeitbedarf für die Montage einer derartigen Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung stark verkürzt werden. Es bedarf keiner Arbeitsvorbereitung durch Anbringung von Lehren oder Schablonen, da durch die vorgesehenen Positionierelemente die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung nach dem Auftragen des Klebers für die Herstellung der Klebeverbindung mit dem Positionierelement einfach positioniert werden kann. Dazu kommt, daß durch diese Ausführungsvariante nunmehr auch Schier, bei welchen die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung noch nicht montiert ist, mit einem durchgehenden Design auf der Aufstandsfläche versehen werden können, wodurch eine verbesserte Werbewirksamkeit erzielt werden kann. Des weiteren kann die Oberfläche für den Konsumenten von störenden Markierungen und technischen Detailangaben befreit sein, da durch im Muster erkenntliche Kennzeichnungen für den Fachmann jene Stellen angedeutet werden können, in welchen durch Entfernen beispielsweise einer Oberflächen- bzw. Deckschichte die entsprechenden Positionierelemente frei werden, wobei für die unterschiedlichsten Bindungen entsprechende Positionierelemente vorgesehen werden können und nur jeweils diejenigen freizulegen sind, die für die Befestigung der jeweils vorhandenen Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung benötigt werden. Dadurch wird die Produktion der Schier vereinfacht und auch der Kostenaufwand für die Montage der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung in überraschend einfacher Weise, bei einer gleichzeitigen Erhöhung der Betriebssicherheit und Lebensdauer derartiger brettartiger Gleitgeräte, verringert. Dar über hinaus liegen technisch einfach zu fertigende und damit wirtschaftliche Positionierelemente vor.

Vorteilhaft ist aber auch eine Ausbildung nach welcher weitere Aufklebeflächen auf der auf der Deckschicht angeordneten Tragplatte angeordnet sind, weil dadurch, unabhängig von den eingesetzten Materialien für die Schibauteile, die für eine Klebeverbindung zwischen einem Tragkörper eines Gleitgeräts und einer darauf zu befestigenden Haltevorrichtung geeignetsten Materialien verwendet werden können.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, dass auf der Deckschicht und/oder der Tragplatte mehrere, voneinander distanziert angeordnete Aufklebeflächen angeordnet sind, wodurch eine sehr individuell gestaltbare Oberfläche gegeben ist.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Aufklebeflächen der Deckschicht und/oder der Tragplatte über Kleberschichten mit den Grundplatten der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung verbunden ist oder wenn jede Aufklebefläche der Deckschicht und/oder der Tragplatte mit mehreren Grundplatten der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung über die Kleberschichte mit einer Deckplatte und/oder der Tragplatte verbunden ist. Dadurch wird eine rasche Montage bzw. Ausrüstung des Gleitgeräts mit einer Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung ohne der Durchführung einer mechanischen Bearbeitung, z.B. Bohren, bei einer hohen Sicherheit der Verbindung ermöglicht.

Vorteilhaft ist es auch, wenn sich die Deckschicht einstückig über die gesamte Länge des Gleitgerätes erstreckt, weil dadurch über die gesamte Länge des Gleitgeräts eine durchgehende, einheitliche Gestaltung der Oberfläche möglich ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind auf der Aufklebefläche mehrere der Positionierelemente vorzugsweise in einem vorbestimmbaren Abstand zueinander in Richtung der Länge des Gleitgerätes distanziert angeordnet oder es sind in den die Aufklebeflächen bildenden Montagebereichen mehrere der Positionierlemente, vorzugsweise in einer vorbestimmbaren Teilung angeordnet. Dadurch wird eine einwandfreie Zuordnung und rasche Auffindung der für unterschiedliche Größen von Schuhen erforderlichen Positionen bei der Montage der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung bzw. einer diese aufnehmenden Grundund/oder Tragplatte erreicht.

Möglich ist auch eine Ausbildung, nach welcher zumindest ein Positionierelement auf der Aufklebefläche und/oder dem diesen benachbarten Montagebereich mit der Grundplatte formschlüssig verbunden ist und dabei ein Positionierelement der Grundplatte und/oder ein sonstiges Teil der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung mit einer Vertiefung in der Aufklebefläche im Montagebereich miteinander formschlüssig in Verbindung stehen. Dadurch wird gleichzeitig mit der entsprechenden Positionierung durch ein Ineinandergreifen der Positionierelemente eine Entlastung der Verbindung von Scherbeanspruchungen erreicht.

Durch eine vorteilhafte Weiterbildung, nach der die Positionierelemente in mehreren in Richtung der Länge des Gleitgerätes bevorzugt parallel verlaufenden Reihen angeordnet sind, ist eine achs-fluchtende Anordnung bei der Montage der Grund- und/oder Tragplatte am Gleitgerät möglich, ohne daß Montagelehren etc. erforderlich sind.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Grundplatten ein zu dem oder den Positionierelementen auf der Deckschicht und/oder der Tragplatte kongruentes Zentrierelement aufweisen oder wenn die Tragplatte mehrere dem oder den Positionierelementen in jeder Aufklebefläche der Montagebereiche zugeordnete kongruente Zentrierelemente, z.B. Positionierzapfen, aufweist, wodurch zusätzlich zur Klebeverbindung eine formschlüssige Verbindung für die Halterung der Grund- und/oder Tragplatte erreicht wird.

Möglich ist es auch, daß die Aufklebefläche auf der auf der Tragplatte aufgebrachten Deckplatte angeordnet ist, und daß die Positionierzapfen in der Tragplatte angeordnet sind, weil dabei eine Vielzahl unterschiedlicher Positionierelemente, wie sie für die Montage verschiedener Typen von Verbindungs- bzw. Haltevorrichtungen zweckmäßig sind, durch die Decklage verdeckt angeordnet werden können und bei der Montage nur die der jeweiligen Type zugeordneten Positionierelemente durch punktuelles Entfernen der jeweiligen Bereiche der Decklage zu aktivieren sind.

Vorteilhaft ist es auch, wenn weitere Positionierelemente durch räumlich verformte Teile der Tragplatte gebildet sind, wodurch technisch einfach zu fertigende und damit wirtschaftliche Positionierelemente erreicht werden.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Tragplatte und/oder die Grundplatten in einer Vertiefung der Deckschicht angeordnet sind, da es bei einer derartigen Ausbildung zu keiner abweichenden Beeinflussung der Geometrie des Gleitgerätes kommt.

Möglich ist es auch, daß die Deckschicht durch eine Lackschichte oder Folie, insbesondere aus Kunststoff, überdeckt ist, bzw. daß eine Design-Lackschichte zwischen dieser Lackschichte oder Folie und der Tragplatte bzw. Deckschicht angeordnet ist, bzw. daß in die Lackschichte oder Folie zumindest ein Material bevorzugt thermisch eindiffundiert ist, wodurch vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten gegeben sind und damit einfach und kurzfristig Markttrends bei der Gestaltung der Gleitgeräte berücksichtigt werden können.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Tragplatte und/oder die Deckschicht durch eine Platte aus Metall oder eine Folie, insbesondere aus einem Nichteisenmetall, z.B. Aluminium, gebildet ist, wodurch günstige Integrationsmöglichkeiten für Montageelemente im technischen Aufbau des Gleitgerätes erreicht werden.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung, nach der die Tragplatte über einen Zwischenbereich verbundene, die Aufklebefläche ausbildende Plattenelemente aufweist und in senkrechter Richtung zur Aufstandsfläche flexibel ausgebildet ist, wird eine das Fahrverhalten des Gleitgerätes nachteilig beeinflussende Versteifung im Bereich der Tragplatte, insbesondere in einem Zwischenbereich zwischen den Aufklebeflächen wirkungsvoll vermieden.

Weiters sind aber auch Ausbildungen vorteilhaft, nach welchen der Zwischenbereich als Schwächungsbereich ausgebildet ist bzw. die Kleberschichte durch einen elastisch verfonnbaren, insbesondere einem schwingungsdämpfenden Kunststoffschaum gebildet ist, weil bei entsprechender Auswahl der Materialien für die Tragplatte und der Klebemittel eine Anpassung der Elastizitätseigenschaften bzw. des Schwingungsverhaltens erreicht wird.

Durch eine vorteilhafte Weiterbildung, nach der die Tragplatte in zur Aufstandsfläche senkrechter Richtung flexibel und elastisch rückstellbar bzw. verformbar ausgebildet ist, wird eine Versteifung des Gleitgeräts im Bereich der Tragplatte vermieden und beeinflusst dies das für die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort maßgebliche Schwingungsverhalten.

Möglich sind aber auch vorteilhafte Ausbildungen, nach denen die Tragplatte und/oder die Grundplatte und/oder ein Vorder- bzw. Fersenbacken über eine elastische oder elastoplastisch verformbare Dämpfungsschichte auf dem Gleitgerät abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist, oder nach denen die Tragplatte mit der Grundplatte und/oder einem Vorder- bzw. Fersenbacken über eine elastische oder elastoplastisch verformbare Dämpfungsschichte auf dem Gleitgerät abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist, wodurch eine Übertragung von auf das Gleitgerät im Fahrbetrieb einwirkenden Schlägen und Stößen bzw. auch von kurzwelligen Schwingungen auf die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung und damit auf den Benutzer wirkungsvoll vermieden wird.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Grundplatten und/oder die Tragplatte über eine Dämpfungsschichte mit dem Gleitgerät verbunden sind, weil dadurch bereits bei der Fertigung des Gleitgeräts und damit bei der Serienherstellung Dämpfungsmaßnahmen wirkungsvoll eingesetzt werden, wodurch ein nachträglicher Montageaufwand entfällt.

Möglich ist aber auch eine Ausbildung nach der auf der Tragplatte und/oder der Aufstandsfläche in Richtung der Länge des Gleitgeräts voneinander distanzierte Markierungen angeordnet sind, wodurch ein sehr rasches und exaktes Auffinden der nach unterschiedlichen Kriterien, z.B. Schuhgröße, vorgesehenen Montagepositionen gegeben ist, wodurch Montagefehler vermieden werden können und der Kostenaufwand für die Montage verringert wird.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung, nach der ein Positionierelement im Bereich einer Aufldebefläche durch einen in Richtung der Längsmittelachse und parallel zu dieser verlaufenden und/oder quer zu dieser angeordneten Positioniersteg mit Ausnehmungen gebildet ist, werden zusätzliche, insbesondere Scherkräfte aufnehmende Positionierelemente erreicht, durch welche die Kleberschichte von diesen Kräften entlastet wird.

Schließlich ist es vorteilhaft, wenn die Tragplatte mit ihren voneinander distanzierten Endbereichen über die Kleberschichte und/oder den Kunststoffschaum auf dem Gleitgerät abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist, wodurch der Montagebereich auf zwei in Richtung der Länge des Gleitgerätes voneinander distanzierte und elastisch verformbare Verbindungsbereiche aufgeteilt wird und zwischen diesen eine Beeinträchtigung des Gleitgeräts hinsichtlich seines dynamischen Verhaltens wirkungsvoll vermieden wird.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1: einen Teil eines erfindungsgemäßen Gleitgeräts mit einer auf diesem angeordneten Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung in Seitenansicht;
Fig. 2: das erfindungsgemäße Gleitgerät in Draufsicht;
Fig. 3: das erfindungsgemäße Gleitgerät, geschnitten, gemäß den Linien III-III in Fig. 1;
Fig. 4: das erfindungsgemäße Gleitgerät, geschnitten, gemäß den Linien IV-IV in Fig. 1;

In den Fig. 1 bis 4 ist ein brettartiges Gleitgerät 1, insbesondere ein Schi 2 gezeigt. Das Gleitgerät 1 kann aber z.B. auch durch Snowboards, Monoschi, Tiefschneeschi, Fimgleiter, Sprungschi, wie auch durch andere, dem nicht-alpinen Bereich zuzuzählende Gleitgeräte 1, wie Surfbretter, gebildet sein. Das Gleitgerät 1 weist einen Tragkörper 3 auf, der durch eine umlaufende Stirnfläche 4 in Richtung einer Länge 5 und Breite 6 begrenzt ist. Durch eine Höhe 7 der Stirnfläche 4 ist eine Lauffläche 8 und eine Aufstandsfläche 9 für einen Benutzer des Gleitgerätes 1 voneinander distanziert, wobei die Höhe 7 und/oder die Breite 6 in Richtung der Länge 5 unterschiedlich sein kann.

Das Gleitgerät 1 weist - wie besser aus Fig. 2 ersichtlich - auf der Aufstandsfläche 9 zwei in strichpunktierten Linien gezeigte Montagebereiche 10, 11 für eine Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung 12 für einen Schuh 13 auf. Die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung 12 weist zwei auf der Aufstandsfläche 9 angeordnete, mit dem Tragkörper 3 bewegungsfest verbundene Grundplatten 14, 15 auf, in welchen ein Vorderbacken 16 und ein Fersenbacken 17 der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung 12 in Richtung der Länge 5 fest- und/oder einstellbar gehaltert ist.

Diese Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung 12 kann z.B. jede aus dem Stand der Technik bekannte Schibindung, Boardbindung etc. sein. Vorteilhaft werden sogenannte Sicherheitsbindungen eingesetzt, die bei auftretenden Überbelastungen den Schuh 13 freigeben. Möglich sind auch Bindungen, bei denen der Vorderbacken 16 mit dem Fersenbacken 17 über ein in zur Aufstandsfläche 9 senkrechter Richtung flexibles, ansonsten zugfestes Verbindungselement 18 in einer einstellbaren Distanz 19 miteinander verbunden ist. Die Grundplatten 14, 15 weisen in einer zur Längsmittelachse 20 senkrechten Ebene bevorzugt einen C-förmigen Querschnitt auf, wodurch diese in bekannter Weise eine Führungsbahn 21 für die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung 12 bilden und diese in Längsrichtung bevorzugt verstellbar am Gleitgerät 1 haltern.

Der Montagebereich 10 für die Grundplatte 14 im Bereich des Vorderbackens 16 ist als über die Aufstandsfläche 9 erhabene Aufklebefläche 22 ausgebildet, die, um eine gute Verklebung mit der Grundplatte 14 zu erreichen beispielsweise mit einer entsprechenden Oberflächenrauhigkeit oder Grundbeschichtung oder dgl. bereits versehen ist. Im Gegensatz dazu ist im Bereich des Fersenbackens 17 gezeigt, daß die Grundplatte 15 direkt auf die Aufstandsfläche 9 aufgeklebt ist. In diesem Fall kann entweder werkseitig der Aufklebebereich ebenfalls mit einer entsprechenden Oberflächenrauhigkeit oder Grundbeschichtung, um eine gute Haftung zu erreichen, versehen sein oder vor dem Aufkleben der Grundplatte 15 entsprechend vorbehandelt werden.

Zur Positionierung der Grundplatte 14 im Bereich des Vorderbackens 16 ist zumindest ein die Aufklebefläche 22 überragendes Positionierelement 23 angeordnet. Dieses Positionierelement 23 ist durch eine Positionierleiste 24 gebildet, die sich in Längsrichtung des Gleitgerätes 1 erstreckt und senkrecht dazu einen etwa dreieckförmigen Querschnitt aufweist. Die Grundplatte 14 zur Aufnahme des Vorderbackens 16 ist zur Ausrichtung gegenüber dem Gleitgerät 1 mit einer Ausnehmung 25 bzw. Vertiefung oder einem Durchbruch versehen, der das Positionierelement 23 entweder in einer zur Aufstandsfläche 9 parallelen Ebene umgibt oder räumlich umhüllt.

Dem gegenüber ist das Positionierelement 26 im Bereich des Fersenbackens 17 durch eine unmittelbare Verformung der Deckschichte des Gleitgerätes 1 als Vertiefung 27 ausgebildet, in die ein eine Unterseite 28 der Grundplatte 15 überragender Fortsatz 29 eingreift. Auch diese Vertiefung 27 erstreckt sich in Richtung der Länge 5 des Gleitgerätes 1 und weist in einer dazu senkrechten Ebene einen dreieck-, wulst- oder trapezförmigen Querschnitt auf.

Die Ausnehmung 25 in der Grundplatte 14 kann durch eine Ausstanzung bzw. eine Einprägung oder eine Durchsetzung bzw. Ausklinkung eines Teils der Grundplatte 14 hergestellt werden. Gleichermaßen kann der Fortsatz 29 in der Grundplatte 15 durch eine Durchsetzung bzw. Einprägung oder eine Sicke gebildet sein. Weiters ist zwischen den beiden Montagebereichen 10, 11 in Fig. 2 noch angedeutet, daß auf der Aufstandsfläche 9 des Schis 2 Mittelmarkierungen 30 zum Ausrichten des Vorder- und/ oder Fersenbackens 16, 17 angeordnet sein können.

Wie besser aus den beiden Schnittdarstellungen in den Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist, ist zwischen der Grundplatte 14 und der Aufstandsfläche 9 eine Kleberschichte 31 aus einem hochfesten, bevorzugt dauerelastischen Kleber 32 angeordnet. Eine gleiche Kleberschichte 33 ist auch zwischen der Grundplatte 15 des Fersenbackens 17 und der Aufklebefläche 22 des Gleitgerätes 1 angeordnet.

Weiters ist aus diesen Schnittdarstellungen zu entnehmen, daß eine Höhe 34 des Positionierelements 23 größer ist als eine Dicke 35 der Kleberschichte 31, sodaß auch nach dem Auftragen der Kleberschichte 31 auf die Aufklebefläche 22 das Positionierelement 23 zur Positionierung der Grundplatte 14 über die Kleberschichte 31 vorragt. Dabei ist auch zu berücksichtigen, daß die gegengleichen, ineinandergreifenden Teile des Positionierelementes 23 und der Ausnehmung 25 der Grundplatte 14 annähernd spielfrei ineinander eingreifen bzw. aneinander anliegen, wenn sie durch die Kleberschichte 31 voneinander getrennt sind.

Dies bedeutet, daß - wie aus Fig. 1 ersichtlich - eine Länge 36 der Ausnehmung 25 in der Grundplatte 14 in einer der Dicke 35 der Kleberschichte 31 entsprechenden Distanz in der gleichen Distanz oberhalb der Aufldebefläche 22 entspricht.

Gleiches trifft selbstverständlich auf eine Breite 38 der Ausnehmung 25 zu, die im Bereich einer Unterseite 39 bzw. der Auflagefläche der Grundplatte 14 einer Breite 40 des Positionierelements 23 in einem der Dicke 35 entsprechenden Abstand oberhalb der Aufklebefläche 22 entspricht. Bevorzugt ist, um Produktionsfehler zu vermeiden und eine sichere Fixierung der Grundplatte 14 bzw. der Führungsbahn 21 zu erzielen, die Höhe 34 des Positionierelements 23 geringer als eine Summe einer Tiefe 41 der Ausnehmung 25 der Grundplatte 14 und die Dicke 35 der Kleberschichte 31, wobei diese Differenz bevorzugt größer ist als die übliche Dicke 35 der Kleberschichte 31, sodaß auch dann, wenn auf dieses Positionierelement 23, insbesondere auf die der Grundplatte 14 zugewandten Oberfläche eine Kleberschichte 31 aufgetragen wird, ein spielfreies Positionieren der Grundplatte 14 erreichbar ist. Die gleichen Abmessungsverhältnisse sind vorzugsweise auch bei der Ausbildung der Grundplatte 15 und dem zugeordneten Positionierelement 26 entsprechend zu berücksichtigen. Wie durch die Übernahme der gleichlautenden Bezugszeichen in die Schnittdarstellung gemäß Fig. 4 angedeutet wurde, ist die Ausbildung der Längen- und Breitenverhältnisse nur invers zur Ausbildung in Fig. 3, also im Bereich des Vorderbackens 16, zu betrachten. Die Positionierelemente 23, 26 sind durch räumlich verformte Teile einer die Aufstandsfläche 9 bildenden Deckschicht 42 des Tragkörpers 3 gebildet, sowie auf Unterseiten 28, 39 der Grundplatten 14, 15 angeordnet.

Selbstverständlich ist es auch möglich, dieses Positionierelement 23 oder mehrere solcher Positionierelemente 23 bzw. -leisten 24 im Abstand hintereinander in Querrichtung zur Längsmittelachse 20 des Gleitgerätes 1 anzuordnen, also in Art von Querrippen, um gleichzeitig durch unterschiedliches Aufsetzen der Grundplatte 14 bzw. 15 eine Positionierung des Vorder- bzw. Fersenbackens 16, 17 unter bezug auf unterschiedliche Schuhgrößen zu ermöglichen.

Gleichermaßen können natürlich auch die Vertiefungen 27 senkrecht zur Längsmittelachse 20 ausgerichtet oder auf dem Gleitgerät 1 positioniert sein, sodaß eine raschere Anpassung der Position der Grundplatte 15 an unterschiedliche Montagesituationen, vielfach in Abhängigkeit von der Schuhgröße, erfolgen kann.

Anstelle der Ausbildung des Positionierelementes 23 bzw. der Ausnehmung 25 mit einem dreieck-, wulst- oder trapezförmigen Querschnitt in einer zur Längsrichtung des Gleitgerätes 1 senkrechten Ebene kann das Positionierelement 23 und die Ausnehmung 25 in zur Oberfläche des Gleitgerätes 1 senkrechter Richtung einen gleichbleibenden Querschnitt aufweisen, sodaß eine exakte Längs- und Seitenpositionierung der Grundplatte 14 relativ zum Gleitgerät 1 auch bei unterschiedlichen Dicken der Kleberschichte 31 erzielt werden kann.

Die Befestigung der Grundplatte 14,15 auf der Aufstandsfläche 9 bzw. deren bewegungsfeste Verbindung mit dem Tragkörper 3 erfolgt über Kleberschichten 31, 33. Zur Herstellung einer dauerhaften Verbindung sind eine Vielzahl handelsüblicher Klebemittel geeignet, wobei sich insbesondere Klebemittel auf Basis von Epoxidharzen sowohl hinsichtlich der Festigkeit der Klebeverbindung in dem für Sportgeräte erforderlichen Temperaturbereich von etwa -40°C bis +70°C wie auch durch die problemlose Anwendung als besonders geeignet herausgestellt haben.

Weitere Klebemittel können sowohl Einkomponentenkleber, z.B. Kontaktkleber, aber auch Mehrkomponentenkleber sein, wobei sich die Verfahren zur Herstellung der Klebeverbindung nach dem jeweiligen Klebemittel bzw. den Verarbeitungsrichtlinien, wie sie für diese Klebemittel bestehen, richten. Die Verklebung kann dabei unter Anwendung einer Druckund/oder Temperaturbeaufschlagung bzw. durch Strahlungseinwirkung, z.B. UV-Strahlung, rasch aushärten, wobei vorzugsweise besonders kurze Aushärtezeiten bei Verwendung von Hochfrequenz- oder Mikrowellen-Erwärmungsanlagen erreicht werden können.

Bei der Wahl des Klebemittels sind weiters die Materialien der zu verbindenden Teile zu berücksichtigen, wie auch deren Beschaffenheit, z.B. die Oberflächenrauhigkeit. Aufgrund der zur Verfügung stehenden Klebeflächen zwischen den Grundplatten 14, 15 und der Aufklebefläche 22 kann bei entsprechend fachgemäßer Anwendung und Aufbringung der Klebemittel für jede Grundplatte 14, 15, welche beispielsweise einen Vorder- oder Fersenbacken 16, 17 lagert und üblicherweise mit zwei Schraubenpaaren befestigt ist und somit eine Mindestausreißfestigkeit von in etwa 8000 N aufweist, auch mit der Klebeverbindung eine Ausreißfestigkeit von zumindest 8000 N erzielt werden, sodaß ohne zusätzliche mechanische Fixierung die normgemäß vorgeschriebene Mindestausreißfestigkeit beim Aufkleben der Grundplatten 14, 15 erreicht werden kann.

Um eine exakte Maßhaltigkeit der Grundplatte 14 zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn die Ausnehmung 25 spielfrei, vorzugsweise ohne Zwischenschaltung einer Kleberschichte 31 mit dem Positionierelement 23 in Verbindung steht.

Selbstverständlich können die zum Positionieren der Grundplatten 14 bzw. 15 auf dem Gleitgerät 1 gezeigten Ausführungen wahlweise für jede der beiden Grundplatten 14, 15 Anwendung finden. Weiters ist es selbstverständlich möglich, daß die Grundplatten 14, 15 zur Lagerung des Vorder- und Fersenbackens 16, 17 am Gleitgerät 1 die gleiche Art und Ausbildung für die Positionierung aufweisen.

Weiters ist ein Gleitgerät 1 mit einem einzigen, durchgehenden Montagebereich 10 auf der Aufstandsfläche 9 und einer durchgehenden Tragplatte möglich. Auf dieser Tragplatte können in Bezug auf die Längsmittelachse 20 des Gleitgerätes 1 zwei parallel zueinander verlaufende Reihen von Positionierelementen angeordnet sein.

Die Kleberschichte für die Tragplatte kann durch eine elastische oder elastoplastisch verformbare Dämpfungsschichte gebildet sein, beispielsweise kann sie aus einer Schichte durch auf die Tragplatte aufvulkanisierten Gummi gebildet sein. Die Tragplatte kann dann durch Zwischenschaltung der Kleberschichte zwischen der elastisch oder elastoplastisch verformbaren Dämpfungsschichte auf diesem befestigt sein. In diesem Fall können dann die Positionierelemente beim Aufkleben der Tragplatte zum Positionieren derselben gegenüber dem Gleitgerät 1 herangezogen werden, sodaß bereits die Tragplatte durch die Positionierelemente exakt auf dem Gleitgerät 1 positioniert werden kann.

In der Folge können dann über diese Positionierelemente die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtungen positioniert bzw. abgestützt werden.

Selbstverständlich wäre es auch möglich, diese Dämpfungsschichte insbesondere dann, wenn sie aufvulkanisiert ist, auf eine Einlageschichte im Gleitgerät 1 aufzuvulkanisieren und diese Einlageschichte mit der aufvulkanisierten Dämpfungsschichte beim Fertigungsprozeß in das Gleitgerät 1 einzubauen. In diesem Fall kann dann die Dämpfungsschichte bereits mit entsprechenden Ausnehmungen versehen sein, um die Positionierelemente der Tragplatte aufzunehmen und somit eine eindeutige Positionierung der Tragplatte gegenüber dem Gleitgerät 1 beim Aufkleben zu erreichen.

Durch diese Ausbildung wird eine vereinfachte Montage der Grundplatten 14, 15 durch das Aufkleben auf den Aufklebeflächen der Plattenelemente erreicht. Die exakte Positionierung wird dadurch erzielt, daß die Grundplatten 14, 15 leistenförmige Fortsätze aufweisen, die mit zumindest einer der rillenförmigen Einprägungen jeweils im Bereich eines der Plattenelemente zusammenwirken. Wie bereits beschrieben, können den Einprägungen zugeordnete Markierungen auf den Plattenelementen angebracht sein, die im Zusammenwirken mit Referenzmarkierungen auf den Grundplatten 14, 15 die Klebeposition entsprechend einer vorgegebenen Schuhgröße kennzeichnen.

Es wird darauf hingewiesen, daß zum besseren Verständnis der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele die Bauteile teilweise unproportional dargestellt sind.

Weiters sei noch darauf hingewiesen, daß die technischen Details der beschriebenen Bauteile, insbesondere die Tragplatte, Grundplatten 14,15, Aufklebeflächen 22, Positionierelemente 23, 26, im Rahmen des fachmännischen Könnens beliebig abgewandelt werden können.

Claims

Brettartiges Gleitgerät, insbesondere Schi, mit einem Tragkörper, der eine Lauffläche und eine dieser gegenüberliegende und von dieser um eine Höhe einer umlaufenden Stirnfläche distanziert angeordnete Aufstandsfläche aufweist und dessen Lauffläche und Aufstandsfläche eine Breite und Länge aufweisen, die ein Mehrfaches der Höhe der Stirnfläche beträgt und mit einer Aufklebefläche und zumindest einem Positionierelement in einem Montagebereich auf der Aufstandsfläche für eine Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierelemente (23, 26) durch räumlich verformte Teile einer die Aufstandsfläche (9) bildenden Deckschicht (42) des Tragkörpers (3) gebildet sowie auf Unterseiten (28, 39) von Grundplatten (14, 15) angeordnet sind, wobei die Positionierelemente (23, 26) die Grundplatten (14, 15), die eine Führungsbahn (21) für die Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung (12) ausbilden, oder eine Tragplatte zur Aufnahme der Grundplatten (14, 15) relativ zum Tragkörper (3) in Längs- und Seitenrichtung positionieren.
Brettartiges Gleitgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß weitere Aufklebeflächen auf der auf der Deckschicht (42) angeordneten Tragplatte angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Deckschicht (42) und/oder der Tragplatte mehrere, voneinander distanziert angeordnete Aufklebeflächen (22), angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufklebefläche (22) der Deckschicht (42) und/oder der Tragplatte über Kleberschichten (31, 33) mit den Grundplatten (14, 15) der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung (12) verbunden ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Aufklebefläche (22) der Deckschicht (42) und/oder der Tragplatte mit mehreren Grundplatten (14, 15) der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung (12) über die Kleberschichte mit einer Deckplatte und/oder der Tragplatte verbunden ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Deckschicht (42) einstückig über die gesamte Länge (5) des Gleitgerätes (1) erstreckt.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Aufklebefläche (22) mehrere der Positionierelemente (23) vorzugsweise in einem vorbestimmbaren Abstand zueinander in Richtung der Länge (5) des Gleitgerätes (1) distanziert angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den die Aufklebefläche (22) bildenden Montagebereichen (10) mehrere der Positionierelemente (23, 26), vorzugsweise in einer vorbestimmbaren Teilung angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Positionierelement (23) auf der Aufklebefläche (22) und/oder dem diesen benachbarten Montagebereich (10) mit der Grundplatte (14) formschlüssig verbunden ist und daß ein Positionierelement (26) der Grundplatte (15) und/oder ein sonstiges Teil der Verbindungs- bzw. Haltevorrichtung (12) mit einer Vertiefung (27) in der Aufklebefläche (22) im Montagebereich (11) miteinander formschlüssig in Verbindung stehen.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierelemente (23) in mehreren in Richtung der Länge (5) des Gleitgerätes (1) bevorzugt parallel verlaufenden Reihen angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten (14, 15) ein zu dem oder den Positionierelementen (23, 26) auf der Deckschicht (42) und/oder der Tragplatte kongruentes Zentrierelement aufweisen.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte mehrere dem oder den Positionierelementen (23, 26) in jeder Aufklebefläche (22) der Montagebereiche (10, 11) zugeordnete kongruente Zentrierelemente, z.B. Positionierzapfen, aufweist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufklebefläche auf der auf der Tragplatte aufgebrachten Deckplatte angeordnet ist, und daß die Positionierzapfen in der Tragplatte angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß weitere Positionierelemente durch räumlich verformte Teile der Tragplatte gebildet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte und/oder die Grundplatten (14, 15) in einer Vertiefung der Deckschicht (42) angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (42) durch eine Lackschichte oder Folie, insbesondere aus Kunststoff, überdeckt ist.
Brettartiges Gleitgerät nach Anspruch 16 dadurch gekennzeichnet, daß eine Design-Lackschichte zwischen dieser Lackschichte oder Folie und der Tragplatte bzw. Deckschicht (42) angeordnet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß in die Lackschichte oder Folie zumindest ein Material bevorzugt thermisch eindiffundiert ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte und/oder die Deckschicht (42) durch eine Platte aus Metall oder eine Folie, insbesondere aus einem Nichteisenmetall, z.B. Aluminium, gebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte über einen Zwischenbereich verbundene, die Aufklebefläche ausbildende Plattenelemente aufweist und in senkrechter Richtung zur Aufstandsfläche (9) flexibel ausgebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenbereich als Schwächungsbereich ausgebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Kleberschichte durch einen elastisch verformbaren, insbesondere einen schwingungsdämpfenden Kunststoffschaum gebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte in zur Aufstandsfläche (9) senkrechter Richtung flexibel und elastisch rückstellbar bzw. verformbar ausgebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte und/oder die Grundplatte (14, 15) und/oder ein Vorder- bzw. der Fersenbacken (16,17) über eine elastische oder elastoplastisch verformbare Dämpfungsschichte am Gleitgerät (1) abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte mit der Grundplatte (14, 15) und/oder einem Vorder- bzw. Fersenbacken (16, 17) über eine elastische oder elastoplastisch verformbare Dämpfungsschichte auf dem Gleitgerät (1) abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten (14, 15) und/oder die Tragplatte über eine Dämpfungsschichte mit dem Gleitgerät (1) verbunden sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Tragplatte und/oder der Aufstandsfläche (9) in Richtung der Länge (5) des Gleitgeräts (1) voneinander distanzierte Markierungen angeordnet sind.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß ein Positionierelement im Bereich einer Aufklebefläche durch einen in Richtung der Längsmittelachse (20) und parallel zu dieser verlaufenden und/oder quer zu dieser angeordneten Positioniersteg mit Ausnehmungen gebildet ist.
Brettartiges Gleitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte mit ihren voneinander distanzierten Endbereichen über die Kleberschichte und/oder den Kunststoffschaum auf dem Gleitgerät (1) abgestützt und/oder mit diesem verbunden ist.