DE3543429C2

DE3543429C2 -

Info

Publication number: DE3543429C2
Application number: DE19853543429
Authority: DE
Inventors: Manfred 6700 Ludwigshafen De Hoock; Walter 6701 Hochdorf-Assenheim De Kraemer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-12-09
Filing date: 1985-12-09
Publication date: 1988-08-04
Also published as: DE3543429A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeuganhänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle trailer for motor vehicles, in particular for Passenger car, according to the preamble of claim 1.

Durch die FR-OS 23 68 382 ist ein Fahrzeuganhänger mit einer Hubeinrichtung bekanntgeworden, welcher Scherenhubelemente aufweist zum Heben der Lade fläche des Anhängers über Straßennievau. Nachteilig ist bei diesem Anhänger, daß eine Absenkung der Ladefläche auf Straßenniveau nicht möglich ist.FR-OS 23 68 382 is a vehicle trailer with a lifting device became known, which has scissor lifting elements for lifting the drawer area of the trailer over Straßennievau. The disadvantage of this trailer is that it is not possible to lower the loading area to street level.

Durch die DE-OS 17 55 118 ist ein Lade-Entladegerät bekanntgeworden, welches Scherenhubelemente zum Heben der Ladefläche aufweist, wobei sich das eine Ende der Scherenarme der Schere beim Heben der Ladefläche auf dem Boden abstützt. Eine Absenkung der Last auf Straßenniveau ist mit diesem Lade- und Entladegerät jedoch nicht möglich.From DE-OS 17 55 118 a charging-discharging device has become known, which Has scissor lifting elements for lifting the loading area, with one end the scissor arms of the scissors are supported on the floor when lifting the loading area. Lowering the load to street level is possible with this charger and unloader however not possible.

Durch die DE-OS 26 51 936 ist ein Straßenfahrzeug, insbesondere Transport anhänger, bekanntgeworden mit einer absenkbaren Ladefläche, wobei das Fahrzeug am Fahrzeugrahmen angeordnet eine Achse aufweist, an deren Enden Arme angeordnet sind, an denen die Räder drehbar befestigt sind und sich somit außerhalb der Achslinie befinden. Die Achse ist drehbar angeordnet, so daß sich die Achse relativ zum Rad im Abstand der Radlenker drehen kann, wodurch eine Absenkung auf Straßenniveau unter Schrägstellung der Ladefläche erfolgt. Ein Heben der Last über Achshöhe ist mit dieser Vorrichtung allerdings nicht möglich.DE-OS 26 51 936 is a road vehicle, especially transport trailer, made known with a lowerable loading area, the Vehicle arranged on the vehicle frame has an axis at the ends Arms are arranged on which the wheels are rotatably attached and thus are outside the axis line. The axis is rotatably arranged so that the Axle can rotate relative to the wheel at a distance from the wheel control arm, creating a Lowering to street level with inclined loading area. A Lifting the load above the height of the axle is not possible with this device.

Trotz der großen Vielfalt beweglicher Ladeflächen bei Fahrzeuganhängern konnte sich bisher am Markt keine der bekannten Ausführungen bei einem kleinen Fahr zeuganhänger durchsetzen, da es bei derartigen kleinen Fahrzeugen entscheidend darauf ankommt, unterschiedliche Ladeflächenbewegungen mit einem minimalen Aufwand an Kosten und insbesondere geringem Eigengewicht zu realisieren.Despite the large variety of moveable loading areas on vehicle trailers, none of the well-known versions for a small drive have been on the market so far Enforce trailer because it is crucial in such small vehicles It depends on different loading bed movements with a minimal Realize effort in terms of costs and especially low dead weight.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeuganhänger für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der eine geschlossene Transportkette vom überhöhten Niveau, beispielsweise einer Laderampe, bis zum Abladen auf Straßenniveau bei einfachster mechanischer Konstruktion und insbesondere geringem Eigengewicht ermöglicht.The invention is therefore based on the object of a vehicle trailer To create motor vehicles of the type mentioned, which is a closed Transport chain from excessive levels, for example a loading ramp, to Unloading at street level with the simplest mechanical construction and especially low weight allows.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß in den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers sind in den Unteransprüchen 2 bis 6 gekennzeichnet. Eine wei tere Lösung der Aufgabe ist im Nebenanspruch 7 gekennzeichnet.According to the invention, this object is achieved in the characterizing Features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention Vehicle trailers are characterized in the subclaims 2 to 6. A white tere solution of the problem is characterized in the independent claim 7.

Der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger besitzt den Vorteil, daß dessen Lade fläche mit mechanisch einfachen Mitteln, mittels einer Schere oder Doppelschere, über das Transportniveau angehoben werden kann, beispielsweise bis in Rampen höhe oder bis in die normale Höhe der Ladepritsche eines LKW's. Darüber hinaus jedoch kann die Ladefläche des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in vor teilhafter Weise bis auf Straßenniveau horizontal abgesenkt werden, so daß die gesamte Ladefläche praktisch in Höhe des Straßenniveaus horizontal liegt. Dabei ist die Aufnahme bzw. Abgabe der Transportgüter vom Straßenniveau bis hin zur LKW-Pritzschenhöhe oder Rampe bei jeweils horizontal stehender Ladefläche stufen los einstellbar. Ebenso kann die Ladefläche als unter Last hochfahrbare Arbeits bühne verwendet werden, um Güter in Rampenhöhe hochzuheben oder abzu senken. Darüber hinaus besitzt der Fahrzeuganhänger einen geringen Bauaufwand bei kleinem Eigengewicht und zeichnet sich durch eine einfache Bedienung und lange Lebensdauer aus. Hinzu kommt, daß die Hubvorrichtung des Fahrzeugan hängers durch eine einzige Person zu bedienen ist und deshalb gewöhnlich kein zusätzliches Ladepersonal benötigt wird. The vehicle trailer according to the invention has the advantage that its loading surface with mechanically simple means, using scissors or double scissors, can be raised above the transport level, for example up in ramps height or up to the normal height of the loading platform of a truck. Furthermore however, the loading area of the vehicle trailer according to the invention can be in front partially lowered down to street level so that the entire loading area is practically horizontal at street level. It is the pick-up or drop-off of the transport goods from street level to Stepping the truck platform height or ramp with the loading area in a horizontal position adjustable. Likewise, the loading area can be raised as a work load can be used to lift or lower goods at ramp height reduce. In addition, the vehicle trailer has a low construction cost with a low weight and is characterized by simple operation and long lifespan. In addition, the lifting device of the vehicle can only be operated by one person and therefore usually not additional loading personnel is required.

Aufgrund der Verwendung einer durchgehenden Achse für die Befestigung der Räder und zur Auflage des Rahmens besitzt der Fahrzeuganhänger auch eine große Stabilität, ohne daß dazu eine übermäßig starke Rahmenkonstruktion für die Ladefläche gewählt werden muß. Der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger eignet sich somit insbesondere zur Beförderung von Stück- bzw. Schüttgütern bis ca. 2 Tonnen durch nur eine Person als PKW-gezogener Anhänger auf der Straße. Gleichermaßen ist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger als LKW-gezogener Anhänger, insbesondere von Klein-Lastwagen, geeignet.Due to the use of a continuous axis for the attachment of the The vehicle trailer also has a large wheels and frame support Stability without an excessively strong frame construction for the Loading area must be selected. The vehicle trailer according to the invention is suitable are therefore particularly suitable for the transport of piece or bulk goods up to approx. 2 Tons by just one person as a car-drawn trailer on the road. Likewise, the vehicle trailer according to the invention is drawn by a truck Trailers, especially of small trucks, are suitable.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und anschließend beschrieben, wobei diese Beispiele zwei Fahrzeuganhänger mit der kombinierten Möglichkeit des Hebens und Absenkens über bzw. unter Transportniveau dar stellen. Dabei zeigtTwo embodiments of the invention are shown in the drawing and then described, these examples combining two vehicle trailers with the Possibility of lifting and lowering above or below the transport level put. It shows

Fig. 1 eine schematische Draufsicht von oben unter Weglassung des Bodens des Hubtisches, Fig. 1 is a schematic top plan view with omission of the bottom of the lifting table,

Fig. 2 eine schematische Ansicht bei z. B. in Rampenhöhe hochgefahrenem Hubtisch, Fig. 2 is a schematic view at z. B. Lifting table raised at ramp height,

Fig. 3 eine schematische Ansicht mit auf Straßenniveau abgesenktem Hubtisch, Fig. 3 is a schematic view with a lowered lifting platform at street level,

Fig. 4 eine schematische Ansicht des Hubtisches in Transporthöhe und Fig. 4 is a schematic view of the lifting table in transport height and

Fig. 5 eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Füh rung der Scherenarme und der Deichsel im Scherenkreuzungspunkt bzw. Deichseldrehpunkt, wobei der Scherenkreuzungspunkt mit der Achse nicht zusammenfällt. Fig. 5 is a schematic view of a further embodiment of the guide of the scissor arms and the drawbar at the scissor crossing point or the drawbar pivot point, the scissor crossing point not coinciding with the axis.

Gemäß den Fig. 1 und 2 besteht der Fahrzeuganhänger aus einem Hubtisch 1, der aus einem vorzugsweise rechteckförmigen Rahmen gebildet ist, bestehend aus Längsholmen 2, 3, die mittels Querholmen 4, 5 miteinander verbunden sind. Dieser Rahmen trägt eine Ladefläche, die zur Darstellung der darunter liegenden Einzel heiten des Fahrzeuganhängers in der Draufsicht weggelassen ist. Unterhalb des Rahmens oder des Hubtisches 1 verläuft eine Achse 6, die vorzugsweise als Achsrohr ausgebildet ist, wobei der Hubtisch 1 auf der Achse 6 aufliegt. Mittig an der Achse 6 ist gelenkig eine Deichsel 7 mit einer Anhängerkupplung 8 befestigt, wobei vorzugsweise das hintere, anhängerseitige Ende der Deichsel 7 schwenkbar gelenkig mit der Achse 6 verbunden ist.Referring to FIGS. 1 and 2, the vehicle trailer of a lifting table 1, which is formed from a preferably rectangular frame, consisting of longitudinal beams 2, 3, which are interconnected by means of transverse bars 4, 5. This frame carries a loading area, which is omitted to illustrate the underlying individual units of the vehicle trailer in plan view. Below the frame or the lifting table 1 there is an axis 6 , which is preferably designed as an axle tube, the lifting table 1 resting on the axis 6 . A drawbar 7 with a trailer coupling 8 is articulated in the middle of the axle 6 , the rear, trailer-side end of the drawbar 7 preferably being pivotally connected to the axle 6 .

An beiden Enden der Achse 6 sind fest mit dieser verbunden Achsarme 10, 11 angeordnet, die die Gestalt von Hebeln besitzen und die mit einem ihrer Enden an der Achse 6 befestigt sind. Am jeweils anderen Ende der Achsarme 10, 11 sind Dreh achsen 12, 13 befestigt, an denen ihrerseits Räder 14, 15 angeordnet sind, so daß die Drehachsen 12, 13 nicht in Verlängerung des Achsrohrs 6 liegen, sondern zu diesem um die Länge der Achsarme 10, 11 versetzt sind. Die Länge der Achsarme 10, 11 ist ungefähr gleich oder etwas kürzer als der Radius (Fig. 2) der Räder 14, 15.Axle arms 10, 11 , which are in the form of levers and are fastened to the axis 6 with one of their ends, are arranged fixedly at both ends of the axis 6 . At the other end of the axle arms 10, 11 axes of rotation 12, 13 are fixed, on which in turn wheels 14, 15 are arranged so that the axes of rotation 12, 13 are not in extension of the axle tube 6 , but to this by the length of the axle arms 10, 11 are offset. The length of the axle arms 10, 11 is approximately the same or slightly shorter than the radius ( FIG. 2) of the wheels 14, 15 .

In einer bevorzugten Ausführung verläuft innerhalb des Achsrohrs 6 ein Federdrehstab 9, an dessen Enden die beiden Achsarme 10, 11 befestigt sind, so daß gleichzeitig mit der beschriebenen Aufhängung der Räder 14, 15 in an sich bekannter Weise noch eine Torsionsfederung aufgrund der Torsion des Federdrehstabs 9 gegeben ist.In a preferred embodiment, a spring torsion bar 9 runs inside the axle tube 6 , at the ends of which the two axle arms 10, 11 are fastened, so that at the same time, with the suspension of the wheels 14, 15 described in a manner known per se, a torsion suspension due to the torsion of the spring torsion bar 9 is given.

Auf der Achse 6 sind im Bereich der Längsholme 2, 3 und innerhalb des Hubtisches 1 paarweise je zwei Scherenarme angeordnet, wobei jedes Scherenarmpaar aus je einem inneren Scherenarm 20, 21 und einem äußeren Scherenarm 24, 25 besteht und jeweils die Scherenarme 20 und 24 und die Scherenarme 21 und 25 eine Schere 20, 24 und 21, 25 bilden. Die Scherenarme 20, 21 und 24, 25 sind in Scherenkreuz punkten 37 der jeweiligen Schere drehbar um die Achse 6 gehaltert bzw. gelagert, was insbesondere aus Fig. 2 zu entnehmen ist. Vorzugsweise ist dabei der Scherenkreuzpunkt bzw. Scherendrehpunkt 37 mittig innerhalb der Scherenarme, bezogen auf deren Länge, angeordnet, wobei dieselben im Scherendrehpunkt gleichzeitig ein Lager für die Achse 6 bilden. Die inneren Scherenarme 20, 21 sind an ihren einen Enden beispielsweise am vorderen Querholm 4 mittels je einer Halterung 22, 23 drehbar befestigt, wobei die entgegengesetzten Enden dieser inneren Scherenarme 20, 21 je ein Rad oder eine Rolle 26, 27 tragen, die vorzugs weise auf einer gemeinsamen, geeignet gelagerten Achse 28 drehbar befestigt sind. Die äußeren Scherenarme 24, 25 je einer Schere weisen an ihrem hinteren, dem Querholm 5 benachbarten Ende je ein Rad oder eine Rolle 31, 32 auf, die frei beweg lich längs innerhalb der Längsholme 2, 3 des Rahmens verschieblich angeordnet sind. Zu diesem Zweck können die Längsholme 2, 3 vorzugsweise aus C-förmigen Profilen mit nach innen aufeinander zu gerichteten Profilschenkeln bestehen, wobei die Räder oder Rollen 31, 32 innerhalb des freien Raumes zwischen den Profil schenkeln und von diesen geführt, laufen. An den entgegengesetzten Enden dieser äußeren Scherenarme 24, 25 sind ebenfalls je eine Rolle oder ein Rad 29, 30 ange ordnet. Des weiteren greifen beispielsweise an den inneren und gegebenenfalls auch äußeren Scherenarmen 20, 21, 24, 25 in geeigneter Weise Einrichtungen zur Bewegung der Scheren 20, 24 bzw. 21, 25 an, die beispielsweise Hydraulikzylinder 34, 35 sein können, die sich einerseits gegen den Rahmen, z. B. die Querholme 4, 5 und andererseits gegen die Scherenarme 20, 21, 24, 25 abstützen.On the axis 6 , two scissor arms are arranged in pairs in the area of the longitudinal spars 2, 3 and within the lifting table 1, each pair of scissor arms consisting of an inner scissor arm 20, 21 and an outer scissor arm 24, 25 and the scissor arms 20 and 24 and the scissor arms 21 and 25 form scissors 20, 24 and 21, 25 . The scissor arms 20, 21 and 24, 25 are in the scissor cross points 37 of the respective scissors rotatably mounted or supported about the axis 6 , which can be seen in particular from FIG. 2. The scissor cross point or scissor pivot point 37 is preferably arranged centrally within the scissor arms, based on their length, the same at the same time forming a bearing for the axis 6 at the scissor pivot point. The inner scissor arms 20, 21 are rotatably attached at one end, for example, to the front cross member 4 by means of a bracket 22, 23 , the opposite ends of these inner scissor arms 20, 21 each carrying a wheel or roller 26, 27 , which preferably are rotatably mounted on a common, suitably mounted axis 28 . The outer scissor arms 24, 25 each have a pair of scissors at their rear, the cross member 5 adjacent end a wheel or a roller 31, 32 , which are freely movable along the longitudinal spars 2, 3 of the frame. For this purpose, the longitudinal spars 2, 3 can preferably consist of C-shaped profiles with inwardly directed profile legs, the wheels or rollers 31, 32 limb within the free space between the profile and guided by them. At the opposite ends of these outer scissor arms 24, 25 are each a role or a wheel 29, 30 is arranged. Furthermore, devices for moving the scissors 20, 24 and 21, 25 , for example, act on the inner and possibly also outer scissor arms 20, 21, 24, 25 in a suitable manner, which can be hydraulic cylinders 34, 35 , for example, which on the one hand oppose one another the frame, e.g. B. support the cross bars 4, 5 and on the other hand against the scissor arms 20, 21, 24, 25 .

Bei Aktivierung der Hydraulikzylinder 34, 35 können auf diese Weise die paarweisen Scherenarme wie eine Schere bewegt werden, wobei diese im Scherenkreuzungs punkt 37 zur Drehung um die Achse 6 im Stande sind.When the hydraulic cylinders 34, 35 are activated , the paired scissor arms can be moved like scissors in this way, these being able to rotate about the axis 6 at the scissor crossing point 37 .

Des weiteren ist das auf der Achse 6 befestigte Ende der Deichsel 7 dergestalt aus gebildet, daß es aus zwei scheibenförmigen Enden 16, 17 besteht, die schwalben schwanzartig sich gegenüberstehen und in denen beispielsweise Durchgangs bohrungen mit Lager angeordnet sind, in denen die Achse 6 relativ zur Deichsel 7 drehbar gelagert ist. Im Zwischenraum zwischen diesen beiden Enden 16, 17 befindet sich auf der Achse 6 ein Überwurfrohr 18, welches fest mit der Achse 6 verbunden, z. B. verschweißt, ist. Das Überwurfrohr 18 besitzt einen bezüglich der Achse 6 radial gerichteten Fortsatz 36, der mittig eine Durchgangsbohrung 39 besitzt. Des weiteren weisen diese Enden 16, 17 waagrecht zueinander fluchtend je eine Durchgangsbohrung 40, 41 auf, die bei Drehung des Fortsatzes 36 des Überwurfrohres 18 zwischen die Enden 16, 17 der Deichsel 7 - und somit bei einer bestimmten Stellung der Achse 6 - mit der Durchgangsbohrung 39 innerhalb des Fortsatzes 36 koinzidieren. Durch die Durchgangsbohrungen 40, 41 innerhalb der Enden 16, 17 der Deichsel und durch die Durchgangsbohrung 39 innerhalb des Fortsatzes 36 des Überwurfrohres 18 kann deshalb ein Bolzen 19 gesteckt werden, um auf diese Weise die Achse 6 fest mit der Deichsel 7 zu verbinden bzw. zu verblocken und diese so gegen eine Drehung zu sichern.Furthermore, the end of the drawbar 7 fastened on the axle 6 is formed in such a way that it consists of two disk-shaped ends 16, 17 which face the swallow tail-like and in which, for example, through holes are arranged with bearings in which the axle 6 is relative to the drawbar 7 is rotatably mounted. In the space between these two ends 16, 17 there is a union tube 18 on the axis 6 , which is firmly connected to the axis 6 , for. B. welded. The union tube 18 has an extension 36 which is radially oriented with respect to the axis 6 and which has a through hole 39 in the center. Furthermore, these ends 16, 17 are horizontally aligned with one another each have a through hole 40, 41 which, when the extension 36 of the coupling tube 18 rotates between the ends 16, 17 of the drawbar 7 - and thus in a certain position of the axis 6 - with the Through hole 39 coincide within the extension 36 . A bolt 19 can therefore be inserted through the through bores 40, 41 within the ends 16, 17 of the drawbar and through the through bore 39 within the extension 36 of the coupling tube 18 in order in this way to firmly connect the axle 6 to the drawbar 7 or to block and secure them against rotation.

Des weiteren können die Längsholme 2, 3, die in Transportbereitschaft oder abgesenktem Zustand der Ladefläche auf der Achse 6 aufliegen, im Bereich der Achse 6 Aussparungen 33 (Fig. 2) aufweisen, in die die Achse einfährt, so daß die Ladefläche des Rahmens waagerecht praktisch bis auf das Straßenniveau 38 abgesenkt werden kann.Furthermore, the longitudinal bars 2, 3 , which lie on the axle 6 in the ready state for transport or in the lowered state, can have recesses 33 ( FIG. 2) in the area of the axle 6 , into which the axle moves, so that the loading area of the frame is horizontal can practically be lowered to street level 38 .

Die Funktion des Fahrzeuganhängers ist folgende:The function of the vehicle trailer is as follows:

Es sei von der Transportstellung des Fahrzeuganhängers ausgegangen, die in den Fig. 1 und 4 gezeigt ist. Dabei ist die Achse 6 über den Fortsatz 36 am Über wurfrohr 18 mittels des Bolzens 19 innerhalb der Deichsel 7 verblockt. Nunmehr werden die beiden Scheren 20, 24 und 21, 25 über die Hydraulik- oder Pneumatik zylinder 34, 35 etwas abgesenkt, bis die Räder 29, 32 an den jeweiligen Enden der Scherenarme 20, 21; 24, 25 auf dem Boden 38 aufstehen, wobei der Hubtisch 1 dabei etwas angehoben werden kann. Bei der weiter erfolgenden Scherbewegung der Scheren in derselben Richtung wird die Achse 6 entlastet, wobei die Räder 14, 15 auch etwas vom Boden 38 abgehoben werden können. Nunmehr kann der Bolzen 19 leicht aus der Deichsel 7 und dem Fortsatz 36 gezogen werden, so daß die Achse 6 frei drehbar ist. It is assumed that the vehicle trailer is in the transport position, which is shown in FIGS. 1 and 4. The axis 6 is blocked via the extension 36 on the throw tube 18 by means of the bolt 19 within the drawbar 7 . Now the two scissors 20, 24 and 21, 25 are slightly lowered via the hydraulic or pneumatic cylinders 34, 35 until the wheels 29, 32 at the respective ends of the scissor arms 20, 21; 24, 25 stand up on the floor 38 , the lifting table 1 being able to be raised somewhat. When the shears continue to move in the same direction, the axis 6 is relieved, the wheels 14, 15 also being able to be lifted somewhat off the floor 38 . Now the bolt 19 can be easily pulled out of the drawbar 7 and the extension 36 , so that the axis 6 is freely rotatable.

Nunmehr können die Scheren 20, 24; 21, 25 entgegengesetzt bewegt, also einge fahren werden, so daß der Hubtisch 1 wieder abgesenkt wird und die Räder 14, 15 wieder auf dem Boden 38 aufstehen. Bei weiterem Absenken des Hubtisches 1 schwenkt die Achse 6 um die Achsarme 10, 11 nach unten und bewegt sich somit auf einem Kreisbogen mit dem Radius der Länge der Achsarme, bis der Hubtisch auf dem Boden aufliegt, was in Fig. 3 gezeigt ist. Zum Anheben des Hubtisches 1 in Transporthöhe werden wiederum die Scheren 20, 24; 21, 25 ausgefahren, wobei die Räder 14, 15 nach kurzer Scherbewegung vom Boden 38 abheben. Nunmehr kann wieder die frei bewegliche Achse 6 mit der Deichsel 7 verblockt werden, der Fahr zeuganhänger ist wieder transportbereit.Now the scissors 20, 24; 21, 25 moved in the opposite direction, that is to say drive in, so that the lifting table 1 is lowered again and the wheels 14, 15 stand up again on the floor 38 . When the lifting table 1 is lowered further, the axis 6 pivots downward about the axis arms 10, 11 and thus moves on a circular arc with the radius of the length of the axis arms until the lifting table lies on the floor, which is shown in FIG. 3. To raise the lifting table 1 at transport height, the scissors 20, 24; 21, 25 extended, the wheels 14, 15 lifting off the floor 38 after a short shearing movement. Now the freely movable axle 6 can be blocked with the drawbar 7 , the vehicle trailer is ready for transport again.

Zum Anheben des Hubtisches 1 über die Transporthöhe hinaus, beispielsweise auf Rampenhöhe, wird wie eben beschrieben verfahren, bis die Achse 6 und die Deichsel 7 aus der gegenseitigen Verbindung gelöst sind. Danach wird der Hubtisch weiterhin bis zur gewünschten Höhe angehoben bis beispielsweise zu der in Fig. 2 gezeigten Stellung. Nach dem Ladevorgang werden die Scheren 20, 21; 24, 25 wieder eingezogen und der Hubtisch 1 abgesenkt, wobei vor dem Aufsetzen der Räder 14, 15 auf dem Boden die Achse 6 mit der Deichsel 7 wieder veblockt wird. Nunmehr befindet sich der Fahrzeuganhänger wieder in fahrbereiter Stellung.To lift the lifting table 1 beyond the transport height, for example at ramp height, the procedure described above is continued until the axle 6 and the drawbar 7 are released from the mutual connection. The lifting table is then raised to the desired height, for example up to the position shown in FIG. 2. After the loading process, the scissors 20, 21; 24, 25 retracted and the lifting table 1 lowered, the axle 6 being blocked again with the drawbar 7 before the wheels 14, 15 are placed on the ground. The vehicle trailer is now in the ready position again.

Die Bewegung der Scheren 20, 21; 24, 25 kann in geeigneter Weise auch mittels eines Zahngetriebes oder mittels eines Seil- oder Kettentriebes 42 erfolgen, was in Fig. 4 angedeutet ist.The movement of the scissors 20, 21; 24, 25 can also be carried out in a suitable manner by means of a toothed gear or by means of a cable or chain drive 42 , which is indicated in FIG. 4.

Fig. 5 zeigt schematisch ein weiteres Beispiel eines Fahrzeuganhängers mit einer Schere, bestehend aus den Scherenarmen 44, 45, die im Scherenkreuzungspunkt 51 mittels einer (nicht gezeigten) Scherenstrebe gelenkig verbunden sind. An einer Deichsel 43 ist auf der Unterseite nahe ihres anhängerseitigen Endes eine Platte 50 angeordnet, innerhalb der eine Achse 47 entsprechend der Achse 6 der Fig. 1 drehbar gelagert und gehaltert ist. Gleichzeitig ist hier auf dem Ende der Achse 47 ein Achsarm 48 befestigt, der an seinem Ende seinerseits eine Drehachse 49 trägt, auf der ein Rad 46 drehbar befestigt ist. Im Unterschied zur Ausführung der Fig. 1 fallen hier der Scherenkreuzpunkt 51 bzw. die Scherenstrebe und die Achse 47 nicht zusammen, sondern die Achse 47 ist abstandlich bezüglich des Scheren kreuzpunktes 51 gehaltert und um denselben drehbar angeordnet. FIG. 5 schematically shows a further example of a vehicle trailer with scissors, consisting of the scissor arms 44, 45 , which are articulated at the scissor crossing point 51 by means of a scissor stay (not shown). On a drawbar 43 , a plate 50 is arranged on the underside near its trailer-side end, within which an axis 47 corresponding to the axis 6 of FIG. 1 is rotatably mounted and held. At the same time, an axle arm 48 is fastened to the end of the axle 47 , which in turn carries at its end an axis of rotation 49 on which a wheel 46 is rotatably attached. In contrast to the embodiment of FIG. 1, the scissors cross point 51 or the scissor strut and the axis 47 do not coincide here, but the axis 47 is held at a distance from the scissors cross point 51 and is rotatable about the same.

Claims

1. Vehicle trailer for motor vehicles, in particular for passenger cars, with a lifting device consisting of at least two scissors, each with two scissor arms, and a device for moving the same for lifting the loading area, which consists of a frame which rests on at least one axle with wheels, and with a drawbar, characterized in that the axis ( 6 ) in the scissor cross points ( 37 ) of the scissors ( 20, 24; 21, 25 ) and on the trailer end ( 16, 17 ) of the drawbar ( 7 ) is rotatably supported and against rotation can be locked relative to the drawbar ( 7 ) by means of a lock ( 18, 19 ), levers ( 10, 11 ) being arranged as axle arms at the ends of the axle ( 6 ), the free ends of which are the wheels ( 14, 15 ) are rotatably attached outside the axis line.

2. Vehicle trailer according to claim 1, characterized in that the scissor arms ( 20, 21, 24, 25 ) of the scissors are mounted approximately centrally on the axis ( 6 ) as a scissor stay about the same, the one scissor arm ( 20, 21 ) each One end of the scissors is pivotally mounted on the frame about a pivot point ( 22, 23 ) for tilting and supporting the other end of this scissor arm on the floor ( 38 ) and the other scissor arm ( 24, 25 ) is pivotable and horizontally displaceable at its opposite end is held within the frame for tipping and supporting the other end of this scissor arm on the floor ( 38 ).

3. Vehicle trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the axle arms ( 10, 11 ) is approximately the same or shorter than the radius of the wheel ( 14, 15 ).

4. Vehicle trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lock consists of a fixedly connected to the axle ( 6 ) union tube ( 18 ) which can be locked by means of a drawbar ( 7 ) and the union tube bolt ( 19 ) is.

5. Vehicle trailer according to claim 4, characterized in that the drawbar ( 7 ) for receiving the bolt ( 19 ) has a bore ( 40, 41 ) which is at a distance from the pivot point about the axis ( 6 ) above or below the scissor cross point ( 37 ) located.

6. Vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the means for moving the scissors ( 20, 24; 21, 25 ) are hydraulic cylinders ( 34, 35 ) or a cable or chain drive ( 42 ).

7. Vehicle trailer for motor vehicles, in particular for passenger cars, with a lifting device consisting of at least two scissors, each with two scissor arms, and a device for moving the same for lifting the loading area, which consists of a frame which rests on at least one axle with wheels, and with a drawbar, characterized in that the axis ( 47 ) is rotatably held at a radius around the scissor cross points ( 51 ) of the scissors ( 44, 45 ) and at the trailer-side end of the drawbar ( 43 ) within a plate attached to the same ( 50 ) is rotatably mounted and can be locked against rotation relative to the drawbar ( 43 ) by means of a locking device, with levers ( 48 ) being arranged as axle arms at the ends of the axle ( 47 ), the free ends of which are the wheels ( 46 ) outside of the Axis line are rotatably attached.