EP0749936B1 - Vehicle jack - Google Patents
Vehicle jack Download PDFInfo
- Publication number
- EP0749936B1 EP0749936B1 EP96108291A EP96108291A EP0749936B1 EP 0749936 B1 EP0749936 B1 EP 0749936B1 EP 96108291 A EP96108291 A EP 96108291A EP 96108291 A EP96108291 A EP 96108291A EP 0749936 B1 EP0749936 B1 EP 0749936B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- support arm
- vehicle jack
- jack
- angle attachment
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
- B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
- B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
Definitions
- the invention relates to a jack with a body and a support arm movably attached to it according to the preamble of claim 1.
- Jacks are needed, preferably in the case of a car To be able to raise a breakdown, for example, a defective wheel exchange for a spare wheel. It should be noted that Jacks are safety parts on the one hand, if they fail there is a risk of injury to the operator. On the other hand, jacks are at today's quality used by cars only extremely rarely, so that for most Time of life of a car transported as an additional weight Need to become. This means that the jack is the must have the required safety of a safety part, on the other hand, they should be inexpensive and light.
- DE 78 01 157 U1 shows a jack according to the preamble of claim 1.
- the free end of the support arm in the direction of vehicle to be lifted angled In order to ensure on the one hand that the Jack is used in vehicles with low ground clearance can be achieved, with the greatest possible lifting height should and where the jack is as small as possible has, the free end of the support arm in the direction of vehicle to be lifted angled.
- the one shown here Training the support arm requires a complex and material-intensive Manufacturing, if the support arm as usual as a bent sheet metal part is trained.
- a similar problem is proposed in DE 75 06 553 U for a mainstay, a correspondingly angled foot by welding to the Stand column to connect. This training requires a complex Manufacturing and, because the weld seam, the highest loads is subjected to an additional weld inspection.
- the invention has for its object to provide a jack train the preamble of claim 1 such that designed the angle of the support arm with simple means can be. This object is achieved by the features of claim 1 solved. Advantageous training and further education are described in claims 2 to 12.
- a jack in a simple manner with an angled Support arm end can be provided.
- the base body of the support arm from aluminum and the angle attachment, for example with a rotating Support plate is formed and therefore as a welded structure must be trained in steel.
- the angle attachment made of plastic for example by spraying becomes.
- Jack the simple construction of different series. Since the Angle attachment manufactured independently of the rest of the jack and can be stored, it is easily possible to use these with different Basic jack construction and vice versa to combine after the actual production. That means, that for example for a jack construction a given lifting height combines different angle attachments can be the different sill seam shapes or take into account different clearances.
- the final assembly can be completed after the two Individual parts are made after painting.
- the invention has another object based on a jack with the features of claim 7 in such a way that always the optimal position the jack is specified under the vehicle, where the maximum limit cases, loaded vehicle, defective tires and empty vehicle full of tires, find consideration and so that the load delivery point with respect to the contact point of the Jack remains in the friction cone.
- Such jacks advantageously have an even greater variety on so that the number of jack body for a series can be reduced even more.
- The is due to the fact that when the jack is placed on the Load delivery point is always optimally above the contact point.
- Jacks usually have a foot 1 or a base plate 2 with which they stand on the ground 3.
- the actual stand bodies can be designed differently his.
- a support arm 4 over a horizontal pivot axis 5th is movably attached to the stand body.
- a rigid or movable support receptacle 7 attached to a suitable location of the vehicle, preferably on the vehicle floor 8, or in an opening of the Vehicle engages.
- Via a movement spindle 9, which a crank 10 is rotated Via a raising or lowering of the Free end 6 of the support arm 4 with respect to the base 3 reached.
- Fig. 1 shows a single-arm jack.
- the stand body this jack essentially consists of a mainstay 11, which is formed at the uprising end with a rigid foot 1 is.
- the opposite end of the support leg 11 rotates a nut 12 with a moving spindle 9 interacts.
- the support arm 4 is approximately in the center of the supporting leg 11 via a rotary joint 13, which has a horizontal pivot axis 5 forms, articulated.
- the movement spindle 9 engages with her one end on the support arm 4. At the other end is the crank 10 appropriate.
- the base body 14 is linear extends, an angle attachment 15 is attached.
- This in turn carries a pivot pin 16 a Support mount 7, which is used to lift the vehicle under the sill 17 is applied. Due to the special shape of the Carrying receptacle 7 engages around the sill seam 18, whereby a perfect installation of the support receptacle 7 under the sill 17 is guaranteed.
- the double articulated jack shown in Fig. 2 is opposite the one-arm jack shown in Fig. 1 much more complex designed.
- the mainstay of this jack is 11 compared to the surface 3 with a rotating foot a base plate 2 supported what the surface pressure to the ground 3 significantly reduced.
- the support arm 4 is here in the area the nut 12 for the movement spindle 9 at the upper end of the main leg 11 articulated to this.
- the lifting movement that is initiated via the movement spindle 9 and the crank 10, is articulated accordingly to the pillar 11 and the Support arm 4 connected parallelogram rods 19 transmitted.
- the Base body 14 of the support arm 4 is corresponding in the training Fig. 2 formed as a U-shaped sheet metal part, wherein the bottom 20 is directed outwards.
- Angle attachment 15 and base body 14 of the support arm 4 are in the 2 achieved in that a rib 21 in engages a transverse slot 22 of the bottom 20 of the base body 14.
- the angle attachment 15 engages at the free end 6 of the base body 14 of the support arm 4 between the lateral legs 23 of the sheet profile.
- An attachment rivet 24 forms an additional one Fastening and position fixing between angle attachment 15 and Basic body 14.
- the angle attachment 15 carries a rotatably connected support receptacle 7.
- Fig. 3 shows an embodiment of the formation of an angle attachment 15 and its connection to the free end 6 of Base body 14 of the support arm 4 for the formation of a support arm 4 corresponding to FIG. 1.
- the base body 14 of the support arm 4 is also formed here as a U-shaped sheet metal part.
- the angle attachment 15 is at this training also formed as a sheet metal part, which also has a basically U-shaped cross section.
- the side legs 25 are connected to one another by a base 26 connected.
- the open edges of the side legs 25 are above also provided with reinforcing flanges 27.
- the angle attachment 15 passes through with its lower end 28 Opening 29 in the base 20 of the base body 14 of the support arm 4.
- the base body 14 of the Support arm 4 as well as the main leg 11 for reasons of weight reduction of the jack is made of aluminum.
- the angle attachment 15 is made of sheet steel manufactured. This choice of materials makes it technological simple and secure connection of the support pin 16 to the side legs 25 of the angle attachment 15 allows welding.
- Fig. 4 shows a one-arm joint jack consisting of a Leg 11, which at its uprising end with a rotatable Foot 1 is formed.
- the opposite end of the Stand 11 is with a receptacle 32 for carrying a rotatable Mother who interacts with a moving spindle 9, educated.
- the movement spindle is 9 only schematically and the mother for simplification at all not shown.
- Above the middle is 11 on the main leg a swivel in the form of a horizontal pivot axis 5 of the Support arm 4 articulated.
- the movement spindle 9 engages with her one end on the support arm 4 and at the other end of the movement spindle 9, a crank, not shown, is attached.
- the base body 14 is linear extends, an angle attachment 15 is attached.
- This in turn carries a pivot pin 16 a Support mount 7, which is used to lift the vehicle under the sill 17 is applied. Due to the special shape of the support 7 engages around the sill seam 18, whereby a flawless installation of the support receptacle 7 under the sill 17 is guaranteed.
- the base body 14 of the support arm is U-shaped bent sheet metal part formed. He has a bottom 20 on, which continues in two lateral legs 23.
- the angle attachment 15 is also formed as a sheet metal part, which also has a basically U-shaped cross section having.
- the side legs 25 are connected to one another by a base 26 connected.
- the open edges of the side legs 25 are also with not shown, curved inwards Reinforcement flanges provided.
- the angle attachment 15 passes through with its lower end 28 an opening 29 on the floor 20 of the base body 14 of the support arm 4.
- the fixation of the angle attachment 15 on the base body 14 is carried out by a fastening rivet 24, the penetrating holes in both parts and connects the two parts.
- the rotatable foot 1 which on a hinge pin 33 on Leg 11 is connected, has a base plate 2, the each merges into a side part 34 on the left and right.
- the Tilting the foot 1 depends on the position of the support arm 4 controlled to the pillar 11. This control takes place via a control rod 35 moved by the support arm 4.
- the control rod 35 is formed at its upper end with a linear toothing 36, whose teeth are in the teeth of an arcuate toothing 37 engage at the end of the support arm 4 on the pivot axis.
- the Control rod 35 lies within the supporting leg 11 on the latter Floor 38 and is guided and fastened here in a longitudinally movable manner. This attachment and guidance is only shown schematically.
- control rod 35 moves the base plate 2 of the foot 1, so that the angle of the leg 11 controlled in dependence on the initial load lifting height is that the jack at the different vehicle-related approach heights and during the entire lifting process remains in the friction cone. Because the control rod is arranged within the mainstay, is the danger less pollution, as well as the risk of injury the operator is less because of the moving control rod 36 cannot be touched from the outside.
Description
Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einem Standkörper und einem daran beweglich befestigten Tragarm nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a jack with a body and a support arm movably attached to it according to the preamble of claim 1.
Wagenheber werden benötigt, um vorzugsweise PKW im Falle einer Panne anheben zu können, um beispielsweise ein defektes Rad gegen ein Reserverad auszutauschen. Dabei ist zu beachten, daß Wagenheber zum einen Sicherheitsteile sind, da, falls sie versagen würden, die Gefahr der Verletzung für den Bediener besteht. Zum anderen werden Wagenheber bei der heutigen Qualität von PKW's nur äußerst selten benötigt, so daß sie für die meiste Zeit des Lebens eines PKW's als zusätzliches Gewicht transportiert werden müssen. Das bedingt, daß Wagenheber zwar die erforderliche Sicherheit eines Sicherheitsteils aufweisen müssen, zum anderen aber preiswert und leicht gestaltet sein sollten.Jacks are needed, preferably in the case of a car To be able to raise a breakdown, for example, a defective wheel exchange for a spare wheel. It should be noted that Jacks are safety parts on the one hand, if they fail there is a risk of injury to the operator. On the other hand, jacks are at today's quality used by cars only extremely rarely, so that for most Time of life of a car transported as an additional weight Need to become. This means that the jack is the must have the required safety of a safety part, on the other hand, they should be inexpensive and light.
Die DE 78 01 157 U1 zeigt einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Um zum einen zu gewährleisten, daß der Wagenheber bei Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit eingesetzt werden kann, wobei eine möglichst große Hubhöhe erreicht werden soll und wobei der Wagenheber eine möglichst geringe Baugröße aufweist, ist das freie Ende des Tragarms in Richtung auf das zu hebende Fahrzeug gewinkelt ausgebildet. Die hier gezeigte Ausbildung des Tragarms bedingt eine aufwendige und materialintensive Fertigung, sofern der Tragarm wie üblich als Blechbiegeteil ausgebildet ist. Bei einer ähnlichen Problemstellung wird in der DE 75 06 553 U für ein Standbein vorgeschlagen, einen entsprechend abgewinkelten Fuß durch Verschweißen mit der Standsäule zu verbinden. Diese Ausbildung bedarf einer aufwendigen Fertigung und, da die Schweißnaht höchsten Belastungen ausgesetzt ist, einer zusätzlichen Schweißnahtkontrolle.DE 78 01 157 U1 shows a jack according to the preamble of claim 1. In order to ensure on the one hand that the Jack is used in vehicles with low ground clearance can be achieved, with the greatest possible lifting height should and where the jack is as small as possible has, the free end of the support arm in the direction of vehicle to be lifted angled. The one shown here Training the support arm requires a complex and material-intensive Manufacturing, if the support arm as usual as a bent sheet metal part is trained. With a similar problem is proposed in DE 75 06 553 U for a mainstay, a correspondingly angled foot by welding to the Stand column to connect. This training requires a complex Manufacturing and, because the weld seam, the highest loads is subjected to an additional weld inspection.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derartig auszubilden, daß
die Abwinkelung des Tragarms mit einfachen Mitteln gestaltet
werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen
sind in den Ansprüchen 2 bis 12 beschrieben.The invention has for its object to provide a jack
train the preamble of claim 1 such that
designed the angle of the support arm with simple means
can be. This object is achieved by the features
of claim 1 solved. Advantageous training and further education
are described in
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß ein Wagenheber in einfacher Weise mit einem abgewinkelt ausgebildeten Tragarmende versehen werden kann. Vorteilhaft können bei der erfindungsgemäßen Ausbildung unterschiedliche Werkstoffe am Tragarm eingesetzt werden. Beispielsweise ist es möglich, den Grundkörper des Tragarms aus Aluminium herzustellen und den Winkelaufsatz, der beispielsweise mit einer drehbeweglichen Tragplatte ausgebildet ist und von daher als Schweißkonstruktion ausgebildet werden muß, aus Stahl. Es ist aber in gleicher Weise denkbar, daß beispielsweise der Winkelaufsatz aus Kunststoff, beispielsweise durch Spritzen, hergestellt wird. Darüber hinaus vorteilhaft ermöglichen erfindungsgemäße Wagenheber den einfachen Aufbau verschiedener Baureihen. Da der Winkelaufsatz unabhängig vom übrigen Wagenheber gefertigt und gelagert werden kann, ist es einfach möglich, diesen mit verschiedenen Wagenhebergrundkonstruktionen und umgekehrt auch noch nach der eigentlichen Fertigung zu kombinieren. Das bedeutet, daß beispielsweise für eine Wagenheberkonstruktion mit einer vorgegebenen Hubhöhe unterschiedliche Winkelaufsätze kombiniert werden können, die unterschiedliche Schwellernahtformen oder unterschiedliche Bodenfreiheiten berücksichtigen. Die Endmontage kann nach dem vollständigen Fertigstellen der beiden Einzelteile nach deren Lackierung erfolgen.The advantages achieved by the invention are that a jack in a simple manner with an angled Support arm end can be provided. Can be advantageous different materials in the inventive design be used on the support arm. For example, it is possible to manufacture the base body of the support arm from aluminum and the angle attachment, for example with a rotating Support plate is formed and therefore as a welded structure must be trained in steel. But it is in conceivable in the same way that, for example, the angle attachment made of plastic, for example by spraying becomes. In addition, advantageously enable according to the invention Jack the simple construction of different series. Since the Angle attachment manufactured independently of the rest of the jack and can be stored, it is easily possible to use these with different Basic jack construction and vice versa to combine after the actual production. That means, that for example for a jack construction a given lifting height combines different angle attachments can be the different sill seam shapes or take into account different clearances. The final assembly can be completed after the two Individual parts are made after painting.
Die Ausbildung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 7 führt zu
einer geringeren Bodenpressung.The training with the features of
Der Vorteil der Kombination von Wagenhebergrundtypen mit Winkelaufsätzen
am Tragarm, die der jeweiligen Fahrzeugbodenkontur
am Ansatzpunkt des Wagenhebers angepaßt sind, mit einem drehbeweglichen
Fuß, kann dazu führen, daß bei falschem Ansetzen des
Wagenhebers unter dem Fahrzeug der Lastabgabepunkt unter dem
Fahrzeug gegenüber dem Aufsatzpunkt des Wagenhebers auf dem Untergrund
aus dem Reibungskegel auswandert, was aus sicherheitstechnischen
Gründen nicht zulässig ist, weil dann der Wagenheber
unter dem angehobenen Fahrzeug wegrutschen kann, was mit
einer entsprechenden Verletzungsgefahr für die Bedienungsperson
verbunden ist. Von daher liegt der Erfindung die weitere Aufgabe
zugrunde, einen Wagenheber mit den Merkmalen nach Anspruch
7 derartig weiterzubilden, daß stets die optimale Ansetzposition
des Wagenhebers unter dem Fahrzeug vorgegeben wird, wobei
die maximalen Grenzfälle, beladenes Fahrzeug, defekter Reifen
und leeres Fahrzeug voller Reifen, Berücksichtigung finden und
damit der Lastabgabepunkt bezüglich des Aufstandspunktes des
Wagenhebers im Reibungskegel bleibt. The advantage of combining basic jack types with angle attachments
on the support arm, that of the respective vehicle floor contour
are adjusted at the starting point of the jack, with a rotating
Feet, can lead to incorrect positioning of the
Jack under the vehicle's load point under the
Vehicle opposite the jack's point of contact on the ground
emigrates from the friction cone, what from safety-related
Reasons is not allowed because then the jack
can slip under the raised vehicle, what with
a corresponding risk of injury to the operator
connected is. Therefore, the invention has another object
based on a jack with the features of
Die diesbezügliche Lösung wird im Anspruch 8 beschrieben.The relevant solution is described in
Vorteilhaft weisen derartige Wagenheber eine noch größere Variationsvielfalt auf, so daß die Anzahl der Wagenhebergrundkörper für eine Baureihe noch stärker reduziert werden kann. Das ist dadurch bedingt, daß beim Ansetzen des Wagenhebers der Lastabgabepunkt stets optimal über dem Aufstandspunkt liegt.Such jacks advantageously have an even greater variety on so that the number of jack body for a series can be reduced even more. The is due to the fact that when the jack is placed on the Load delivery point is always optimally above the contact point.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigen
- Fig. 1
- einen Einarmgelenk-Wagenheber,
- Fig. 2
- einen Doppelgelenk-Wagenheber,
- Fig. 3
- die vergrößerte Darstellung des Tragarmendes entsprechend Fig. 1 und
- Fig. 4
- einen Wagenheber mit drehbeweglichem Fuß und Steuerstange.
- Fig. 1
- a single-arm jack,
- Fig. 2
- a double articulated jack,
- Fig. 3
- the enlarged view of the support arm end according to Fig. 1 and
- Fig. 4
- a jack with a rotating foot and control rod.
Wagenheber weisen üblicherweise einen Fuß 1 oder eine Bodenplatte
2 auf, mit dem bzw. der sie auf dem Untergrund 3 stehen.
Die eigentlichen Standkörper können unterschiedlich ausgebildet
sein. Bei den gattungsgemäßen Wagenhebern ist es jedoch vorgesehen,
daß ein Tragarm 4 über eine horizontale Schwenkachse 5
beweglich am Standkörper befestigt ist. Am freien Ende 6 des
Tragarms 4 ist dann eine starre oder bewegliche Tragaufnahme 7
angebracht, die an einer geeigneten Stelle des Fahrzeugs, vorzugsweise
am Fahrzeugboden 8, anliegt bzw. in eine Öffnung des
Fahrzeugs eingreift. Über eine Bewegungsspindel 9, die über
eine Kurbel 10 gedreht wird, wird ein Anheben bzw. Absenken des
freien Endes 6 des Tragarms 4 gegenüber dem Untergrund 3 erreicht. Jacks usually have a foot 1 or a
Fig. 1 zeigt einen Einarmgelenk-Wagenheber. Der Standkörper
dieses Wagenhebers besteht im wesentlichen aus einem Standbein
11, das am Aufstandsende mit einem starren Fuß 1 ausgebildet
ist. Das gegenüberliegende Ende des Standbeins 11 nimmt drehbeweglich
eine Mutter 12 auf, die mit einer Bewegungsspindel 9
zusammenwirkt. Etwa mittig am Standbein 11 ist der Tragarm 4
über ein Drehgelenk 13, das eine horizontale Schwenkachse 5
bildet, angelenkt. Die Bewegungsspindel 9 greift mit ihrem
einen Ende am Tragarm 4 an. Am anderen Ende ist die Kurbel 10
angebracht.Fig. 1 shows a single-arm jack. The stand body
this jack essentially consists of a
Am freien Ende 6 des Tragarms 4, dessen Grundkörper 14 sich liniear
erstreckt, ist ein Winkelaufsatz 15 angebracht. Dieser
trägt wiederum über einen Tragbolzen 16 kippbeweglich eine
Tragaufnahme 7, die zum Heben des Fahrzeuges unter dem Schweller
17 angesetzt wird. Aufgrund der speziellen Formgebung der
Tragaufnahme 7 umgreift diese die Schwellernaht 18, wodurch
eine einwandfreie Anlage der Tragaufnahme 7 unter dem Schweller
17 gewährleistet wird.At the
Der in Fig. 2 gezeigte Doppelgelenk-Wagenheber ist gegenüber
dem in Fig. 1 gezeigten Einarmgelenk-Wagenheber wesentlich aufwendiger
gestaltet. Bei diesem Wagenheber wird das Standbein 11
gegenüber dem Untergrund 3 über einen drehbeweglichen Fuß mit
einer Bodenplatte 2 abgestützt, was die Flächenpressung zum Untergrund
3 wesentlich reduziert. Der Tragarm 4 ist hier im Bereich
der Mutter 12 für die Bewegungsspindel 9 am oberen Ende
des Standbeins 11 an dieses angelenkt. Die Hubbewegung, die
über die Bewegungsspindel 9 und die Kurbel 10 eingeleitet wird,
wird über entsprechend gelenkig an das Standbein 11 und den
Tragarm 4 angebundene Parallelogrammstangen 19 übertragen. Der
Grundkörper 14 des Tragarms 4 ist bei der Ausbildung entsprechend
Fig. 2 als U-förmiges Blechformteil ausgebildet, wobei
der Boden 20 nach außen gerichtet ist. Der Formschluß zwischen
Winkelaufsatz 15 und Grundkörper 14 des Tragarms 4 wird bei der
Ausbildung nach Fig. 2 dadurch erreicht, daß eine Rippe 21 in
einen Querschlitz 22 des Bodens 20 des Grundkörpers 14 eingreift.
Der Winkelaufsatz 15 greift am freien Ende 6 des Grundkörpers
14 des Tragarms 4 zwischen die seitlichen Schenkel 23
des Blechprofils. Ein Befestigungsniet 24 bildet eine zusätzliche
Befestigung und Lagefixierung zwischen Winkelaufsatz 15 und
Grundkörper 14.The double articulated jack shown in Fig. 2 is opposite
the one-arm jack shown in Fig. 1 much more complex
designed. The mainstay of this jack is 11
compared to the
Der Winkelaufsatz 15 trägt, wie bereits in Fig. 1 beschrieben,
eine drehbeweglich angebundene Tragaufnahme 7.As already described in FIG. 1, the
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung eines Winkelaufsatzes
15 und seine Anbindung an das freie Ende 6 des
Grundkörpers 14 des Tragarms 4 für die Ausbildung eines Tragarms
4 entsprechend Fig. 1. Der Grundkörper 14 des Tragarms 4
ist auch hier als U-förmig gebogenes Blechformteil ausgebildet.
Beim Grundkörper 14 des Tragarms 4 entsprechend Fig. 1 ist der
Boden 20 jedoch nach unten gelegt. Der Winkelaufsatz 15 ist bei
dieser Ausbildung ebenfalls als Blechformteil ausgebildet, welches
auch einen im Grundsatz U-förmigen Querschnitt aufweist.
Die Seitenschenkel 25 sind durch einen Boden 26 miteinander
verbunden. Die offenen Ränder der Seitenschenkel 25 sind darüber
hinaus mit Verstärkungsflanschen 27 versehen. Der Winkelaufsatz
15 durchgreift mit seinem unteren Ende 28 einen
Durchbruch 29 im Boden 20 des Grundkörpers 14 des Tragarms 4.
Am unteren Ende 28 des Winkelaufsatzes 15 sind bei der Ausbildung
nach Fig. 3 Rastzähne 30 vorgesehen, die beim Einsetzen
des Winkelaufsatzes 15 in den Grundkörper 14 durch den Durchbruch
29 zusammengedrückt werden und in der Endlage den Boden
20 untergreifen. Von daher kann der Winkelaufsatz 15 nicht mehr
vom Grundkörper 14 ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen gelöset
werden. Zur Fixierung der Winkellage zwischen Grundkörper 14
und Winkelaufsatz 15 wird ein Hohlniet 31 in beide Teile durchdringende
Bohrungen eingebracht und verbindet beide Teile miteinander.Fig. 3 shows an embodiment of the formation of an
Im beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Grundkörper 14 des
Tragarms 4 ebenso wie das Standbein 11 aus Gründen der Gewichtsreduzierung
des Wagenhebers aus Aluminium hergestellt. Um
eine einfache drehbewegliche Anbindung der Tragaufnahme 7, die
aus einem beliebigen Werkstoff bestehen kann, an den Tragarm 4
herstellen zu können, ist der Winkelaufsatz 15 aus Stahlblech
gefertigt. Durch diese Werkstoffwahl wird die technologisch
einfache und sichere Anbindung des Tragbolzens 16 an die Seitenschenkel
25 des Winkelaufsatzes 15 mittels Schweißen ermöglicht.In the described embodiment, the
Fig. 4 zeigt einen Einarmgelenk-Wagenheber, bestehend aus einem
Standbein 11, das an seinem Aufstandsende mit einem drehbeweglichen
Fuß 1 ausgebildet ist. Das gegenüberliegende Ende des
Standbeins 11 ist mit einer Aufnahme 32 zum Tragen einer drehbeweglichen
Mutter, die mit einer Bewegungsspindel 9 zusammenwirkt,
ausgebildet. In der Zeichnung ist die Bewegungsspindel 9
nur schematisch und die Mutter zur Vereinfachung überhaupt
nicht dargestellt. Oberhalb der Mitte ist am Standbein 11 über
ein Drehgelenk in Form einer horizontalen Schwenkachse 5 der
Tragarm 4 angelenkt. Die Bewegungsspindel 9 greift mit ihrem
einen Ende am Tragarm 4 an und am anderen Ende der Bewegungsspindel
9 ist eine nicht dargestellte Kurbel angebracht. Fig. 4 shows a one-arm joint jack consisting of a
Am freien Ende 6 des Tragarms 4, dessen Grundkörper 14 sich linear
erstreckt, ist ein Winkelaufsatz 15 angebracht. Dieser
trägt wiederum über einen Tragbolzen 16 kippbeweglich eine
Tragaufnahme 7, die zum Heben des Fahrzeugs unter dem Schweller
17 angesetzt wird. Aufgrund der speziellen Formgebung der Tragaufnahme
7 umgreift dieser die Schwellernaht 18, wodurch eine
einwandfreie Anlage der Tragaufnahme 7 unter dem Schweller 17
gewährleistet wird. Der Grundkörper 14 des Tragarms ist als U-förmig
gebogenes Blechformteil ausgebildet. Er weist einen Boden
20 auf, der sich in zwei seitlichen Schenkeln 23 fortsetzt.
Der Winkelaufsatz 15 ist ebenfalls als Blechformteil ausgebildet,
welches auch einen im Grundsatz U-förmigen Querschnitt
aufweist. Die Seitenschenkel 25 sind durch einen Boden 26 miteinander
verbunden. Die offenen Ränder der Seitenschenkel 25
sind darüber hinaus mit nicht dargestellten, nach innen gebogenen
Verstärkungsflanschen versehen. Der Winkelaufsatz 15 durchgreift
mit seinem unteren Ende 28 einen Durchbruch 29 am Boden
20 des Grundkörpers 14 des Tragarms 4. Die Fixierung des Winkelaufsatzes
15 am Grundkörper 14 erfolgt durch einen Befestigungsniet
24, der in beide Teile durchdringende Bohrungen eingebracht
wird und die beiden Teile miteinander verbindet.At the
Der drehbewegliche Fuß 1, der über einen Gelenkbolzen 33 am
Standbein 11 angebunden ist, weist eine Bodenplatte 2 auf, die
jeweils links und rechts in ein Seitenteil 34 übergeht. Das
Kippen des Fußes 1 wird abhängig von der Stellung des Tragarms
4 zum Standbein 11 gesteuert. Diese Steuerung erfolgt über eine
vom Tragarm 4 bewegte Steuerstange 35. Die Steuerstange 35 ist
an ihrem oberen Ende mit einer linearen Verzahnung 36 ausgebildet,
deren Zähne in die Zähne einer bogenförmigen Verzahnung 37
am schwenkachsseitigen Ende des Tragarms 4 eingreifen. Beim
Schwenken des Tragarms 4 gegenüber dem Standbein 11 verschiebt
sich somit die Steuerstange 35 in Standbeinlängsrichtung. Die
Steuerstange 35 liegt innerhalb des Standbeins 11 auf dessen
Boden 38 und ist hier längsbeweglich geführt und befestigt.
Diese Befestigung und Führung ist nur schematisch dargestellt.The rotatable foot 1, which on a
Mit ihrem unteren Ende 39 bewegt die Steuerstange 35 die Bodenplatte
2 des Fußes 1, so daß der Ansatzwinkel des Standbeines
11 in Abhängigkeit von der Anfangs-Lastaufnahmehubhöhe so gesteuert
wird, daß der Wagenheber bei den unterschiedlichen
fahrzeugbedingten Ansatzhubhöhen und während des gesamten Hubvorganges
im Reibungskegel bleibt. Dadurch, daß die Steuerstange
innerhalb des Standbeins angeordnet ist, ist die Gefahr
der Verschmutzung geringer, ebenso wie die Verletzungsgefahr
der Bedienungsperson geringer ist, weil die bewegte Steuerstange
36 nicht von außen berührt werden kann. With its lower end 39, the
- 1.1.
- Fußfoot
- 2.Second
- Bodenplattebaseplate
- 3.Third
- Untergrundunderground
- 4.4th
- TragarmBeam
- 5.5th
- Schwenkachseswivel axis
- 6.6th
- freies Endefree end
- 7.7th
- Tragaufnahmea supporting device
- 8.8th.
- Fahrzeugbodenvehicle floor
- 9.9th
- Bewegungsspindelmovement spindle
- 10.10th
- Kurbelcrank
- 11.11th
- Standbeinfoothold
- 12.12th
- Muttermother
- 13.13th
- Drehgelenkswivel
- 14.14th
- Grundkörperbody
- 15.15th
- Winkelaufsatzangle attachment
- 16.16th
- Tragbolzensupport bolts
- 17.17th
- Schwellersill
- 18.18th
- Schwellernahtsill seam
- 19.19th
- Parallelogrammstangeparallelogram
- 20.20th
- Bodenground
- 21.21st
- Ripperib
- 22.22nd
- Querschlitztransverse slot
- 23.23rd
- Schenkelleg
- 24.24th
- Befestigungsnietrivet
- 25.25th
- Seitenschenkelside leg
- 26.26th
- Bodenground
- 27.27th
- Verstärkungsflanschreinforcing
- 28.28th
- unteres Endelower end
- 29.29th
- Durchbruchbreakthrough
- 30.30th
- Rastzahn ratchet
- 31.31st
- Hohlnietrivet
- 32.32nd
- Aufnahmeadmission
- 33.33rd
- Gelenkbolzenhinge pins
- 34.34th
- Seitenteilside panel
- 35.35th
- Steuerstangecontrol rod
- 36.36th
- Verzahnunggearing
- 37.37th
- Verzahnunggearing
- 38.38th
- Bodenground
- 39.39th
- EndeThe End
Claims (12)
- Vehicle jack having a stand body, which stands on the ground (3), and a support arm (4) which is connected thereto in such a way as to move about a fixed horizontal pivot axis (5) and which is raised or lowered with respect to the ground (3) directly or indirectly by a movement spindle (9), the free end (6) of which support arm is bent upwards towards the vehicle to be lifted and is formed with a supporting receiving device (7) pivotably connected to the upwardly bent end and wherein the pivot axis (16) of the pivotable supporting receiving device (7) lies above the upper side of the linear part of the support arm (4) by at least the height of the sill seam (18), characterised in that the support arm (4) is formed in at least two parts consisting of a linearly-extending basic body (14) and of an angle attachment (15) fixedly connected in a positive-locking manner to its free end (6), wherein the supporting receiving device (7) is connected to the angle attachment (15).
- Vehicle jack as claimed in claim 1, characterised in that the basic body (14) of the support arm (4) or the angle attachment (15) is provided with recesses into which ribs (21) or nubs of the angle attachment (15) or of the basic body (14) of the support arm (4) engage in a positive-locking manner.
- Vehicle jack as claimed in claim 2, characterised in that the recesses and the ribs (21) or nubs are formed as a snap-fit latch connection.
- Vehicle jack as claimed in any one or several of claims 1 to 3, characterised in that the angle attachment (15) is additionally connected to the basic body (14) of the support arm (4) by screwing, rivetting, prying or adhesive attachment.
- Vehicle jack as claimed in any one or several of claims 1 to 4, characterised in that the angle attachment (15) is formed with a rigid or moveable supporting receiving device (7).
- Vehicle jack as claimed in any one or several of claims 1 to 5, characterised in that the basic body (14) of the support arm (4) and the angle attachment (15) consist of different materials.
- Vehicle jack as claimed in any one or several of claims 1 to 6, characterised in that a foot (1) which can tilt about the tilt axis which extends parallel to the pivot axis (5) is disposed on the end of the stand body on which it stands.
- Vehicle jack as claimed in claim 7, characterised in that the tilting of the foot (1) is controlled in dependence upon the position of the support arm (4).
- Vehicle jack as claimed in claim 8, characterised in that control is effected by means of a control rod (35) which is moved by the support arm (4).
- Vehicle jack as claimed in claim 9, characterised in that the end - at the pivot axis side - of the support arm (4) is formed with arcuate toothing (37) which cooperates with linear toothing (36) on the control rod (35).
- Vehicle jack as claimed in claim 9 or claim 10, characterised in that the control rod (35) is disposed inside the stand body.
- Vehicle jack as claimed in any one or several of claims 9 to 11, characterised in that the control rod (35) is guided in a longitudinally displaceable manner on the stand body.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19521994A DE19521994A1 (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Motorcar lifter with stand body standing on ground |
| DE19521994 | 1995-06-20 | ||
| DE19543523 | 1995-11-22 | ||
| DE19543523A DE19543523A1 (en) | 1995-06-20 | 1995-11-22 | Jack |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0749936A2 EP0749936A2 (en) | 1996-12-27 |
| EP0749936A3 EP0749936A3 (en) | 1999-04-07 |
| EP0749936B1 true EP0749936B1 (en) | 2004-08-11 |
Family
ID=26016046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP96108291A Expired - Lifetime EP0749936B1 (en) | 1995-06-20 | 1996-05-24 | Vehicle jack |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5782456A (en) |
| EP (1) | EP0749936B1 (en) |
| JP (1) | JPH09104593A (en) |
| BR (1) | BR9602845A (en) |
| CZ (1) | CZ289007B6 (en) |
| ES (1) | ES2096541T3 (en) |
| MX (1) | MX9602394A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5533074A (en) * | 1995-05-02 | 1996-07-02 | Mansell; Timothy E. | Nuclear reactor coolant level monitoring system |
| ES2143920B1 (en) * | 1997-06-19 | 2000-12-16 | Batz S Coop Ltda | LIGHT JACK. |
| ES2181510B1 (en) * | 1999-05-17 | 2004-06-01 | Batz, S.Coop. | ELEVACOCHES CAT. |
| DE10013485C1 (en) * | 2000-03-18 | 2001-07-12 | Krupp Bilstein Gmbh | Vehicle lifting jack has cog segment of pivoted carrier arm cooperating with cog section of control slider displaced parallel to support column |
| DE10035165C1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-02-21 | Krupp Bilstein Gmbh | jack |
| ITMN20070045A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-19 | Creasi Di Frignani Alberto | UNIVERSAL DEVICE FOR SUPPORTING ENGINES UNDER VEHICLES |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2233222A (en) * | 1936-11-23 | 1941-02-25 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle antenna |
| DE2625085A1 (en) * | 1976-06-04 | 1977-12-08 | Bilstein August Fa | JACK |
| DE2801735C2 (en) * | 1978-01-16 | 1980-03-06 | Fa. August Bilstein, 5828 Ennepetal | Jack |
| DE2902579C2 (en) * | 1979-01-24 | 1986-11-20 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Jack |
| GB2114537A (en) * | 1982-02-01 | 1983-08-24 | Kenneth Carter | Motor vehicle jack |
| DE3302399A1 (en) * | 1983-01-25 | 1984-08-02 | Gerdes GmbH, 5000 Köln | CAR LIFT FOR MOTOR VEHICLES |
| DE3510196C2 (en) * | 1985-03-21 | 1995-11-23 | Storz E A Kg | Jack |
| GB2176458B (en) * | 1985-05-10 | 1989-07-05 | Metallifacture Ltd | Vehicle jack |
| DE3664900D1 (en) * | 1985-05-10 | 1989-09-14 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Jack |
| DE3724113A1 (en) * | 1986-12-09 | 1988-06-16 | Tub Sa | Mechanical jack for lifting automobiles |
| ES2035757T3 (en) * | 1990-02-01 | 1993-04-16 | Metallifacture Limited | VEHICLE JACK. |
| DE4005447A1 (en) * | 1990-02-21 | 1991-08-22 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Car jack with pivoted foot - incorporates pivoted support piece at top to relieve jack of tipping moments |
| DE9002560U1 (en) * | 1990-03-06 | 1990-05-10 | Lahnwerk Gmbh & Co Kg Verformungstechnik Friedensdorf, 3563 Dautphetal, De | |
| ES1024192Y (en) * | 1993-03-30 | 1994-04-16 | Tub Sa | AUTOMATIC AND REINFORCING STABILIZING DEVICE FOR LIFTING JACKS. |
| DE4421464A1 (en) * | 1994-06-20 | 1996-01-11 | Storz E A Kg | Jack |
| DE9418720U1 (en) * | 1994-11-24 | 1995-01-12 | Panne Gmbh & Co Kg Grundstueck | Vehicle jacks |
-
1996
- 1996-05-24 EP EP96108291A patent/EP0749936B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-24 ES ES96108291T patent/ES2096541T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-04 CZ CZ19961614A patent/CZ289007B6/en not_active IP Right Cessation
- 1996-06-19 BR BR9602845A patent/BR9602845A/en not_active IP Right Cessation
- 1996-06-19 MX MX9602394A patent/MX9602394A/en unknown
- 1996-06-19 US US08/666,078 patent/US5782456A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-20 JP JP8159869A patent/JPH09104593A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09104593A (en) | 1997-04-22 |
| EP0749936A2 (en) | 1996-12-27 |
| ES2096541T3 (en) | 2005-02-01 |
| CZ161496A3 (en) | 1997-01-15 |
| ES2096541T1 (en) | 1997-03-16 |
| US5782456A (en) | 1998-07-21 |
| EP0749936A3 (en) | 1999-04-07 |
| CZ289007B6 (en) | 2001-10-17 |
| BR9602845A (en) | 1999-06-15 |
| MX9602394A (en) | 1997-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2749470C3 (en) | Bridge inspection and maintenance device | |
| CH427176A (en) | Automobile crane with telescopic extendable or retractable boom | |
| EP3549900B1 (en) | Pneumatic platform for motor vehicles | |
| EP3126268B1 (en) | Lifting device for a truck for emptying waste containers | |
| EP0486844B1 (en) | Vehicle jack | |
| EP0887300B1 (en) | Lifting-rotating device for picking up a motor vehicle | |
| DE2200814B1 (en) | Stretcher frames, especially in ambulances | |
| EP0221911A1 (en) | Jack. | |
| DE19804334A1 (en) | Jack | |
| EP2074050A1 (en) | Column lifting platform for motor vehicles | |
| EP0749936B1 (en) | Vehicle jack | |
| WO1991003603A1 (en) | Device for inspecting the underside of bridges | |
| DE3540630C2 (en) | Mobile inspection device | |
| EP0433935B1 (en) | Motorized railway scaffold car | |
| DE2165244A1 (en) | Device for lifting and tipping vehicles | |
| DE8400166U1 (en) | DEVICE FOR LIFTING AND TILTING VEHICLES FOR OPERATING AND REPAIR WORKS | |
| EP2066538B1 (en) | Rollover wash unit and method for mounting a rollover wash unit | |
| DE102017005869B4 (en) | Height-adjustable support for semi-trailers or the like | |
| DE3500221C2 (en) | ||
| DE3812489C1 (en) | Lorry having stakes | |
| DE3544779C2 (en) | ||
| DE19521994A1 (en) | Motorcar lifter with stand body standing on ground | |
| WO1986002060A1 (en) | Double scissor-type vehicle jack | |
| EP0184002B1 (en) | Parking device for cars | |
| DE3543429C2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): BE DE ES FR GB IT PT |
|
| ITCL | It: translation for ep claims filed |
Representative=s name: RICCARDI SERGIO & CO. |
|
| GBC | Gb: translation of claims filed (gb section 78(7)/1977) | ||
| EL | Fr: translation of claims filed | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: BA2A Ref document number: 2096541 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T1 |
|
| EL | Fr: translation of claims filed |
Free format text: CORRECTIONS |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: KRUPP BILSTEIN GMBH |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): BE DE ES FR GB IT PT |
|
| RHK1 | Main classification (correction) |
Ipc: B66F 3/12 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19990226 |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: THYSSENKRUPP BILSTEIN GMBH |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20030314 |
|
| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
| GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): BE DE ES FR GB IT PT |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20040811 |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59611053 Country of ref document: DE Date of ref document: 20040916 Kind code of ref document: P |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2096541 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050531 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed |
Effective date: 20050512 |
|
| BERE | Be: lapsed |
Owner name: *THYSSENKRUPP BILSTEIN G.M.B.H. Effective date: 20050531 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20060531 Year of fee payment: 11 |
|
| BERE | Be: lapsed |
Owner name: *THYSSENKRUPP BILSTEIN G.M.B.H. Effective date: 20050531 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050111 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070524 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20100129 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090602 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20080425 Year of fee payment: 13 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 59611053 Country of ref document: DE Owner name: BRANO WAGENHEBER GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: THYSSENKRUPP BILSTEIN WAGENHEBER GMBH, 54429 MANDERN, DE Effective date: 20111026 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E Free format text: REGISTERED BETWEEN 20111124 AND 20111129 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: PC2A Owner name: BRANO WAGENHEBER GMBH Effective date: 20120307 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20140521 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20140521 Year of fee payment: 19 Ref country code: ES Payment date: 20140528 Year of fee payment: 19 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59611053 Country of ref document: DE |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150524 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151201 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150524 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20160628 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150525 |